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Dachlüfter für Kraftfahrzeu?e Die Erfindung bezieht sich auf Dachlüfter
iür Kraftfahrzeuge, deren ins Wageninnere führender geschlossener Staukanal mit
einer regelbaren Stauöffnung und einer Regenauffangvorrichtung versehen ist. Infolge
des bei derartigen Dachlüftern erzeugten hohen Luftwiderstandes reicht die durchtretende
Luftmenge, «renn der Dachlüfter nicht übermäßig groß ausgeführt «-erden soll, in
der Regel nicht aus, um auch an sehr heißen Tagen, an denen ein stärkerer Zugwind
im Fahrzeug erwünscht ist, eine befriedigende Belüftung zu bewirken. Um bei Dachlüftern
dieser Art den Regelungsbereich erheblich zu vergrößern. besteht der Erfindungsgegenstand
darin, daß durch Hochklappen des geschlossenen Staukanals oder eines Teiles desselben
eine zusätzliche Stauöffnung geschaffen und ein zusätzlicher ungehinderter Luftweg
ins Wageninnere freigelegt Nvird. Diese Ausbildung ergibt bei einer einfachen raumsparenden
Bauart den Vorteil, daß sowohl bei regnerischem als auch bei trockenem heißen Wetter
eine befriedigende Lüftung im Wagen ermöglicht und gewährleistetist. fei Schlechtwetter
erfolgt die Belüftwig des Wageninneren nur durch den regelbaren geschlossenen Staukanal,
der gleichzeitig auch das Niederschlagen und Auffangen von Regenwasser besorgt.
Bei heißem Wetter wird durch das Hochklappen des geschlossenen Staukanals oder eines
Teiles desselben der zusätzliche ungehinderte Luftweg ins Wageninnere freigelegt
und hierdurch die erwünschte stärkere Zugluft hervorgerufen. Zur @"ereinfachung
der Bedienung besteht eilt weiteres Merkmal der Erfindung darin, daß das Regeln
der Stauöffnung des geschlossenen Staukanals sowie das Hochklappen des geschlossenen
Staukanals oder eines Teiles desselben mittels desselben Stellgliedes nacheinander
erfolgt.
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Der Erfindungsgegenstand ist auf der Zeichnung beispielsweise veranschaulicht.
Abb. z -neigt einen Längsschnitt durch einen Dachlüfter im engsten Zustand der Stauöffnung.
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Abb.2 zeigt den gleichen Schnitt in geöffnetem Zustand.
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Abb. 3 ist in der linken IIä lfte eine Ansicht aus der Linie a-v mid
in der rechten Hälfte ein Querschnitt nach Schnitt b-b in Abb. 1.
Ahb.
4 zeigt eine andere .lusführungsforin des Dachlüfters in einem Längsschnitt in Mitte
des Wagendachs. und Abb. 5 zeigt eine beispielsweise Anordnung derartiger Lüfter
auf dein Wagendach.
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Auf dein Wagendach i. das gegen das Wageninnere durch die Innendecke
2 verkleidet ist, ist eine Haube 3 angebracht, die in einem Gelenk 4. drehbar an
einem auf das Wagendach aufgesetzten Steg ; gelagert ist. Die Vorderkante der Haube
umrandet gegen das Wagendach die Lufteintritts- und Stauöffnung 6 eines ins Wageilinnere
führenden geschlossenen Staukanal: 30. Zweckmäßig wird diese Stauöffnung des Lüfters
auf dein Wagendach so breit als möglich ausgeführt. um eine möglichst grobe Luftmenge
für die Lüftung zur Verfügung zu hallen. Durch die Öffnung 6 tritt der Luftstrom.
von dein ein Stromfaden zeichnerisch dargestellt ist, durch das Sprühsieb 7 in den
zum Zwecke des Wasserniederschlags gewundenen Staukanal ein. Die obere Umgrenzung
des Kanals dient an der Stelle S als Prallblech. Das niedergeschlagene M'asser wird
durch die Wanne g aufgefangen, die an den Seitenbegrenzungswänden io der Haube durch
die Öffnungen i i auf das äußere Wagendach entleert wird. Zur Regelung des Luftstrornes
ist eine Klappe 12 in den Staukanal eingebaut. Die Regelklappe 12 wird in geeigneter
Weise betätigt, beispielsweise durch einen einstellbar lieb-und senkbaren oder drehbaren
Griff 13 über ein Gestänge 1q., wobei die Klappe selbst im Gelenk 15 drehbar gelagert
ist. Bei kaltem Wetter kann mittels der Klappe 12 der Luftkanal ganz geschlossen
werden, um den Luftstrom völlig zu unterbrechen. Uni die Belüftung zu verstärken,
wird gemäß Abb. 2 die Haube 3 und damit der Staukanal 30 mehr oder weniger
hochgeklappt. Hierdurch wird die Öffnung 6 vergrößert und ein zusätzlicher ungeliinderter
Luftweg 16 zum Wageninnern freigelegt. Die Staufläche selbst vergrößert sich durch
Zunahme der Höhe der öffnung 6 erheblich. Der Luftstrom strömt durch den Zusatzkanal
16 unmittelbar unter dem-Staukanal für den primären Luftstrom hinweg in das Wageninnere.
Die durch den Zusatzkanal 16 einströmende Luftmenge braucht nicht von Flüssigkeitsteilchen
befreit zu werden, da die zusätzliche Lüftung nur hei niederschlagsfreiem `Netter
benutzt wird.
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Im vorliegenden Fall ist die Anordnung so getroffen, daß mittel: der
Klappe 12 und ihrer Einstellvorrichtung auch das Hochklappen des geschlossenen Staukanals
30 der Haube bewirkt werden kann. Wird nämlich nach Öffnung der Klappe 12
der Drelirriff 13 weitergedreht, so ]eilt sich die klappe an die untere Wanne
9 fest an, und dann liebt sich hei weiterer Drehung des Griffes 13 die sainte
Haube nach oben unter Ver-rröl.lerunder Lufteintrittsöffnung 6 und Schatiunil des
Zusatzkanals 16 (Vgl. abb. 2). .ltil'jen- tni(l Tnnendecke sind unter dein Lüfter
in(«jrliclist in der ganzen Breite cles Lüfter. durch die Öf±ilung 17 durchbrochen,
die zum \Vageninnern hin durch Schlitze oder ein Gitterblech iS abgedeckt ist. Der
1latil)eill:iirl)er finit dem angebauten Luftkanal wird durch eine Feder ig gegen
die Hubvorrichtung gezogen, um die Lüftungshaube gegen das Dach bzw. gegen die Hubvorrichtunzu
drücken und um hlappererscheinutigen hei Z"erschleit.4 in den Gelenken zu vermeiden.
Um ein seitliches Entweichen der in der Haube ,; aufgestauten Luft zu unterbinden.
sind clie seitlichen Wände io der Haube so tief als möglich (igl. Abb. 3) heruntergezogen
und außer-, dem gegebenenfalls auf dem Wagendach seift liehe Blenden 2o angebracht.
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Bei der in Abb.-I dargestellten Ausführungsform ist die Anordnung
so getroffen. daß die Schaffung eines zusätzlichen ungehinderten Luftweges ins Wageninnere
durch Hochklappen eines Teiles des geschlossenen Staukanals 3o' bewirkt wird. Zti
dieseln Zweck ist die drehbare Haube finit einem festen Haubeilteil kombiniert derart,
daß der , feste Haubenteil zur Zuführung des primären und der drehbare Haubenteil
zur Zuführung des zusätzlichen Luftstromes dient. Der feste Haubenteil 21 ist seitlich
starr mit dein Wag endach i verbunden. Der durch die Öttnung 6 eintretende Luftstrom
wird in fier gleichen Weise wie bei der Ausführungsform nach Abb. i durch den geschlossenen
Staukanal 30' regensicher in das Wageninnere geleitet, wobei gleichfalls der Leitkanal
des festen Haubenteiles 21 zum Zwecke des Wasserniederschlags schlangenförmig gewunden
ist, die obere N.\Tand des Kanals bei S' als Prallfläche dient und das niedergeschlagene
Wasser in der Wanne g' aufgefangen und abgeleitet wird. Auch hier dient eine mittel:
des Griffes 13' einstellbare Drehklappe 12' zur Regelung des Durchgangsquerschnittes
des Leitkanals für den Hauptluftstrom. her drehbare Haubenteil 22 ist bei 23 so
gelagert, daß seine Stauöffnung 24 veränderlich hoch eingestellt werden kann und
ein zusätzlicher ungehinderter Luftweg 16' zum Fahrgastraum geschaffen wird,
durch den die Luft ebenso wie die Luft aus dein Kanal des festen Haubenteiles 21
durch das Dachgitter 1S' in das Wageninnere gelangt. Das Anheben des drehbaren Haubenteiles22
erfolgt hier gleichfalls mittels des zum Einstellen der lZc;gelklappe 12' dienenden
Griffes 13'. Die @el;elklappe 12' ist hei i;' drehbar gelagert und steht unter der
Wirkung einer Feder 26, die
bestrebt ist, die Klappe in der geöffneten,
in Abb.4 gestrichelt dargestellten Lage zu halten. Der mit der Klappe starr verbundene
Arin 14' ist mit einem Zapfen in einem Schlitz der Stange 28 gleitend geführt, die
mittels des Griffes 13' gehoben und gesenkt werden kann. Für die Schließlage der
Regelklappe 1:2' nimmt die geschlitzte Stellstange 28 die in Abb.4 voll ausgezogene
Stellung ein. Zwecks einstellbaren Öffnens der Regelklappe 12' wird die Stellstange
28 mittels des Griffes 13' entsprechend angehoben, wobei der Zapfen des Armes i.'
durch die Feder 26 gegen das obere Ende des Schlitzes der Stellstange 28 gezogen
wird, bis die Klappe 12' die in Abb.4 gestrichelt gezeichnete Öffnung eingenommen
hat. Um mittels der Einstellvorrichtung für die Regelklappe 12' auch den drehbaren
Haubenteil 22 mehr oder weniger anzuheben, wird die Stellstange 28 durch den Griff
13' weiter angehoben. Hierbei gleitet die Stellstange 28 mit ihrem Schlitz über
den Zapfen des Klappenarmes 14', bis der Zapfen gegen das untere Ende des Schlitzes
trifft und ein weiteres Anheben der Stellstange 28 verhindert. Alsdann nimmt der
drehbare Haubenteil 22 seine in Abb. 4 gestrichelt gezeichnete Höchststellung und
die Lufteintrittsöffnung des drehbaren Haubenteiles ihre volle Öffnung ein. Seitlich
ist die Haube 22 ebenfalls soweit als möglich mit Begrenzungswänden versehen, um
ein seitliches Entweichen der aufgestauten Luft zu vermeiden.
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Abb. j zeigt die Anbringung von einem oder auch mehreren Dachlüftern
auf einem Wagendach. Zweckmäßig wird die Luftzuführung im vorderen Teil des Wagens
vorgesehen und dann im hinteren Teil eine Entlüftung eingebaut, um einen gleichmäßigen
Luftstrom zu erhalten, vor allem bei Omnibussen, die im wesentlichen in einer Fahrtrichtung
verkehren.