DE7236853U - Kupplungsscheibe mit Torsionsdampfer hohen Reibwertes - Google Patents
Kupplungsscheibe mit Torsionsdampfer hohen ReibwertesInfo
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Description
GEBEAUCHSMUSTERANTIELDUNG
Kupplungsscheibe mit Torsionsdämpfer hohen iteibwertes
Die Neuerung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe für Scheibenreibungskupplungen
mit einer Torsionsfederung und einer Reibungsdämpfung, bestehend aus einer mit einem Nabenflansch versehenen
Wellennabe, zwei zu beiden Seiten des Nabenflansches angeordneten, gegenüber diesem verdrehbaren Seitenscheiben, von
welchen eine direkt oder über Segmente mit den das Drehmoment übertragenden Reibelementen verbunden ist, ferner bestehend aus
mit dem Nabenflansch drehfest verbundenen, axial federbelasteten Bremsscheiben sowie zwischen den relativ zueinander verdrehbaren
Teilen angeordneten Reibscheiben=
Eine Reibeinrichtung der obengenannten Bauart an einer Kupplungsscheibe
ist beispielsweise aus der US-Patentschrift 2 276 416 bekannt. Bei dieser Ausführung sind zu beiden Seiten
des Nabenflansches gleich ausgeführte Reibungseinrichtungen angeordnet, welche Jeweils aus abwechselnd drehfest mit der Nabe
und drehfest mit dem Belagträger verbundenen Bremsscheiben sowie dazwischen angeordneten Reibscheiben bestehen. Sämtliche Bauteile
sind an einem größeren Durchmesser miteinander vernietet und weisen deshalb gewisse Nachteile bezüglich der Abstimmung
der Vorspannkraft sowie der Repaxaturmöglichkeit auf.
Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Neuerung, die Reibeinrichtuiig
an einer Kupplungsscheibe so zu gestalten, daß Montage und Demontage sehr einfach sind, eine Abstimmung der Reibkraft
durch leichte Veränderung der Vorspannkraft sowie der Anzahl der Bremsscheiben durchführbar ist sowie ein exaktes Betriebsverhalten
auf lange Sicht erzielt werden kann.
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Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß die Nabe einseitig verlängert ist und auf dieser Verlängerung die gesarote
Reibeinrichtung angeordnet ist, wobei die Reibeinrichtung aus mindestens je einer abwechselnd mit der Nabe bzw. der
entsprechenden Sextenaöueiue ux-euiöst Vei-uUnaeaeu, axial, verschiebbaren
Bremsscheibe sowie dazwischen angeordneten Reibscheiben besteht und zur Erzeugung der Anpreßkraft auf der dem
Nabenflansch entgegengesetzten Seite der Reibeinrichtung eine Tellerfeder angeordnet ist, welche sich an der Nabe abstützt.
Damit ist die gesamte Reibeinrichtung von einer Seite her zugänglich und nach Entfernen der Tellerfeder leicht austauschbar.
Zudem ist durch die Vergrößerung der Anzahl der Bremsocheiben und Reibscheiben eine Vergrößerung der Reibkraft unter
Beibehaltung der gleichen Tellerfeder möglich. Ebenso ist unter Beibehaltung der ursprünglichen Reibkraft durch Verringern
der Federvorspannung der Verschleiß reduzierbar.
Weiterhin Ist es vorteilhaft} daß die mit de? Nabe drehfest verbundenen
Bremsscheiben an ihrem Innendurchmesser mindestens einen Mitnehmernocken aufweisen, welcher in ein entsprechendes
Profil der Nabe eingreift.
Ein weiteres Merkmal der Neuerung ist darin zu sehen, daß mindestens
eine weitere Bremsscheibe drehfest mit der auf der Seite der Reibeinrichtung angeordneten Seitenscheibe verbunden ist. Damit
ist bei Vorhandensein einer entsprechenden Nabe die Möglichkeit gegeben, im Baukastensystem die Reibeinrichtung unter Beibehaltung
der wesentlichen Bauteile einfach in großem Umfang variieren zu können.
Es ist neuerungsgemäß vorteilhaft, daß die drehfeste Verbindung zwischen Bremsscheibe und Seitenscheibe über vorzugsweise ein
an der Bremsscheibe angeordnetes Verbindungselement erfolgt, welches axial verläuft und in eine entsprechende Öffnung in
der Seitenscheibe eingreift, wobei der Abstand des Verbindungs-
elementes von der Achse der Kupplungsscheibe etwas größer ist als der Radius der mit der Nabe drehfest verbundenen Bremsscheiben.
Damit ist eine besonders raumsparende, drehfeste Verbindung erreicht, welche leicht zu montieren und leicht herzustellen
ist»
Weiterhin ist es vorteilhaft im Sinne der Neuerung, daß das
Verbindungselement als Bolzen ausgebildet ist, welcher mit der Bremsscheibe vernietet ist. Dieser Bolzen reicht in eine entsprechende
Öffnung der Seitenscheibe, d. h., in eine dem Durchmesser des Bolzens angepaßte Bohrung. Damit ist eine einwandfreie
drehfeste Verbindung hergestellt, welche eine axiale Verschiebung zuläßt. Ohne weiteres ist dabei eine Verlängerung
des Bolzens zu beiden Seiten seiner Nietstelle möglich, so daß auf der dem Nabenflansch abgewandten Nietverlängerung eine
weitere Bremsscheibe zur Vergrößerung der Bremseinrichtung angeordnet werden kann.
Neuerungsgemäß ist es weiterhin von Vorfr? 1, daß das Verbindungselement
als aus dem Material der Bremsscheibe angeformter Mitnehmer ausgeführt ist. Dabei ist als besonders einfache
Variante ein umgebogener Lappen aus dem Material der Bremsscheibe als Mitnehmer möglich.
Vorteilhaft im Sinne der Neuerung ist es weiterhin, daß die Öffnung in der Seitenscheibe zur Abstufung des Dämpfmomentes
in ümfangsrichtung größer ausgeführt ist als der entsprechende
Mitnehmer. Damit ist in besonders einfacher Weise eine abgestufte Kennlinie für das Bremsmoment zu erzielen.
Die Neuerung wird im folgenden an Hand des in der Zeichnung
beispielsweise dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt den Schnitt durch eine Kupplungsscheibe mit
einer Torsionsfederung und einer Reibungsdämpfung. Die Nabe 1 ist über ein Keilnutprofil drehfest,, aber axial verschiebbar
i 723685322.2.73
rc.vb einer nicht dargestellten Abtriebswelle verbunden. Die Nabe
1 weist eine einseitige axiale Verlängerung 2 auf. Radial nach außen setzt sich die Nabe 1 in dem Nabenflansch 10 fort.
Der Naöenflansch 10 weist mehrere am Umfang verteilte Fenster 19 auf, in welchen sich Schraubenfedern 17 befinden. Ebenso
sind die au beiden Seiten des Nabenflansches 10 angeordneten Seitenscheiben 4 und 5 mit entsprechenden Fonstern versehen,
in welche die Schraubenfedern 17 eingreifen. Am Außenumfang der Seitenscheibe 4 sind Federsegmente 15 befestigt, welche
wiederum die Reibelemente 14 tragen. Die beiden Seitenscheiben 4 und 5 sind im Bereich ihres äußeren Durchmessers durch Verbindungsniete
18 gegenseitig gehalten. Auf der Verlängerung 2 der Nabe 1 ist eine Reibeinrichtung 5 angeordnet. Diese besteht
aus Bremsscheiben 6, welche über Mitnehmernocken 11 drehfest, aber axial verschiebbar mit der Verlängerung 2 verbunden
sind, aus einer Bremsscheibe 7 sowie dem radial inneren Bereich der Seitenscheibe 4 und aus dazwischen angeordneten Reibscheiben
9· Die Bremsscheibe 7 ist drehfest, aber axial verschiebbar gegenüber der Seivenscheibe 4 äügeör-diiet. Zur· Erzeugung einer
Reibkraft ist auf der dem Nabenflansch 10 abgewandten Seite der Reibeinrichtung 3 eine Tellerfeder angeordnet, welche
sich an der Verlängerung 2 der Nabe 1 und an der äußersten Bremsscheibe 6 abstützt.
Die Wirkungsweise der dargestellten Kupplungsscheibe ist folgende:
Die Kupplungsscheibe dient der Drehmomentübertragung innerhalb einer nicht weiter dargestellten Kupplung. Das Drehmoment
wird hierbei über die Reibelemente 14 eingegeben, von wo aus es über die Einzelteile der Kupplungsscheibe bis auf
die ebenfalls nicht dargestellte Abtriebswelle weitergeleitet wird. Die während des Betriebes einer Brennkraftmaschine auftretenden
Schwingungen werden innerhalb der Kupplungsscheibe aufgefangen, wozu eine iDorsionsfederung und eine Reibungsdämpfung
notwendig sind. Die iDorsionsfederung ist in üblicher Weise zwischen den beiden Seitenscheiben 4 und 5» welche untereinander
■s- -' a
über Verbindungsniete 18 und über eine der beiden Scheiben mit den Reibelementen 14 fest verbunden sind, und dem Nabenflansch
10 der Nabe 1 in Form von Schraubenfedern 17 angeordnet, welche sich in Fenstern 19 des Nabenflansches sowie in entsprechenden
Fenstern der Seitenscheiben erstrecken. Zur Dämpfung der SchwingungeriSiieser
gegeneinander verdrehbaren Teile ist eine Reibeinrichtung 3 angeordnet. Diese besteht aus abwechselnd mit
der Nabe 1 bzw. der Seitenscheibe 4 drehfest verbundenen, axial verschiebbaren Bremsscheiben 6 und 7· Zwischen diesen
einzelnen Bremsscheiben sind Reibscheiben 9 lose angeordnet. Die gesamte Reibeinrichtung 3 wird in axialer Richtung durch
eine Tellerfeder 8 vorgespannt, welche sich einerseits an der Verlängerung 2 der Nabe 1 abstützt und andererseits an der
äußersten, der Tellerfeder 8 gegenüber liegenden Bremsscheibe 6. Die drehfeste Verbindung zwischen den Bremsscheiben 6 und
der Nabe 1 wird über Mitnehmernocken 11 an den Bremsscheiben hergestellt, welche in eine entsprechende Nut in der Nabe 1
eingreifen. Die drehfeste Verbindung zwischen der Bremsscheibe 7 und der Seitenscheibe 4 erfolgt über einen Bolzen 12, welcher
an der Bremsscheibe 7 angenietet ist und in eine Öffnung 13 ia der Seitenscheibe 4 reicht. Sie Bremswirkung wird dadurch
erzielt, daß bei einer Relatiwerdrehung zwischen den
Seitenscheiben 4 und 5 einerseits und der Nabe 1 andererseits Relativbewegungen zwischen den sich abwechselnden Bremsscheiben
6 sowie Bremsscheiben 7 ergeben^ wobei der radial innere Bereich der Seitenscheibe 4 ebenfalls als Bremsscheibe fungiert.
Durch die Anordnung von Reibscheiben 9 zwischen jeweils sich relativ zueinander verdrehenden Bremsscheiben 6 und 7 sowie
durch die axiale Vorspannung der Tellerfeder 8 entsteht eine Reibkraft, welche in ihrer Größe sehr leicht durch die
Wahl der Vorspannung der Tellerfeder und durch die Anzahl der verwendeten Bremsscheiben auf die Jeweiligen Verhältnisse abstimmbar
ist. Dabei ist eine Vergrößerung der Anzahl der Reibscheiben nicht nur vorteilhaft bei einer erwünschten Vergrößerung
der Reibleistung, sie kann auch aus Verschleißgründen gewählt
werden, da der Abrieb der Reibscheiben 9 bei verringerter Anpreßkraft
der Tellerfeder 8 entsprechend abnimmt. Weiterhin ist sowohl die Montage als auch die Reparaturmöglichkeit der
Reibeinrichtung 3 sehr gut. Alle Teile können nach Abnehmen des die Tellerfeder 8 haltenden Federringes axial entfernt
werden. Eine Vergrößerung der Reibleistung unter Beibehaltung der vorhandenen Tellerfeder 8 ist auch über die in der Figur
gezeigte Ansahl von Bremsscheiben und Reibscheiben hinaus möglich,
wenn zu diesem Zweck beispielsweise der Bolzen 12 auf seiner dem Nabenflansch 10 entgegengesetzten Seite verlängert
wird und dort eine weitere Bremsscheibe 7 aufnimmt. Eine günstige Möglichkeit, die Reibkraft in Abhängigkeit vom Verdrehwinkel
stufenweise zu verändern, ergibt sich dann, wenn die
Öffnung 13 in der Seitenscheibe 4 in Umfangsrichtung gesehen größer ausgeführt wird als der Durchmesser des Bolzens 12. Dabei
kann als besonders preiswerte Ausführung anstelle des in die Bremsscheibe 7 genieteten Bolzens 12 ein um 90° abgewinkelter
Lappen aus dem Material der Bremsscheibe verwendet werden, welcher in einen entsprechenden Schlitz in der Seitenscheibe
4 hineinreicht.
28. 9. 1972
EPBK Ho/Mü
EPBK Ho/Mü
Claims (1)
- Schützansprüche''..· : .:.*..· : ····1. Kupplungsscheibe für Scheibenreibungskupplungen mit einer Torsionsfederung und einer Reibungsdämpfung, bestehend aus einer mit einem Nabenflansch versehenen Nabe, zwei zu beiden Seiten des Nabenflansches angeordneten, gegenüber diesem verdrehbaren Seitenscheiben, von welchen eine direkt oder über Segmente mit den das Drehmoment übertragenden Reibelementen verbunden ist, ferner bestehend aus mit dem Nabenflansch drehfest verbundenen, axial federbelasteten Bremsscheiben sowie zwischen den relativ zueinander verdrehbaren Teilen angeordneten Reibscheiben, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (1) einseitig verlängert ist und auf dieser Verlängerung (2) die gesamte Reibeinrichtung (3) angeordnet ist, wobei die Reibeinrichtung aus mindestens je einer abwechselnd mit der Nabe bzw. der entsprechenden Seitenscheibe (4) drehfest verbundenen, axial verschiebbaren Bremsscheibe (6, 7) sowie dazwischen angeordneten Reibscheiben (9) besteht und zur Erzeugung der Anpreßkraft auf der dem Nabenflansuh (10) entgegengesetzten Seite der Reibeinrichtung eine Tellerfeder (8) angeordnet ist, welche sich an der Nabe abstützt.2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Nabe (1) drehfest verbundenen Bremsscheiben (6) an ihrem Innendurchmesser mindestens einen Mitnehmernocken (11) aufweisen, welcher in ein entsprechendes Profil der Nabe eingreift.3. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine weitere Bremsscheibe (7) drehfest mit der auf der Seite der Reibeinrichtung angeordneten Seitenscheibe (4) verbunden ist.4. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die drehfeste Verbindung zwischen Bremsscheibe (7) und Seitenscheibe (4) über vorzugsweise ein an der Brems-scheite angeordnetes Verbindungselement erfolgt, welches axial verläuft und in eine entsprechende öffnung (13) in der Seitenscheibe (4) eingreift, wobei der Abstand des Verbindungselementes von der Achse der Kupplungsscheibe etwas größer ist als der Radius der mit der Nabe drehfest verbundenen Bremsscheiben (6).5. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement als Bolzen (12) ausgebildet ist, welcher mit der Bremsscheibe (7) vernietet ist.6. Kupplungsscheibe nach deu Ansprüchen Λ bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement als aus dem Material der Bremsscheibe (7) angeformter Mitnehmer ausgeführt ist.7. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die öffnung (13) in der Seitenscheibe (4) zur Abstufung des Dämpfmomentes in Umfangsrichtung größer ausgeführt ist als das entsprechende Verbindungselement.28. 9. 1972
EPBK Ho/Mü
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7236853U true DE7236853U (de) | 1973-02-22 |
Family
ID=1285589
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE7236853U Expired DE7236853U (de) | Kupplungsscheibe mit Torsionsdampfer hohen Reibwertes |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7236853U (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3224437A1 (de) * | 1981-06-30 | 1983-01-13 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho, Neyagawa, Osaka | Kupplungsscheibe |
-
0
- DE DE7236853U patent/DE7236853U/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3224437A1 (de) * | 1981-06-30 | 1983-01-13 | Kabushiki Kaisha Daikin Seisakusho, Neyagawa, Osaka | Kupplungsscheibe |
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