DE7307119U - Verriegelungsvorrichtung fuer einen verstellbaren kraftfahrzeugsitz - Google Patents

Verriegelungsvorrichtung fuer einen verstellbaren kraftfahrzeugsitz

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Description

Verriegelungsvorrichtung für einen verstellbaren Kraftfahrzeugsitz
Die Erfindung "bezieht sich auf eine Verriegelungsvorrichtung für einen verstellbaren Kraftfahrzeugsitz mit einer aus zwei relativ zueinander bewegbaren Profilstücken bestehenden Gleitvorrichtung, mit einem der Verriegelung dienenden, elastisch verformbaren Element sowie mit einem zugehörigen, die Verriegelung bewirkenden und in entsprechende Aussparungen eingreifenden Vorsprung.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift 1 430 826 ist eine Verriegelungsvorrichtung bekannt, die aus einer Vielzahl von Elementen besteht. Unter anderem ist eine am hinteren Ende der Sitzwanne über ein gesondertes, scharnierartiges Mittel angelenkte und in vertikaler Richtung gegen die Kraft einer Feder von Hand verschwenkbare Arretierstange vorhanden, die an ihrer Unterseite mit mindestens einem Klinkenzahn versehen ist· Bei in Verschieberichtung des Sitzes auftretenden Kräften wird der Klinkenzahn auf Biegung beansprucht und muß dementsprechend kräftig ausgebildet sein. Bei extrem großen Kräften in der vorgenannten Richtung besteht die Möglichkeit, daß es bedingt durch die auftretenden Drehmomente - zu einem Ausschwenken der Arretierstange und ggf. zu einem völligen Ausheben des Klinkenzahns aus der Zahnlücke kommt.
Aus der deutschen Auslegeschrift 1 045 258 ist eine Verriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze bekannt, bei der eine dem Verriegeln des Sitzes dienende Drehstabfeder laschenlos mit einem Handhebel verbunden ist und wobei der durch die Drehstabfeder beaufschlagte Handhebel mit besonderen Rast-
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mitteln versehen ist· Eine solche Anordnung erfordert eine stabile Halterung der Rastmittel in entsprechenden Lagern und ist daher recht aufwendig.
Aus der deutschen Offenlegungsschrift 1 958 631 ist eine weitere Verriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze bekannt, die ebenfalls aus einer Vielzahl von Einzelteilen besteht. Bei dieser bekannten Vorrichtung ist eine*Verriegelungsplatte vorgesehen, die schwenkbar auf einem Stift angeordnet ist, der seinerseits mit einer Seite eines Außenkanals der Gleitvorrichtung verschweißt ist. Die Verriegelungsplatte ist an ihrer Rückseite umgebogen und bildet einen Vorsprung, der in entsprechende Nuten eingreifen kann. Auch diese bekannte Vorrichtung ist recht aufwendig.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine einfache, leichtgängige und zugleich zuverlässige Verriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze zu schaffen.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das elastisch verformbare Element und der die Verriegelung bewirkende Vorsprung von gleichem Querschnittsprofil sind und daß miteinander zur Deckung bringbare Aussparungen in beiden Profilstücken der Gleitvorrichtung vorhanden sind.
Der besondere Vorteil der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist darin zu sehen, daß das die Verriegelung bewirkende Element nicht auf Biegung, sondern auf Scherung beansprucht wird. Das Verriegelungselement kann daher erfindungsgemäß von wesentlich geringerem Querschnitt sein als die bekannten Verriegelungselemente.
Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnungsfiguren beispielsweise erläutert. Es zeigen: Pig. 1 eine Seitenansicht einer Gleitschiene, Fig. 2 eine Draufsicht auf die Gleitschiene nach Fig. 1, Fig. 3 einen Schnitt längs der Linie III-III der Fig. 2, Fig. 4 eine .Ansicht einer erfindungsgemäßen Verriegelungsvorrichtung,
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Pig. 5 eine Seitenansicht einer modifizierten Ausführung der
Verriegelungsvorrichtung,
Pig. 6 eine Draufsicht auf die Verriegelungsvorrichtung nach Pig. 5,
Pig. 7 einen Schnitt längs der Linie VII-VII der Pig. 6,
Pig. 8 eine Ansicht einer erfindungsgemäßen Verriegelungsvorrichtung nach den Pig. 5 "bis 7,
Pig. 9 eine weitere modifizierte Ausführung der Verriegelungsvorrichtung in Ruhestellung und
Pig.10 eine Teilansicht der Pig. 9» wobei sich die Verriegelungsvorrichtung in der ausgeklinkten Stellung befindet.
Die Gleitschiene für Kraftfahrzeugsitze besteht aus zwei Profilstücken, nämlich dem unteren, V-förmigen Profilstück 1 und den oberen, rohrförmigen Profilstück 2. Das untere Profilstück 1 ist aus einem Blech hergestellt, welches dicker als das des oberen, rohrförmigen Profilstücks 2 ist. Die Schenkel des unteren Profilstücks 1 sind mit Laufbahnen für die Kugeln 3, 4: 3a, 4a versehen, deren Verschiebung relativ zum Profilstück 2 durch in die Laufbahnen der Kugeln hineinragende Vorsprünge 8b, 7a; 8a, 7b; 6b, 5b; 6a, 5a begrenzt wird, welche in dem oberen, rohrförmigen Profilstück 2 entweder an jedem Ende oder in der mittleren Zone desselben ausgebildet sind, jedoch so, daß stets eine den an einem der Schenkel des unteren Profilstücks 1 vorgesehenen Aussparungen entsprechende Verschiebung möglich ist. Durch die Kugeln 3, 4; 3a, 4a und die die Schenkel 12, 13 des unteren Profilstücks 1 umgebenden umgebogenen Schenkel 10, 11 des oberen Profilstücks 2 ergibt sich eine gute Führung des mit dem Sitz durch die Bolzen 14, 15 verbundenen oberen Teils der Gleitschiene an dem an dem Fußboden des Fahrzeugs durch die Bolzen 16, 17 befestigten unteren Teil der Gleitschiene. Die Verriegelungsvorrichtung weist bei der in den Fig. 1 bis 4 dargestellten Ausführung eine rechteckige Blechplatte 18 auf, deren einer Rand so unigebogen ist, daß ein rohrförmiger Abschnitt 19 für die Aufnahme eines runden Stabes 20 entsteht. Die Platte 18 paßt sich teilweise dem oberen Profilstück 2 der Gleitschiene an und ist an diesem auf beliebige geeignete Weise so befestigt, daß ihr rohrförmiger Abschnitt 19 parallel zum
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Rand der Gleitschiene liegt. Ein vorzugsweise aus Federstahl bestehender elastischer Stab 21, der an der Oberseite des rohrförmigen Abschnitts 19 der Platte 18 gehalten wird, tritt mit seinem Ende, das zu einem Ring 22 geformt ist, durch eine Aussparung 23 in dem oberen Profilstück 2 in eine der Aussparungen 24 des unteren Profilstücks 1. Hierdurch wird das obere profilstück 2 gegenüber dem unteren Profilstück 1 gegen Verschiebung gesichert. Wenn der mit dein oberen Profilstück 2 der Gleitschiene verbundene "Sitz verschoben werden soll, wird der Stab 20 gedreht, welcher in dem rohrförmigen Abschnitt 19 geführt und durch einen sich in einer Öffnung des rohrförmigen Abschnitts 19 verschiebenden aufgesetzten Teil an einer Axialverschiebung gehindert wird. Durch eine Drehung des Stabes 20 in Richtung des Pfeils F wird auch sein abgebogenes Ende 26 verschwenkt, welches sich innerhalb des Ringes 22 des elastischen Stabes 21 befindet. Dadurch betätigt das abgebogene Ende 26 den Ring 22 nach Art eines Exzenters und hebt ihn aus der Aussparung 24 des unteren Profilstücks 1 aus, wodurch das mit dem Sitz des Fahrzeugs verbundene obere Profilstück 2 der Gleitschiene freigegeben wird. Sobald der Stab 20 losgelassen wird, bringt die Elastizität des federnden Stabes 21 den Ring 22 und hierdurch über das umgebogene Ende den Stab 20 in seine Ausgangsstellung zurück, so daß sich der Ring 22 mit einer der Aussparungen 24 des unteren Profilstücks verklinken kann, wenn er sich einer solchen gegenüber befindet.
Bei einer zweiten Ausführungsforxa der Verriegelungsvorrichtung ist vorgesehen, die Befestigung des elastischen Stabes 21 in die Mitte der Platte 18 zu verlegen. Der elastische Stab 21 ist mit einer Abwinkelung 30 versehen, die in der Ruhestellung sowohl in eine. Aussparung 24 des unteren Profilstücks 1 als auch in eine Aussparung 23 des oberen Profilstücks 2 eingreift. Nahe der Abwinkelun'g 30 befindet sich eine Öse 27, in die das abgebogene Ende 26 des Stabes 20 eingreift. Durch Drehung des Stabes 20 in Richtung des Pfeils F^ (Fig. 9) erfolgt die Freigabe des oberen Profilstücks 2 der Gleitschiene gegenüber dem unteren Profilstück 1. Dieser Zustand ist in Fig. 10 dargestellt.
- Γ, „
Bei einer weiteren Ausführungsform der Verriegelungsvorrichtung wird durch den Fortfall der aufgesetzten Platte 18 eine weitere Vereinfachung erreioht. Der elastisohe Stab 21 ist unmittelbar an dem oberen, rohrförmigen Profilstück 2 befestigt. Ein Ring 28 ist etwa auf halber Länge des elastischen Stabes 21 vorgesehen. Das der Halterung entgegengesetzte Ende des elastischen Stabes 21 ist zu einem Greifhaken 29 geformt. In der Ruhestellung verklinkt sich der Ring 28 in einer Aussparung 24» wodurch der Kraftfahrzeugsitz in seiner Stellung gehalten wird. Zum Zwecke der Verschiebung des oberen Profilstücks 2 - und somit auch des Sitzes - genügt es, den Greifhaken 29 zu ergreifen und den Ring 28 aus der Aussparung 24 herauszuziehen. Diese Stellung ist in Fig. 8 gestrichelt dargestellt.
Die beschriebene Verriegelungsvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze ist äußerst einfach ausgebildet, leicht herzustellen und dennoch in ihrer Funktion sehr zuverlässig.
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Claims (6)

S chut zans prUche
1. Verriegelungsvorrichtung für einen verstellbaren Kraftfahrzeugsitz mit einer aus zv/ei relativ zueinander bev/egbaren Profilstücken bestehenden (^leitvorrichtung, mit einem der Verriegelung dienenden, elastisch verformbaren Element sowie mit einem zugehörigen, die Verriegelung bewirkenden und in entsprechende Aussparungen eingreifenden Vorsprung, dadurch gekennzeichnet, daß das elastisch verformbare Element (21) und der die Verriegelung bewirkende Vorsprung (22,28,30) von gleichem Querschnittsprofil sind mad daß miteinander zur Deckung bringbare Aussparungen (23,24) in beiden Profils -Micken (1,2) der Gleitvorrichtung vorhanden sind.
2. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das elastisch verformbare Element (21) ein Federdraht mit kreisförmigem Querschnitt ist.
3. Verriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das elastisch verformbare Element (21) fest mit einer auf dem oberen Profilstück (2) aufgesetzten Platte (18) verbunden ist.
4. Verriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das elastisch verformbare Element an seinem Ende als Ring (22) ausgebildet ist.
5. Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 4> gekennzeichnet durch einen um seine Längsachse drehbaren Betätigungsstab (20) mit einem nach Art eines Exzenters gegenüber dem Ring (22) wirksam werdenden umgebogenen Ende (26).
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Ί-
6. Verriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das elastisch verfomibare Element (21) an seinem einen Ende mit einer in die Aussparungen (23,24) der beiden Profilstücke (1,2) eingreifenden Abwinkelung (30) versehen ist,
7· Verriegelungsvorrichtung nach Anspruch 6, gekennzeichnet duroh eine nahe der Abwinkelung (30) vorgesehene, für den Eingriff eines umgebogenen Endes (26) eines um seine Längsachse drehbaren Betätigungsstabes (20) geeignete öse (27).
8e Verriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1, 2 oder '4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das elastisch verformbare Element (21) unmittelbar auf dem oberen Profilstüclc (2) befestigt ist.
9· Verriegelungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, 6 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß das elastisch verformbare Element zusätzlich mit einem der unmittelbaren Betätigung dienenden Greifhaken (29) versehen ist. ·
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DE19737307119U 1972-03-06 1973-02-24 Verriegelungsvorrichtung fuer einen verstellbaren kraftfahrzeugsitz Expired DE7307119U (de)

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