DE7145360U - Verriegelung für Motorschutzhauben bzw. Kofferraumdeckel an Kraftfahrzeugen - Google Patents
Verriegelung für Motorschutzhauben bzw. Kofferraumdeckel an KraftfahrzeugenInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/10—Bonnets or lids, e.g. for trucks, tractors, busses, work vehicles
- B62D25/12—Parts or details thereof
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
- E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
- E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
- E05B83/16—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets
- E05B83/24—Locks for luggage compartments, car boot lids or car bonnets for car bonnets
- E05B83/247—Simultaneously actuated fasteners at separated positions
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Description
Verriegelung für Motorechutzhauben bzw. Kofferraumdeckel an Kraftfahrzeugen.
Im Automobilbau ist man bestrebt, die Sicherheit der Insassen in Kraftfahrzeugen dadurch zu erhöhen, daß beim Aufprall des Fahrzeuges auf ein Hindernis oder bei einem Auffahrunfall Teile des Kraftfahrzeuges außerhalb der eigentlichen Fahrgastraumes möglichst viel Aufprallenergie durch
plastische Verformung unschädlich machen. Durch eine solche plastische Verformung wird der vor dem Fahrgastraum liegende Teil des Fahrzeuges verkürzt unl es besteht die Gefahr,
daß die Motorschutzhaube aufspringt, nach hinten gedrückt wird und in den Fahrgastraum eindringt.
Man hat versucht, dieser Gefahr dadurch zu begegnen» daß
man die Motorschutzhaube mit Bolzen, Haken od. dgl. versehen hat, die bei geschlossener Haube vor Aueschnitten voia
Konsolen liegen, die mit der Karosserie fest verbunden sind (deutsches Gebxcwhsmuster 6 948 938). Wird die Motorschute-
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haube in solchen Konstruktionen bei einem Aufprall nach hinten gedrückt, so sollen die Bolzen oder Haken in die
vor ihnen liegenden Ausschnitte eingreifen und so ein Eindringen
der Motorschutzhaube in den Fahrgastraum verhindern.
Es hat sich aber gezeigt, daß bei Aufprallunfällen häufig diejenigen Teile der Karosserie, die die Aufnahmen für die
Sicherheitshaken der Haube tragen, ebenfalls eine Längenänderung
erfahren können, so daß die an der Haube befestigten Haken nicht wie vorgesehen an den Aufnahmen angreifen können.
Die Neuerung beseitigt diesen Nachteil-. indem sie bei einer
Verformung des vorderen Fahrzeugteiles oiiai Relativbewegung
dt-r Verriegelungselemente gegeneinander verhindert und die
Motorschutzhaube auch im normalen Fahrbetrieb bei geschlossener Stellung durch eine Anzahl von in Längsrichtung
angeordneter Haken immer mit Teilen der Karosserie, beispielsweise dem Radeinbau verriegelt hält. Dadurch kann bei
einem Unfall keine Relativbewegung zwischen den Verriegelungseleeenten stattfinden und die Motorschutzhaube kann
nicht nach obon ausknicken.
Bei zweckmäßiger Anordnung der Haken ergibt sich der weitere Vorteil, daß bei einer plastischen Verformung des vorderen Vagenteiles die Haube an dieser plastischen Verformung teilnimmt und dadurch auch ihrerseits eines Teil der
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Aufprallenergie vernichtet. Die Motorschutzhaube wirkt dabei gewissermaßen als Teil eines Kasten- oder Profilträgers.
Dies wird gemäß der vorliegenden Neuerung dadurch erreicht, daß in Längsrichtung der Motorschutzhaube an einem festen
Bauteil des Wagenkastens hakenförmige Hebel angeordnet sind, die ir Aussparungen einer mit der Motorschutzhaube fest
verbundenen Leiste od. dgl. eingreifen.
Zweckmäßig sind die hakenförmigen Hebel fest mit einer gemeinsamen
Welle verbunden und diese ist in Lagern schwenkbar, die sich an einem festen Bauteil des Wagenkastens befanden=
Damit Ötf.e Verriegelung beim Schließen der Motorschutzhaube
selbsttätig wirksam und beim öffnen der Motorschutzhaube selbsttätig aufgehoben wird, weist die schwenkbar gelagerte
Vfclle eine Abkröpfung auf, die mit einer Fläche an der Unterseite der Motorschutzhaube zusammenwirkt. Diese Fläche
kann *ron der an der Unterseite der Motorschutzhaube befestigten Leiste rebildet sein oder von einer der Abkröpfung
gegenüberliegenden Konsole. Beim Schließen der Motorschutzhaube wird die Abkröpfung im Sinne eines Eingreifens der
hakenförmigen Hebel in die vorgesehenen Aussparungen geschwenkt. Anstelle einer an der Unterseite der Motorschutzhaube befestigten Leiste können auch gegenüber den hakenföroigen Hebeln einseine Konsolen alt Aussparungen sum Eingriff der haJEeafSreigen Hebel oder entsproehende Ösen ango~
ordnet sein.
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Eine selbsttätige Lösung der hakenförmigen Hebel aus ihren Aussparungen wird in einfacher Weise dadurch erzielt, daß
an einem oder an beiden Enden der schwenkbaren, die hakenförmigen Hebel tragenden Welle Federn angreifen, die die
Welle zusammen mit den Hebeln außer Eingriff mit den Aussparungen schwenken. Die Federn können jedoch auch entgegengesetzt
wirken, so daß die Hebel na°h dem Ilinweggieiten siber eine Sehrägfläche selbsttätig in die Ausnehmungen eingreifet. Das Lösen der Verriegelung erfolgt
dann mittel- oder unmittelbar von Hand beim öffnen der Haube.
Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist im folgenden anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben und dargestellt.
In der Zeichnung ist:
Fig. 1 eine schematische Ansicht der Motorschutzhaube
und des Vagenvorderteiles eines Kraftfahrzeuges bei geschlossener Motorschutzhaube in
Perspektive, bei der das Vorderteil der Motorschutzhaube weggeschnitten ist,
Fig. 2 eine Ansicht der hakenförmigen Hebel und der Verriegelungsnittel an der Motorhaube in
Schnitt,
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/(U Fig. 4 und S stellen eine weitere Ausbildung der
Neuerung dar.
In Fig. 1 ist mit 10 die Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeuges angüJeutet. Nafch vorne erstrecken sich seitlich
die liadverkleidüngen 12, die mit einem mit 14 angedeuteten
Wagenkastenbauteil verbunden sind und zusammen mit diesem den Motorraum bilden. Dieser ist nach oben hin durch die
Notorschutzhaube 16 abgeschlossen.
An dem mit dem Wagenkasten fest verbundenen Bauteil 14 sind Lager 17 befestigt, in denen eine Welle 18 drehbar
gelagert ist. Die Welle 18 hat an ihrem vorderen Ende eine Abkröpfung 19, durch die die Welle 18 gedreht werden kann.
In regelmäßigen Abständen sind auf der Welle 18 Hebel 20 mit einer hakenförmigen Abbiegung 23 befestigt. Im Ausführungsbeispiel sind drei Hebel 20 ersichtlich. An der Unterseite der Motorschutzhaube 16 ist eine Leiste 21 befestigt,
die in dem dargestellten Ausführungsbeispiel die Form eines
gegen die Motorschutzhaube 16 hin offenen U-Profils mit
Flanschen besitzt. Die Form der Verriegelungen!ttel an der
Motorschutzhaube 16 kann natürlich beliebig sein.
Die Leiste 21 weist an Stellen« die den hakenförmigen Hebeln
20 der Welle 18 gegenüberliegen, öffnungen 22 auf, in die die hakenförmigen Teile 23 dar Hebel 20 eingreifen können.
An der mit der Unterseite der Hotorschutzhaube 16 verbundenen Leiste 21 ist eine Fläche 24 ausgebildet, die über
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-faAbkröpfung 19 der WeIlG 18 liegt (Fig. 2 und 3).
In der Nähe eines Endes der Welle 13 ist eine Feder 25 so angebracht, daß sie sich mit ihrer1- einen Ende gegen den
festen Wagenkastenteil 14 abstützt und mit ihrem anderen Ende an der '/eile 18 angreift.
Beim Schließen der Motorschutzhaube 16 drückt die Fläche
24 auf die Abkröpfung 19, wodurch die Welle 18 in Fig. 2 im Uhrzeigersinn gedreht wird. Durch diese Drehung der
Well© 18 greifen die hakenförmigen Teile 23 der Hebel 20 in die öffnungen 22 der Leiste 21 ein. Gleichzeitig wird
die Feder 25 gespannt.
Die hotorschutzhaube 16 ist damit über die Länge der Welle
18 mit dem festen Bauteil 14 des Wagenkastens fest verriegelt, und sie kann bei einem Aufprall und einer Stauchung
des vorderen Wagenteiles nicht nach hinten oder oben ausweichen. Wird die Motorschutzhaube 16 entriegelt, so drückt
die in der Sch.loßplatte der Motorschutzhaube befindliche Feder (nicht dargestellt) die Motorschutzhaube um ein geringes
Mass auf (Fig. 3). Dabei entlastet die Flache 24 die Abkröpfung 19 der Welle 18 und diese wird durch die
Feder 25 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht. Diese Drehbewegung reicht aus, um die hakenförmigen Teile 23 der
Hebel 20 wieder außer Eingriff mit den Öffnungen 22 der Leiste 21 zu bringen. Die Motorschutzhaube kann dann ganz
geöffnet werden.
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Die Schwenkachse der hakenförmigen Hebel kann auch zur Längsrichtung der Motorhaube verlaufen, wobei dann
die Aussparungen entsprechend vorgesehen sein müssen und zweckmäßig ^eder Hebel einzeln betätigt wird. Es ist auch
möglich, dia Hebel so durch Federkraft in einer Stellung zu halten, daß diese, z. B. über eine c.chrägflache
selbsttätig in entsprechende Ausnehmungen einrasten. Dies zeigen die Fig. 4 und 5. Die Hebel 20 nehmen bei geöffneter Motorhaube 16 die in Fig. 4 gezeigte Stellung ein,
wobei sie von einer r*cht dargestellten Feder, die im Uhrzeigersinne auf die Hebel 20 bzw. die Welle 13 einwirkt,
gegen einen schematisch angedeuteten Anschlag 30 gedrückt werden. Wird die Motorschutzhaube 16 nach unten gedruckt,
dann werden die Hebel 20 durch die von der Leiste 21 gebildete Schrägfläche 32 entgegen Federwirkung im Gegenuhrzeigersinne solange bewegt, bis sie in die Ausnehmungen
einschnappen können.
Das Ausrasten der Hebel 20 erfolgt dann z. B* beim öffnen
der Haube selbsttätig durch öle Botätigungevorriehtunf für
das Haubenschlob. Schließlich können die Hebel die Funktion des Sicherung*- oder Fanghaken! des Schlosses- besitzen und
z. B. von Hand aus den Ausnehmungen herausbevegt werden.
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Claims (1)
1. Verriegelung für Motorschutzhauben bzw. Kofferraumdeckel
an Kraftfahrzeugen,
dadurch gekennzeichnet, daß in Längsrichtung der Motorschutzhaube (16) an einem festen Bautoil (14)
des Wagenkastens hakenförmige Hebel (20, £3) angeordnet sind, die in Aussparungen (22) einer mit der
Motorschutzhaube (16) fest verbundenen Leiste (21$ od. dgl. eingreifen.
2. Verriegelung nach Anspruch 1,
dadurch gekenns?ichnet, daß die hakenförmigen Hebel
(20, 23) fest mit einer gemeinsamen Welle (18) verbunden sind und diese in Lagern (17) schwenkbar ist. die
sich an einem festen Bauteil (14) des Wagenkastens befinden.
3. Verriegelung nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbar gelagerte
Welle (18) eine Abkröpfung (19) aufweist, die mit einer Fläche (24) an der Unterseite der Motorschutzhaube (16) zusammenwirkt.
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4. Verriegelung nach Anspruch 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Abkröpfung
(19) zusammenwirkende Fläche (24) an der Unterseite der Mjtorschutzhaube (16) sich en dar an der
Motorschutzhaube befestigten Leiste (21) befindet.
5. Verriegelung nach Anspruch 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die an der Unterseil
der Motorschutzhaube befestigte Leiste (21) ans einem gegen die Note schutzhaube (16) offenen U-Profil
mit Flanschen besteht.
8. Verriegelung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die hakenförmigen
Hebel (20, 23) tragende Welle (18) unter der Wirkung einer Feder (25) steht, die sich mit ihrem einen Ende
gegea ein festes Bauteil (14) abstützt und mit ihren anderen Ende an der Welle (18) angreift.
7. Verriegelung nach Anspruch 1 und 2,
dadurch gekonnzeichnet, daß die hakenförmigen Hebel (20, 23) nach Gleiten über ein:* Schragflache durch
Federkraft selbsttätig in die Ausnehmungen (22) eingreifen.
8. Verriegelung nach Anspruch 1, 2 und 7,
dadurch gekennzeichnet, daß die hakenförmigen Hebel
(2Ci, 23} mittel- oder unmittelbar von Hand entgegen
Federkraft vor dem öffnen der Haube aus den Ausnehmungen (22)70^»«^«^^ werden.
9. Verriegelung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse der hakenförmiger» Hebel (20, 23) quer zur Längsrichtung
der Motorhaube (16) verläuft.
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Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19717145360 DE7145360U (de) | 1971-12-02 | 1971-12-02 | Verriegelung für Motorschutzhauben bzw. Kofferraumdeckel an Kraftfahrzeugen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19717145360 DE7145360U (de) | 1971-12-02 | 1971-12-02 | Verriegelung für Motorschutzhauben bzw. Kofferraumdeckel an Kraftfahrzeugen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE7145360U true DE7145360U (de) | 1972-11-30 |
Family
ID=6625454
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19717145360 Expired DE7145360U (de) | 1971-12-02 | 1971-12-02 | Verriegelung für Motorschutzhauben bzw. Kofferraumdeckel an Kraftfahrzeugen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE7145360U (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005023224A1 (de) * | 2005-05-20 | 2006-11-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Betätigungsvorrichtung für Fanghaken einer Fronthaube |
FR2929318A1 (fr) * | 2008-03-28 | 2009-10-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de retenue d'un ouvrant et vehicule comportant un tel dispositif |
-
1971
- 1971-12-02 DE DE19717145360 patent/DE7145360U/de not_active Expired
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005023224A1 (de) * | 2005-05-20 | 2006-11-23 | Bayerische Motoren Werke Ag | Betätigungsvorrichtung für Fanghaken einer Fronthaube |
DE102005023224B4 (de) * | 2005-05-20 | 2020-11-26 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Betätigungsvorrichtung für Fanghaken einer Fronthaube |
FR2929318A1 (fr) * | 2008-03-28 | 2009-10-02 | Peugeot Citroen Automobiles Sa | Dispositif de retenue d'un ouvrant et vehicule comportant un tel dispositif |
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