DE738201C - Schalteinrichtung fuer Wechselstrom-Triebfahrzeuge - Google Patents

Description

• Schalteinrichtung für Wechselstrom-Triebfahrzeuge Es ist bekannt, bei Wechselstrom-Triebfahrzeugen Schaltwerksteuerungen zu verwenden, bei denen mit Hilfe von durch, Nocken gesteuerten, in einem Schaltwerk usammengefaßten Einzelschaltern. über einen Stromteiler, an dessen Mittenanzapfung die Fahrmotoren angeschlossen sind, die diesen zugeführte Spannung stufenweise geändert wird. Hierbei ist die Anordnung so getroffen, daß in der Nullstellung des Schaltwerkes sämtliche Einzelschalter geöffnet sind. Soll nun das Fahrzeug in Bewegung gesetzt werden, so muß das Schaltwerk in die erste Fahrstellung gesteuert werden, in welcher der erste Einzelschalter die niedrigste Anzapfung des Transformators mit dem einen Wicklungsende des Stromteilers verbindet. Dadurch werden die Fahrmotoren eingeschaltet. Da aber das andere Wicklungsende des Stromteilers noch offen ist, wirkt dieser als Drosselspule, und die den Fahrmotoren zugeführte Spannung wird um den Spannungsabfall des einseitig gespeisten Stromteilers vermindert. In der zweiten Fahrstellung des Schaltwerkes wird der zweite EinzeIschalter geschlossen, der dieselbe Anzapfung- des Transformators mir dem anderen Wicklungsende clas Stromteilers verbindet. Dien Fahrmotoren wird damit eine Spannung zugeführt, die gleich an der untersten Anzapfung des Transformators abgenommen ist. Beim Übergang auf die dritte Fahrstellung wird zunächst der erste Einzelschalter geöffnet und darauf der dritte Einzelschalter geschlossen, der die nächstfolgende Anzapfung des Transformators mit dem gleichen Wicklungsende des Stromteilers verbindet. Zur weiteren Erhöhung der Spannung der Fahrmotoren wird in gleicher Weise die jeweils niedrigste Anzapfung abgeschaltet und die übernächste höhere Anzapfung zyklisch mit dem gleichen Wicklungsende des Stromleiters verbunden.
• Wird mit Nutzbremsung gearbeitet, so kann zur Regelung der Bremskraft dasselbe Schaltwerk verwendet werden. Hierbei wird das Schaltwerk, wenn die Bremsschaltung hergestellt ist, stufenweise in Abwärtsschaltrichtung geschaltet. Das Schaltwerk darf jedoch nur bis in die Stellung schalten, in der der Stromteiler mit seinen beiden Wicklungsenden an die niedrigste Anzapfung des Transformators angeschlossen ist. Würde man noch um eine Stufe weiter abwärts schalten, so wäre der Stromteiler nur noch einseitig angeschlossen und dadurch die Bremskraft annähernd glich Null. Es muß daher am Schaltwerk ein besonderer Endschalter vorgesehen werden, der nur im Bremsbetrieb wirksam ist und der verhindert, daß das Schaltverk über die unterste Bremsstellung -hinaus gesteuert werden kann.
• Nach vorliegender Erfindung kann ein besonderer Endschalter für den Bremsbetrieb des Schaltwerkes in Wegfall kommen. Die Erfindung besteht darin, daß in der Nullstellung des Schaltwerkes der Stromteiler an der niedrigsten Anzapfung des 'Umspanners kurzgeschlossen ist und die Einschaltung der Fahrmotoren unmittelbar durch den Hauptschalter erfolgt. Die :erfindungsgemäße Schaltung bringt weiterhin den großen Vorteil, daß bei gleicher Anzahl Schaltstellungen mehr wirksame Schaltstellungen erzielt werden, und zwar derart, daß im Fahrbetrieb eine Schaltstufe und im Bremsbetrieb zwei Schaltstufen gewonnen werden. Die Nullstellung des Schaltwerkes ist dann die erste Fahrstufe und zugleich die letzte Bremsstufe. Es kann auf diese Weise auch bis auf eine kleinere Geschwindigkeit herunter gebremst werden.
• In der Zeichnung ist die erfindungsgemäße Schalteinrichtung für zwei in Reihe geschaltete Fahrmotoren dargestellt. Dabei, wurden der besseren Übersichtlichkeit halber alle diejenigen Schalter, Wicklungen und Leitungen fortgelassen, die zum Verständnis der Schaltung nicht erforderlich sind. Der vom Netz g über den Strornabnebmer h gespeiste Umspanner a ist als Spartransformator dargestellt. Seine Anzapfungen ul, u2, us . . . sind durch mittels Nocken gesteuerte Einzelschalter I, II, III . . . des Schaltwerkes b mit den Wicklungsenden des Stromteilers c verbunden. Die Fahrmotoren dl und d. sind über die Fahrtrichtungsschütze e oder f, die zugleich als Hauptschalter dienen, an die Mittenanzapfung des Stromteilers angeschlossen. In der Nullstellung des Schaltwerkes liegen die Wicklungsenden des Stromteilers über die -in dieser Stellung geschlossenen Einzelschalter I und II an der niedrigsten Anzapfung u1 des Umspanners. Soll das Fahrzeug in Bewegung gesetzt werden, so wird das der gewählten Fahrtrichtung entsprechende Schütz ie bzw. f eingeschaltet, das den Stromkreis der Fahrmotoren schließt und diesen die Spannung U1 zuführt. Soll die Spannung erhöht werden, so wird das Schaltwerk durch seinen Antrieb i in bekannter Weise stufenweise im Aufschaltsinne bewegt.
• -Bei der Nutzbremsung werden die Fahrmotoren durch eine nicht dargestellte Einrichtung als fremderregte Generatoren umgeschaltet und durch das Fahrtrichtungsschütz e bzw. f. über das Schaltwerk und den Umspanner zum Netz parallel geschaltet. -Mit abnehmender Geschwindigkeit wird das Bremsmoment der Fahrmotoren durch Steuern des Schaltwerkes im Abw ärtssinne gleichbleibend gehalten, bis das Schaltwerk in der Nullstellung angelangt ist.
• Die Schaltung kann auch für mehrteilige Stromteiler verwendet -erden. Es ist nur darauf zu achten, daß in der Nullstellung des Schaltwerkes sich die Magnetisierungsströme des Stromteilers aufheben. Auch kann statt der Fahrtrichtungsschütze ein besonderes Hauptschütz zum Ein- und Ausschalten der Fahrmotoren benutzt werden.

Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE: z. Schalteinrichtung für Wechselstrom-Triebfahrzeuge, bei welchen mittels eines Schaltwerkes über einen an den _@iizapfungen des Umspanners entlang geschalteten Stromteiler die Geschwindigkeit der Motoren beim Fahren und Br2insen geregelt wird, dadurch gekennzeichnet, daß in der Nullstellung des Schaltv;erkes der Stromteiler an der niedrigsten Anzapfung des Umspanners kurzgeschlosseir ist unci die Einschaltung der Fahrmotoren urimittelbar durch den Hauptschalter erfolgt.
2. 2. Schalteinrichtung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Nullstellung des Schaltwerkes bei Nutzbreinswig zugleich die niederste Bremsstufe ist.
3. 3. Schalteinrichtung nach Anspruch i und. 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zur Einstellung der Fahrtrichtung dienenden Fahrtrichtungsschütze als Hauptschalter verwendet werden.