DE7145360U

DE7145360U - Verriegelung für Motorschutzhauben bzw. Kofferraumdeckel an Kraftfahrzeugen

Info

Publication number: DE7145360U
Application number: DE19717145360
Authority: DE
Original assignee: A OPEL AG
Current assignee: A OPEL AG
Priority date: 1971-12-02
Filing date: 1971-12-02
Publication date: 1972-11-30

Description

Gebrauchsmus^eranmeldung 30. November 1971 Anmelderin: ADAM OPEL AKTIENGESELLSCHAFT, RÜSSELSHEIM/HESSEN

Verriegelung für Motorechutzhauben bzw. Kofferraumdeckel an Kraftfahrzeugen.

Im Automobilbau ist man bestrebt, die Sicherheit der Insassen in Kraftfahrzeugen dadurch zu erhöhen, daß beim Aufprall des Fahrzeuges auf ein Hindernis oder bei einem Auffahrunfall Teile des Kraftfahrzeuges außerhalb der eigentlichen Fahrgastraumes möglichst viel Aufprallenergie durch plastische Verformung unschädlich machen. Durch eine solche plastische Verformung wird der vor dem Fahrgastraum liegende Teil des Fahrzeuges verkürzt unl es besteht die Gefahr, daß die Motorschutzhaube aufspringt, nach hinten gedrückt wird und in den Fahrgastraum eindringt.

Man hat versucht, dieser Gefahr dadurch zu begegnen» daß man die Motorschutzhaube mit Bolzen, Haken od. dgl. versehen hat, die bei geschlossener Haube vor Aueschnitten voia Konsolen liegen, die mit der Karosserie fest verbunden sind (deutsches Gebxcwhsmuster 6 948 938). Wird die Motorschute-

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haube in solchen Konstruktionen bei einem Aufprall nach hinten gedrückt, so sollen die Bolzen oder Haken in die vor ihnen liegenden Ausschnitte eingreifen und so ein Eindringen der Motorschutzhaube in den Fahrgastraum verhindern.

Es hat sich aber gezeigt, daß bei Aufprallunfällen häufig diejenigen Teile der Karosserie, die die Aufnahmen für die Sicherheitshaken der Haube tragen, ebenfalls eine Längenänderung erfahren können, so daß die an der Haube befestigten Haken nicht wie vorgesehen an den Aufnahmen angreifen können.

Die Neuerung beseitigt diesen Nachteil-. indem sie bei einer Verformung des vorderen Fahrzeugteiles oiiai Relativbewegung dt-r Verriegelungselemente gegeneinander verhindert und die Motorschutzhaube auch im normalen Fahrbetrieb bei geschlossener Stellung durch eine Anzahl von in Längsrichtung angeordneter Haken immer mit Teilen der Karosserie, beispielsweise dem Radeinbau verriegelt hält. Dadurch kann bei einem Unfall keine Relativbewegung zwischen den Verriegelungseleeenten stattfinden und die Motorschutzhaube kann nicht nach obon ausknicken.

Bei zweckmäßiger Anordnung der Haken ergibt sich der weitere Vorteil, daß bei einer plastischen Verformung des vorderen Vagenteiles die Haube an dieser plastischen Verformung teilnimmt und dadurch auch ihrerseits eines Teil der

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Aufprallenergie vernichtet. Die Motorschutzhaube wirkt dabei gewissermaßen als Teil eines Kasten- oder Profilträgers.

Dies wird gemäß der vorliegenden Neuerung dadurch erreicht, daß in Längsrichtung der Motorschutzhaube an einem festen Bauteil des Wagenkastens hakenförmige Hebel angeordnet sind, die ir Aussparungen einer mit der Motorschutzhaube fest verbundenen Leiste od. dgl. eingreifen.

Zweckmäßig sind die hakenförmigen Hebel fest mit einer gemeinsamen Welle verbunden und diese ist in Lagern schwenkbar, die sich an einem festen Bauteil des Wagenkastens befanden=

Damit Ötf.e Verriegelung beim Schließen der Motorschutzhaube selbsttätig wirksam und beim öffnen der Motorschutzhaube selbsttätig aufgehoben wird, weist die schwenkbar gelagerte Vfclle eine Abkröpfung auf, die mit einer Fläche an der Unterseite der Motorschutzhaube zusammenwirkt. Diese Fläche kann *^ron der an der Unterseite der Motorschutzhaube befestigten Leiste rebildet sein oder von einer der Abkröpfung gegenüberliegenden Konsole. Beim Schließen der Motorschutzhaube wird die Abkröpfung im Sinne eines Eingreifens der hakenförmigen Hebel in die vorgesehenen Aussparungen geschwenkt. Anstelle einer an der Unterseite der Motorschutzhaube befestigten Leiste können auch gegenüber den hakenföroigen Hebeln einseine Konsolen alt Aussparungen sum Eingriff der haJEeafSreigen Hebel oder entsproehende Ösen ango~ ordnet sein.

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Eine selbsttätige Lösung der hakenförmigen Hebel aus ihren Aussparungen wird in einfacher Weise dadurch erzielt, daß an einem oder an beiden Enden der schwenkbaren, die hakenförmigen Hebel tragenden Welle Federn angreifen, die die Welle zusammen mit den Hebeln außer Eingriff mit den Aussparungen schwenken. Die Federn können jedoch auch entgegengesetzt wirken, so daß die Hebel na°h dem Ilinweggieiten siber eine Sehrägfläche selbsttätig in die Ausnehmungen eingreifet. Das Lösen der Verriegelung erfolgt dann mittel- oder unmittelbar von Hand beim öffnen der Haube.

Ein Ausführungsbeispiel der Neuerung ist im folgenden anhand der Zeichnung im einzelnen beschrieben und dargestellt. In der Zeichnung ist:

Fig. 1 eine schematische Ansicht der Motorschutzhaube und des Vagenvorderteiles eines Kraftfahrzeuges bei geschlossener Motorschutzhaube in Perspektive, bei der das Vorderteil der Motorschutzhaube weggeschnitten ist,

Fig. 2 eine Ansicht der hakenförmigen Hebel und der Verriegelungsnittel an der Motorhaube in Schnitt,

Fig. 3 dieselbe Ansicht bei verriegelter Stellung und

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/(U Fig. 4 und S stellen eine weitere Ausbildung der

Neuerung dar.

In Fig. 1 ist mit 10 die Windschutzscheibe eines Kraftfahrzeuges angüJeutet. Nafch vorne erstrecken sich seitlich die liadverkleidüngen 12, die mit einem mit 14 angedeuteten Wagenkastenbauteil verbunden sind und zusammen mit diesem den Motorraum bilden. Dieser ist nach oben hin durch die Notorschutzhaube 16 abgeschlossen.

An dem mit dem Wagenkasten fest verbundenen Bauteil 14 sind Lager 17 befestigt, in denen eine Welle 18 drehbar gelagert ist. Die Welle 18 hat an ihrem vorderen Ende eine Abkröpfung 19, durch die die Welle 18 gedreht werden kann. In regelmäßigen Abständen sind auf der Welle 18 Hebel 20 mit einer hakenförmigen Abbiegung 23 befestigt. Im Ausführungsbeispiel sind drei Hebel 20 ersichtlich. An der Unterseite der Motorschutzhaube 16 ist eine Leiste 21 befestigt, die in dem dargestellten Ausführungsbeispiel die Form eines gegen die Motorschutzhaube 16 hin offenen U-Profils mit Flanschen besitzt. Die Form der Verriegelungen!ttel an der Motorschutzhaube 16 kann natürlich beliebig sein.

Die Leiste 21 weist an Stellen« die den hakenförmigen Hebeln 20 der Welle 18 gegenüberliegen, öffnungen 22 auf, in die die hakenförmigen Teile 23 dar Hebel 20 eingreifen können. An der mit der Unterseite der Hotorschutzhaube 16 verbundenen Leiste 21 ist eine Fläche 24 ausgebildet, die über

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-faAbkröpfung 19 der WeIlG 18 liegt (Fig. 2 und 3). In der Nähe eines Endes der Welle 13 ist eine Feder 25 so angebracht, daß sie sich mit ihrer¹- einen Ende gegen den festen Wagenkastenteil 14 abstützt und mit ihrem anderen Ende an der '/eile 18 angreift.

Beim Schließen der Motorschutzhaube 16 drückt die Fläche 24 auf die Abkröpfung 19, wodurch die Welle 18 in Fig. 2 im Uhrzeigersinn gedreht wird. Durch diese Drehung der Well© 18 greifen die hakenförmigen Teile 23 der Hebel 20 in die öffnungen 22 der Leiste 21 ein. Gleichzeitig wird die Feder 25 gespannt.

Die hotorschutzhaube 16 ist damit über die Länge der Welle 18 mit dem festen Bauteil 14 des Wagenkastens fest verriegelt, und sie kann bei einem Aufprall und einer Stauchung des vorderen Wagenteiles nicht nach hinten oder oben ausweichen. Wird die Motorschutzhaube 16 entriegelt, so drückt die in der Sch.loßplatte der Motorschutzhaube befindliche Feder (nicht dargestellt) die Motorschutzhaube um ein geringes Mass auf (Fig. 3). Dabei entlastet die Flache 24 die Abkröpfung 19 der Welle 18 und diese wird durch die Feder 25 entgegen dem Uhrzeigersinn gedreht. Diese Drehbewegung reicht aus, um die hakenförmigen Teile 23 der Hebel 20 wieder außer Eingriff mit den Öffnungen 22 der Leiste 21 zu bringen. Die Motorschutzhaube kann dann ganz geöffnet werden.

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Die Schwenkachse der hakenförmigen Hebel kann auch zur Längsrichtung der Motorhaube verlaufen, wobei dann die Aussparungen entsprechend vorgesehen sein müssen und zweckmäßig ^eder Hebel einzeln betätigt wird. Es ist auch möglich, dia Hebel so durch Federkraft in einer Stellung zu halten, daß diese, z. B. über eine ^c.chrägflache selbsttätig in entsprechende Ausnehmungen einrasten. Dies zeigen die Fig. 4 und 5. Die Hebel 20 nehmen bei geöffneter Motorhaube 16 die in Fig. 4 gezeigte Stellung ein, wobei sie von einer r*cht dargestellten Feder, die im Uhrzeigersinne auf die Hebel 20 bzw. die Welle 13 einwirkt, gegen einen schematisch angedeuteten Anschlag 30 gedrückt werden. Wird die Motorschutzhaube 16 nach unten gedruckt, dann werden die Hebel 20 durch die von der Leiste 21 gebildete Schrägfläche 32 entgegen Federwirkung im Gegenuhrzeigersinne solange bewegt, bis sie in die Ausnehmungen einschnappen können.

Das Ausrasten der Hebel 20 erfolgt dann z. B* beim öffnen der Haube selbsttätig durch öle Botätigungevorriehtunf für das Haubenschlob. Schließlich können die Hebel die Funktion des Sicherung*- oder Fanghaken! des Schlosses- besitzen und z. B. von Hand aus den Ausnehmungen herausbevegt werden.

Sehnt zansprüch/j

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Claims

1. Verriegelung für Motorschutzhauben bzw. Kofferraumdeckel an Kraftfahrzeugen,

dadurch gekennzeichnet, daß in Längsrichtung der Motorschutzhaube (16) an einem festen Bautoil (14) des Wagenkastens hakenförmige Hebel (20, £3) angeordnet sind, die in Aussparungen (22) einer mit der Motorschutzhaube (16) fest verbundenen Leiste (21$ od. dgl. eingreifen.

2. Verriegelung nach Anspruch 1,

dadurch gekenns?ichnet, daß die hakenförmigen Hebel (20, 23) fest mit einer gemeinsamen Welle (18) verbunden sind und diese in Lagern (17) schwenkbar ist. die sich an einem festen Bauteil (14) des Wagenkastens befinden.

3. Verriegelung nach Anspruch 1 und 2,

dadurch gekennzeichnet, daß die schwenkbar gelagerte Welle (18) eine Abkröpfung (19) aufweist, die mit einer Fläche (24) an der Unterseite der Motorschutzhaube (16) zusammenwirkt.

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4. Verriegelung nach Anspruch 1 bis 3,

dadurch gekennzeichnet, daß die mit der Abkröpfung (19) zusammenwirkende Fläche (24) an der Unterseite der Mjtorschutzhaube (16) sich en dar an der Motorschutzhaube befestigten Leiste (21) befindet.

5. Verriegelung nach Anspruch 1 bis 4,

dadurch gekennzeichnet, daß die an der Unterseil der Motorschutzhaube befestigte Leiste (21) ans einem gegen die Note schutzhaube (16) offenen U-Profil mit Flanschen besteht.

8. Verriegelung nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die die hakenförmigen Hebel (20, 23) tragende Welle (18) unter der Wirkung einer Feder (25) steht, die sich mit ihrem einen Ende gegea ein festes Bauteil (14) abstützt und mit ihren anderen Ende an der Welle (18) angreift.

7. Verriegelung nach Anspruch 1 und 2,

dadurch gekonnzeichnet, daß die hakenförmigen Hebel (20, 23) nach Gleiten über ein:* Schragflache durch Federkraft selbsttätig in die Ausnehmungen (22) eingreifen.

8. Verriegelung nach Anspruch 1, 2 und 7,

dadurch gekennzeichnet, daß die hakenförmigen Hebel (2Ci, 23} mittel- oder unmittelbar von Hand entgegen Federkraft vor dem öffnen der Haube aus den Ausnehmungen (22)70^»«^«^^ werden.

9. Verriegelung nach Anspruch 1,

dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse der hakenförmiger» Hebel (20, 23) quer zur Längsrichtung der Motorhaube (16) verläuft.

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