DE7538288U - Kettenrad - Google Patents
KettenradInfo
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- DE7538288U DE7538288U DE7538288U DE7538288DU DE7538288U DE 7538288 U DE7538288 U DE 7538288U DE 7538288 U DE7538288 U DE 7538288U DE 7538288D U DE7538288D U DE 7538288DU DE 7538288 U DE7538288 U DE 7538288U
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- Germany
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- sprocket
- support rings
- chain
- vulcanized
- link plates
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- Expired
Links
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Landscapes
- Gears, Cams (AREA)
Description
Kettenrad
Die Neuerung betrifft ein Kettenrad mit "beiderseits
des Zahnkranzes angeordneten elastischen Stützringen für die Kettenlaschen.
Bei einer solchen KettenradausMldung wird eine gute Geräuschdämpfung erzielt, da die Kettenlaschen auf die
elastischen Stützrings auflaufen und dadurch ein Auf treffen der Kettenrollen auf den Grund der Zahnlücken gedämpft oder
verhindert wird. Bekannt sind Kettenräder (DT-PS 1 028 847), bei denen die Stützringe in Um^angsnuten des Kettenrades
eingesetzt sind. Daraus ergibt sich der Nachteil, daß das Kettenrad in axialer Richtung verhältnismäßig breit ausgebildet
sein muß und auch eines entsprechenden Freiraumes für seinen Einbau bedarf. Di° Nuten erhöhen den Fertigungsaufwand
für das Kettenrad, woz'i noch kommt, ^.aß die Stützringe
^urch die Nut flanken eingeengt und sornit in ihrer
i'achgiebigkoit behindert sind, was ihre Dämpfungseigenschcften
herabsetzt.
/.us der DT-PS 021 304 S st zwar pvch schon ein
Kettenrad, bekannt, bei den die rtätzrir.gp in stirnseitigen
Tingabsätzen der. Kettenrades eingesetzt sind, so daß s.rch
r I ::e etwas schnäl^re Bauart ergibt. D?l»ei rr.üssen abrr die
Stützringe durch stiruseiwige Scheiben gehalten wercen, die
den technischen Aufwand ebenfalls erhöhen und außerdem eine
01.04.76
seitliche Be^renzur-g darstellen, die das Fo
ver^ygen der Stützringe stark beschränkt. In beiden Fällen
ist such die vergleichsweise geringe radiale Ausdehnung der Stutzringe nachteilig, da sie einen nur geringen Verforrrungsweg
in radialer Richtung ermöglicht. *-:ürt:e iiisn versuchen,
euren eine besonders weiche Gummimischung eine
größere Nachgiebigkeit bzw. einen größeren Verfornungsweg zu erzielen, ergäbe sich ein zu hoher Verschleiß der Stützringe
.
Semit liegt der feuerung die Aufgabe zugrunde, diese
liängel zu beseitigen und ein Kettenrad der eingangs geschilderten
Art zu schaffen, das· einfacher herstellbar ist und bessere Dämpfungseigenschaften aufweist.
Die Neuerung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die Stützringe mit Ausnahme einer äußeren Ringzone an den
planen Stirnflächen des Kettenraups anvulkanisiert oder
angeklebt sind.
Das Kettenrad hat die einfachste Form, es besteht nämlich
aus einer Scheibe mit planparallelen Stirnflächen, und läßt sich somit verhältnismäßig einfach herstellen.
Auch seine axialen Abmessungen sind auf ein Mindestmaß beschränkt,
„ie Stützringe liegen nach außen hin vollkommen frei, können sich also ,jeweils auch nach der Seite entsprechend
verformen. In radialer Richtung wird die größtmögliche Abmessung erreicht. Dadurch, daß die äußere hingzone
~it dem Kettenrad unverklebt bzw. nicht anvulkanisiert
bleibt, ergibt sich ein äußerer Randbereich der Stützringe, der sich völlig ungehindert radial verformen kann, so daß
insgesa.it eine wesentlich größere Forxnänderungsarbeit und daher
bessere Dämpfung erzielbar ist.
In der Zeichnung ist der Iieuerungsgegenstand in einem
7538288 oi.0t.76
1 · ♦ II M t *
AusfUhrungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen
Fig. 1 ein Kettenrad im Axialschnitt und
Fig. 2 einen Teil des Kettenrades in größerem Maßstab, aber gleicher Darstellungsweise, wobei die Kette strichpunktiert
angedeutet ist.
Das Kettenrad besteht aus einer Metallscheibe 1 mit planen Stirnflächen, an denen beiderseits des Zahnkranzes
StUtzringe 3 aus Gummi od. dgl. anvulkanisiert oder angeklebt sind. Die Vulkanisier-bzw. Klebefläche 4 erstreckt sich nicht
über die ganze radiale Stützringabmessung, sondern es ist eine äußere Ringzone 5 freigelassen, die durch einen Ringspalt
von der Metallscheibe 1 getrennt ist.
Aus Fig. 2 ist ersichtlich, daß die Kettenlaschen 6,7 die Stützringe 3 beträchtlich verformen müssen, bis
jeweils eine Kettenrolle 8 auf den Grund einer Zahnlücke des Zahnkranzes 2 auftreffen kann.
7538288 01.84.7B
Claims (1)
- SchutzanspruchKettenrad mit beiderseits des Zahnkranzes angeordneten elastischen Stützringen für die Kettenlaschen. dadurch gekennzeichnet, d&ß die Stützringe (3) mit Ausnahme einer süßeren Ringzone (5) an den planen Stirnflächen des Kettenrades (1) anvulkanisiert oder angeklebt sind.7538288 01.04.76
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
AT35075 | 1975-01-17 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7538288U true DE7538288U (de) | 1976-04-01 |
Family
ID=31953156
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE7538288U Expired DE7538288U (de) | 1975-01-17 | Kettenrad |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7538288U (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3001964A1 (de) * | 1979-01-29 | 1980-08-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Kettenrad |
DE4220606A1 (de) * | 1992-04-07 | 1993-10-14 | Wulf Erich & Sohn | Kettenrad für Gelenkketten |
-
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- DE DE7538288U patent/DE7538288U/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3001964A1 (de) * | 1979-01-29 | 1980-08-07 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Kettenrad |
DE4220606A1 (de) * | 1992-04-07 | 1993-10-14 | Wulf Erich & Sohn | Kettenrad für Gelenkketten |
DE4220606C2 (de) * | 1992-04-07 | 2001-08-30 | Wulf Erich & Sohn | Kettenrad für Gelenkketten |
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