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Prennkraftmaschine mit Selbst- oder Fremdzündung Bmennkraftmaschinen
mit Selbstzündung, bei denen mit Hilfe des Verdichtungsdrwckeis Brennstoff in den
Hubraum eingespritzt wird, sind an sich bekannt- Bei einer dieser Maschinen ist
vorgesehen, in zwei geraden, durch Querkanäle miteinander verbundenen Kanälen während
des Verdichtungshubes Druckluft zu erzeugen und dadurch Brennstoff aus eüiem am
oberen. Ende des einen Kanals befindlichen Brennstoffkanal herauszuhefördern und
in den Hubraum @einzuspritzen. In diesen Kanäle4 entsteht zwar Druckluft, aber sie
ist gleich, so daß keine Luftströmung und deshalb auch keine Brennstoffbeförderuing
stattfindet, die Druckluft drückt vielmehr den Brennstoff in den. Brennstoffkanal
hinein statt heraus. Außerdem sind die Kanäle (einer raschen Luftströmung hinderlich.
Bei einer anderen Ausführung ist vorgesehen, während des Verdichtungshubes nur einen
Teil, der Brennnstaffeinspritzm@emge,dessen Größe von der Kanalweite :abhängig ist,
in eine an sich bekannte, durch einen engen Kanal mit dem Hubraten verbundene Kammer
einzuspritzen, aus welcher nach der Entzündung des Brennstoffteiles infolge .des
:entstanden en üb:erdrukkes ein Luftstrom durch den Verbindungskanal gepre.ßt wird,
durch den dann der zweite Teil der Brennstoffeinspritzmenge, jedoch in entgegengesetzter
Richtung, aus dem Brennstoffkanal befördert und in den Hubraum eingespritzt wird.
Beim Aufprallen des mit großer Geschwindigkeit in die Kammer einströmenden Brennstoff-Luft-Gemisches
auf die Kammerwände wird dessen Geschwindigkeit vernichtet, @es ist eine neue Beschleunigung
erforderlich. Die Varkammer ist ein schädlicher Raum, in ihm ist nur eine Öffnung,
so däß Verbrennungsrückstände in ihm zurückbleiben können. Der Brennstofffluß im
engen Brennstoffkanal nach zwei entgegengesetzten Richtungen ist umständlich., die
Kanäle können leicht verstopft werden. Nach dem Stillstand der Maschine kann noch
Brennstoff aus dem Brennstoffkanal ausfließen.
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Die vorliegende Erfindung besteht nun bei einer Brennkraftmaschine
mit Selbst- oder Fremdzündung darin, daß in einem bogenförurigen,
an
zwei Stellen in den Hubraum einmündenden Zündungskanal mit trichterförmigen Erweiterungen,
der während des Verdichtungshubes mit umgleicher. Geschwindigkeit einströmende Druckluft
aufnimmt, am Ende des Verdichtungshubes eine geeignete B.rennstoffeinspritzm@enge
vom Verdichtungsdruck zu einem geeigneten Zeitpunkt aus einem gesteuerten, teilweise
zu einer Kammer erweiterten Brennstoffeinspritzkanal in den mit @erhöhter Geschwindigkeit
in den Zündungskanal eindringenden Luftstrom gedrückt und. zerstäubt wird, so daß
er such entzündet. Durch den dabei !entstehenden Überdruck wird alsdann der infolge
Luftmangels nicht verbrannte, größte Teil des Brennstoffies aus dem Zündungskanal
heraus in den Hubraum gespritzt und bei gleichzeitiger Verschiebung des Kolbens
verbrannt. Der Brennstoff und das Gemisch fließt immer in der gleichen Richtung
.durch den Brennstoffeinspritz- und den Zündungskanal. Ein Ausfließen von Brennstoff
bei Stillstand der Maschine ist infolge der über der Kammer gelegenen Ausströmstelle
des Brennstoffeinspritzkanals nicht mög-. lich. Die Brennstoffeinspritzmenge und
der Einspritzzeitpunkt sind durch eine vom Verdichtungsdruck betätigte Steuerung
sowie durch Strömungswiderstände regelbar. Der Zündungskanal wird immer gut ausgespült,
so daß keine Verhrennungsrückstände den Wirkungsgrad der Maschine verschlechtern.
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In der beiliegenden Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel nach der
Erfindung dargestellt.
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Der Verdichtungsraum im Zylinder i befindet sich zwischen dem Kolben
3 und dem Zylinderkopf 2. Im letzteren ist ein bogenförmiger Zündungskanal i o,
12 angeordnet, der an der Einmündung des Brennstoffeinspritzkanals 9 und an der
Mündung 12 Verengungen aufweist. Im Zündungskanal sind trichterförmige, hintereinander
angeordnete, durch enge Öffnungen miteinander verbundene Enveiterungen nach Bedarf
angebracht, so daß ein zündfähiges Gemisch darin entstehen kann. Die Erweiterungen
sind mit strömungshemmenden, an der Kanalmündung 12 beginnenden Strömungswiderständen
versehen. Außer dem gezeichneten Widerständen können bei Bedarf noch weitere, als
Gegenströmungskanäle ausgebildete Widerstände angebracht sein, in der Weise, daß
die vom Huhraum ausgehende Druckluft der in die Kanalmündung 12 einströmenden entgegenwirkt.
Neben dem Zündungskanal ist im Zylinderkopf ein vom Verdichtungsdruck und einer
oder mehreren Gegendruckfedern steuerbarer, teilweise zu einer Kammer 8 erweiterter
Brennstoffeinspritzkanal i i, 9 angeordnet, der über der Kammer in den Zündungskanal
einmündet. In die Kammer führt ein von einem nicht gezeichneten Brennstoffbehälter
ausgehender, ventilgesteuerter Brennstoffzuleitungskanal ;.
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Bei einer 13rennkraftmaschine gemäß der Erfindung wird beim Ansaughub
Brennstoff durch den Kana17 in die Kammer 8 eingesaugt, dabei kann ein kleiner Überdruck
im Brennstoffbehälter behilflich sein. Während des nun folgenden Verdichtungshubes
wird zunächst Luft und gegen Ende desselben infolge des Luftdruckes auf die Steuerung
des Brennstoffeinspritzkanals i i Brennstoff, nach Menge und Zeitpunkt geregelt
aus der Kammer 8 in den Zündungskanal gedrückt, ---o er zerstäubt und mit Luft vermischt
wird, so daß er sich entzündet. Die während des Verdichtungshubes im die Mündung
12 einströmende Druckluft wird durch Widerstände zurückgehalten, dadurch wird ein
ungehindertes Ausströmen des Brennstoffes in den Zündungskanal :ermöglicht. Infolge
Luftmangels verbrennt zunächst nur wenig Brennstoff, der größte Teil wird samt dem
brennenden, durch den bei der Entzündung entstehenden überdruck durch die Mündung
12 aus dem Zünduingskanal heraus in die Hubraumluft gespritzt und bei gleichzeitiger
Verschicbung des Kolbens verbrannt. Die Brennstoffregelung wird durch eine entsprechende
Bemessung des Brennstoffeinspritzkanals und des Luftwiderstandes an der Steuerung
sowie des Brennstoffwiderstandes erreicht. Je langsamer die Verdichtung vor sich
geht, desto mehr Zeit hat die Druckluft, den Strömungswiderstand an der Steuerung
und den Flüssigkeitsiiiderstand zu überwinden, so daß bis zur gewollten Umlaufzahl
der Maschine ihre Antriebskraft gleichbleibt. Bei einer -weiteren Steigerung der
Umlaufgeschwindigkeit fehlt der Druckluft die nötige Zeit, die volle Brennstoffmenge
einzuspritzen, auch die Entzündung des Brennstoffes erfolgt bei hoher TJmlaufgeschivindigkeit,
an der Kurbelwelle gemessen, entsprechend später, so daß ein weiteres Ansteigen
der Umlaufgeschwindigkeit und ein zu großer Brennstoffverbrauch bei schiwacher Belastung
und bei Leerlauf der Maschine verhindert wird. Die Steuerungsfedern können auch
noch von außen nachstellbar sein, so dal:; noch nachträglich die Größe der Steuerungs.
öffnung und die Öffnungszeit und damit die Maschinenleistung beeinflußt werden kann.
Beim Auspuffhub werden die Verbrennungsrückstände aus dem Hubraum und dem Zündungskanal
entfernt. Sofern die Brennkraftmaschine im Zweitakt betrieben -wird, folgen die
einzelnen Zündungsvorgänge ciusprechend rascher aufeinander. Der Zündungskanal 1:ann
bei Bedarf mit einer elektrisch beheizten Glühkerze verbunden oder durch eine sonstige
Wärmezuleitung vorgewärmt sein.