DE3010485A1 - Kuehleranordnung fuer kraftfahrzeuge - Google Patents
Kuehleranordnung fuer kraftfahrzeugeInfo
- Publication number
- DE3010485A1 DE3010485A1 DE19803010485 DE3010485A DE3010485A1 DE 3010485 A1 DE3010485 A1 DE 3010485A1 DE 19803010485 DE19803010485 DE 19803010485 DE 3010485 A DE3010485 A DE 3010485A DE 3010485 A1 DE3010485 A1 DE 3010485A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- cooler
- arrangement according
- air inlet
- flow
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28F—DETAILS OF HEAT-EXCHANGE AND HEAT-TRANSFER APPARATUS, OF GENERAL APPLICATION
- F28F27/00—Control arrangements or safety devices specially adapted for heat-exchange or heat-transfer apparatus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/02—Arrangement in connection with cooling of propulsion units with liquid cooling
- B60K11/04—Arrangement or mounting of radiators, radiator shutters, or radiator blinds
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
- B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
- B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/10—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by throttling amount of air flowing through liquid-to-air heat exchangers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F28—HEAT EXCHANGE IN GENERAL
- F28D—HEAT-EXCHANGE APPARATUS, NOT PROVIDED FOR IN ANOTHER SUBCLASS, IN WHICH THE HEAT-EXCHANGE MEDIA DO NOT COME INTO DIRECT CONTACT
- F28D1/00—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators
- F28D1/02—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid
- F28D1/04—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits
- F28D1/053—Heat-exchange apparatus having stationary conduit assemblies for one heat-exchange medium only, the media being in contact with different sides of the conduit wall, in which the other heat-exchange medium is a large body of fluid, e.g. domestic or motor car radiators with heat-exchange conduits immersed in the body of fluid with tubular conduits the conduits being straight
- F28D1/05316—Assemblies of conduits connected to common headers, e.g. core type radiators
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
DR.- ING. H. H. WILHELM - DiPLL-ING. H. DAUSTER
D-7000 STUTTGART 1 - GYMNASIUMSTRASSE 31 B - TELEFON (0711) 29 11
Süddeutsche Kühlerfabrik Dr. W/m
Julius Ir. Behr GmbH + Co. KG
Mauserstrasse 3
Mauserstrasse 3
7000 Stuttgart 30
Kühleranordnung für Kraftfahrzeuge
Die !Erfindung betrifft eine Kühleranordnung für Kraftfahrzeuge
mit einem hinter einer Lufteintrittsöffnung in der Karosseriefrontpartie
angeordnetem Kühler, der um eine horizontale und quer zur Fahrtrichtung liegende Achse schwenkbar gelagert
ist.
Eine solche Kühleranordnung ist aus der DE-AS 11 88 45>6 bekannt.
Bei dieser bekannten Anordnung ist der Kühler auf seinen beiden Seiten mit zwei Stützarmen versehen, die gelenkig
mit dem Kühler verbunden sind und es ermöglichen, den gesamten Kühler aus dem Motorraum nach vorn herauszuschwenken,
um den Zugang zum Motorraum und zum Motor sowie zu den Kebenaggregaten besser zu ermöglichen. Während der
Fahrt, d.h. im Betrieb steht der Kühler jedoch in einer senkrechten
Ebene vor den Motoraggregaten.
Es ist auch bekannt, daß die Kühler von Verbrennungsmotoren für Kraftfahrzeuge zwei besonders kritischen Betriebszuständen
unterliegen, wobei der eine Betriebszustand, nämlich der Leerlaufbetrieb bzw. die Fahrt mit geringen Geschwindigkeiten
130039/0899
unter Vollast für die Auslegung des Kühlers, des Kühlereinbaues
und der Kühlerventilatoreinrichtung bestimmend ist. Bei diesem Betriebszustand muß die zur Kühlung notwendige
Luft durch die Kühlerventilatoreinrichtung oder durch das Elektrogebläse gefördert werden. Bei Schnellfahrt
dagegen sind solcher Art ausgelegte Kühler überdimensioniert, weil hier der Fahrtwind für einen größeren
Kühlluftdurchsatz sorgt.
Es ist daher auch bekannt (DE-Gbm 1J 83 799), dem Kühler
jalousieartig wirkende Klappen zuzuordnen, die vom Fahrersitz aus über Seilzüge o.dgl. bedienbar sind, so daß der
Luftdurchsatz durch den Kühler zum Zweck der Regulierung der Temperatur des Kühlwassers einstellbar ist. Nachteilig
ist bei diesen Anordnungen aber, daß durch die vor den Kühler bewegbare Jalousie Teilbereiche des Kühlers vom Fahrtwind
abgeschlossen werden, so daß über die gesamte Kühlerfläche gesehen, erhebliche Temperaturgradienten im Kühler selbst
auftreten können, die zu unerwünschten Wärmespannungen
führen.
In neuerer Zeit wird größeres Augenmerk bei der Auslegung
von Kraftfahrzeugen auf die Möglichkeit einer Kraftstoffverbrauchssenkung
gelegt und es ist in diesem Zusammenhang festgestellt worden, daß der den Kraftstoffverbrauch,
insbesondere bei höheren Fahrtgeschwindigkeiten bestimmende (λ,-Wert auch durch den Luftdurchsatz durch den Kühler mitbestimmt
wird.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Luftdurchtritt durch den Kühler bei größeren Fahrtgeschwindigkeiten
so zu drosseln, daß der Luftwiderstandsbeiwert des Fahrzeuges erniedrigt wird, ohne daß jedoch
Nachteile bei der Anströmung des Kühlers auftreten, die dessen Wirksamkeit beeinträchtigen können.
130039/0699
QRlGiNAL WSPECTED
Ausgehend von der Erkenntnis, daß zur Erniedrigung des
(!,-Wertes "bei höheren Fahrgeschwindigkeiten der Lufteintritts
querschnitt verkleinert werden muß, besteht die Erfindung darin, daß der Kühler bei höheren Fahrgeschwindigkeiten
mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit um einen größer werdenden Winkel schräg zu einer zur
Fahrtrichtung senkrecht stehenden Ebene schwenkbar ist und daß mit ihm Hilfsmittel verbunden sind, die den
Eintrittsquerschnitt der Lufteintrittsöffnung mit zunehmendem Schwenkwinkel verkleinern. Durch diese Ausgestaltung
wird bei höheren Strömungsgeschwindigkeiten der Cy-Wert verkleinert ohne daß jedoch eine ungleichmäßige
Anströmung des Kühlers erfolgt, weil nur die Projektion der wirksamen Kühlerfläche in eine senkrecht
zur Fahrtrichtung steherde Ebene kleiner wird, die gesamte Kühlerfläche aber nach wie vor im Kühlluftstrom
verbleibt. Vorteilhaft ist es auch, wenn die Hilfsmittel, die zur Verkleinerung des Eintrittsquerschnittes dienen,
auch noch durch andere Hilfsmittel ergänzt werden, die als Strömungsleitflächen zur Erzielung einer möglichst
gleichmäßigen Anströmung der gesamten Kühlerfläche ausgebildet sind. Machteile durch eine nur teilweise Beaufschlagung
des Kühlers mit der durchströmenden Luft werden dadurch vermieden.
Der Kühler kann um verschieden angeordnete Schwenkachsen gelagert sein. Die Schwenkachse kann einmal - in Anströmrichtung
gesehen - durch die Mitte des Kühlers gehen, sie kann aber auch jeweils an der Oberkante, im Bereich unterhalb
der Mitte oder auch an der Unterkante des Kühlers vorgesehen sein. In allen Fällen können jeweils der Oberoder
Unterkante oder beiden Abdeck- und Leitflächen zugeordnet sein, die jeweils dem Schwenkradius angepaßt sind
und die verschiedene Bereiche schließen, die bei einer Schwenkbewegung des Kühlers frei geworden wären.
- 8 130 039/0699
_ε_ >ί U I U 4 ö
Diese Ausgestaltung sichert eine gute Führung der eintretenden Kühlluft. Diese Abdeck- und Leitflächen können
auch durch seitlich über den Schwenkbereich des Kühlers vorgesehene Leitflächen ergänzt sein, so daß unabhängig
von der Lage des Kühlers stets Strömungskanäle für die eintretende Kühlluft vorgesehen sind, die bei Verschwenkung
des Kühlers sich in manchen Bereichen entsprechend verlängern, stets aber für eine Strömungsführung sorgen.
Ls ist auch möglich, in dem zwischen der Lufteintrittsöffnung und dem schwenkbaren Kühler vorgesehenen Strömungsbereich noch weitere Leitflächen anzuordnen, die mit der
Bewegung des Kühlers koppelbar sind, und zwar so, daß sie im gleichen Drehsinn verschwenkbar sind. Diese Ausgestaltung
ermöglicht noch eine bessere Anströmung der gesamten Kühlerfläche.
Vorteilhafte Ausgestaltungen im Sinne der vorstehenden Ausführungen
ergeben sich, wenn der Kühler um eine in Anströmrichtung gesehen durch seine Mitte gehende Achse gelagert
ist und wenn die Hilfsmittel als an seiner Ober- bzw. Unterkante angebrachte Abdeck- und Leitflächen ausgebildet
sind. Die Abdeck- und Leitbleche können dabei vorteilhaft gekrümmte und dem Schwenkradius angepaßte Leitflächen sein,
denen an der Karosserie feste, ebenfalls dem Schwenkradius angepaßte Leitflächen zugeordnet sind. Bei größeren Fahrtgeschwindigkeiten
ist der Kühler so um seine Schwenkachse drehbar, daß sich seine der Anströmluft zugewandte Fläche
in eine in Fahrtrichtung nach hinten geneigte Ebene verlegt. An der Unterkante des Kühlers können Leitflächen als Absperrklappen
angeordnet sein, die in den Lufteintrittεquerschnitt
hereinschwenkbar sind, während an der Oberkante des Kühlers Leitflächen vorgesehen sind, die zusammen mit
der karosseriefesten Leitfläche Umlenkbleche für die Strömung
bilden. Diese Ausgestaltung weist auch den Vorteil auf, daß die Kühlluft im weiteren Strömungsverlauf nach unten abgelenkt
wird und aus dem Motorraum - wie an sich bekannt und erwünscht - nach unten oder seitlich entweichen kann.
130039/0699 " 9 "
Die Leitflächen und Abdeckklappen können dabei auch als
längenveränderliche Bälge oder Eollmembranen ausgebildet
sein.
Bei der Ausführung, bei der der Kühler im Bereich seines oberen Wasserkastens schwenkbar gelagert ist, ist es vorteilhaft,
seine Unterkante unmittelbar als den Lufteintrittsquerschnitt verkleinernde Absperrklappe vorzusehen,
wobei in diesem Fall die Schwenkachse des Kühlers zweckmäßig im Abstand zu der Lufteintrittsöffnung,die
Unterkante des Kühlers aber an dieser unmittelbar angrenzend vorgesehen wird, wobei dann mindestens im Bereich zwischen
Schwenkachse und Oberseite der Lufteintrittsöffnung Leitflächen zur AnstrcmungFbeeinflussung des schrägliegenden
Kühlers vorgesehen sind. An der Unterkante des Kühlers wird bei dieser Ausführungsform ein nach hinten abstehender
und dem Schwenkradius angepaßter Abdeckstreifen vorgesehen, der dann den Lufteintritt, auch in dem Bereich hinter dem
Kühler unterbindet und so den Cy-Vert des Fahrzeuges bei größeren Fahrgeschwindigkeiten zu erniedrigen hilft.
Bei dieser Ausführung ist es besonders vorteilhaft, wenn die Innenseite der Motorhaube als Leitfläche für die eintretende
Kühlluftströmung ausgebildet ist und wenn zusätzlich im Bereich vor dem schräg gelagerten Kühler schwenkbare
und vom Kühler betätigbare Strömungsleitflügel o.dgl. vorgesehen werden. Dadurch kann die Anströmung des Kühlers
vergleichmäßigt werden.
Die dritte Möglichkeit der Anordnung der Schwenkachse sieht vor, daß der Kühler in Anströmrichtung gesehen um eine unterhalb
seiner Mitte liegende Achse schwenkbar ist und daß seine Schwenkbewegung gegen die Kraft einer Bückstelleinrichtung
von dem durch die Fahrgeschwindigkeit bedingten Staudruck bewirkt wird. Diese Ausgestaltung weist den Vorteil auf,
daß keine gesonderten Stellantriebe für die Schwenkbewegung des Kühlers notwendig sind, sondern daß bei höheren Fahrgeschwindigkeiten
der Kühler selbsttätig in die Lage geschwenkt
130039/0699
- 10
wird, in der der Eintrittsquerschnitt zur Verringerung des Cy-Wertes verkleinert ist und dennoch für seine
gleichmäßige Anströmung gesorgt ist. Auch bei dieser Ausführung können Ahsperrklappen oder Abdeckstreifen
mit Ober- oder Unterkante des Kühlers verbunden sein und seitliche Abdeckungen verwirklicht werden. Es ist aber
auch möglich, mit dem Kühler Einrichtungen zur Drosselung des Lufteintrittsquerschnittes zu verbinden, die als mit
dem Kühler im gleichen Sinn drehbare Schwenkklappen ausgebildet sind, die um horizontale Achsen gelagert in der
Lufteintrittsebene liegen. Durch diese Ausgestaltung werden diese Schwenkklappen in der Art von Jalousieklappen
bei höheren Strömungsgeschwindigkeiten mehr und mehr geschlossen, aber so, daß die zwischen ihnen gebildeten
Strömungskanäle in Richtung zur Kühlerfront geneigt sind, so daß gleichzeitig mit dem Drosselungseffekt auch ein
Leiteffekt auf die zuströmende Kühlluft ausgeübt wird,
die gleichmäßiger auf die gesamte Kühlerfläche auftrifft, als das ohne diesen Leiteffekt der Fall ist. Bei dieser
Ausgestaltung kann der Kühler auch um eine an seiner Unterkante liegende Schwenkachse gelagert sein, wobei dann
die den Strömungskanal bildenden Leitflächen mit der Oberkante des Kühlers verbunden sind.
In der Zeichnung sind mehrere Ausführungsbeispiele der neuen Kühleranordnung gezeigt und in der nachfolgenden Beschreibung
erläutert. Es zeigen:
Pig. 1 den schematischen Mittellängsschnitt durch die
Frontpartie eines Kraftfahrzeuges mit einem schwenkbar
angeordneten Kühler in der Stellung kleine Fahrgeschwindigkeit bzw. Leerlauf,
Fig. 2 die Anordnung der Fig. 1, jedoch bei hoher Fahrgeschwindigkeit
,
1&ÖÜ39/0699
ORIGINAL INSPECTED
einen Schnitt ähnlich Fig. 1, Jedoch bei einer Ausführungsf orin, "bei der dem Kühler an der
Ober- und Unterkante ein Faltenbalg zugeordnet ist,
Fig. 4 die Lage des Kühlers der Fig. 3 bei hohen Fahrgeschwindigkeiten,
Fig. 5 einen Schnitt ähnlich Fig. 1, jedoch mit einem
um seine Oberkante schwenkbar gelagerten Kühler in der Leerlaufstellung,
Fig. 6 den Kühler dev Fig. 5 in seiner Lage bei hohen
Fahrgeschwindigkeiten,
Fig. 7 einen Schnitt gem. Fig. 5» jedoch in einer Ausführung,
bei der im Raum vor dem Kühler noch ein schwenkbarer Luftleitflüge1 vorgesehen ist,
Fig. 8 die Anordnung der Fig. 7» jedoch bei hohen Fahrgeschwindigkeiten,
Fig. 9 einen Schnitt gem. Fig. 1, bei einer anderen Bauart,
bei der der Kühler abhängig vom Staudruck nach hinten verschwenkt wird,in der Leerlaufstellung,
Fig. 10 die Kühl er anordnung der Fig. 9 io. der Lage bei
hohen Fahrgeschwindigkeiten,
Fig. 11 eine weitere Kühleranordnung in einem Schnitt ähnlich Fig. 1, bei der jedoch der Kühler um eine an seiner
Unterkante vorgesehene Schwenkachse schwenkbar ist und mit jalousieartig wirkenden Drosselklappen im
Bereich der Lufteintrittsöffnung verbunden ist, in der Stellung im Leerlauf,
130039/0699
■- 12 -
Pig. 12 die Anordnung der Pig. 11 bei höheren Fahrgeschwindigkeiten,
Pig. 15 eine Anordnung eines Kühlers ähnlich Pig. 11,
jedoch in Verbindung mit einer die Eintrittsöffnung verschließenden Jalousie,
Pig. 14 die schematische Prontansicht eines Kühlers mit an der Unterseite angeordneter Schwenkachse
und mit seitlichen Abdeckungen und
Pig. 15 die schematische Draufsicht auf den Kühler der
Pig. 14.
In der Pig. 1 wird die von der Motorhaube 2 und der unteren
Motorraumabdeckung 3 gebildete Prontpartie eines Kraftfahrzeuges,
insbesondere eines Personenkraftwagens, der nach vorne mit einem Stoßfänger 4 und einem zu dessen Befestigung
dienenden Querträger 5 versehen ist, in Richtung der Pfeile 1 von einem Luftstrom beaufschlagt, der durch die aus.den
beiden Abschnitten 10a und 10b ober- bzw. unterhalb des Stoßfängers 4 gebildeten Lufteintrittsöffnung hindurch auf
den dahinter in der gezeigten Lage in einer etwa vertikalen Ebene angeordneten Kühler 7 auftrifft und diesen durchströmt,
wobei die Luft in den Motorraum 6 eintritt und von dort nach unten oder seitlich in an sich bekannter Weise weggeführt
wird. Der Kühler 7 ist in ebenfalls bekannter Weise aus einem zwischen einem oberen Wasserkasten 8a und einem unteren
Wasserkasten 8b angeordneten Kühlernetz gebildet, wobei jeweils den Rohrboden 8c von oberem und unterem Wasserkasten
8a bzw. 8b ein Abdeck- und Leitblech 13 bzw. 14 zugeordnet
ist, dessen Punktion noch beschrieben werden wird.
Der Kühler ist um eine - in Anströmrichtung 1 gesehen in der Mitte angeordnete horizontale Schwenkachse D im Uhrzeigersinn
schwenkbar gelagert und wird bei höheren Fahrgeschwindigkeiten in diesem Sinn über einen Stellmotor 11 und
eine Anlenkung 12 verschwenkt.
130039/0698 ~i3 ~
ORIGINAL
Wie eingangs bereits angedeutet, wird als Maß für die Verschwenkung
die Fahrgeschwindigkeit gewählt, wobei der Stellmotor 11 seinen entsprechenden Einstellimpuls von
einer fahrtgeschwindigkeitsabhängigen Größe, beispielsweise vom Tachometer aus oder über einen Staudruckmesser
erhält.
Wie Pig. 2 zeigt, wird daher der Kühler 7 bei hohen Fahrgeschwindigkeiten,
beispielsweise bei Fahrgeschwindigkeiten ab 80 km/h um einen immer größer werdenden Winkel <L
geneigt zu einer senkrecht zur Fahrtrichtung stehenden Ebene verschwenkt, und zwar so, daß sein oberhalb der
Schwenkachse D liegender Bereich in Anströmrichtung 1 nach hinten geneigt wi-*d. Gleichzeitig mit diesem Schwenkvorgang
wird das mit dem unteren Wasserkasten 8b verbundene Abdeckblech 14 mehr und mehr vor die untere
Lufteintrittsöffnung 10b geschoben, bis diese in der
in Fig. 2 dargestellten Lage vollständig abgeschlossen ist. Das obere Abdeckblech 13, das ebenso wie das untere
Abdeckblech 14 mit einer Krümmung, entsprechend dem Schwenkradius r versehen ist, wird dabei parallel zu der
ebenfalls parallel zum Schwenkradius r gekrümmten oberen Karosserieabdeckung 15 nach hinten verschwenkt, so daß in
der in Fig. 2 gezeigten Lage die Karosserieabdeckung 15
und die obere Kühlerabdeckung 13 einen geschlossenen Luftkanal
bilden, der die im Sinne der Pfeile 1 durch die obere Eintrittsöffnung 10a eintretende Luft so führt, daß
eine möglichst gleichmäßige Kühlluftbeaufschlagung der
.gesamten, jetzt schräg zur Fahrtrichtung stehenden Vorderfläche 7a des Kühlers 7 gewährleistet ist. Dabei können
den Abdeckungen 13 und 15 bzw. 14 auch noch seitliche Abdeckungen
zugeordnet sein, wie das im einzelnen anhand der Ausführungsform der Figuren 14 und 15 erläutert ist.
Mit der neuen Kühleranordnung wird somit bei höheren Fahrgeschwindigkeiten
eine Verringerung der Lufteintrittsfläche und damit auch eine Verringerung des Cy-Wertes erreicht,
130039/0699
- 14 -
OU I
- ΛΛ -
gleichzeitig aber die Anströmung der gesamten Fläche 7a des Kühlers 7 gewährleistet, so daß Temperaturunterschiede
über den Bereich des Kühlers und damit Wärmespannungen weitgehend vermieden sind.
Die Figuren 3 und 4 zeigen eine Anordnung ähnlich Figur 1 und 2, jedoch sind bei dieser Anordnung dem oberen bzw. unteren
Wasserkasten 8a bzw. 8b keine gekrümmten Abdeckbleche zugeordnet, sondern Faltenbälge 18 und 19 bzw. entsprechende
Rollmembranen, die bei der Schwenkbewegung in die Länge gezogen werden und dabei im oberen Bereich des Kühlers
einen Strömungskanal bilden, der die einströmende Luft auf die Kühlerfläche umlenkt und im unteren Bereich eine
Abdeckung des unteren Teilbereiches der Lüfteintrittsöffnung
bewirkt.
Die Figuren 5 und 6 zeigen eine Ausführungsform, bei der
die Innenseite 2a der Motorhaube 2 weitgehend als Begrenzung eines Strömungskanales zur Luftführung auf den Kühler 7
ausgenützt wird. In diesem Fall tritt der Hauptteil der Kühlluft im Sinne der Pfeile 1 durch die untere Lufteintritts
Öffnung 10b ein und wird dann in dem Raum 30 vor dem schrägliegenden Kühler 7 entsprechend auf dessen
Eintrittsfläche umgelenkt. Der Kühler 7 ist "bei dieser
Ausführungsform im Bereich seiner Oberkante, d.h. im Bereich des oberen Wasserkastens 8a um die Schwenkachse D
gelagert, so daß seine Unterkante, d.h. der untere Wasserkasten 8b unmittelbar als Drosselklappe
zur Verkleinerung des Querschnittes in der Lufteintrittsöffnung 10b dient. Bei dieser Ausführung ist die
untere Kühlerabdeckung 14 zwar ebenfalls dem Schwenkradius
um die Achse D angepaßt, sie ist aber in Fahrtrichtung gesehen hinter dem unteren Wasserkasten 8b angeordnet,
so daß der zwischen Wasserkasten 8b und der Vorderkante der unteren Motorraumabdeckung 3 verbleibende Raum beim
Verschwenken des Kühlers 7 abgedeckt wird.
- 15 -
130039/0699 ORIGINAL INSPECTED
Auch in diesem Fall ist die Gewähr für eine Anströmung der gesamten Lufteintrittsfläche des Kühlers 7 gegeben, unabhängig
davon, wie groß der verbleibende Querschnitt der Lufteintrittsöffnung 10b ist.
In den Figuren 7 und 8 ist noch eine Verbesserung der Ausführungsform
der Figuren 5 und 6 insofern gezeigt, als hier in dem Raum 30 vor dem Kühler 7 ein Luftleitflügel 31
schwenkbar um eine horizontale Achse 32 angeordnet ist,
der im gleichen Drehsinn wie der Kühler 7 bei höheren Fahrgeschwindigkeiten verschwenkbar ist. Das geschieht dadurch,
daß der Luftleitflügel 31 über ein Gestänge 33 mit
einer drehfest mit dem Kühler 7 verbundenen Kurbel 34- in
Eingriff steht, die br.i einer Schwenkbewegung des Kühlers in die in Pig. 8 gezeigte Lage 71 dafür sorgt, daß der
Luftleitflügel 31 im gleichen Sinn in die Lage 31f verschwenkt
wird, in der er für eine stärkere Umlenkung der durch die öffnung 10b eintretenden Kühlluft in eine mehr
senkrecht zur Oberfläche des Kühlers 71 verlaufende Sichtung
sorgt. Selbstverständlich könnten auch noch mehrere Luftleitflügel o.dgl. vorgesehen sein, so daß bei dieser Ausführungsform
trotz einer Verringerung des Cy-Wertes durch Verkleinern der Lufteintrittsöffnung eine sehr gleichmäßige
Anströmung des schrägliegenden Kühlers erreicht werden kann.
In den folgenden Figuren 9 bis 13 sind Ausführungsformen
gezeigt, bei denen der Kühler 7 jeweils um eine horizontale Achse D schwenkbar ist, die aber unterhalb der Mitte des
Kühlers 7 liegt. Sie ist beim gezeigten Ausführungsbeispiel der Figuren 9 und 10 etwa in eine horizontale Ebene verlegt,
die hinter dem Stoßfänger 4- und dem entsprechenden Querträger 5 liegt. Die oberhalb der Schwenkachse D liegende
Kühlerfläche ist daher wesentlich größer als die darunterliegende Kühlerfläche, so daß dann, wenn eine Rückstelleinrichtung
in Form einer Zugfeder 17 vorgesehen ist, die Größe dieser Federkraft erst bei einer bestimmten Fahrge-
13003 v9/0699
- 16 -
OU
schwindigkeit von der Kraft überwogen wird, die vom Staudruck auf die oberhalb der Schwenkachse D liegende Kühlerflache
ausgeübt wird. Der Kühler wird dann selbsttätig bis in die in Fig. 10 gezeigte Endlage verschwenkt, wobei
durch die Abdeckungen 15 und- 13 wiederum die obere Begrenzung
des Einströmkanales für die Kühlluft so gewölbt wird, daß für eine möglichst gleichmäßige Anströmung des
gekippten und in der Lage 71 befindlichen Kühlers 7 gesorgt
ist. Die untere Lufteintrittsöffnung 10b ist durch das
Abdeckblech 14 geschlossen. Die Rückstellfeder 17 sorgt dann,
wenn die Fahrgeschwindigkeit kleiner wird, oder der· Vagen
zum Stand kommt dafür, daß der Kühler 7 im Bereich seines
oberen Vasserkastens 8a an die Abdeckung 15 anschlägt und
die Stellung nach Fig. 9 einnimmt. In dieser Lage überlappen sich die Abdeckungen 13 und 15, während die Abdeckung
14 hinter der Vorderkante 16 der unteren Motorraumabdeckung 3 liegt. In dieser Lage ist daher.die Lufteintrittsöffnung
10a, 10b vollständig geöffnet.
In den Figuren 11 und 12 ist eine Ausführungsform gezeigt, bei der der Kühler 7 um eine im Bereich seines unteren
Wasserkastens 8b angeordnete horizontale Achse D schwenkbar ist. Auch diese Kühleranordnung nimmt zunächst unter der
Wirkung einer Rückstellfeder 17 die in Fig. 11 gezeigte
Ausgangslage ein, in der der Kühler 7 etwa in einer vertikalen Ebene hinter der Lufteintrittsöffnung 10a liegt.
Bei dieser Ausführungsform sind dem Kühler im Bereich des oberen Wasserkastens, ähnlich wie bei der Ausführungsform
der Figuren 3 und 4, Abdeckmittel in der Form eines Faltenbalges 18 zugeordnet. Der Kühler steht außerdem über
einen Gelenkarm 23 mit einem Hebel 35 in. Verbindung, der
drehfest mit einer in einer horizontalen Ebene liegenden und um eine horizontale Achse 21 schwenkbaren Klappe 20
in Verbindung, die ihrerseits mit zwei weiteren solchen Klappen jeweils über zwei Gelenkstangen 22 verbunden ist.
- 17 -
130039/069
ORIGINAL INSPECTED
Kippt daher der Kühler 7 "bei dieser Ausführungsform unter
der Einwirkung des Staudruckes bei höheren Fahrgeschwindigkeiten, so verschwenkt er, wie aus Fig. 12 ersichtlich ist,
gleichzeitig die Klappen 20 im Uhrzeigersinn, d.h. also gleichsinnig mit seiner eigenen Schwenkbewegung. Der
Eintrittsquerschnitt der Lufteintrittsöffnung 10a wird
dadurch gedrosselt und es wird eine Erniedrigung des (λ,-Wertes bei höheren Fahrgeschwindigkeiten erreicht.
Vorteilhaft ist bei dieser Ausführungsform aber auch noch, daß die zwischen den einzelnen Klappen 20 bestehenden
Strömungskanäle 36 für eine Ablenkung der eintretenden Kühlluft im Sinne der Pfeile 37 der Fig. 12 sorgen, so daß
gleichzeitig mit dem Effekt der Verkleinerung der Lufteintrittsöffnung auch noch ein Ablenkeffekt der einströmenden
Kühlluft erreicht wird, die so trotz Drosselung alle Bereiche des Kühlers 7 bestreicht.
In den Figuren 13 bis 15 ist die Kühleranordnung selbst
wieder wie in den Figuren 11 und 12 getroffen. Auch hier ist ein an seinem unteren Wasserkasten um eine Achse D
schwenkbar gelagerter Kühler 7 vorgesehen, der an seinem oberen Wasserkasten 8a mit einer Eückzugsfeder 17 und
mit einem nicht näher gezeigten Faltenbalg 18 o.dgl. ausgerüstet ist. Der obere Wasserkasten 8a steht bei dieser
Ausführung aber auch über einen Seilzug 25, der.über eine
Umlenkrolle 26 geführt ist, mit einem Eollo bzw. einer Rollmembran 24 in Verbindung, deren oberes Ende 24a bei
gekipptem Kühler 7 über den Seilzug 25 nach oben gezogen
wird, so daß hierdurch der Eintrittsquerschnitt der Lufteintritt
soff nung 10a, zumindestens zum Teil, abgesperrt
wird. Auch in diesem Fall läßt sich, beispielsweise durch entsprechende Anordnung von Kühlluftventilatoren, eine
ausi'eichend gleichmäßige Anströmung des gekippten Kühlers erreichen.
- 18 -
130039/0699
>5 U I U 4 Ö
13 - _■ ■ : ;
Bei dieser Ausführungsform sind dem Kühler und der Lufteintrittsöffnung
10a auch seitlich Begrenzungswände für den Lufteintritt zugeordnet. Karosseriefest sind die seitlichen
Karosserieabdeckungen 28 vorgesehen, die mit der Motorhaube 2 oder mit entsprechenden Teilen verbunden sein
können und in ihrem unteren Bereich zwei Lagerungen 27 · für die Schwenkachse D des Kühlers 7 besitzen. In diesen
Lagerungen 27 können beispielsweise seitliche Lagerzapfen geführt sein, die am unteren Wasserkasten 8b seitlich angebracht
sind. Die Schwenkachse D verläuft in diesem !'all im Bereich des unteren Wasserkastens 8b. Dem Kühler 7
selbst sind seitliche Kühlerabdeckungen 29 zugeordnet,
die zusammen mit den Karosserieabdeckungen 28 dafür sorgen, daß der in der Fig. 13 schraffierte Bereich 30, der dem
Schwenkbereich des Kühlers 7 entspricht, auch seitlich einwandfrei abgedeckt ist. Diese Ausbildung eines Lufteintrittskanals
für den Kühler 7 ist natürlich nicht nur für die Ausführungsform der Fig. 13 möglich, sondern kann auch
für alle anderen Ausführungsformen gewählt werden, wobei gegebenenfalls nur karosseriefeste Seitenabdeckungen oder
nur oberhalb und unterhalb der Schwenkachse des Kühlers angeordnete, mit dem Kühler in Verbindung stehende Seitenabdeckungen,
vorgesehen sein können.
Bei allen Ausführungsformen kann zusätzlich eine vom Kühlbedarf
des Motors abhängige Steuerung der Schwenkbewegung des Kühlers 7 vorgesehen sein, die verhindert, daß bei extrem
hohen Außentemperaturen die Kühlluftzufuhr zu sehr beschränkt
wird und sich dann beispielsweise keine ausreichende Kühlung des Motorkühlwassers mehr erreichen läßt. Die Schwenkbewegung
könnte daher abhängig von der Kühlwassertemperatur des Motors oder abhängig von der Öltemperatur erfolgen.
Bei den Ausf ührungsf orinen mit einem Stellmotor genügt es,
diesem ein entsprechendes Gegensignal· zu dem fahrtgeschwindigkeitsabhängigen Signal zuzuleiten. Bei den Ausführungsformen
ohne Stellmotor müßten entsprechende Stellmotoren vorgesehen werden.
130039/06S9- 19 ORIGINAL
INSPECTED
Alle gezeigten Ausführungsbeispiele sind für Fallstromkühler
gezeichnet, bei denen die Wasserkästen 8a und 8b das Kühlernetz mit seinen vertikal verlaufenden Wasserrohren nach oben
und unten abschließen. Sie gelten sinngemäß auch für Querstromkühler, bei denen die Wasserkästen das Kühlernetz mit
seinen horizontal verlaufenden Wasserrohren seitlich abschließen. Hierbei läuft die Drehachse D jeweils durch die
beiden Wasserkästen und kann in vorteilhafter Weise als !Rohrstutzen zur Zu- und Abführung des Kühlmedium ausgebildet
sein. Die Abdeckbleche 13 und 14 oder andere Abdeck- oder
Leiteinrichtungen sind dann an den oben und unten liegenden Kühlerseitenteilen angebracht.
130039/0699
Claims (19)
1.) Kühleranordnung für Kraftfahrzeuge mit einem hinter einer
Lufteintrittsöffnung in der Karosseriefrontpartie angeordnetem Kühler, der um eine horizontale und quer zur
Fahrtrichtung liegende Achse schwenkbar gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler (7) bei höheren
Fahrgeschwindigkeiten mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit um einen größer werdenden Winkel (dj) schräg zu
einer zur Fahrtrichtung senkrecht stehenden Ebene schwenkbar ist und daß mit ihm Hilfsmittel (14, 19, 20) verbunden
sind, die den Eintrittsquerschnitt der Lufteintritt söffnung (10a, 10b) mit zunehmendem Schwenkwinkel
(cC) verkleinern.
2. Kühleranordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
daß weitere Hilfsmittel (13, 18, 31) als Strömungsleitflächen zur Erzielung einer möglichst gleichmäßigen Anströmung,
der gesamten Kühlerfläche (9) ausgebildet sind.
130039/0699
3. ICühleranordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Kühler (7) um eine in Anströmrichtung
gesehen, durch seine Mitte gehende Achse (D) gelagert ist und daß die Hilfsmittel als am oberen bzw.
unteren Rand (Wasserkasten 8a, 8b) angebrachte Abdeck- und Leitflächen (13, 14-) ausgebildet sind.
4. Kühleranordnung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet,
daß die Hilfsmittel (I3, 14) einstückig mit den Rohrboden
der Wasserkästen oder mit oberem oder unterem Seitenteil ausgebildet sind.
5. Kühleranordnung nach Anspruch 3 oder 4- dadurch gekennzeichnet,
daß die Abdeck- und Leitbleche (13, 14-) gekrümmte und dem Schwenkradius (r) angepaßte. Leitflächen
sind, denen an der Karosserie feste, ebenfalls dem Schwenkradius (r) angepaßte Leitflächen (15) zugeordnet
sind.
6. Kühleranordnung nach einem der Ansprüche 3 bis 5i dadurch
gekennzeichnet, daß der Kühler (7) so angeordnet ist, daß bei einer Schwenkbewegung die am unteren Wasserkasten
(8b) angeordnete Leitfläche (14-) als Absperrklappe in den Lufteintrittsquerschnitt (10b) hereinschwenkbar ist,
während die am oberen Wasserkasten (8a) angeordnete Leitfläche (13) zusammen mit der karosseriefesten Leitfläche
(15) als Umlenkblech für die Strömung dient.
7. Kühleranordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß die Abdeck- und Leitflächen als längenveränderliche Faltenbälge (18, 19) oder Rollmembranen
ausgebildet sind.
8. Kühleranordnung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kühler (7) im Bereich seines oberen Wasserkastens (8a) schwenkbar gelagert ist und seine Unterkante
unmittelbar als Teil einer den Lufteintrittsquerschnitt
(1Ob) verkleinernden Absperrklappe dient.
130039/06$!
— 3 ORIGINAL INSPECTED
9- Kühleranordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenkachse (D) des Kühlers (7) im Abstand zu der Lufteintrittsöffnung (1Ob), der untere Vasserkasten (8b)
des Kühlers (7) aber an dieser unmittelbar angrenzend vorgesehen ist und daß mindestens im Bereich zwischen
Schwenkachse (D) und Oberseite der Lufteintrittsöffnung
Leitflächen (Motorhaube 2) zur Anströmbeeinflussung des schrägliegenden Kühlers (7) vorgesehen sind.
10. Kühleranordnung nach den Ansprüchen 8 und 9» dadurch gekennzeichnet, daß als Hilfsmittel am unteren Vasserkasten
(8b) ein nach hinten abstehender und dem Schwenkradius (r) angepaßter Abdeckstreifen (14) angebracht
ist.
11. Kühleranordnung nach Anspruch 95 dadurch gekennzeichnet,
daß die Innenseite der Motorhaube (2) als obere Leitfläche für die den Kühler beaufschlagende Luftströmung
ausgebildet ist.
12. Kühleranordnung nach den Ansprüchen 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß im Bereich vor dem schräg gelagerten
Kühler (7) um horizontale Achsen (32) schwenkbare und vom Kühler (7) betätigbare Strömungsleitflügel (31)
o.dgl. vorgesehen sind.
13· Kühleranordnung nach Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kühler (7) in Anströmrichtung gesehen
um eine unterhalb seiner Mitte liegende Achse (D) schwenkbar ist und daß seine Schwenkbewegung gegen die Kraft
einer Bückstelleinrichtung (17) von dem durch die i'ahrtgeschwindigkeit
bedingten Staudruck bewirkt wird.
14. Kühleranordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß an dem unteren Wasserkasten (8b) ein in Anströmrichtung gesehen vor dem Kühler (7) liegender Abdeck-
150039/0699
^U IU*fO
streifen (14) angebracht ist (Figuren 9 und 10).
15· Kühleranordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß mit dem Kühler (7) Einrichtungen (20) zur Drosselung des LufteintrittsQuerschnittes verbunden sind.
16. Kühleranordnung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet,
daß mit dem Kühler (7) im gleichen Sinn drehbar Schwenkklappen (20) verbunden sind, die um horizontale Achsen (21)
gelagert in der Lufteintrittsöffnung (10a) liegen.
17· Kühl er anordnung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet,
daß der Kühler (7) an einer im Bereich seines unteren Wasserkastens (8b) liegenden Schwenkachse (D) gelagert ist.
18. Kühl er anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß dem Kühler (7) sich mindestens über
den Schwenkbereich (30) erstreckende seitliche Abdeckungen (28, 29) zugeordnet sind.
19. Kühl er anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 18, dadurch
gekennzeichnet, daß die Schwenkbewegung des Kühlers (7) zusätzlich von einem Signal, welches dem Kühlbedarf des
.Motors entspricht, beispielsweise der Temperatur des Kühlwassers, beeinflußbar ist.
13OO39/O6Ö§ - 5 -ORIGINAL'INSPECTED
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803010485 DE3010485A1 (de) | 1980-03-19 | 1980-03-19 | Kuehleranordnung fuer kraftfahrzeuge |
FR8105299A FR2478551A1 (fr) | 1980-03-19 | 1981-03-17 | Disposition de radiateur pour vehicules automobiles |
ES500428A ES500428A0 (es) | 1980-03-19 | 1981-03-17 | Sistema de refrigeracion de automoviles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19803010485 DE3010485A1 (de) | 1980-03-19 | 1980-03-19 | Kuehleranordnung fuer kraftfahrzeuge |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE3010485A1 true DE3010485A1 (de) | 1981-09-24 |
DE3010485C2 DE3010485C2 (de) | 1987-03-19 |
Family
ID=6097633
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19803010485 Granted DE3010485A1 (de) | 1980-03-19 | 1980-03-19 | Kuehleranordnung fuer kraftfahrzeuge |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE3010485A1 (de) |
ES (1) | ES500428A0 (de) |
FR (1) | FR2478551A1 (de) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102009035170A1 (de) * | 2009-07-29 | 2011-02-10 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit einer Frontstruktur |
WO2010085960A3 (en) * | 2009-01-30 | 2011-03-31 | Vestas Wind Systems A/S | Wind turbine nacelle with cooler top. |
WO2010085963A3 (en) * | 2009-01-30 | 2011-04-07 | Vestas Wind Systems A/S | Wind turbine nacelle with cooler top |
US9074582B2 (en) | 2009-01-30 | 2015-07-07 | Vestas Wind Systems A/S | Wind turbine nacelle with cooler top |
DE102022104438A1 (de) | 2022-02-24 | 2023-08-24 | Impetro - automotive engineering GmbH | Verstellbare Wärmetauscheranordnung, Verwendung und Herstellverfahren |
DE102022128910A1 (de) | 2022-11-02 | 2024-05-02 | Ford Global Technologies, Llc | Kraftfahrzeug mit einem Radiator, der unterhalb eines Bodens des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, und Verfahren zum Betreiben des Kraftfahrzeugs |
Families Citing this family (10)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
IT1193146B (it) * | 1983-09-07 | 1988-06-02 | Fiat Auto Spa | Autoveicolo avente un convogliatore dell aria di refrigerazione del radiatore per il liquido di raffreddamento del motore |
JPH0751892B2 (ja) * | 1988-11-21 | 1995-06-05 | マツダ株式会社 | V型エンジンの冷却装置 |
DE4035347C1 (en) * | 1990-11-07 | 1991-11-21 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag, 7000 Stuttgart, De | Oil cooler mounting on vehicle - incorporates two consoles with supports enabling swivelling motion |
FR2836097B1 (fr) * | 2002-02-18 | 2004-04-23 | Renault | Dispositif de reglage de l'ouverture d'entree d'air a travers un pare-chocs avant de vehicule |
US7814966B2 (en) * | 2007-02-05 | 2010-10-19 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Variable flow heat exchanger system and method |
FR2942999B1 (fr) * | 2009-03-11 | 2012-10-12 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Facade de refroidissement |
ES2607117T3 (es) * | 2013-05-22 | 2017-03-29 | Automotive Exteriors Europe | Sistema de refrigeración activa de vehículo |
DE102015206549A1 (de) * | 2015-04-13 | 2016-10-13 | Mahle International Gmbh | Kraftfahrzeug mit einer Kühleranordnung |
CN110319077B (zh) * | 2019-07-19 | 2024-04-30 | 江苏徐工工程机械研究院有限公司 | 可调式冷却***和工程车辆及其控制方法 |
CN113829869A (zh) * | 2021-09-30 | 2021-12-24 | 恒大恒驰新能源汽车研究院(上海)有限公司 | 前端冷却模块的安装装置、前端冷却***及车辆 |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1383799U (de) * | ||||
DE1689922U (de) * | 1951-10-13 | 1954-12-23 | Opel Adam Ag | Einrichtung zum regeln der kuehlluftmenge an kraftfahrzeugen. |
DE1188456B (de) * | 1960-10-14 | 1965-03-04 | Henschel Werke Ag | Halterung fuer Kuehler von Kraftfahrzeugen |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2291607A (en) * | 1938-12-24 | 1942-08-04 | Chausson Usines Sa | Cooling device for engines |
CH220076A (de) * | 1940-07-29 | 1942-03-15 | Ringhoffer Tatra Werke Ag | Olkühleinrichtung an Fahrzeugen mit luftgekühltem Motor. |
FR1057287A (fr) * | 1952-05-23 | 1954-03-08 | Anciens Etablissements Panhard | Perfectionnements aux dispositifs de refroidissement des moteurs de véhicules |
DE2035463A1 (de) * | 1970-07-17 | 1972-01-20 | Volkswagenwerk Ag, 3180 Wolfsburg | Anordnung an einem mit einem Kuhler aus gerüsteten Fahrzeug, insbesondere einem Kraftfahrzeug |
-
1980
- 1980-03-19 DE DE19803010485 patent/DE3010485A1/de active Granted
-
1981
- 1981-03-17 ES ES500428A patent/ES500428A0/es active Granted
- 1981-03-17 FR FR8105299A patent/FR2478551A1/fr active Granted
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1383799U (de) * | ||||
DE1689922U (de) * | 1951-10-13 | 1954-12-23 | Opel Adam Ag | Einrichtung zum regeln der kuehlluftmenge an kraftfahrzeugen. |
DE1188456B (de) * | 1960-10-14 | 1965-03-04 | Henschel Werke Ag | Halterung fuer Kuehler von Kraftfahrzeugen |
Cited By (11)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2010085960A3 (en) * | 2009-01-30 | 2011-03-31 | Vestas Wind Systems A/S | Wind turbine nacelle with cooler top. |
WO2010085963A3 (en) * | 2009-01-30 | 2011-04-07 | Vestas Wind Systems A/S | Wind turbine nacelle with cooler top |
CN102301136B (zh) * | 2009-01-30 | 2014-03-12 | 维斯塔斯风力***集团公司 | 具有带冷却器的顶部的风力涡轮机机舱 |
US9039369B2 (en) | 2009-01-30 | 2015-05-26 | Vestas Wind Systems A/S | Wind turbine nacelle with cooler top |
US9039368B2 (en) | 2009-01-30 | 2015-05-26 | Vestas Wind Systems A/S | Wind turbine nacelle with cooler top |
US9074582B2 (en) | 2009-01-30 | 2015-07-07 | Vestas Wind Systems A/S | Wind turbine nacelle with cooler top |
DE102009035170A1 (de) * | 2009-07-29 | 2011-02-10 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit einer Frontstruktur |
DE102009035170B4 (de) | 2009-07-29 | 2019-04-18 | Audi Ag | Kraftfahrzeug mit einer Frontstruktur |
DE102022104438A1 (de) | 2022-02-24 | 2023-08-24 | Impetro - automotive engineering GmbH | Verstellbare Wärmetauscheranordnung, Verwendung und Herstellverfahren |
EP4235078A1 (de) | 2022-02-24 | 2023-08-30 | Impetro automotive engineering GmbH | Verstellbare wärmetauscheranordnung und herstellverfahren |
DE102022128910A1 (de) | 2022-11-02 | 2024-05-02 | Ford Global Technologies, Llc | Kraftfahrzeug mit einem Radiator, der unterhalb eines Bodens des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, und Verfahren zum Betreiben des Kraftfahrzeugs |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
DE3010485C2 (de) | 1987-03-19 |
ES8201899A1 (es) | 1982-01-16 |
FR2478551B1 (de) | 1984-03-23 |
ES500428A0 (es) | 1982-01-16 |
FR2478551A1 (fr) | 1981-09-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP1753943B1 (de) | Kühlsystem | |
DE3010485A1 (de) | Kuehleranordnung fuer kraftfahrzeuge | |
EP0345510B1 (de) | Trockner mit einer Steuervorrichtung mit Ventilklappen | |
DE3020683C2 (de) | Heizeinrichtung für den Innenraum eines Kraftfahrzeugs | |
DE10307632B4 (de) | Vorrichtung zur Regelung des Kühlluftdurchsatzes für einen Verbrennungsmotor eines Kraftfahrzeuges | |
DE4317769A1 (de) | Unterboden-Konstruktion eines Fahrzeugs | |
DE1962061A1 (de) | Luftkondensationsanlage | |
DE102005024444A1 (de) | Kühlsystem | |
DE102018113185B4 (de) | Brennstoffzellenfahrzeug mit führungsabschnitt zum führen von abgas und steuerverfahren für dieses brennstoffzellenfahrzeug | |
DE2851639A1 (de) | Vorrichtung zur leitung der windstroemung an fahrzeugen | |
DE102006045421A1 (de) | Kühlluftdurchführung durch ein Kühlerpaket in einem Fahrzeug | |
DE102018110258A1 (de) | Kraftfahrzeug-Bug | |
DE102015105567A1 (de) | Kraftfahrzeugbugteil | |
DE102008058993A1 (de) | Kraftfahrzeug mit einem Strömungsleitmechanismus | |
DE3135909C2 (de) | ||
EP0421098B1 (de) | Abdeckvorrichtung für einen Wärmetauscher eines Fahrzeugs | |
DE4304336A1 (de) | Vorrichtung zum Steuern zumindest einer Kühlluftklappe | |
EP2236332A2 (de) | Wasserkasten für ein Kraftfahrzeug und Kraftfahrzeug mit einem solchen Wasserkasten | |
DE2235183C3 (de) | Kühlvorrichtung für eine ein Kraftfahrzeug antreibende Brennkraftmaschine | |
EP0233362B1 (de) | Kraftfahrzeug mit gekapselter Brennkraftmaschine | |
DE3121650C2 (de) | Kühlvorrichtung für eine ein Kraftfahrzeug antreibende Brennkraftmaschine | |
DE3010495A1 (de) | Kuehler fuer verbrennungsmotoren von kraftfahrzeugen | |
DE3145506A1 (de) | Vorrichtung zur regelung der kuehlwassertemperatur bei wassergekuehlten kraftfahrzeugmotoren | |
EP2650155A1 (de) | Wasserkasten für ein Kraftfahrzeug | |
DE2134187C3 (de) | Drehzahlregler für gebläsegekühlte Brennkraftmaschinen |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8339 | Ceased/non-payment of the annual fee |