DE704905C - Gummilagerung fuer Lenker, insbesondere von Kraftraedern - Google Patents

Description

• Gummilagerung für Lenker, insbesondere von Krafträdern Die Erfindung bezieht sich auf eine Ausbildung einer quer zum Rahmen liegenden Gummilagerung für Lenker, insbesondere von Krafträdern, die zur Dämpfung der von der Fahrbahn auf den Lenker und damit auf den Fahrer ausgeübten Stöße dient.
• Um bei Krafträdern die Übertragung der durch die Unebenheit des Weges hervorgerufenen Stöße .auf den Lenker und damit auf den Fahrer selbst zu mindern, sind üblicherweise zwischen Lenkstange und Steuersäule elastische Mittel, wie Gummihülsen u. dgl., eingefügt. Bei Krafträdern ist der Lenker meist an feststellbaren Hebeln oder diesen ähnlichen Verlängerungsstücken durch Schellen befestigt. Um die von unten kommenden Stöße abzufangen, hat man die Schellen mit gezahnten Gummiringen ausgelegt, die die Stöße in eine elastische Drehbewegung umsetzen. Diese Anordnung der Lagerung ist infolge der geringen Breite der Gummiringe stark beansprucht und daher nicht von großer Haltbarkeit. Eine weitere Ausführungsart, bei der Hebel, an denen die Schellen' für die Lenkerbefestigung angeordnet sind, in Gummiblöcken lagern, um Schwingungen vom Lenker abzuhalten, hat sich nicht bewährt, da die hauptsächlich in senkrechter Richtung auftretenden Stöße durch eine senkrecht zu diesen angeordnete nachgiebige Verbindung nicht ausreichend aufgenommen werden.
• Diese Mängel werden erfindungsgemäß behoben, indem eine vorspan;nungsfreie Gummilagerung sich über die ganze Breite zwischen den zur Befestigung des Lenkers dienenden Hebeln erstreckt und als Übergang von der oberen Querverbindung der Gabel auf die Lenkerbefestigungshebel dient. Dieselbe besteht aus einem Gummi, der zwischen einem mit Zapfen zum Befestigen auf dem Querverbindungsblech der Gabel verselhenen Rohr und eirein die. zur Aufnahme des Lcnkcrs dienender. Hebel tragenden und das Rohr größtenteils umfassenden Mantel liegt. Zweck-3 sind die Hebel und der Mantel als eine die beiden zusammenfass"nde Tatze ansgebildet, die gemeinsam mit dem einvulkanisierten Gummi das Befestigungsrohr teilweise einschließt, wobei die Hebel finit einer Klemm einrichtung- für die verstellbare Befestigung des Lenkers versehen sind. Um ein zu großes Verdrehen des Gunitnilagers zu verhindern, ist der das Lager teilweise umfassende Tatzenteil bzw. der -Mantel seitlich aufgebogen. Die Aufhiegungen dienen zum Begrenzen der Aufundabbewegung des Lenkers, und die Gummieinlage ist dabei zweckm.ißig so ausgebildet, daß sie sich der Mantelaufbiegung anpalit und so als elastische Zwischenlage zum Begrenzen und Dämpfen der 'Weitausschläge des Lenkers dient. Zum Erhalten der Betriebssicherheit und Lenkung sind zum Verhindern des Abhebens des Mantels oder der Tatze beim Reißcii des Gummis die Tatzenrundting mit Spiel übergreifende Kappen auf den beiden Enden cles inneren, auf der oberen Gabelverbindung befestigten Rohres angebracht.
• Da das Herstellen der Tatze nebst Befestigungsrohr und das Einvulkanisiereti des Gummis verschiedene Betriebszweige betrifft, ist es zweckmäßig, die Tatze hzcv. den Mantel vom Gummilager in der Aufbauform unabhängig zu machen. Dies geschieht dadurch, daß die Gummizwischenlag-e einerseits auf das auf der oberen Gabelquerverbindung h:-festigte Rohr und andererseits auf ein sich der Tatzenrundung anpassendes dünnes Blech aufvitlkanisiert wird. Beim Zusammensetzen der Lenkeinrichtung kann darin die Tatze auf das mit dein Gummikörper festhaftend verbundene Blech aufgeschoben und durch einen Anschlag, Stift o. d-1. gegen seitliches Verschieben gehalten werden.
• In der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht, und es zeigt: Fig. i eine Draufsicht mit teilweisem Schnitt, Fig.2 einen Querschnitt einer Lenkvorrichtung mit Gummilagerung, Fig.3 einen Querschnitt durch ein Gunnmilager mit aufvulkanisiertein Blechstreifen. Der zur Lagerung des Lenkers io dienende Gummikörper i ist zwischen das mit den Zapfen 2 über das obere Querverbindungsblech 3 mit der Vorderradgabel 4 verbundene Rohrstück 5 und die mantelartige Rundung der Tatze 7 vulkanisiert und den Aufbiegungen 8 der Tatze entsprechend auf diese hinweggezogen. Die auf den Enden des Rohrstückes 5 aufsitzenden Krippen 9 übergreifen die Tatzenrundung (-). Der Lenker io ist durch die Klemmeinrichtung i i an der Tatze mit derselben und damit mit der Gabel 4 verbunden. Fig.3 zeigt ein auf den Gummi vulkanisiertes und zwischen diesem und der Tatze eingeschaltetes dünnes Blech 12 zur einfacheren Auswechslung des Lagers.

Claims (2)

1. PATEN T,\ \ Si'RÜCHI:: i. ()uer zum Rahmen liegende Gummilagerung für Lenker, insbesondere von Krafträdern, die zur Dämpfung der von der Fahrbahn auf den Lenker und damit auf den Fahrer ausgeübten Stöße dient, dadurch gekennzeichnet, daß an dem oberen Ouerverbindungsblech (3) der Vorderradgabel (4.) ein Rohr (5) befestigt ist, das unter Zwischenschaltung eines vorspannungsfreien Gummikörpers (i) von einer als Hebel dienenden Tatze (7), die den Lenker ( i o) finit einer :in sich bekannten Kleintneinrichtung hält, auf den größten Teil des Rohrumfanges, und zwar maulartig, umfaßt ist, und daß die Gummizwischen lagc ' i) über die offenen Maulenden der Tatze (,') seitlich hinweggezogen ist.
2. 2. Gummilagerung für Lenker nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an den Enden des auf der oberen Gal>elqwerverbindung (3) befestigten Rohres (5) Kappen (9) angebracht sind, die die Tatzenrundung @ (i j mit Spiel übergreifen. ;. Gummilagerung für Lenker nach Anspruch. i und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Gummizwischenlage ( i) einerseits auf das auf der oberen GabeIquerverbindung befestigte Rohr (5) und andererseits auf ein sich der Tatzenrundumg (6) anpassendes Blech (12) aufvulkanisiert ist.