DE7332705U - Hydraulische Zwangslenkung für gezogene Fahrzeuge - Google Patents

Description

Bergisohe Achsenfabrik Fr. Kotz & Söhne, 5276 Wiehl 1, Am Ohlerharnmer

Hydraulische Zwangslenkung für gezogene Fahrzeuge

Die Erfindung betrifft eine hydraulische Zwangslenkung für gezogene Fahrzeuge, Sattelauflieger oder Anhänger, mit einem innerhalb einer Kurvenscheibe angeordneten Geberzylinder, der an einer Sattelkupplung bzw. einem Drehgestell befestigt ist, und mit auf eine hintere Lenkachse wirkenden Nehmerzylindem.

Die hydraulische Zwangslenkung für gezogene Fahrzeuge ist ein wichtiger Beitrag zur Verkehrssicherheit, weilder Anspruch an Fahrbahnbreite und der Spurbreitenbedarf eines Lastzuges mit Zweiachs« oder Dreiachsanhängern beträchtlich sind. Zur Verminderung des Anspruches an F&hrbahnbreite und der Reifenabnutzung durch Radieren bei Kurvenfahrt ist aus der deutschen Patentschrift 1 755 368 eine hydraulische Zwangslenkung der vorstehend beschriebenen Gattung bekanntgeworden. Diese hydraulische Zwangslenkung hat sich im praktischen Fahrbetrieb sehr gut bewährt. Ein Nachteil besteht aber darin,daß die Zwangslenkung der hinteren Lenkachse, auf welche die Nehmerzylinder wirken, bei einem Bruch oder einem Leck in dem hydraulischen System aufgehoben wird und infolgedessen die Gefahr besteht, daß die Lenkachse nicht mehr richtig einspurt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannte hydraulische Zwangslenkung für gezogene Fahrzeuge dahingehend zu verbessern, daß die hintere Lenkachse bei einem Bruch, einem Leck oder irgendeiner anderen Störung im hydraulischen System automa» tisch in die Stellung für Geradeausfahrt geschoben wird. Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß zwischen der Lenkachse und einem feststehenden Teil des Fahrzeugrahmens in beiden Lenkrichtungen

Je eine vorgespannte Rückstellfeder angeordnet ist,, deren Vorspannung größer ist als die bei Geradeausfahrt von der Fahrbahn
her an der Lenkachse angreifenden Kräfte.

Wenn die Lenkachse als Nachlaufleinkachse mit Lenkhebeln und
einer Spurstange ausgebildet ist« wobei die Nehmerzylinder
zwischen dem Achskörper und den Lenkhebeln angeordnet sind«
können die Rückstellfedern beiderseits eines am Achskörper
befestigten mittleren Anschlages auf der Spurstange angeord- ! net sein und sich gegen Je einen aui* dieser befestigten äuße- ]

ran Anschlag abstützen. j

Bei der erfindungsgemäß ausgebildeten hydraulischen Zwangslenkung I muß die Vorspannung der Rückstellfedern bei ordnungsgemäßer Ar» ! beitswelse der Hydraulik zunächst überwunden werden, bevor ein \ Einschlag in der einen oder anderen Richtung erfolgt. Wenn die
Hydraulik aber infolge eines Bruches, eines Leckes oder einer
anderen Störung ausfallen sollte, ergibt sich aus der erfindungs- \ gemäßen Anordnung der Rückstellfedern der Vorteil, daß die Lenkachse unter der Wirkung der Rückstellfedern automatisch wieder in \ die Stellung für Geradeausfahrt eingespurt wird und nicht außer ; Kontrolle geraten kann. Die erfindungsgenäße Anordnung der Rück- \ stellfedern stellt deshalb einen weiteren Beitrag zur Verbesaa- j rung der Verkehrssicherheit der aus der deutschen Patentschrift
1 755 363 bekannten hydraulischen Zwangslenkung dar.

Weitere Einzelheiten und Vorteile des Gegenstandes der Erfindung
ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung der zugehörigen
Zeichnung, in der die Erfindung am BeispJä. eines Sattelaufliegers
mit einem hinteren Doppelachsaggregat schematisch dargestellt ist.

Der dargestellte Sattelauflieger besteht im wesentlichen aus
einem Rahmen 1, einer starren Hinterachse 2, einer hinteren Nachlauflenkachse 3 und einer Sattelkupplung 4. Der Sattelauflieger
ist über die Sattelkupplung 4 mit einer Zugmaschine 5 verbunden.

An der Sattelkupplung 4 1st eine Steuerkurv® 6 mit.einem doppelt

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wirkenden Geberzylinder 7 angeordnet. Von dem Geberzylinder 7 führen liydraulische Leitungen 8,9 zu zwei Nehmerzylindern 10,11 an der Nachlauflenkachse 3. Der Geberzylinder 7 wird über eine hydraulische Schaltung 12 aus einem Speicher 13 mit Druckflüssigkeit versorgt.

Die Nehmerzylinder 10,11 an der Nachlauflenkachse 3 sind zwischen einem Achskörper 14 und Lenkhebeln 15»16 angeordnet,Die Lenkhebel 15,16 sind an ihren rückwärtigen Enden über eine Spurstange 17 miteinander verbunden. Die Spurstange 17 ist durch einen am Achskörper 14 befestigten mittleren Anschlag 18 geführt. Beiderseits des mittleren Anschlages 18 sind Rückstellfedern 19«20 auf-' ' der Spurstange 17 angeordnet, die sich unter Vorspannung an auf der Spurstange 17 befestigten äußeren Anschlägen 21,22 abstützen.

Die Vorspannung der beiden Rückstellfedern 19,20 muß von der hydraulischen Zwangslenkung überwunden werden, wenn ein Lenkfinschlag erfolgen soll. Wenn der Druck in den Leitungen 8,9 wegen eines Bruches, eines Leckes oder einer anderen Störung ausfallen sollte, bewirken die Rückstellfedern 19,20 das Einspuren :... der Hachlauflenkachse 3 in die dargestellte Stellung für Geradeausfahrt·

Die Sattelkupplung 4 und die verwendete hydraulische Zwangslenr^:y] kung sind aus der deutschen Patentschrift 1 755 368 bekannt und deshalb in ihren konstruktiven Einzelheiten nicht dargestellt und näher beschrieben worden·

Bezugszeichenliste:

1	Rahmen
2	Hinterachse
	Nachlauflenkachse
4	Sattelkupplung
5	Zugmaschine
6	Steuerkurve
7	Geberzylinder
8	Leitung
9	. Leitung
10	Nehmerzylinder
11	Nehmerzylinder
12	Schaltung
1?	Speicher
14	Achskörper
15	Lenkhebel
16	Lenkhebel
17	Spurstange
18	Anschlag (mittlerer)
19	Rückstellfeder
20	Rückstellfeder
21	Anschlag (äußerer)
22	Anschlag (äußerer)

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Claims (2)

1. . if.

   Ansprüohe

   1· Hydraulische Zwangslenkung für gezogene Fahrzeuge, Sattelauflleger oder Anhänger« mit einem Innerhalb einer Kurvenscheibe angeordneten Geberzylinder, der an einer Sattelkupplung bzw. einem Drehgestell befestigt 1st, und mit auf eine hintere Lenkachse wirkenden Nehmer zylindern, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Lenkachse und einen feststehenden Teil des Fahrzeugrahmens in beiden Lenkriohtungen Je eine vorgespannte ÜUckstellfeder angeordnet ist, sSfl i ■ . dao daa.

   hd»M* Δ λ* *κ
2. 2. Ifydraullsohe Zwangslenkung nach Anspruch 1 mit einer hinteren Machlauflenkachse, bei der die Nehmerzylinder zwischen einem Achskörper und durch eine Spurstange miteinander verbundenen Lenkhebeln angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellfedern (19,20) beiderseits eines am Achskörper (14) befestigten mittleren Anschlages (18) auf der Spurstange (17) angeordnet sind und sich gegen Je einen auf dieser befestigten äußeren Anschlag (21,22) abstützen·

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