DE703842C

DE703842C - Puffer fuer Kleinbahnfahrzeuge, insbesondere Grubenfoerderwagen

Info

Publication number: DE703842C
Application number: DE1936B0176683
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1936-12-19
Filing date: 1936-12-19
Publication date: 1941-03-17

Description

Die Erfindung· bezieht sich auf einen Puffer für Kleinbahnfahrzeuge, insbesondere Grubenförderwagen, dessen Pufferplatte vorzugsweise zugleich die Kupplung trägt. Bei Förderwagen dieser Art hat man vorgeschlagen, die Pufferplatte gegen seitliche Federn abzustützen, und zwar derart, daß sie sich schräg einstellen kann, um sich der Druck- oder Zugrichtung anpassen zu können. Die Federn sind

to bei derartigen Puffern sehr hohen Beanspruchungen ausgesetzt, besonders dann, wenn sie bei Förderwagen für den Grubenbetrieb "Verwendung finden. Die Federn müssen infolgedessen überaus kräftig bemessen werden und sind daher nicht so nachgiebig, wie es die Schonung der Wagen und des Fördergutes verlangt. Bei genügender Nachgiebigkeit der Federn ist es erforderlich, den Federhub durch Anschläge zu begrenzen; das führt aber dazu,

ao daß der Stoß bei geringer Abfederung hart aufgefangen wird. Bei Puffern für Eisenbahnwagen ist es bekannt, als zusätzliche Dämpfungsstufe hinter jedem der geradlinig geführten und mit einer Stange versehenen Pufferköpfe einen Flüssigkeitsstoßdämpfer anzubauen.

Zur Vermeidung der harten Stöße und der übermäßigen Bemessung der Federn geht die Erfindung nun von der Verwendung der bei Eisenbahnwagenpuffern bekannten Zuschaltung eines Flüssigkeitsstoßdämpfers aus, und zwar wird erfindungsgemäß eine besonders gute, den Eigenarten des Grubenbetriebes entsprechende Abfederung der Förderwagen dadurch erzielt, daß der Stoßdämpfer zwischen den Federn angeordnet und mit den Puffern gelenkig verbunden ist, gegebenenfalls derart, daß die Pufferplatte seitlich ausschwingen kann. Es wird auf diese Weise nicht nur eine zusätzliche Dämpfungsstufe geschaffen, sondem vor allen Dingen auch die Eigenart des sich Schrägstellens der Puffer bewahrt. Ein weiterer wesentlicher Vorteil der Erfindung ist der, daß der Stoßdämpfer den Puffer etwa wiegebalkenartig, jedoch nachgiebig abstützt, wodurch die seitlich auftretenden Zug- und Druckkräfte ausgleichend auf beide seitliche Federn, und zwar in entgegengesetzter Richtung, übertragen werden.

Eine besonders zweckmäßige Abstützung des Stoßdämpfers gegen den Puffer wird dadurch erreicht, daß die parallel· zu den Federn verlaufende Kolbenstange des Stoßdämpfers an der Rückseite der Pufferplatte mit dieser gelenkig gekuppelt ist. Die Verbindung des Stoßdämpfers mit dem Puffer ist ganz nach der besonderen Ausführung der Puffer verschieden; sie kann in einem ein-

fachen Gelenk bestehen, sie kann jedoch auch so ausgebildet sein, daß die Pufferplatte ohne Aufhebung der Gelenkverbindung seitliche Bewegungen ausführen kann.

In der Zeichnung ist die Erfindung an einem Ausführungsbeispiel dargestellt.

Fig. ι zeigt einen Förderwagenpuffer im Grundriß,

Fig. 2 desgleichen in belasteter Stellung. to Fig. 3 und 4 zeigen den Bremskolben in Ansicht und Querschnitt.

Der Puffer«, der zweckmäßig zugleich Träger der· Kupplungsvorrichtung ist, ist durch zwei Federn b und b' sowohl auf Zug wie auch • 5 auf Druck abgestützt. Die Federbolzen c und c' sind im Federgehäuse d so gelagert, daß sie, wie die Fig. 1 zeigt, seitlich ausschwingen können. Das Federgehäuse d ist durch die Wänden und e' unterteilt, derart, daß in der Mitte ein Raum / frei bleibt. In diesem Raum ist ein bekannter Flüssigkeitsstoßdämpfer untergebracht, der aus dem Zylinder g, dem Kolben h und der Kolbenstange / besteht. Der Kolben h hat Durchlaßöffnungen k, so daß die im Zylinder g enthaltene Flüssigkeit (Öl, Glycerin, Wasser) von der einen Kolbenseite auf die andere übertreten kann. Die Kolbenstange i ist durch den Bolzen/, der in einem Langauge tn des Kolben-Stangenkopfes ruht, mit dem Puffer α auf Zug und Druck verbunden. Dabei kann der Puffer, so wie es in Fig. 2 dargestellt ist, wenn er sich durch den Stoß des Nachbarwagens schräg einstellt, seitlich ausschwingen, ahne daß die Kolbenstange auf Biegung beansprucht wird. Das Loch η in der Brücke ο des Federgeh^uses ist so-bemessen, daß der Kupplungskörper ρ in dieses Loch einschlüpfen kann, so daß der Kupplungskörper ρ den Federweg nicht behindert.

Die Ausführungsform kann im übrigen selbstverständlich verschieden sein; sie richtet sich in erster Linie nach der Bauart der abgefederten Zug- und Stoßvorrichtung. Die Einrichtung kann natürlich auch so getroffen werden, daß sie nach einer Richtung, etwa in Richtung des Stoßes, zu wirken hat, wenn es sich nur um das Auffangen des Stoßes und nicht des Zuges handelt.

Statt der Flüssigkeit im Zylinder g· könnte auch Luft Verwendung finden.

Claims

Patentansprüche:

i. Puffer für Kleinbahnfahrzeuge, insbesondere Grubenförderwagen, dessen Puffer- SS platte vorzugsweise zugleich die Kupplung trägt, sich gegen seitliche Federn abstützt und sich schräg einstellen kann, mit einem Flüssigkeits- oder Luftstoßdämpfer, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßdämpfer zwisehen den Federn angeordnet und mit dem Puffer gelenkig verbunden ist, gegebenenfalls , derart, daß die Pufferplatte seitlich ausschwingen kann.
2. Puffer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die parallel zu den Federn (b, b') verlaufende Kolbenstange (/) des Stoßdämpfers an der Rückseite der Pufferplatte mit dieser gelenkig gekuppelt ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen