DE7219252U - Hubventil, insbesondere Tellerventil fur Gleitschutzanlagen von Straßenfahr zeugen - Google Patents
Hubventil, insbesondere Tellerventil fur Gleitschutzanlagen von Straßenfahr zeugenInfo
- Publication number
- DE7219252U DE7219252U DE7219252U DE7219252DU DE7219252U DE 7219252 U DE7219252 U DE 7219252U DE 7219252 U DE7219252 U DE 7219252U DE 7219252D U DE7219252D U DE 7219252DU DE 7219252 U DE7219252 U DE 7219252U
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- valve
- membrane
- road vehicles
- lift
- poppet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000012528 membrane Substances 0.000 claims description 46
- 210000000188 Diaphragm Anatomy 0.000 description 10
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 3
- 230000036633 rest Effects 0.000 description 3
- 239000000428 dust Substances 0.000 description 2
- 239000011324 bead Substances 0.000 description 1
- 230000000875 corresponding Effects 0.000 description 1
- 230000001419 dependent Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 239000000463 material Substances 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 230000001681 protective Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Description
Hannover, d. l;.^.1'J72 (I
Wl; i/7 2 7
Bremsen- und Apparatphau GmbH, Hannover
Hubventil, insbesondere Tellerventil für Gleitrrjhutzanla^en von otraßem'ahrzeu^en
Die Neuerung besieht sich auf ein Hubventil, insbesondere ein
Tellerventil für Gleitschutzanlagen von Straßenfahrzevgen, mit einer als Ventilbetäti^un^sglied und/oder Ventilverschluß
glied dienenden Membran, die gegen mindestens einen den Membranhub
begrenzenden Abstützkörper abstützbar ist.
An Ventile dieser Art werden häufig sehr hohe Anforderungen
hinsichtlich einer möglichst leichten und raschen Umschaltbarkeit
gestellt, die nur unter Verwendung sehr leichter und dünner Membranen erfüllbar sind. Hieraus entsteht aber die Notwendig
keit, die Membranen in den Endlagen des Membranhubes abzustützen.
Diese Abstützung der Membran hat jedoch bei den bisher bekannten
Ventilen eine Beeinträchtigung der erwünschten raschen Umschaltbarkeit zur Folge, weil die beaufschlagbare Merabranflache bei
abgestützter Membran wesentlich kleiner ist als bei abgehobener
Membran.Erst nach dem Abheben der Membran vom Abstützkörper ist
die gesamte Membranfläche beaufschlagbar. Darüber hinaus besteht
die Gefahr, daß mit dem Druckmittel eindringender Schmutz sich auf den Abstützflächen festsetzt und dort eine hubverringernde
Schmut^schicht bildet, die ein dichtendes Schließen des Ventils
verhindern kann. Schließlich haben die bisher bekannten Ventile
den Nachteil, daß bei seltener Betätigung des Ventils ein Festkleben
der Membran auf dem Abstüt?körper auftreten kann.
Der Neuerung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden und ein Ventil der eingangs genannten Art zu schaffen,
das äußerst leicht und schnell umschaltbar ist, und dabei auch bei schrautzbehaftetem Betrieb stets vollkommen dicht schließbar
ist.
Diese Aufgabe wird gemäß der Neuerung dadurch gelöst, daß die
Membran oder der Abstützkörper auf deren Oberfläche umfangsmäßig unterbrochene Erhebungen aufweisen.
Da die Membran sich nur auf den Erhebungen abstützt, wird hierdurch
erreicht, daß beim Umschalten des Ventils schon von Anfang an eine verhältnismäßig große Membranfläche beaufschlagbar ist,
was eine stärkere anfängliche Betätigungskraft zur Folge hat.
Durch die annähernd punktuelle Abstützung der Membran wird außerdem verhindert, daß diese auch bei seltenem Betrieb auf
der Auflagefläche festkleben kann. Darüber hinaus ergibt sich ein direktes Aufliegen der Membran auf dem Abstutzkörper auch
bei schrnutzbphaftetem Betrieb, weil die neuerungsgemäßen Erhebungen
durch die οtaub- oder Schmutzschichten hindurchdringen.
Zweckmäßigerweise ist die Membran beidseitig mit auf der Membranfläche
vorzugsweise regelmäßig verteilt angeordneten Noppen versehen.
— 3 —
Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel der Neuerung unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher beschrieben.
Die Figur 1 zeigt eine Gleitschutzanlage für Straßenfahrzeuge mit einer Regelventileinrichtung 1, bestehend aus einem Einlaßventil
2 und einem Auslaßventil 3 gemäß der Neuerung.
Das Einlaßventil 2 ist in einer von einem Druckluftbehälter 4 zu einem Bremszylinder 5 führenden Leitung 6, 7t 3 angeordnet.
Dem Einlaßventil 2 ist ein Bremsventil 9 vorgeschaltet. Das Auslaßventil 3 ist in einer vom Bremszylinder 5 zur Atmosphäre
führenden Leitung 10, 11 angeordnet.
Beide Ventile 2 und 3 sind als druckmittelbetätigbare Tellerventile
ausgebildet und durch Magnetventile 12 bzw. 13 umschaltbar.
Letztere sind in bekannter Weise durch einen Radverzögerungs und -besohleunigungsgeber 14 steuerbar, der bei Erreichen bestimm
ter Radverzögerungs- bzw. -beschleunigungswerte den Erregerkreis ■·. r Magnetventile schließt oder öffnet.
Das Einlaßventil 2 besteht aus einem Ventilgehäuse 15 mit zwei i
ßehäuseteilen 16 und 17· Dazwischen ist eine gleichzeitig als
Ventilbetätigungs- und Ventilverschlußglied dienende Membran 18 !
aus elastischem Werkstoff eingespannt. Die Membran 18 trennt ;
eine Steuerkammer 19 und eine Ventileinlaßkammer 20 vonein- ;
ander und weist einen zentrischen Ansatz 21 mit einer konkaven
Mantelfläche auf, der mit einem als Ventilsitz dienenden Flansch 22 einer Führungsbuchse 23 ein Tellerventil 21 , 22 bildet!
Die Membran 18 ist ferner gegen einen etwa kegelförmigen Gehäusesitz
24 mit einer glatten Auflagefläche 25 beziehungsweise gegen
eine sich in Schließrichtung dee Ventils verjüngende trichterförmige
Ringscheibe 26 mit einer ebenfalls glatten Auflagefläche 27 in den Endlagen des Membranhubes abstützbar. Die
Abstützung erfolgt durch Noppen 28, mit denen die Membran 18 beidseitig auf ihren Membranflächen 29 und 30 versehen ist. Die
Figur 2 zeigt die Anordnung der Noppen 28 auf der Unterseite der Membran 18 in einer Ansicht der Membran in Richtung des
Pfeiles II in Fig. 1. Die Noppen auf der Oberseite der Membran
sind auch gleichmäßig verteilt angeordnet und identisch ausgebildet.
Die Steuerkammer 19 ist mit der Leitung 7 über Gehäusebohrungen 31 und 32, das Magnetventil 12 und eine weitere Gehäusebohrung
33 verbindbar. Die Einlaßkammer 20 steht mit der Leitung 7 über die Gehäusebohrung 31 und einen als Drossel dienenden Kanal 34
in Verbindung. Somit ist die Steuerkammer 19 mit dem Druck vor der Drossel, die Einlaßkammer 20 dagegen mit dem Druck hinter der
Drossel beaufschlagbar.
Ein Drosselglied 35 mit einem ringförmigen Kolben 36 und einem rohrförmigen Ansatz 37 ist auf der Führungsbuchse 23 dichtend
geführt und in einer Gehäusebohrung 38 gegen eine Feder 39 verschiebbar, wobei der Ansatz 37 mit einem Gehäuseansatz 40 eine
Drossel 37, 40 bilden kann.
— 5 —
Die Membran 1d ist durch eine Feder 41 entlastet, deren Federkraft
so bemessen ist, daß bei unbetätigtem Ventil die Membran eine gerade noch stabile Lage in Schließstellung beibehält.
Das Auslaßventil 3 besteht aus einem Ventilgehäuse 45 mit zwei Gehäuseteilen 46 und 47. Dazwischen ist eine gleichzeitig als
Betätigungs- und Verschlußglied dienende Membran 48 eingespannt. Die Membran 48 trennt auch eine Steuerruder 49 und eine Ventileinlaßkammer
50 voneinander und weist auch einen zentrischen Ansatz
51 mit einer konkaven Mantelfläche auf, der mit einem als Ventilsitz dienenden Gehäuseansatz 52 ein Tellerventil 51, 52
bildet.
Die Membran 48 ist ferner ähnlich wie die Membran 18 des Einlaßventils
2 gegen einen etwa kegelförmigen Gehäusesitz 53 mit einer glatten Auflagefläche 54 beziehungsweise gegen eine sich in
Schließrichtung des Ventils verjüngende trichterförmige Ringscheibe 55 mit buckelartigen Erhebungen 56 in den Endlagen des
Membranhubes abstützbar. Diese Ausführung ist beispielsweise vorteilhaft, wenn die Ringscheibe 55 als Blechteil hergestellt wird.
Die Abstützung erfolgt einerseits durch die Erhebungen 56, auf denen die Membran 4ö mit ihrer glatten Auflagefläche 57 aufliegen
kann, andererseits durch Noppen 58, mit denen die Membran 48 auf ihrer gegenüber der glatten Auflagefläche 54 des Ventilgehäuses
liegenden Membranfläche 59 versehen ist.
Die Steuerkammer 49 ist mit einer nicht dargestellten : .ckluftquelle
über eine Gehäusebohrung 60, das Magnetventil 13 und eine
weitere Gehäusebohrung 61 verbindbar. Die Einlaßkammer 50 steht
mit dem Bremszylinder 5 Über eine Gehäusebohrung 62 und die
Leitung 10 in Verbindung. Die Membran 48 ist auch durch eine Feder 63 entsprechend der Feder 41 des Einlaßventils 2 entlastet.;
In der dargestellten Schaltstellung der Ventile ist die Membran des geöffneten Einlaßventils 2 mit ihren Noppen 28 gegen die
glatte Auflagefläche 25 des Gehäusesitzes 24, die Membran 48
des geschlossenen Auslaßventils 3 mit ihrer glatten Auflagefläche 57 gegen die Erhebungen 56 der Ringscheibe 55 abgestützt.
Wird das Magnetventil 12 durch den Radverzögerungs- und -beschleunigungsgeber
14 umgeschaltet, so erfolgt dann eine Belüftung der Steuerkaramer 19 und somit eine Beaufschlagung der
Membran 18, die anfangs aufgrund ihrer annähernd punktuellen Abstützung
über die Noppen 28 bereits auf fast ihrer gesamten Merabranflache beaufschlagbar ist. Infolgedessen wird die Membran
schon von vornherein mit einer verhältnismäßig großen Beaufschlagungskraft betätigt, wodurch eine beträchtliche Verkürzung
der Schaltzeiten erreicht wird.
Durch die annähernd punktuelle Auflage der Membran wird außerdem ein Festkleben derselben auf der Auflagefläche verhindert
und somit gewährleistet, daß das Ventil auch bei seltenem Betrieb leicht umschaltbar ist.
Durch die Beaufschlagung der Membran 18 wird das Einlaßventil 2
in seine Schließstellung umgeschaltet, in welcher der Ventilteller 21 auf dem Ventilsitz 22 aufliegt und die Membran 18
gegen die Ringscheibe 26 abgestützt ist. Hierbei wird durch
die neuerungsgemäße Ausgestaltung der Membran erreicht, daß das Ventil auch bei schmutzbehaftetem Betrieb dichtend schließt,
da die Noppen 28 aufgrund ihrer etwas spitzen Form leicht durch den Schmutz hindurchdringen und somit ein direktes Aufliegen
auf der Oberfläche des Abstützkörpers trotz einer etwaigen daraufliegenden Staub- oder Schmutzschicht gewährleisten.
Die Druckmittelbetätigung der Membran 18 wird durch den Unterdruck
unterstützt, der an der Unterseite der Membran vom vorbeiströmenden Medium mit Hilfe der trichterförmigen Ringscheibe
26 erzeugt wird. Eine weitere Untarstützung bringt die Entlastung der Membran durch die Feder 41. Außerdem wird die
Membran mit einem Betätigungsdruck beaufschlagt, der stets um einen vom Drosseleffekt des Drosselkanals 34 abhängigen
Betrag höher ist als der entgegenwirkende Druck in der Einlaßkammer 20 des Ventils.
Das Umschalten des Einlaßventils 2 in Öffnungsstellung erfolgt in bekannter Weise durch Beaufschlagen der Unterseite der
Membran 18 mit dem Druck in der Ventilkammer 20 bei gleichzeitigem Entlüften der Steuerkammer 19 über das Magnetventil
Auch in dieser Betätigungsrichtung hat die Membran 18 die bereits erläuterten Vorteile.
Das Auslaßventil 3 arbeitet bekanntlich analog zum Einlaßventil 2, so daß eine Beschreibung seiner Wirkungsweise entbehrlich
ist. Die Anordnung der Erhebungen 56 auf dem
Abstutzkörper 55 kann aus fertigungstechnischen Gründen
vorteilhaft sein. Dies hat jedoch auf die beschriebene
Wirkungsweise keinen Einfluß.
vorteilhaft sein. Dies hat jedoch auf die beschriebene
Wirkungsweise keinen Einfluß.
Es ist selbstverständlich im Rahmen der Neuerung möglich,
anders ausgebildete bzw. angeordnete Erhebungen zu verwenden. Diese können beispielsweise als radiale Leisten oder als gleich mäßig unterbrochene konzentrische Wülste ausgebildet sein beziehungsweise abgerundet oder etwa kegel- oder keilförmig geformt sein.
anders ausgebildete bzw. angeordnete Erhebungen zu verwenden. Diese können beispielsweise als radiale Leisten oder als gleich mäßig unterbrochene konzentrische Wülste ausgebildet sein beziehungsweise abgerundet oder etwa kegel- oder keilförmig geformt sein.
Claims (2)
1. Hubventil, insbesondere Tellerventil für Gleitschutzanlagen
von Straßenfahrzeugen, mit einer als Ventilbetätigungsglied und/oder Ventilverschlußglied dienenden Membran, die gegen
mindestens einen den Membranhub begrenzenden Abstützlcörper
abstützbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Membran (18 bzw. 48) oder der Abstützkörper (55)
auf deren Oberfläche umfangsmäßig unterbrochene Erhebungen (28, 58 bzw. 56) aufweisen.
2. Hubventil nach Anspr\ich 1, dadurch gekennzeichnet, daß
die Membran (18) beidseitig mit auf der Membranfläche (29 und 30) vorzugsweise gleichmäßig verteilt angeordneten
Noppen (28) versehen ist.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7219252U true DE7219252U (de) | 1972-08-17 |
Family
ID=1281059
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE7219252U Expired DE7219252U (de) | Hubventil, insbesondere Tellerventil fur Gleitschutzanlagen von Straßenfahr zeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7219252U (de) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4325283A1 (de) * | 1993-07-28 | 1995-02-02 | Leybold Ag | Betriebsabhängig steuerbares Ventilsystem für eine Vakuumpumpe |
DE102008035372A1 (de) * | 2008-07-30 | 2010-02-11 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Membranenventil, insbesondere für ein ABS- oder Gleitschutzventil |
DE102015016264A1 (de) * | 2015-12-15 | 2017-06-22 | Wabco Europe Bvba | Ventileinheit zur Druckmodulation in einer Druckluft-Bremsanlage |
DE102018009963A1 (de) * | 2018-12-21 | 2020-06-25 | Aventics Gmbh | Dichtmembran und Rückschlagventil mit Dichtmembran für fluidtechnische Anwendungen |
-
0
- DE DE7219252U patent/DE7219252U/de not_active Expired
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4325283A1 (de) * | 1993-07-28 | 1995-02-02 | Leybold Ag | Betriebsabhängig steuerbares Ventilsystem für eine Vakuumpumpe |
DE102008035372A1 (de) * | 2008-07-30 | 2010-02-11 | Knorr-Bremse Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH | Membranenventil, insbesondere für ein ABS- oder Gleitschutzventil |
DE102015016264A1 (de) * | 2015-12-15 | 2017-06-22 | Wabco Europe Bvba | Ventileinheit zur Druckmodulation in einer Druckluft-Bremsanlage |
US10981551B2 (en) | 2015-12-15 | 2021-04-20 | Wabco Europe Bvba | Valve unit for modulating the pressure in a pneumatic brake system |
DE102018009963A1 (de) * | 2018-12-21 | 2020-06-25 | Aventics Gmbh | Dichtmembran und Rückschlagventil mit Dichtmembran für fluidtechnische Anwendungen |
US11530754B2 (en) | 2018-12-21 | 2022-12-20 | Aventics Gmbh | Sealing diaphragm and check valve having a sealing diaphragm for fluid technology applications |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE1580148B2 (de) | Druckreduzierventil fuer hydraulische fahrzeug-bremsanlagen | |
DE1755936B1 (de) | Bremsanlage fuer Fahrzeuge mit einem Servobremsgeraet und einer auf Traegheitsaenderungen ansprechenden und die jeweiligen Zustaende steuernd weiterleitenden Fuehlvorrichtung | |
DE2246242C2 (de) | Anhängersteuerventil für Zweikreis- Druckluftbremsanlagen | |
DE3330481A1 (de) | Unterdruckbremskraftverstaerker | |
DE3739337A1 (de) | Ventilanordnung | |
DE1655066C3 (de) | Druckmindervorrichtung für ein Hydrauliksystem, insbesondere ein hydraulisches Kraftfahrzeug-Bremssystem | |
DE2743829A1 (de) | Mehrwegeventil | |
DE2232664C2 (de) | Steuerventileinrichtung | |
DE7219252U (de) | Hubventil, insbesondere Tellerventil fur Gleitschutzanlagen von Straßenfahr zeugen | |
DE2224180A1 (de) | Gleitschutzanlage, insbesondere fuer strassenfahrzeuge, mit einer regelventileinrichtung zum modulieren des bremsdruckes in mindestens einem bremszylinder des fahrzeuges | |
EP0123866B1 (de) | Druckluftzylinder, insbesondere Druckluftbremszylinder | |
EP1532031A1 (de) | Hauptzylinder | |
DE2750997A1 (de) | Bremsdruckmodulator | |
DE2224274C3 (de) | Blockiergeschützte Fahrzeugbremsanlage, insbesondere für Straßenfahrzeuge | |
DE2633161C3 (de) | Zweileitungs-Bremsanlage für Kraftfahrzeuge mit Anhänger | |
DE2626723C3 (de) | Lastabhängig arbeitender Bremskraftregler | |
DE2363001C3 (de) | Druckrückhalteventil für eine hydraulische Fahrzeugbremsanlage | |
DE4119602C2 (de) | Überströmventil, insbesondere Mehrkreisschutzventil einer Druckluftbremsanlage von Kraftfahrzeugen | |
DE3044309C2 (de) | Druckverhältnisventil für Bremsanlagen von Kraftfahrzeugen | |
DE1222754B (de) | Rohrbruchventil | |
DE2262248C2 (de) | Relaisventil für eine blockiergeschützte Druckluftbremse | |
DE1655766B2 (de) | Bremskraftregler für Fahrzeug Druckluftbremsanlagen, insbesondere fur Kraftfahrzeuge und Anhanger | |
DE2250074A1 (de) | Kraftfahrzeug-blockierschutzeinrichtungen mit zwei betriebsarten | |
DE3011972A1 (de) | Mehrwegeventil | |
DE1680087C3 (de) | Drucksteuerventil für druckmittelbetätigbare Kraftfahrzeug-Bremsanlagen |