DE7018819U

DE7018819U - Vorrichtung zur stossdaempfung eines bootssitzes.

Info

Publication number: DE7018819U
Application number: DE7018819U
Authority: DE
Inventors: Lindstroem John Werner
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1969-05-22
Filing date: 1970-05-21
Publication date: 1970-09-03
Also published as: US3638896A; GB1244589A; SE338732B; FR2048675A5

Description

Dipl.-Ing. H. Sauerland · Dr.-lng. R. König

Patentanwälte ■ 4ooo Düsseldorf ■ Cecilienellee 7β · Telefon 43573s

Unsere Akte: 25 831 20. Mai 1970

Herr John Werner Lindström, Rockneby, Schweden

"Vorrichtung zur Stoßdämpfung eines Bootssitzes"

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Stoßdämpfung eines Bootssitzes, der durch ein Hebelsystem mit quer verlaufenden Gelenkachsen getragen wird, das eine Bewegung des Sitzes in vertikaler Richtung gegen die Wirkung einer

zwischen dem Rahmen des Sitzes und einem das Hebelsystem tragenden Gußgestell angeordneten Feder erlaubt.

Mit hoher Geschwindigkeit fahrende Motorboote erfahren normalerweise durch die gegen den Rumpf des Schiffes schlagenden Wellen heftige Stöße und Schläge. Diese Stöße und Schläge zeigen sich besonders deutlich bei kurz aufeinander folgenden Wellen und pflanzen sich bis zum Bootssitz fort, C wo sie Unbehagen und gegebenenfalls sogar Schmerzen bei

auf dem Sitz befindlichen Personen verursachen.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Stoßdämpfung des Bootssitzes zu schaffen, mit der die auf den den Sitz Einnehmenden übertragenen Stöße und Schläge verringert werden.

Nach der Erfindung wird das dadurch erreicht, daß das Hebelsystem aus einem vorderen Paar parallel zueinander und an den unteren Enden um eine erste gemeinsame Achse schwenkbeweglich angeordneten Hebelarmen und einem hinteren Paar parallel zueinander und an den unteren Enden um

eine zweite gemeinsame Achse schwenkbeweglich angeordneten Hebelarmen besteht, die an einer Seite des Sitzes an den unteren Enden über einen Synchronlenker miteinander, und deren obere Enden über Zwischenglieder gelenkig mit dem Sitz verbunden sind, wobei die Hebelarme im oberen Bereich zugleich über Stangen mit den Enden eines Hebels gelenkig verbunden sind, der zwischen seinen Enden in einer an dem Rahmen des Sitzes befestigten Lasche schwenkbeweglich gelagert ist. Der Synchronlenker schafft dabei Gleichlauf zwischen dem hinteren und dem vorderen Hebelarmpaar bei deren Auf- und Abbewegung.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigen:

Fig. 1 eine Seitenansicht eines mit einem erfindungsgemäßen Stoßdämpfer versehenen Bootssitzes;

Fig. 2 eine Ansicht der gegenüberliegenden Seite des in Fig. 1 gezeigten Stoßdämpfers;

Fig. 3 eine Ansicht der Rückseite des in Fig. 1 und 2 gezeigten Stoßdämpfers;

Fig. 4 eine Einzelansicht der Teile des Stoßdämpfers nach Fig. 1 bis 3, die die Aufwärtsbewegung des Bootssitzes hemmen.

In der Zeichnung ist mit 1 eine Fußplatte bezeichnet, die vorzugsweise aus einem nicht magnetischen Werkstoff besteht und auf der zwei Lagerböcke 2a und 2b für ein Hebelsystem befestigt sind. Das Hebelsystem trägt einen Sitzrahmen 7 mit einem strichpunktiert dargestellten Sitz und erlaubt Bewegungen des Sitzes in vertikaler Richtung.

Nach Fig. 3 ist eine Druckfeder 20 in Form einer Spiralfeder zwischen dem Sitzrahmen 7 und der Fußplatte 1 angeord-

net, die die Abwärtsbewegung des Sitzes hemmt.

Zu dem Hebelsystem gehört ein vorderes Paar parallel zueinander angeordneter Hebelarme 3a, 3b, die an ihren unteren Enden um eine erste gemeinsame Achse 3c schwenkbeweglich gelagert sind. Außerdem besitzt das Hebelsystem ein hinteres Paar parallel zueinander angeordneter Hebelarme 3d, 3e, die an ihren unteren Enden um eine zweite gemeinsame Achse 3f schwenkbeweglich gelagert sind.

Die oberen Enden der Hebelarme 3a, 3b sind über eine horizontale Welle 3g und die oberen Enden der Hebelarme 3d, 3e über eine horizontale Welle 3h miteinander verbunden.

Wie aus Fig. 1 zu sehen ist, weisen die Hebelarme 3a, 3d an einer Seite des Sitzes am unteren Ende je einen Ansatz 4a, 4b auf, die in Bezug auf die Achsen 3c und 3f in die gleiche Drehrichtung zeigen. Die Ansätze 4a, 4b sind über einen Synchronlenker 4 miteinander verbunden, so daß Gleichlauf bei der Auf- und Abwärtsbewegung zwischen dem vorderen und dem hinteren Hebelarmpaar besteht, wie der Zeichnung zu entnehmen ist.

Die oberen Enden der Hebelarme sind durch eine entsprechende Lagerung der Wellen 3g und 3h in Lagerstücken 5, die an Querblechen 6, 6a befestigt sind, an diese angelenkt. Die Querbl-che 6, 6a bilden dabei durch eine gelenkige Verbindung mit dem Sitzrahmen 7 über Scharniere 8 Zwischenglieder zwischen dem Sitzrahmen 7 und den Hebelarmen 3a, 3b, 3d und 3e.

Die mit den Zwischengliedern mögliche Horizontalbewegung des Sitzrahmens 7 wird durch Stangen 19, 19a verhindert, die die Hebelarme 3a und 3d im oberen Bereich mit den Enden eines Hebels 17 verbinden, der zwischen seinen Enden an der mit 17a bezeichneten Stelle in einer an dem Sitzrahmen 7

befestigten Lasche 17b schwenkbeweglich gelagert ist.

Zur Dämpfung der Aufwärtsbewegung des Sitzes wirken die beiden Hebelarme 3a, 3d an einer Seite des Sitzes mit zwei auf eiiicr j-üi wesent-Lichen horizontalen Stange 13 zwischen jeweils zwei Scheiben 12 und 15 angeordneten, elastischen Büchsen 16, 16a zusammen. Von den Scheiben 12 und 15 ist jeweils die Scheibe 12 außen auf der Stange 13 angeordnet und über einen Bolzen 12a drehbeweglich an dem angrenzenden Hebelarm 3a bzw. 3d gelagert. Die Scheiben 12 besitzen zentrische Bohrungen, in denen die Stange 13 frei gleitet, während die Scheiben 15 mittels Schraubenmuttern 14 und entsprechendem Gewinde auf der Stange 13 beliebig auf der Stange 13 verstellbar sind, so daß jede gewünschte Vorspannung der Büchsen 16, 16a eingestellt werden kann.

Um die Abwärtsbewegung des Sitzes zu dämpfen sind die beiden Hebelarme 3e, 3b nach Fig. 2 auf einer Seite des Sitzes gelenkig mit den Schenkeln 9 und 9a einer U-förmig gebogenen und als Puffer dienenden Blattfeder verbunden, die mit nach oben weisenden Schenkeln angeordnet ist und sich mit dem zwischen den Schenkeln 9 und 9a im wesentlichen horizontal verlaufenden Teil auf weiteren elastischen Puffern 10 und 10a abstützt. Der horizontal verlaufende Teil der Blattfeder kann dabei mix einer durch eine an der Fußplatte 1 befestigte Schraube 11 und eine Schraubenmutter 11a gebildeten Verstelleinrichtung nach unten und gegen die Puffer 10 und 10a gedrückt werden, so daß deren Vorspannung verändert wird.

Solchermaßen sind die Puffer 10, 10a sowie die Büchsen 16, I6a leicht auf das Gewicht einer den Sitz benutzenden Person und zur Erreichung jedes gewünschten Dämpfungseffektes einstellbar.

Claims

rr John Werner Lindström, Rockneby, Schweden Schutzanst>rüche:

1. Vorrichtlang zur Stoßdämpfung eines Bootssitzes, der von einem Hebelsystem mit quer verlaufenden Gelenkachsen getragen wird, das eine Bev°^ ng des Sitzes in vertikaler Richtung gegen die Wirkung einer zwischen dem Rahmen des Sitzes und einem das Hebelsystem tragenden Fußgestell angeordneten Feder erlaubt, dadurch gekennzeichnet, daß das Hebelsystem aus einem vorderen Paar parallel zueinander und an den unteren Enden um eine ersle gemeinsame Achse (je) schwenkbeweglich gelagerten Hebelarmen (3a, 3b) und einem hinteren Paar parallel zueinander und an den unteren Enden um eine zweite gemeinsame Achse (3f) schwenkbeweglich gelagerten Hebelarmen (3d, 3e) besteht, wobei die Hebelarme (3a, 3d) an einer Seite des Sitzes am unteren Ende durch einen Gleichlauf zwischen dem vorderen und dem hinteren Hebelarmpaar (3a, 3b, 3d, 3e) bei deren Auf- und Abbewegung verursachenden Synchronlenker (4) miteinander verbunden sind, die oberen Enden der Hebelarme (3a, 3b, 3d, 3e) über Zwischenglieder (6, 6a, 5) gelenkig mit dem Sitzrahmen (7) verbunden sind und die Hebelarme (3b, 3e) im Bereich der oberen Enden über Stangen (19, 19a) mit den Enden eines Hebels (17) gelenkig verbunden sind, der zwischen seinen Enden in einer an dem Sitzrahmen (7) befestigten Lasche (17b) od.dgl. schwenkbeweglich gelagert ist.

2. Vorrichtung nach Anspruch Λ, gekennzeichnet durch zwei elastische Büchsen (16, 16a) zur Dämpfung der Aufwärtsbewegung der Hebelarme (3a, 3b, 3d, 3e) auf einer Seite des Sitzes, wobei die Büchsen (16, 16a) auf einer im wesentlichen horizontalen Stange (13) zwischen jeweils zwei Scheiben (12, 15) angeordnet sind und die je-

weils äußere Scheibe (12) an dem angrenzenden Hebelarm (3a, 3d) befestigt und mit einer zentrischen öffnung versehen ist, in der die Stange (13) frei gleiten kann, während die jeweils zugehörige zweite Scheibe (15) zur Bin stellung jeder gewünschten Vorspannung der Büchsen (16, 16a) beliebig auf der ί fcange (13) verstellbar ist*

3» Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß jeder der Hebelarme (3b, 3e) an einer Seite des Sitzes gelenkig mit einem die Abwärtsbewegung dämpfenden, vorzugsweise einstellbaren Puffer verbunden ist.

4. Vorrichtung nach Anspruch 3» gekennzeichnet durch eine U-förmig gebogene und mit den freien Schenkeln (9, 9a) gelenkig mit den Heb el ar i" sr:. (3b, 3e) verbundene Blattfeder als Puffer für beide Hebelarme (3b, 3e), wobei sich die Blattfeder mit des: zwischen den Schenkeln liegenden Teil auf weiteren, elastischen Puffern (10, 10a) abstützt und mit einer jede gewünschte Vorspannung der Blattfeder gegen die weiteren Puffer (10, 10a) erzeugenden Einstellvorrichtung (11, 11a) versehen ist.