DE7236853U

DE7236853U - Clutch disc with torsion damper, high coefficient of friction

Info

Publication number: DE7236853U
Application number: DE7236853U
Authority: DE
Original assignee: Fichtel and Sachs AG
Current assignee: ZF Sachs AG
Publication date: 1973-02-22

Description

GEBEAUCHSMUSTERANTIELDUNGCUSTOMIZATION SAMPLE

Kupplungsscheibe mit Torsionsdämpfer hohen iteibwertesClutch disc with torsional damper with high friction value

Die Neuerung bezieht sich auf eine Kupplungsscheibe für Scheibenreibungskupplungen mit einer Torsionsfederung und einer Reibungsdämpfung, bestehend aus einer mit einem Nabenflansch versehenen Wellennabe, zwei zu beiden Seiten des Nabenflansches angeordneten, gegenüber diesem verdrehbaren Seitenscheiben, von welchen eine direkt oder über Segmente mit den das Drehmoment übertragenden Reibelementen verbunden ist, ferner bestehend aus mit dem Nabenflansch drehfest verbundenen, axial federbelasteten Bremsscheiben sowie zwischen den relativ zueinander verdrehbaren Teilen angeordneten Reibscheiben=The innovation relates to a clutch disc for disc friction clutches with torsion suspension and friction damping, consisting of one with a hub flange Shaft hub, two side disks arranged on both sides of the hub flange and rotatable relative to it, from which one is connected directly or via segments to the friction elements transmitting the torque, further consisting of axially spring-loaded brake disks connected in a rotationally fixed manner to the hub flange and between the rotatable ones relative to one another Share arranged friction disks =

Eine Reibeinrichtung der obengenannten Bauart an einer Kupplungsscheibe ist beispielsweise aus der US-Patentschrift 2 276 416 bekannt. Bei dieser Ausführung sind zu beiden Seiten des Nabenflansches gleich ausgeführte Reibungseinrichtungen angeordnet, welche Jeweils aus abwechselnd drehfest mit der Nabe und drehfest mit dem Belagträger verbundenen Bremsscheiben sowie dazwischen angeordneten Reibscheiben bestehen. Sämtliche Bauteile sind an einem größeren Durchmesser miteinander vernietet und weisen deshalb gewisse Nachteile bezüglich der Abstimmung der Vorspannkraft sowie der Repaxaturmöglichkeit auf.A friction device of the type mentioned above on a clutch disc is known, for example, from US Pat. No. 2,276,416. In this version are on both sides the hub flange is arranged identically executed friction devices, each of which alternately rotates with the hub and brake disks connected non-rotatably to the lining carrier as well as friction disks arranged between them. All components are riveted to one another at a larger diameter and therefore have certain disadvantages in terms of coordination the pretensioning force and the possibility of repair.

Es ist daher Aufgabe der vorliegenden Neuerung, die Reibeinrichtuiig an einer Kupplungsscheibe so zu gestalten, daß Montage und Demontage sehr einfach sind, eine Abstimmung der Reibkraft durch leichte Veränderung der Vorspannkraft sowie der Anzahl der Bremsscheiben durchführbar ist sowie ein exaktes Betriebsverhalten auf lange Sicht erzielt werden kann.It is therefore the task of the present innovation, the Reibeinrichtuiig to design on a clutch disc so that assembly and disassembly are very easy, a coordination of the frictional force can be carried out by slightly changing the preload force and the number of brake discs as well as precise operating behavior can be achieved in the long run.

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Diese Aufgabe wird neuerungsgemäß dadurch gelöst, daß die Nabe einseitig verlängert ist und auf dieser Verlängerung die gesarote Reibeinrichtung angeordnet ist, wobei die Reibeinrichtung aus mindestens je einer abwechselnd mit der Nabe bzw. der entsprechenden Sextenaöueiue ux-euiöst Vei-uUnaeaeu, axial, verschiebbaren Bremsscheibe sowie dazwischen angeordneten Reibscheiben besteht und zur Erzeugung der Anpreßkraft auf der dem Nabenflansch entgegengesetzten Seite der Reibeinrichtung eine Tellerfeder angeordnet ist, welche sich an der Nabe abstützt. Damit ist die gesamte Reibeinrichtung von einer Seite her zugänglich und nach Entfernen der Tellerfeder leicht austauschbar. Zudem ist durch die Vergrößerung der Anzahl der Bremsocheiben und Reibscheiben eine Vergrößerung der Reibkraft unter Beibehaltung der gleichen Tellerfeder möglich. Ebenso ist unter Beibehaltung der ursprünglichen Reibkraft durch Verringern der Federvorspannung der Verschleiß reduzierbar.This object is achieved according to the invention in that the hub is extended on one side and the sarote on this extension Friction device is arranged, the friction device consisting of at least one alternating with the hub or the corresponding Sextenaöueiue ux-euiöst Vei-uUnaeaeu, axial, movable Brake disk and friction disks arranged therebetween and to generate the contact pressure on the Hub flange opposite side of the friction device, a plate spring is arranged, which is supported on the hub. This means that the entire friction device is accessible from one side and can easily be replaced after removing the plate spring. In addition, by increasing the number of brake disks and friction disks, the frictional force is reduced It is possible to keep the same disc spring. Likewise, while maintaining the original frictional force by reducing it the spring preload the wear can be reduced.

Weiterhin Ist es vorteilhaft} daß die mit de? Nabe drehfest verbundenen Bremsscheiben an ihrem Innendurchmesser mindestens einen Mitnehmernocken aufweisen, welcher in ein entsprechendes Profil der Nabe eingreift.Furthermore is it advantageous} that those with de? Hub rotatably connected Brake disks have at least one driving cam on their inner diameter, which in a corresponding Profile of the hub engages.

Ein weiteres Merkmal der Neuerung ist darin zu sehen, daß mindestens eine weitere Bremsscheibe drehfest mit der auf der Seite der Reibeinrichtung angeordneten Seitenscheibe verbunden ist. Damit ist bei Vorhandensein einer entsprechenden Nabe die Möglichkeit gegeben, im Baukastensystem die Reibeinrichtung unter Beibehaltung der wesentlichen Bauteile einfach in großem Umfang variieren zu können.Another feature of the innovation is that at least a further brake disk is non-rotatably connected to the side disk arranged on the side of the friction device. In order to If a corresponding hub is available, there is the option of maintaining the friction device in the modular system to be able to vary the essential components easily to a large extent.

Es ist neuerungsgemäß vorteilhaft, daß die drehfeste Verbindung zwischen Bremsscheibe und Seitenscheibe über vorzugsweise ein an der Bremsscheibe angeordnetes Verbindungselement erfolgt, welches axial verläuft und in eine entsprechende Öffnung in der Seitenscheibe eingreift, wobei der Abstand des Verbindungs-According to the invention, it is advantageous that the non-rotatable connection between the brake disc and the side disc preferably has a on the brake disc arranged connecting element takes place, which runs axially and in a corresponding opening in the side window engages, whereby the distance of the connecting

elementes von der Achse der Kupplungsscheibe etwas größer ist als der Radius der mit der Nabe drehfest verbundenen Bremsscheiben. Damit ist eine besonders raumsparende, drehfeste Verbindung erreicht, welche leicht zu montieren und leicht herzustellen ist»element from the axis of the clutch disc is slightly larger than the radius of the brake discs rotatably connected to the hub. This achieves a particularly space-saving, non-rotatable connection which is easy to assemble and easy to produce is"

Weiterhin ist es vorteilhaft im Sinne der Neuerung, daß das Verbindungselement als Bolzen ausgebildet ist, welcher mit der Bremsscheibe vernietet ist. Dieser Bolzen reicht in eine entsprechende Öffnung der Seitenscheibe, d. h., in eine dem Durchmesser des Bolzens angepaßte Bohrung. Damit ist eine einwandfreie drehfeste Verbindung hergestellt, welche eine axiale Verschiebung zuläßt. Ohne weiteres ist dabei eine Verlängerung des Bolzens zu beiden Seiten seiner Nietstelle möglich, so daß auf der dem Nabenflansch abgewandten Nietverlängerung eine weitere Bremsscheibe zur Vergrößerung der Bremseinrichtung angeordnet werden kann.Furthermore, it is advantageous in terms of the innovation that the Connecting element is designed as a bolt which is riveted to the brake disc. This bolt extends into a corresponding one Opening the side window, d. i.e. in a bore adapted to the diameter of the bolt. This is a flawless one non-rotatable connection made, which allows an axial displacement. Without further ado, there is an extension of the bolt possible on both sides of its riveting point, so that a rivet extension facing away from the hub flange further brake disc can be arranged to enlarge the braking device.

Neuerungsgemäß ist es weiterhin von Vorfr? 1, daß das Verbindungselement als aus dem Material der Bremsscheibe angeformter Mitnehmer ausgeführt ist. Dabei ist als besonders einfache Variante ein umgebogener Lappen aus dem Material der Bremsscheibe als Mitnehmer möglich. According to the innovation, it is still from Vorfr? 1 that the connecting element is designed as a driver formed from the material of the brake disc. As a particularly simple variant, a bent flap made of the material of the brake disc is possible as a driver.

Vorteilhaft im Sinne der Neuerung ist es weiterhin, daß die Öffnung in der Seitenscheibe zur Abstufung des Dämpfmomentes in ümfangsrichtung größer ausgeführt ist als der entsprechende Mitnehmer. Damit ist in besonders einfacher Weise eine abgestufte Kennlinie für das Bremsmoment zu erzielen.It is also advantageous in terms of the innovation that the opening in the side window for gradation of the damping torque is made larger in the circumferential direction than the corresponding Carrier. A graduated characteristic curve for the braking torque can thus be achieved in a particularly simple manner.

Die Neuerung wird im folgenden an Hand des in der Zeichnung beispielsweise dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigt den Schnitt durch eine Kupplungsscheibe mit einer Torsionsfederung und einer Reibungsdämpfung. Die Nabe 1 ist über ein Keilnutprofil drehfest,, aber axial verschiebbarThe innovation is shown in the following on the basis of the drawing example illustrated embodiment explained in more detail. It shows the section through a clutch disc with a torsion suspension and a friction damping. The hub 1 is non-rotatably, but axially displaceable via a keyway profile

i 723685322.2.73i 723685322.2.73

rc.vb einer nicht dargestellten Abtriebswelle verbunden. Die Nabe 1 weist eine einseitige axiale Verlängerung 2 auf. Radial nach außen setzt sich die Nabe 1 in dem Nabenflansch 10 fort. Der Naöenflansch 10 weist mehrere am Umfang verteilte Fenster 19 auf, in welchen sich Schraubenfedern 17 befinden. Ebenso sind die au beiden Seiten des Nabenflansches 10 angeordneten Seitenscheiben 4 und 5 mit entsprechenden Fonstern versehen, in welche die Schraubenfedern 17 eingreifen. Am Außenumfang der Seitenscheibe 4 sind Federsegmente 15 befestigt, welche wiederum die Reibelemente 14 tragen. Die beiden Seitenscheiben 4 und 5 sind im Bereich ihres äußeren Durchmessers durch Verbindungsniete 18 gegenseitig gehalten. Auf der Verlängerung 2 der Nabe 1 ist eine Reibeinrichtung 5 angeordnet. Diese besteht aus Bremsscheiben 6, welche über Mitnehmernocken 11 drehfest, aber axial verschiebbar mit der Verlängerung 2 verbunden sind, aus einer Bremsscheibe 7 sowie dem radial inneren Bereich der Seitenscheibe 4 und aus dazwischen angeordneten Reibscheiben 9· Die Bremsscheibe 7 ist drehfest, aber axial verschiebbar gegenüber der Seivenscheibe 4 äügeör-diiet. Zur· Erzeugung einer Reibkraft ist auf der dem Nabenflansch 10 abgewandten Seite der Reibeinrichtung 3 eine Tellerfeder angeordnet, welche sich an der Verlängerung 2 der Nabe 1 und an der äußersten Bremsscheibe 6 abstützt.rc.vb connected to an output shaft (not shown). The hub 1 has an axial extension 2 on one side. The hub 1 continues radially outward in the hub flange 10. The Naöenflansch 10 has several windows 19 distributed around the circumference, in which there are helical springs 17. as well the side disks 4 and 5 arranged on both sides of the hub flange 10 are provided with corresponding windows, in which the coil springs 17 engage. On the outer circumference of the side window 4 spring segments 15 are attached, which in turn wear the friction elements 14. The two side panels 4 and 5 are connected by rivets in the area of their outer diameter 18 held each other. A friction device 5 is arranged on the extension 2 of the hub 1. This exists of brake disks 6, which are connected to the extension 2 in a rotationally fixed but axially displaceable manner via driver cams 11 are, from a brake disk 7 and the radially inner area of the side disk 4 and from friction disks arranged in between 9 · The brake disc 7 is non-rotatable, but axially displaceable in relation to the Seiv disc 4 äugeör-diiet. To · generate a A disc spring is arranged on the side of the friction device 3 facing away from the hub flange 10, which is supported on the extension 2 of the hub 1 and on the outermost brake disc 6.

Die Wirkungsweise der dargestellten Kupplungsscheibe ist folgende: Die Kupplungsscheibe dient der Drehmomentübertragung innerhalb einer nicht weiter dargestellten Kupplung. Das Drehmoment wird hierbei über die Reibelemente 14 eingegeben, von wo aus es über die Einzelteile der Kupplungsscheibe bis auf die ebenfalls nicht dargestellte Abtriebswelle weitergeleitet wird. Die während des Betriebes einer Brennkraftmaschine auftretenden Schwingungen werden innerhalb der Kupplungsscheibe aufgefangen, wozu eine iDorsionsfederung und eine Reibungsdämpfung notwendig sind. Die iDorsionsfederung ist in üblicher Weise zwischen den beiden Seitenscheiben 4 und 5» welche untereinanderThe mode of operation of the clutch disc shown is as follows: The clutch disc is used to transmit torque within a clutch (not shown). The torque is here entered via the friction elements 14, from where it is over the individual parts of the clutch disc up to the output shaft, also not shown, is passed on. Occurring during the operation of an internal combustion engine Vibrations are absorbed within the clutch disc, including torsion springs and friction damping are necessary. The torsion suspension is in the usual way between the two side windows 4 and 5 »which one below the other

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über Verbindungsniete 18 und über eine der beiden Scheiben mit den Reibelementen 14 fest verbunden sind, und dem Nabenflansch 10 der Nabe 1 in Form von Schraubenfedern 17 angeordnet, welche sich in Fenstern 19 des Nabenflansches sowie in entsprechenden Fenstern der Seitenscheiben erstrecken. Zur Dämpfung der SchwingungeriSiieser gegeneinander verdrehbaren Teile ist eine Reibeinrichtung 3 angeordnet. Diese besteht aus abwechselnd mit der Nabe 1 bzw. der Seitenscheibe 4 drehfest verbundenen, axial verschiebbaren Bremsscheiben 6 und 7· Zwischen diesen einzelnen Bremsscheiben sind Reibscheiben 9 lose angeordnet. Die gesamte Reibeinrichtung 3 wird in axialer Richtung durch eine Tellerfeder 8 vorgespannt, welche sich einerseits an der Verlängerung 2 der Nabe 1 abstützt und andererseits an der äußersten, der Tellerfeder 8 gegenüber liegenden Bremsscheibe 6. Die drehfeste Verbindung zwischen den Bremsscheiben 6 und der Nabe 1 wird über Mitnehmernocken 11 an den Bremsscheiben hergestellt, welche in eine entsprechende Nut in der Nabe 1 eingreifen. Die drehfeste Verbindung zwischen der Bremsscheibe 7 und der Seitenscheibe 4 erfolgt über einen Bolzen 12, welcher an der Bremsscheibe 7 angenietet ist und in eine Öffnung 13 ia der Seitenscheibe 4 reicht. Sie Bremswirkung wird dadurch erzielt, daß bei einer Relatiwerdrehung zwischen den Seitenscheiben 4 und 5 einerseits und der Nabe 1 andererseits Relativbewegungen zwischen den sich abwechselnden Bremsscheiben 6 sowie Bremsscheiben 7 ergeben^ wobei der radial innere Bereich der Seitenscheibe 4 ebenfalls als Bremsscheibe fungiert. Durch die Anordnung von Reibscheiben 9 zwischen jeweils sich relativ zueinander verdrehenden Bremsscheiben 6 und 7 sowie durch die axiale Vorspannung der Tellerfeder 8 entsteht eine Reibkraft, welche in ihrer Größe sehr leicht durch die Wahl der Vorspannung der Tellerfeder und durch die Anzahl der verwendeten Bremsscheiben auf die Jeweiligen Verhältnisse abstimmbar ist. Dabei ist eine Vergrößerung der Anzahl der Reibscheiben nicht nur vorteilhaft bei einer erwünschten Vergrößerung der Reibleistung, sie kann auch aus Verschleißgründen gewähltare firmly connected to the friction elements 14 via connecting rivets 18 and via one of the two disks, and to the hub flange 10 of the hub 1 arranged in the form of coil springs 17, which are located in windows 19 of the hub flange and in corresponding Windows of the side panes extend. To dampen the vibrations A friction device 3 is arranged so that parts can be rotated relative to one another. This consists of alternating with the hub 1 or the side disk 4 rotatably connected, axially displaceable brake disks 6 and 7 · between these individual brake disks, friction disks 9 are loosely arranged. The entire friction device 3 is through in the axial direction biased a disc spring 8, which is supported on the one hand on the extension 2 of the hub 1 and on the other hand on the outermost, the disc spring 8 opposite brake disc 6. The non-rotatable connection between the brake discs 6 and the hub 1 is produced by means of driver cams 11 on the brake disks, which are inserted into a corresponding groove in the hub 1 intervention. The non-rotatable connection between the brake disk 7 and the side disk 4 takes place via a bolt 12, which is riveted to the brake disk 7 and extends into an opening 13 of the side disk 4 in general. You braking effect is thereby achieved that with a relative rotation between the Side disks 4 and 5 on the one hand and the hub 1 on the other hand relative movements between the alternating brake disks 6 and brake disks 7 result in ^ the radially inner area of the side disk 4 also acting as a brake disk. The arrangement of friction disks 9 between each of the brake disks 6 and 7, which rotate relative to one another, as well as the axial bias of the plate spring 8 creates a frictional force, which is very easy in size by the Choice of preload of the disc spring and can be adapted to the respective conditions through the number of brake disks used is. An increase in the number of friction disks is not only advantageous in the case of a desired increase the frictional power, it can also be chosen for reasons of wear and tear

werden, da der Abrieb der Reibscheiben 9 bei verringerter Anpreßkraft der Tellerfeder 8 entsprechend abnimmt. Weiterhin ist sowohl die Montage als auch die Reparaturmöglichkeit der Reibeinrichtung 3 sehr gut. Alle Teile können nach Abnehmen des die Tellerfeder 8 haltenden Federringes axial entfernt werden. Eine Vergrößerung der Reibleistung unter Beibehaltung der vorhandenen Tellerfeder 8 ist auch über die in der Figur gezeigte Ansahl von Bremsscheiben und Reibscheiben hinaus möglich, wenn zu diesem Zweck beispielsweise der Bolzen 12 auf seiner dem Nabenflansch 10 entgegengesetzten Seite verlängert wird und dort eine weitere Bremsscheibe 7 aufnimmt. Eine günstige Möglichkeit, die Reibkraft in Abhängigkeit vom Verdrehwinkel stufenweise zu verändern, ergibt sich dann, wenn die Öffnung 13 in der Seitenscheibe 4 in Umfangsrichtung gesehen größer ausgeführt wird als der Durchmesser des Bolzens 12. Dabei kann als besonders preiswerte Ausführung anstelle des in die Bremsscheibe 7 genieteten Bolzens 12 ein um 90° abgewinkelter Lappen aus dem Material der Bremsscheibe verwendet werden, welcher in einen entsprechenden Schlitz in der Seitenscheibe 4 hineinreicht.because the abrasion of the friction disks 9 with reduced contact pressure the disc spring 8 decreases accordingly. Furthermore, both the assembly and the repair option of the Friction device 3 very good. All parts can be axially removed after removing the spring washer holding the plate spring 8 will. An increase in the frictional power while retaining the existing disc spring 8 is also possible via that shown in the figure shown number of brake disks and friction disks also possible, if for this purpose, for example, the bolt 12 is extended on its side opposite the hub flange 10 and there another brake disc 7 receives. A cheap way to adjust the frictional force as a function of the angle of rotation to change gradually, arises when the Opening 13 in the side disk 4, seen in the circumferential direction, is made larger than the diameter of the bolt 12. Here As a particularly inexpensive design, instead of the bolt 12 riveted into the brake disc 7, a 90 ° angled bolt can be used Cloths made from the material of the brake disc can be used, which are inserted into a corresponding slot in the side disc 4 reaches into it.

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Claims

Schützansprüche''..· : .:.*..· ^: ····Protection claims '' .. ·:.:. * .. · ^: ····

1. Kupplungsscheibe für Scheibenreibungskupplungen mit einer Torsionsfederung und einer Reibungsdämpfung, bestehend aus einer mit einem Nabenflansch versehenen Nabe, zwei zu beiden Seiten des Nabenflansches angeordneten, gegenüber diesem verdrehbaren Seitenscheiben, von welchen eine direkt oder über Segmente mit den das Drehmoment übertragenden Reibelementen verbunden ist, ferner bestehend aus mit dem Nabenflansch drehfest verbundenen, axial federbelasteten Bremsscheiben sowie zwischen den relativ zueinander verdrehbaren Teilen angeordneten Reibscheiben, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabe (1) einseitig verlängert ist und auf dieser Verlängerung (2) die gesamte Reibeinrichtung (3) angeordnet ist, wobei die Reibeinrichtung aus mindestens je einer abwechselnd mit der Nabe bzw. der entsprechenden Seitenscheibe (4) drehfest verbundenen, axial verschiebbaren Bremsscheibe (6, 7) sowie dazwischen angeordneten Reibscheiben (9) besteht und zur Erzeugung der Anpreßkraft auf der dem Nabenflansuh (10) entgegengesetzten Seite der Reibeinrichtung eine Tellerfeder (8) angeordnet ist, welche sich an der Nabe abstützt.1. Clutch disc for disc friction clutches with torsion springs and friction damping, consisting of a hub provided with a hub flange, two arranged on both sides of the hub flange, opposite this rotatable side disks, one of which is directly or via segments with the torque transmitting Friction elements is connected, furthermore consisting of axially spring-loaded ones connected to the hub flange in a rotationally fixed manner Brake disks and friction disks arranged between the parts that can be rotated relative to one another, characterized in that that the hub (1) is extended on one side and the entire friction device (3) is arranged on this extension (2) is, wherein the friction device consists of at least one alternating with the hub or the corresponding side disk (4) rotatably connected, axially displaceable brake disc (6, 7) and friction discs arranged in between (9) and for generating the contact pressure on the side of the friction device opposite the hub flange (10) a disc spring (8) is arranged, which is supported on the hub.

2. Kupplungsscheibe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Nabe (1) drehfest verbundenen Bremsscheiben (6) an ihrem Innendurchmesser mindestens einen Mitnehmernocken (11) aufweisen, welcher in ein entsprechendes Profil der Nabe eingreift.2. Clutch disc according to claim 1, characterized in that that the brake disks (6) non-rotatably connected to the hub (1) have at least one driver cam on their inner diameter (11) which engages in a corresponding profile of the hub.

3. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine weitere Bremsscheibe (7) drehfest mit der auf der Seite der Reibeinrichtung angeordneten Seitenscheibe (4) verbunden ist.3. Clutch disc according to claims 1 and 2, characterized in that that at least one further brake disc (7) rotatably is connected to the side disk (4) arranged on the side of the friction device.

4. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 3» dadurch gekennzeichnet, daß die drehfeste Verbindung zwischen Bremsscheibe (7) und Seitenscheibe (4) über vorzugsweise ein an der Brems-4. clutch disc according to claims 1 to 3 »characterized in that that the non-rotatable connection between the brake disc (7) and the side disc (4) is preferably via a

scheite angeordnetes Verbindungselement erfolgt, welches axial verläuft und in eine entsprechende öffnung (13) in der Seitenscheibe (4) eingreift, wobei der Abstand des Verbindungselementes von der Achse der Kupplungsscheibe etwas größer ist als der Radius der mit der Nabe drehfest verbundenen Bremsscheiben (6).The connecting element is arranged on the side and extends axially and into a corresponding opening (13) in engages the side plate (4), the distance of the connecting element from the axis of the clutch plate being somewhat is larger than the radius of the brake disks (6) connected to the hub in a rotationally fixed manner.

5. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement als Bolzen (12) ausgebildet ist, welcher mit der Bremsscheibe (7) vernietet ist.5. Clutch disc according to claims 1 to 4, characterized in that that the connecting element is designed as a bolt (12) which is riveted to the brake disc (7).

6. Kupplungsscheibe nach deu Ansprüchen Λ bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Verbindungselement als aus dem Material der Bremsscheibe (7) angeformter Mitnehmer ausgeführt ist.6. clutch disc according to deu claims Λ to 4, characterized in that the connecting element is designed as a driver formed from the material of the brake disc (7).

7. Kupplungsscheibe nach den Ansprüchen 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die öffnung (13) in der Seitenscheibe (4) zur Abstufung des Dämpfmomentes in Umfangsrichtung größer ausgeführt ist als das entsprechende Verbindungselement.7. clutch disc according to claims 1 to 6, characterized in that that the opening (13) in the side window (4) is made larger in the circumferential direction to graduate the damping torque is than the corresponding fastener.

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