DE752948T1 - Längsarmaufhängung mit hebelarm - Google Patents
Längsarmaufhängung mit hebelarmInfo
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- B62D61/00—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern
- B62D61/12—Motor vehicles or trailers, characterised by the arrangement or number of wheels, not otherwise provided for, e.g. four wheels in diamond pattern with variable number of ground engaging wheels, e.g. with some wheels arranged higher than others, or with retractable wheels
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- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
- B60G11/48—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds not including leaf springs
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- B60G2202/10—Type of spring
- B60G2202/12—Wound spring
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- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
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- B60G2500/20—Spring action or springs
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Claims (25)
1. Aufhängung für ein Fahrzeug mit einem Rahmen, die versehen ist mit einem Paar Längslenker, die schwenkbar an dem
Rahmen montiert sind, um relativ zu diesem eine vertikale Schwingbewegung um eine Querachse zwischen mindestens einer
eingezogenen Stellung und einer einen Straßenkontakt herstellenden Stellung ausführen zu können, einer an und
zwischen den Längslenkern montierten Achse zum Tragen von Rädern, die Kontakt zu einer Straßenoberfläche haben
können, und einer hinsichtlich ihrer Kraft variabel einstellbaren Feder, die zwischen den Längslenkern und
dem Rahmen angeordnet ist, um die Schwingbewegung der Längslenker in der den Straßenkontakt herstellenden
Stellung abzufedern, gekennzeichnet durch
einen mindestens an einem Längslenker montierten und sich von diesem aufwärts erstreckenden Hebelarm, der derart
angeordnet ist, daß er relativ zur Querachse einen Kraftarm bildet, welcher beim Bewegen dieses Längslenkers
in die eingezogene Stellung anwächst, und
durch eine Kompressionsfeder, die zwischen dem Rahmen und dem Hebelarm oberhalb der quer verlaufenden Längslenkerachse
angeordnet ist, um den Längslenker auf die eingezogene Stellung hin vorzuspannen,
wobei die auf den Hebelarm ausgeübte Kraft der Kompressionsfeder dazu neigt, den Längslenker in die
eingezogene Stellung anzuheben, wenn die von der variabel einstellbaren Feder ausgeübte Kraft verringert wird.
2. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die variabel einstellbare Feder eine Luftfeder ist.
P O 752 94 6 T1
3. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kompressionsfeder eine Schraubenfeder enthält.
4. Aufhängung nach Anspruch 3, gekennzeichnet durch ein zwischen dem Rahmen und dem Hebelarm oberhalb der quer
verlaufenden Längslenkerachse angeordnetes Dämpfungsglied
zum Dämpfen der Schwingbewegung des Längslenkers.
5. Aufhängung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsglied ein Stoßdämpfer ist.
6. Aufhängung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Dämpfungsglied koaxial zur Feder angebracht ist.
7. Aufhängung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die variabel einstellbare Feder eine Luftfeder ist.
8. Aufhängung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ein zwischen dem Rahmen und dem Längslenker angebrachtes
Dämpfungsglied zum Dämpfen der Schwingbewegung des Längslenkers .
9. Aufhängung nach Anspruch l, dadurch gekennzeichnet, daß
der Längslenker ein erstes und ein zweites Ende hat, zwischen denen der Hebelarm fest an dem Längslenker montiert
ist.
10. Aufhängung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß
der Hebelarm ein Anschlußende hat, das oberhalb des Längslenkers angeordnet ist.
11. Aufhängung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kompressionsfeder schwenkbar mit einem Ende an dem Rahmen und mit dem anderen Ende an dem Anschlußende des
Hebelarms angebracht ist.
12. Aufhängung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß
die variabel einstellbare Feder zwischen dem Längslenker und dem Rahmen nahe dem zweiten Ende des Längs lenker s
montiert ist.
13. Aufhängung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß
der Rahmen ferner einander gegenüberliegende Rahmenschienen hat, die durch ein Querstück miteinander verbunden
sind, und daß die Kompressionsfeder schwenkbar an einem Ende des Querstücks angebracht ist.
14. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Kompressionsfeder mit einem Ende schwenkbar an dem Rahmen und mit dem anderen Ende schwenkbar an dem Hebelarm
angebracht ist.
15. Aufhängung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß
der Längslenker schwenkbar ist zwischen der eingezogenen Stellung und einer ausgefahrenen Stellung, in der der
Rahmen relativ zur Oberfläche der variabel einstellbaren Feder angehoben ist, und daß das Verhältnis des Kraftarms
in der eingezogenen Stellung zum Kraftarm in der ausgefahrenen Stellung größer als eins zu eins ist.
16. Aufhängung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß
das Verhältnis des Kraftarms in der eingezogenen Stellung zum Kraftarm in der ausgefahrenen Stellung drei zu eins
ist.
17. Aufhängung für ein Fahrzeug mit einem Rahmen, die versehen ist mit einem Paar Längslenker, die schwenkbar
an dem Rahmen montiert sind, um relativ zu diesem eine Schwingbewegung um eine Achse zwischen mindestens einer
eingezogenen Stellung und einer einen Straßenkontakt herstellenden Stellung ausführen zu können, einer starr
an und zwischen den Längslenkern montierten Achse zum Tragen von Rädern, und einer zwischen den Längslenkern
"4" E/E PO 752 848
;E/
und dem Rahmen angeordneten Feder zum Abfedern der Schwingbewegung der Längslenker, gekennzeichnet durch
einen mindestens an einem Längslenker montierten und sich
von diesem aufwärts erstreckenden Hebelarm, der derart angeordnet ist, daß er relativ zur Achse einen Kraftarm
bildet, welcher beim Bewegen des Längslenkers in die eingezogene Stellung anwächst, und
ein Dämpfungsglied, dessen eines Ende an dem Rahmen und dessen anderes Ende an dem Hebelarm oberhalb der Achse
angebracht ist,
wobei die von dem Dämpfungsglied auf den Längslenker ausgeübte Dämpfkraft beim Einziehen des Längslenkers anwächst,
um die Schwingbewegung des Längslenkers variabel zu dämpfen.
18. Aufhängung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß
das Dämpfungsglied ein Stoßdämpfer ist.
19. Aufhängung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß
die Feder eine Luftfeder ist.
20. Aufhängung nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß
der Längslenker ein erstes und ein zweites Ende hat, zwischen denen der Hebelarm an dem Längslenker angebracht
ist.
21. Aufhängung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß
der Hebelarm ein Anschlußende hat, das oberhalb des Längslenkers angeordnet ist.
22. Aufhängung nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß
das Dämpfungsglied schwenkbar an dem Rahmen und an dem Anschlußende des Hebelarms angebracht ist.
23. Aufhängung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß
die Feder zwischen dem Längslenker und dem Rahmen nahe dem zweiten Ende des Längslenkers angebracht ist.
24. Aufhängung nach Anspruch 23, dadurch gekennzeichnet, daß
der Rahmen ferner einander gegenüberliegende Rahmenschienen hat, die durch ein Querstück miteinander verbunden
sind, und daß das Dämpfungsglied schwenkbar an dem Querstück angebracht ist.
25. Aufhängung für ein Fahrzeug mit einem Rahmen, das versehen ist mit einem Paar Längslenker, die schwenkbar
an dem Rahmen montiert sind, um relativ zu diesem eine vertikale Schwingbewegung um eine Querachse zwischen mindestens
einer eingezogenen Stellung und einer einen Straßenkontakt herstellenden Stellung ausführen zu können,
einer starr an und zwischen den Längslenkern montierten Achse zum Tragen von Rädern, die Kontakt zu einer
Straßenoberfläche haben können, und einer hinsichtlich ihrer Kraft variabel einstellbaren Feder, die zwischen
den Längslenkern und dem Rahmen angeordnet ist, um die Schwingbewegung der Längslenker in der den Straßenkontakt
herstellenden Stellung abzufedern, gekennzeichnet durch
einen mindestens an einem Längslenker fest montierten und sich von diesem aufwärts erstreckenden Hebelarm, der
derart angeordnet ist, daß er relativ zur Querachse einen Kraftarm bildet, welcher beim Bewegen des Längslenkers in
die eingezogene Stellung anwächst, und
durch ein Kraft erzeugendes Element, das zwischen dem Rahmen und dem Hebelarm oberhalb der Achse angeordnet
ist, um den Längslenker bei Verringerung der von der variabel einstellbaren Feder ausgeübten Kraft in die eingezogene
Stellung zu zwingen,
wobei sich der Längslenker in der den Straßenkontakt herstellenden Stellung befindet, wenn die Kraft der variabel
einstellbaren Feder ein vorgegebenes Kraftniveau hat, und sich der Längslenker automatisch in die eingezogene
Stellung bewegt, wenn die Kraft der variabel einstellbaren Feder ausgehend von dem vorgegebenen
Kraftniveau verringert wird.
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