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Kippwinde für Lastkraftfahrzeuge
| Das Kippcii dur Ladeflächen bei Lastkraft- |
| fahrzeuge» @#rl@@lht durch Winden, welche zwi- |
| schen dein Hodvii der Ladefläche und dem |
| rahrgestcll ;iiil;ii@rdnet sind. Um die Lade- |
| fläche nach (-inur beliebigen Seite kippen zu |
| können, li;t t »t; i i i I )(#reits unter ihr eine einzige |
| Spindel@viti(l(@ \ mrtesehen, welche aus meh- |
| reren telcsl;inemanderschiebbaren |
| Spindelstiickun besteht. Die Herstellung der |
| für diese \1%)'iiili-ii notwendigen Spindelstücke, |
| welche @tul ilur Ihnen- und Außenseite .mit |
| Gewinde @I #.i#I1<I1 sein müssen, ist schwierig |
| und kostspicli;;. ;@ttßerdem sind solche Spin- |
| deln etnl)liii(lli( lt wtd daher fürschwereLast@cn |
| nicht |
| Man lt;ii iitiii I)creits für Lastkraftfahrzeuge |
| \ ()i-geschlag-en, bei denen zur |
| tlcr Kippkräfte Betrieblich mit- |
| uMandvi in 1@irl@ihdung stehende und gegen- |
die in der nhsgahgsstellung völlig oder teil-@veise nebctt- ltzw. ineinmider, in
der äußersten. Kippstellttitg hingegen völlig oder teilweise hintereiti;tiicler
angeordnet sind. Diese Bauarten führten jedoch bei der Anordnung in dem h;ttttn
zwischen Kardanrohr und Ladefläclie zu Schwierigkeiten, weil die Abwärtsbewegutig
der unteren-Zahnstange durch das K:.trdatirohr begrenzt ist. Außerdem ist diese
Witidenbauart nicht in, der Lage, größere Seitenkräfte aufzunehmen, wie sie bei
dem Kippen von Ladeflächen, die mit großen Lasten beladen sind, unvermeidbar sind.
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Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, eine Winde zu schaffen,
welche einerseits .ohne Schwierigkeiten in dem niedrigen Raum zwischen Kardanrohr
und Ladefläche unterzubringen ist; andererseits aber doch deal notwendigen großen
Hub aufweist üticl dabei noch in der Lage ist, größere Scit@etikräfte
| :,@iiristi@ltiiit'rt I';rliricltiiigsgem;il@ wird diese |
| :y,tttat"' cl:icliircli g('liist, daß die Zahnstangen |
| in I@m-in \t)ii Z;iliiist:iiige;epaaren angeordnet |
| iiitd ,lic irrt -glcic@liS@n Sinne bewegten Staxigen |
| gekuppelt und zweckmäßig in |
| r ziii' hiphaclise senkrechten Ebene a:n- |
| E:v"rdnut sind. Bei dieser erfindungsgemäß |
| Ausbildung können die ein Zahn- |
| bildenden unteren Stangen seit- |
| lii-li :iiii hardanrohr vorbeigeführt werden, so |
| cLil!, dieses dem Einbau von Winden niedriger |
| it:itiliiilic und großer Hubhöhe nicht mehr im |
| 1'4'c't,c' stehen kann. Außerdem ergibt die An- |
| t,rcliiuttg eines Stangenpaares, dessen Stangen |
| irr griil5erem Abstand voneinander angeordnet |
| und i est untereinander verbunden sind, eine |
| starre und zur Aufnahme großer Seitenkräfte |
geeignete Bauart, welche für den rauhen Betrieb von Lastkraftfahrzeugen mit kippbaren
Ladeflächen besonders brauchbar ist.
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Es trägt zur Vereinfachung der erfindungsgemäß gestalteten Kippwinde
bei, wenn die innenliegenden und in gleicher Richtung nach oben bewegten, d. h.
an der' Ladefläche angreifenden Zahnstangen in Form einer einzigen Stange mit doppelter
Verzahnung ausgeführt sind.
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In weiterer Ausgestaltung der Erfindung wird die Winde dadurch noch
verbessert, daß das innere Zahnstangenpaar sich gegen ein im Fahrzeugrahmen gelenkig
gelagertes Gestell, das äußere Zahnstangenpaar gegen die Ladefläche abstützt und
daß beide Zahnstangenpaare durch ein Wandergetriebe miteinander gekuppelt sind.
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In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einem Ausführungsbeispiel
dargestellt, und zwar .zeigt Fig. i im Schema einen nach drei Seiten kippbaren Lastwagen
mit Winde in Arbeitsstellung, Fig. 2 die Winde in Arbeitsstellung li.c#i seitlich
gekippter Ladefläche in gröberem M:il.',-stab, Fig. 3 eine Seitenansicht zu Fig.
2 Fig. 4 den Schnitt nach Linie IV-1V (Ivi-Fig. 5, Fig. 5 den Schnitt nach Linie
V-V der Fig. .4, Fig. 6 den Schnitt nach Linie V I-V I der Fig. 5.
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Die Winde i ist zwischen dem Wagenboden 2 und dem Fahrzeugrahmen 3
derart gelenkig
| l@,c#lagert, daß die Ladefläche nach drei ver- |
| @t@lii<'clc#ircn Seiten gekippt werden kann. Wie |
| :Ms 1" ig. 2 zu erkennen ist, besteht die Winde i |
| :iti#; clvin mittleren Zahnstangenpaar4, wel- |
| c@ics vcirzugswcise aus einem Stück hergestellt |
| i@,i, und dein äußeren Zahnstangenpaar 5. Das |
| rriiturc, Z;iliiist:inge:npaar ist bei 6 in einem |
| ,itit cl,'iit 1@';ilirzc,ugrahmen 3 in den Lagern.? |
| ,lti'lil,.i, i.,'Ia@;c@rteri Gestell 8 befestigt und da- |
her nach allen Seiten schwenkbar. Das äußere Zahnstangenpaar 5 ist in einem Kreuzgelenk
g gegen die Träger i o der Ladefläche 2 abgestützt. Beide Zahestangenpaam werden
durch ein Wandergetriebe i i miteinander gekuppelt. Der Antrieb der Winde erfolgt
durch Drehen der in dem Zwischengestell S gelagerten Schnecke.12 mittels der auf
der Schneckenwelle 13 aufgesteckten Kurbel 14. Die Schnecke i-- überträgt die Drehbe@@el;ung
auf ein Schneckenrad 15, welches durch ein scherenförmig aüseinand-erziehbares Übersetzungsgetriebe
16 mit der Welle 17 d-es Wandergetriebes i i verbunden ist.
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Wie aus den Fig.4 bis 6 hervorgeht, bcfindet sich das äußere Zahnstangenpaar
5 in. der Ruhestellung der Winde beiderseits der vom Motor zum Ausgleichgetriehe
führenden Längswelle 18: Das. Wandergetriebe i i und das bis unmittelbar an die
Ladefläche heranreichende Zahnstangenpaar 4 ist in dem Raum oberhalb der Längswelle
i 3 angeordnet. Wie aus Fig. 4 und 6 zu ersehen ist, hat die Längswelle 18 des Fahrzeuges
keinen Einfluß auf den Einbau und die Arbeitsweise dieser Winde.
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Das Verschieben der Zahnstangenpaare 4 und 5 durch das Wandergetriebe
i i erfolgt in folgender Weise: Die *von der Kurb,-lwell,e 13, 14 über das Schneckenvorgelege
12, 15 und das scherenförmige übersetzungsgetrizbe 16 auf die Welle 17' übertragene
Drehbewegung wird durch das auf der Welle 17 sitzenclc Ritzel i9 (Fig. 5 und 6)
auf das gi-oßc# hitzc'1 2o und von diesem auf das clanc'lic#ii a ordnete gleich
.große . R itzc#',1 2o ülx'rtr:i;cn. Auf den Achsen der Ritzcl 20 sind glcI.icl1z-itig
kleine Ritze121 von ct@r;t der doppelten Zahnstangenbreitc @cirgcc'It<'ii. Diüse
Ritziel 21 greifen in dic# Verz;ilirtuitg d.ci- Zahnstangen 5@ und verseliic'lrc'ri
cli<'sc' je nach der Drehb,ewegunl; aus«sirts oder einwärts. Gleichzeitig
übertragori clii: l@itzel21 ihre Drehbewegung über l«i@clu#iiräde:r 22 _(Fig. 4
.und 5) auf die l\itzc#123, auf deren Achsen wiederum klciiic' l:itze124 befestigt
sind, welche in die Vi'i-z;ilinung der mittleren Zahnstangen 4 greifen und diese
ebenfalls verschieben. Das Übersetzungsverhältnis zwischen Ritz:el 2 i und ltitzel
24, ist so gewählt, daß die verschieden langen Zahristangenpaare 4 und 5 gleichzeitig
ihre Endlage erreichen.
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Dadurch, daß man die oberen Ritz.el 21 in die äußeren Zahnstangen
5, die u,nherea@ Ritzet 24 in die inneren Zahnstangen 4 eingreifen läßt, wird vermieden,
daß durch die Höhe des Getriebes i i eine Verkürzung des Wind:enhubes eintritt.
Wie aus Fig.4 bis 6 deutlich zu erkennen ist, kann man durch den Einbau weiterer
Zwischenräder und durch die Verläegerung der mittleren Zahnstange 4 nach unten eine
weitere Vergrößerung des Hubes
erreichen. Das Wandergetriebe ist
von :einem allseitig geschlossenen Gehäuse umgeben, welches nur Durchtrittsöffnungen
für die Zahnstangen hat.
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Die Winde ist verwendbar für Fahrzeuge aller Art, bei welchen eine
Ladefläche gekippt werden soll. Ebenso ist es denkbar, .die Winde an beiden Enden
mit einer Stützplatte zu versehen, um sie dann ganz allgemein zum Heb:,^:n und Abstützen
von Lasten @cr@@ciide,ii zu können.