DE756591C

DE756591C - Kraftrad mit vorversetztem, angetriebenem Seitenwagenrad

Info

Publication number: DE756591C
Application number: DEZ26080D
Authority: DE
Original assignee: Zuendapp Werke GmbH
Current assignee: Zuendapp Werke GmbH
Priority date: 1939-04-23
Filing date: 1939-04-23
Publication date: 1953-10-19

Description

Es ist bereits vorgeschlagen worden, bei einem Kraftrad mit Beiwagen das Seitenwagenrad vorzuversetzen und anzutreiben, ferner den Abstand der Achsen deis Seitenwagenrades und der Antriebswelle durch ein Getriebe zu überbrücken. Bei dieser Anordnung ist jedoch das Getriebe auf der Seite des Motorrades angeordnet und starr mit dessen Rahmen verbunden. Das Seitenwagenrad ist demgemäß gegenüber dem Rahmen des Motorrades nicht federnd gelagert.
Erfindungsgemäß ist bei einem Kraftrad mit vorversetztem Seitenwagenrad, das über ein den Abstand der Achsen des Seitenwagenrades und der Antriebswelle überbrückendes Getriebe angetrieben wird, das Gehäuse des unmittelbar neben dem Seitenwagenrad vorgesehenen Getriebes schwenkbar gelagert und federnd unterstützt.
Durch die Erfindung werden bessere Fahreigenschaften als bisher erzielt und die Bewegungen des Beiwagens trotz der bei solchen Anordnungen unvermeidlichen ungleichen Gewichtsverteilung auf die einzelnen Räder ruhiger und angenehmer gestaltet.
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform des Gegenstandes der Erfindung schematisch dargestellt. Es zeigt Fig. i eine schaubildliche Innenansicht der Seitenwagenradlagerung und Fig. z einen Schnitt durch das Seitenwagenradgetriebe.
In dem Rahmenteil io ist eine Antriebswelle 6 für das Seitenwagenrad gelagert. Diese Antriebswelle 6 geht z. B. von einem Differential aus. Auf der Welle 6 ist das Zahnrad 7 angeordnet, das mit einem Zahnrad 15 im Eingriff steht. Das Zahnrad 15 sitzt auf der Achse des Seitenwagenrades. Aus Fig. 2 geht also hervor, daß die Achse des Seitenwagenrades gegenüber der Antriebswelle 6 versetzt ist. Durch das Getriebe 7, 15 wird dieser Abstand überbrückt und gleichzeitig eine Versschwenkung für das Seitenwagenrad ermöglicht. Die Verschwenkung erfolgt hierbei um die Antriebswelle 6. Die Getriebelager 7 und 15 sind von einem Gehäuse 8 umgeben, das zur Lagerung der Seitenwagenradachse 16 dient. Die Antriebswelle des Seitenwagenrades ist ihrerseits gegenüber der Hinterachse des Kraftrades nach vorn versetzt. Zur Abfederung des Seitenwagenrades ist erfindungsgemäß beim gezeichneten Ausführungsbeispiel neben der Antriebswelle 6 ein Verdrehungsstab i i angeordnet, der an oder in dem Rahmen des Kraftradeis befestigt ist. Ein senkrecht zu diesem Verdrehungsstab stehender Fortsatz 1a greift in eine entsprechende Einkerbung 17 an dem Gehäuse 8 ein und hält dieses Gehäuse federnd. Der Verdrehungsstab i i und die Antriebswelle 6 sind zweckmäßig in dem hohl ausgebildeten Rahmenteil io geschützt untergebracht.
Die dargestellte Ausführungsform einer Abfederung dient selbstverständlich nur als Beispiel zur Erläuterung der Erfindung. Es sind aber auch andere Federanordnungen möglich, ebenso wie auch eine andere Getriebeausbildung zum Antrieb des Seitenwagenrades im Rahmen der Erfindung gewählt werden kann.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Kraftrad mit vorversetztem Seiten-,vagenrad, das über ein den Abstand der Achsen des Seitenwagenrades und der Antriebswelle überbrückendes Getriebe angetrieben wird, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (8) des unmittelbar neben dem Seitenwagenrad vorgesehenen Getriebes (7, 15) schwenkbar gelagert und federnd unterstützt ist.
2. Kraftrad nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Abfederung des schwenkbaren Getriebegehäuses (8) durch einen parallel zur Antriebswelle (6) liegenden, am Rahmen des Kraftrades befestigten Verdrehungsstab (i i) erfolgt.
3. Kraftrad nach Anspruch i mit einer in einem hohlen Rahmenteil untergebrachten Antriebswelle für das Seitenwagenrad, dadurch gekennzeichnet, daß auch der VerdrehungsstaN (i i) in diesem hohlen Rahmenteil (io) angeordnet ist. Zur Abgrenzung des Erfindungsgegenstands vom Stand der Technik sind im Erteilungsverfahren folgende Druckschriften in Betracht gezogen worden: Französische Patentschrift Nr. 789 634; USA.-Patentschrift N r. 1 185 120.