DE701310C - Selbsttaetige Hebe- und Senkvorrichtung fuer das Hilfsrad von Einachsschleppern - Google Patents
Selbsttaetige Hebe- und Senkvorrichtung fuer das Hilfsrad von EinachsschleppernInfo
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- DE701310C DE701310C DE1939B0185869 DEB0185869D DE701310C DE 701310 C DE701310 C DE 701310C DE 1939B0185869 DE1939B0185869 DE 1939B0185869 DE B0185869 D DEB0185869 D DE B0185869D DE 701310 C DE701310 C DE 701310C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60S9/00—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks
- B60S9/14—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for both lifting and manoeuvring
- B60S9/16—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for both lifting and manoeuvring for operating only on one end of vehicle
- B60S9/18—Ground-engaging vehicle fittings for supporting, lifting, or manoeuvring the vehicle, wholly or in part, e.g. built-in jacks for both lifting and manoeuvring for operating only on one end of vehicle mechanically
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
Es ist bekannt, daß bei Einachsschleppern das Hilfsrad angehoben und festgestellt werden
kann, um bei angekuppeltem Anhänger eine bessere Lenkfähigkeit und Wendigkeit zu erreichen.
Das Anheben und Absenken des Hilfsrades erfolgt gewöhnlich von Hand. Es bestehen
jedoch Lösungen, um die Umstellung, z. B. durch den Kupplungsvorgang, selbsttätig vorzunehmen.
Für diese Zwecke wurden besondere Betätigungshebel oder Stoßstangen vorgesehen, die" auf die Abstützung des Hilfsrades einwirken. Solche Lösungen konnten
jedoch nicht befriedigen, da der Eingriff der Betätigungshebel oder Stoßstangen in das
Anhängerfahrzeug nicht immer einwandfrei erfolgte und hierdurch der Kupplungsvorgang
erheblich erschwert wurde. Diese Nachteile werden erfmdungsgemäß dadurch behoben,
ao daß die Hebe- und Senkvorrichtung des
Hilfsrades durch das Einführen der Kupplungsöse bzw. des Kupplungsbolzens des Anhängers
in die Kupplungshülse des Schleppers betätigt wird.
In Abb. ι der Zeichnung ist ein Einachs-Schlepper
mit angekuppeltem Anhänger und hochgezogenem Hilfsrad dargestellt. Für den Fall, daß der Anhänger abgekuppelt ist, gilt
das gestrichelte Rad. Abb. 2 zeigt die selbsttätige Kupplungsvorrichtung nach der Erfiiidung
bei abgekuppeltem Anhänger. Abb. 3 stellt dieselbe Kupplung dar, jedoch bei gekuppeltem
Anhänger und eingezogenem Hilfsrad.
Die Kupplungsvorrichtung ist unter dem Wagenkasten^ hinter den Triebräderna angeordnet.
Das um den Zapfen« schwenkbare Lenkstützengehäuse b trägt die Kupplungshülse c, die in der Höhenlage um die Welle d
verstellt werden kann, um so die Deichsel den verschieden hoch gebauten Anhängern anpassen
zu können. Nach Wahl der richtigen ; Höhe wird die Kupplungshülse durch die
Klemmschrauben festgestellt. In die kegelige Hülse c paßt der an der Anhängerdeichsel
befindliche Dorn/ hinein. Nach dem Kuppeln wird der Dorn durch den Bolzen g verriegelt,
der vom Führerstand aus gelöst wer-
den kann. Er greift in die Öse h ein, die drehbar angeordnet ist, damit sich die Räder des
Anhängers unebenem Gelände anpassen können. Das Hilfsrad k ist an dem Schwenkhebel
/ befestigt, der sich um den Drehpunkt d bewegen läßt. Außerdem ist zur Verriegelung
des Hilfsrades in der Fahrstellung noch ein Stützhebel« vorgesehen, der sich gegen die
Nabe des Rades abstützt.
ίο Soll der Anhänger angekuppelt werden, so wird der Schlepper so zurückgefahren, daß
die Anhängerdeichsel mit ihrem Dorn/ und der öse« in die Kupplungshülse c kommt. Der
kegelige Dorn / drückt dabei gegen den Hebel v, der über das Gestänge w den Stützhebel«
aus der Nabe des Hilfsrades ausklinkt. Beim weiteren Vorgehen des Dornes trifft die Öseh die Nase des Schwenkhebels/
und hebt dabei das Hilfsrad an (s. Abb. 3). Jetzt kann der Bolzen g in die Öse eingeführt
werden, wodurch der Kupplungsvorgang beendigt ist. Zum Abkuppeln braucht nur dieser
Bolzen gezogen zu werden. Dann kann durch langsames Vorfahren die Anhänger deichsel
aus der Kupplungshülse herausgezogen werden, wobei das Hilfsrad sich durch sein eigenes Gewicht absenkt. Der Stützhebel/;
verklinkt dabei durch Federzug das Hilfsrad.
Um ein vom Kuppelvorgang unabhängiges Absenken des Hilfsrades zu ermöglichen, was
den Vorteil hat, daß während der Fahrt das Hilfsrad abgesenkt und darauf der Anhänger
abgekuppelt werden kann, ist nach Abb. 4 ein weiterer Hebel m angebracht. Der Stützhebel
« stützt sich bei dieser Anordnung gegen die Nase 0 ab. Das Anheben des Hilfsrades
k beim Kuppeln erfolgt hierbei durch die Öse Λ der Anhängerdeichsel, die auf den
Führungskolben ρ trifft, der die Fahrbewegung auf den Mitnehmerhebel m überträgt
und diesen im Uhrzeigersinne dreht. Zu Beginn der Bewegung stößt die Rolle q an die
Schwenknase χ des Verriegelungshebels n, wodurch die Verklinkung ο gelöst wird. Im weiteren
Verlaufe des Vorganges nimmt der Klinkenhebel r den Hebel / und damit das Hilfsrad
k hoch, bis der Zustand nach Abb. 5 erreicht und nach Einfallen des Bolzens g das
Kuppeln beendigt ist. Gleichzeitig wird auch so die Verbindung der Luft- und Lichtleitungen
durch die Leitungskupplung/ hergestellt.
Soll nun (auch während der Fahrt) clas Hilfsrad heruntergelassen werden, so betätigt
der Fahrer die Klinke s und löst damit über den Riegel r die Verbindung zwischen Mitnehmerhebel
tn und Schwenkhebel/. Das Lenk-* rad fällt herunter, der Verriegelungshebel Λ
folgt nach, und am Schluß der Bewegung wird das Rad durch die Verriegelung ο fest- 6i>
gestellt. Wird nun auch der Verriegelungsbolzen g gezogen, so entkuppelt sich der Anhänger.
Hierbei fällt auch der Mitnehmerhebel m herunter, dessen Rolle q an der einseitig
abgefederten Schwenknase χ vorbeigleiten kann, und der Zustand nach Abb. 4
stellt sich wieder ein. Wenn die Anhängerkupplung bei hochgezogenem Hilfsrad gelöst
wird, senkt sich auch bei der Anordnung nach Abb. 4 und 5 das Hilfsrad selbsttätig ab.
Claims (3)
- Patentansprüche:I. Selbsttätige, durch das Kuppeln der Fahrzeuge gesteuerte Heb- und Senkvorrichtung für das an einem Schwenkhebel aufgehängte Hilfsrad von Einachsschleppern, dadurch gekennzeichnet, daß der Schwenkhebel (/) durch das Einführen der Kupplungsöse (A) des Anhängers in die Kupplungshülse (c) bzw. durch ihr Herausziehen bewegt wird.
- 2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Kupplungsöse («) und dem Schwenkhebel (/) ein Mitnehmerhebel (m) eingeschaltet ist, der mit dem Schwenkhebel durch eine Klinke (/■) verbunden ist, deren Ausklinken von Hand das Absenken des Hilfsrades trotz geschlossener Anhängerkupplung auslöst (Abb. 4 und 5).
- 3. Vorrichtung nach Anspruch 1 und 2 mit Verriegelung des abgesenkten Hilfsrades durch einen Stützhebel, dadurch gekennzeichnet, daß die Entriegelung des Hilfsrades (k) durch Einwirkung des Mitnehmerhebels (m) auf dem Stützhebel («) über eine Schwenknase (x) erfolgt (Abb. 4 und 5).Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1939B0185869 DE701310C (de) | 1939-01-08 | 1939-01-08 | Selbsttaetige Hebe- und Senkvorrichtung fuer das Hilfsrad von Einachsschleppern |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1939B0185869 DE701310C (de) | 1939-01-08 | 1939-01-08 | Selbsttaetige Hebe- und Senkvorrichtung fuer das Hilfsrad von Einachsschleppern |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE701310C true DE701310C (de) | 1941-01-14 |
Family
ID=7010111
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1939B0185869 Expired DE701310C (de) | 1939-01-08 | 1939-01-08 | Selbsttaetige Hebe- und Senkvorrichtung fuer das Hilfsrad von Einachsschleppern |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE701310C (de) |
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE955197C (de) * | 1954-10-01 | 1956-12-27 | Augsburg Nuernberg A G Zweigni | Grossraumkraftfahrzeug, bestehend aus einem zweiachsigen Motorwagen, der auf einem mehrachsigen Anhaenger aufgesattelt ist |
DE965469C (de) * | 1954-10-01 | 1957-06-06 | Augsburg Nuernberg A G Zweigni | Lenkeinrichtung fuer Wagenzuege |
DE3707848A1 (de) * | 1987-03-11 | 1988-09-29 | Geroh Mechanische Systeme | Lastzug mit 1-achsigem lenkfahrzeug und mehrachsigem lastanhaenger |
US5013058A (en) * | 1990-01-25 | 1991-05-07 | Kruger Paul C | Variable wheel base trailer apparatus |
DE19648324A1 (de) * | 1996-11-22 | 1998-05-28 | Claas Ohg | Selbstfahrende landwirtschaftliche Arbeitsmaschine |
-
1939
- 1939-01-08 DE DE1939B0185869 patent/DE701310C/de not_active Expired
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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US6062335A (en) * | 1996-11-22 | 2000-05-16 | Class Kgaa | Self-propelling agricultural working machine |
DE19648324B4 (de) * | 1996-11-22 | 2006-11-02 | Claas Kgaa Mbh | Selbstfahrende landwirtschaftliche Arbeitsmaschine |
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