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Die Erfindung betrifft eine Neigevorrichtung, insbesondere
für einen
Außenbordmotor,
gemäß Oberbegriff
des Anspruches 1.
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Bei einer herkömmlichen Schiffsantriebseinheit,
wie beispielsweise der in 1 bis 3 sowie 11 gezeigten, ist
eine Antriebseinheit 6 eines Außenbordmotors an einer Heckplatte 2 eines
Bootes 1 über
einen Spannbügel 3 und
einen Scharnierbügel 4 angebracht,
die über
eine horizontale Welle 5 verbunden sind, um zu ermöglichen,
dass die Antriebseinheit 6 nach oben und unten geneigt
werden kann. Des Weiteren trägt
der Scharnierbügel 4 die
Antriebseinheit um eine (nicht gezeigte) Lenkspindel, die annähernd senkrecht
zu der horizontalen Welle 5 angeordnet ist, um ein Drehen
der Antriebseinheit 6 nach links und rechts zu ermöglichen.
Die Antriebseinheit 6 weist einen Verbrennungsmotor 36 auf,
der einen Propeller 7 über
eine Antriebswelle 35a, eine Getriebevorrichtung 35b und
eine Propellerwelle 35c drehend antreibt.
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Die Unterseite eines Neigezylinders 8 ist
mit einer Welle 3a des Spannbügels 3 verbunden,
wohingegen die Oberseite einer Neigestange 8a des Neigezylinders
mit einer Welle 4a des Scharnierbügels 4 verbunden ist.
Das Ausfahren und Einfahren der Neigestange 8a des Neigezylinders 8 steuert
das Neigen der Antriebseinheit 6.
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Darüber hinaus sind (nicht gezeigte)
untere Wellen eines Paares von Trimmzylindern 9, die an
jeder Seite des Neigezylinders 8 angeordnet sind, mit dem
Spannbügel 3 verbunden,
wodurch die Trimmsteuerung der Antriebsvorrichtung 6 durch
Ausfahren und Einfahren von Trimmstangen 9a der Trimmzylinder 9 erfolgt.
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Was die beiden Zylinder 8 und 9 angeht,
so besteht der Zweck des Neigezylinders 8 insbesondere
darin, die Antriebseinheit 6 nach oben zu neigen, um vor
der Landung des Bootes oder bei Sichtung von Hindernissen im Wasser
während
der Fahrt eine Beschädigung
des Propellers 7 zu verhindern.
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Wenn, wie in 11 gezeigt, die Antriebseinheit 6 gleichwohl
unbeabsichtigt mit einem Hindernis 20, beispielsweise einem
Stück Treibholz,
in Kontakt kommt, können
der Propeller wie auch andere Bauteile beschädigt werden. Mit anderen Worten übt das getroffene
Hindernis 20 eine nach oben drehende Reaktionskraft P auf
die Antriebseinheit aus, weshalb die Stange und der Kolben in dem
Neigezylinder 8 gemeinsam versuchen, sich nach oben zu bewegen.
Der Kolben kann sich jedoch aufgrund des Öldrucks im Inneren des Neigezylinders 8 nicht
nach oben bewegen, weshalb die Antriebseinheit 6 nicht nach
oben geneigt werden kann.
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Bei Außenbordmotoren mittlerer Größe oder bei
größeren Außenbordmotoren
muss ein schnelles Neigen der Antriebseinheit 6 nach oben
möglich
sein, da Zusammenstöße mit Treibholz
die Antriebseinheit 6 weit reichend beschädigen würde. Es
wurde daher (beispielsweise in der Druckschrift US-A-4,786,263), wie
in 1 und 2 gezeigt, vorgeschlagen, den Neigezylinder 8 derart
auszugestalten, dass ein schnelles Neigen der Antriebseinheit 6 nach
oben ermöglicht
wird, um eine Beschädigung
des Propellers 7 beim Auftreffen auf ein Hindernis im Wasser während der
Fahrt zu verhindern.
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Die Grundstruktur des Neigezylinders 8 ist derart,
dass das untere Ende 10b jeder Zylindereinheit 10 mit
dem Spannbügel 3 verbunden
ist, während
jede Stange 11 an ihrem oberen Ende 11a mit dem
Scharnierbügel 4 verbunden
ist. Das untere Ende 11b jeder Stange 11 ist mit
dem Kolben 14 verbunden, der sich im Inneren der Zylindereinheit 10 frei
nach oben und unten bewegen kann, und der jeden Zylinder in eine
obere Kammer 12 und eine untere Kammer 13 teilt.
Das Bezugszeichen 10a bezeichnet einen Verschluss, der
im oberen Endbereich der Zylindereinheit 10 angeordnet
ist.
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Durch eine Regelung des Öldrucks,
der über ein
an der Seite der oberen Kammer 12 angeordnetes Einlass-/Auslassloch 12a und
ein an der Seite der unteren Kammer 13 der Zylindereinheit 10 angeordnetes
Einlass-/Auslassloch 13a gesteigert und verringert wird,
bewirkt die daraus folgende Bewegung des Kolbens nach oben/unten
ein Ausfahren und Einfahren der Stange 11, um den Außenbordmotor 6 nach oben
oder unten zu neigen.
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Eine Mehrzahl von Ventilkammern 15 (sechs in
diesem Ausführungsbeispiel)
ist an der Unterseite des Kolbens 14 ausgebildet, um die
obere Kammer 12 und die untere Kam mer 13 in dem
Zylinder 10 zu verbinden, wobei diese Ventilkammern in äquidistanten
Winkeln (45° in
diesem Ausführungsbeispiel)
entlang des Umfanges eines konzentrischen Kreises derart beabstandet
angeordnet sind, dass sie annähernd
in der Mitte zwischen dem Außenumfang
der Stange 11 und dem Kolben 14 liegen. Ein Kugelventil 16 (Kugelhahn)
ist in das obere Ende jeder jeweiligen Ventilkammer 15 eingeführt, und
eine Ventilfeder 17 unterhalb jedes Kugelventils 16 vorbelastet
jedes Kugelventil nach oben gegen einen Ventilsitz. Öffnungen 14a sind
an der unteren Fläche
des Kolbens 14 ausgebildet, um das Einführen der Kugelventile 16 und
der Ventilfedern 17 in die jeweilige Ventilkammer 15 zu
ermöglichen,
wobei diese Öffnungen 14a durch eine
Unterlegscheibe 19 und eine Schraube 18 verschlossen
sind, die durch den Kolben 14 hindurchgeht und an der Unterseite
der Stange 11 eingeschraubt ist.
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Die Ventilkammern 15 des
Kolbens 14 in dem Neigezylinder 8 halten die Kugelventile 16 und die
Ventilfedern 17, die die Struktur eines Stoßdämpfungsventils
aufweisen. Die Struktur des Stoßdämpfungsventils
verhindert eine Beschädigung
des Propellers 7 und dergleichen beim Landen des Bootes oder
wenn die Antriebseinheit 6 unbeabsichtigt während der
Fahrt auf ein Hindernis 20 im Wasser trifft.
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Für
den Fall eines solchen Auftreffens wird die Stange 11 des
Neigezylinders 8 entsprechend gezogen, um in die Richtung
Q auszufahren, und der Öldruck
in der oberen Kammer 12 wird aufgrund der versuchten Bewegung
der Stange 11 und des Kolbens 14 nach oben vergrößert, wobei
dieser vergrößerte Öldruck den
Widerstand der Ventilfedern 17 für die Kugelventile 16 übersteigt,
was bewirkt, dass die Kugelventile von ihren Ventilsitzen wegbewegt
werden, sodass die Überführung des
druckbeaufschlagten Öls
von der oberen Kammer 12 in die untere Kammer 11 ermöglicht wird.
Derart wird im Zusammenwirken mit der nach oben wirkenden Neigekraft P,
die auf die Antriebseinheit 6 wirkt, die Stange 11 in die
Richtung Q herausgezogen, und sowohl die Stange 11 wie
auch der Kolben 14 bewegen sich nach oben, um die Antriebseinheit 6 ebenfalls
nach oben zu bewegen.
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Bei Außenbordmotoren mittlerer Größe oder bei
größeren Außenbordmotoren
war es, da ein schnelles Neigen der Antriebseinheit 6 nach
oben möglich
sein musste, für
den Neigezylinder 8 notwendig, dass dieser einen großen Durchmesser
aufwies, um die vorstehend beschriebene Struktur eines Stoßdämpfungsventils
aufzunehmen, die in einem Kolben mit großem Durchmesser ausgebildet
sind und als Mittel zum Ausgleich für Zusammenstöße mit Treibholz
dienen.
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Da der Stoß beim Auftreffen eines Stücks Treibholz
auf einen kleinen Außenbordmotor
geringer ist, muss der Neigezylinder einen kleineren Durchmesser
aufweisen, da die für
Außenbordmotoren
mittlerer Größe und für größere Außenbordmotoren
verwendeten Neigezylinder größeren Durchmessers
per se nicht in solch kleine Außenbordmotoren eingesetzt
werden können.
Andererseits darf aus Gründen
der Materialstärke
der Durchmesser der Stange 11 des Neigezylinders 8 nicht
zu klein gewählt
werden.
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Es ist daher Aufgabe der Erfindung,
eine Neigevorrichtung bereitzustellen, deren Gesamtstruktur kompakter
ist, und die für
eine Verwendung in kleinformatigen Außenbordmotoren geeignet ist.
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Für
eine Neigevorrichtung der hier in Rede stehenden Art wird diese
Aufgabe erfindungsgemäß durch
die Merkmale des Kennzeichens des Anspruches 1 gelöst.
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Vorzugsweise wird durch Ausbilden
einer einzigen Ventilkammer an der Innenseite des Kolbens, letzterer
annähernd
koaxial mit der Stange, durch Verbinden dieser Ventilkammer an ihrer
Ober- und Unterseite über
jeweilige Durchlässe
mit der oberen und unteren Kammer sowie durch Einbau eines Ventils,
einer Ventilfeder etc. in diese Ventilkammer möglich, den Anforderungen an
eine kompakte Ausgestaltung des Neigezylinders für kleine Außenbordmotoren gerecht zu werden,
die einen vergleichsweise kleinen Kolben, aber die Struktur eines vergleichsweise
großen
koaxialen Stoßdämpfungsventils
aufweisen. Im Ergebnis sind derartige Zylinder kleinen Durchmessers
bestens für
die Verwendung in kleinen Außenbordmotoren
geeignet.
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Darüber hinaus können durch
Ausbilden des oberen Verbindungsdurchlasses und des unteren Verbindungsdurchlasses
in dem Kolben die Herstellungskosten verringert werden, da keine
speziellen Fertigungsschritte zur Ausbildung des oberen Verbindungsdurchlasses
in der Stange notwendig sind.
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Des Weiteren ist es durch Ausbilden
eines Einführungsloches
für das
Ventil und die Ventilfeder in die Ventilkammer sowie durch Verschließen dieser Eröffnung mit
einer Verschlussschraube möglich,
das Ventil und die Ventilfeder einfach in die Ventilkammer einzubauen,
sobald die Verschlussschraube entfernt ist.
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Weitere vorteilhafte Ausführungsbeispiele sind
in den Unteransprüchen
beschrieben.
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Die Erfindung wird nachstehend eingehend anhand
eines Ausführungsbeispiels
und unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung beschrieben.
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1 ist
eine Schnittansicht eines bekannten Zylinders einer herkömmlichen
Neigevorrichtung.
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2 ist
eine entlang der Linie A-A von 1 genommene
Schnittansicht.
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3 ist
eine Frontansicht eines solchen herkömmlichen Außenbordmotors.
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4 ist
eine Schnittansicht eines Ausführungsbeispieles
eines Neigezylinders.
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5 ist
eine vergrößerte Schnittansicht
der Struktur eines Stoßdämpfungsventils
für Neigezylinder
gemäß 4.
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6 ist
ein Ausführungsbeispiel,
das eine Abwandlung der Struktur gemäß 5 zeigt.
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7 ist
eine Schnittseitenansicht durch wichtige Bauteile des Außenbordmotors.
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8 ist
eine Frontansicht des Außenbordmotors.
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9 ist
eine schematische Ansicht eines Ölkreislaufs,
der die Neigezylinder-Kolben-Baugruppe
betreibt.
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10 ist
eine schematische Ansicht eines Ausführungsbeispieles mit einem Ölkreislauf,
der einen Zwei-Kolben-Neigezylinder betreibt.
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11 ist
eine Seitenansicht eines Außenbordmotors
mit einer herkömmlichen
Neigevorrichtung.
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Bauteile, die identisch mit Bauteilen
der vorstehend beschriebenen herkömmlichen Vorrichtung sind oder
dieselbe Funktion ausüben,
tragen dieselben Bezugszeichen und sind nachfolgend nicht weiter
erklärt.
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Entsprechend dem (in 4 und 5 gezeigten)
Ausführungsbeispiel
treibt ein (nicht gezeigter) Verbrennungsmotor die Antriebseinheit 6 durch
Antreiben des Propellers 7 über eine Antriebswelle 21 an.
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Die Neigesteuerung für die Antriebseinheit umfasst
einen Zylinder 24, der schwenkbar an einer oberen horizontalen
Welle 22 und einer unteren horizontalen Welle 23 sowie
zwischen dem Spannbügel 3 und
dem Scharnierbügel 4 angeordnet
ist, wobei das Neigen durch Ausfahren und Einfahren der Neigestange 25 aus
dem Neigezylinder 24 beziehungsweise in diesen hinein erfolgt.
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Bei dem in 7 und 8 gezeigten
Ausführungsbeispiel
sind keine Trimmzylinder 9 vorhanden, wie dies bei der
Ausgestaltung gemäß 3 und 11 der Fall war. Dies ist jedoch auch
nicht notwendig, da bei kleinformatigen Außenbordmotoren kleiner Boote kein
Bedarf an einer solchen Trimmsteuerung besteht. Gleichwohl können bei
Bedarf derartige Trimmzylinder 9 eingebaut werden. Darüber hinaus
ist es ebenfalls möglich,
den Neigezylinder zur Steuerung der Bootstrimmung zu verwenden.
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Angebracht an dem Spannbügel 3 sind
ein Motor 36 für
das hydraulische System und eine von dem Motor 36 angetriebene Ölpumpe 37 sowie
ein Ölvorratsbehälter 38 und
ein schaltbares Ventil, das den Ausgang der hydraulischen Pumpe 37 steuert, um
hydraulischen Druck in die obere Kammer 27 oder die untere
Kammer 28 des Neigezylinders 24 einzuleiten.
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Wie in 4 gezeigt
ist, ist der Neigezylinder 24 an seiner Unterseite 26a über die
untere horizontale Welle 23 mit dem Spannbügel 3 verbunden.
Er ist zudem an seiner Oberseite 25a mit der oberen horizontalen
Welle 33 mit dem Scharnierbügel 4'über die Neigestange 24 verbunden,
die wiederum an ihrer Unterseite 25b durch ein Gewinde verbunden
ist. Entsprechend kann sich der in der Zylindereinheit 26 verschiebbar
eingeführte
Kolben frei nach oben und unten bewegen und teilt das Innere der
Zylindereinheit 26 in die obere Kammer 27 und
die untere Kammer 28. Das Bezugszeichen 26b bezeichnet
die Verschlussschraube, die das obere Ende der Zylindereinheit 26 verschließt.
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Die Steuerung der Zunahme oder Abnahme des
einwirkenden hydraulischen Druckes von der Einlass-/Auslassöffnung 27a der
oberen Kammer 27 und der Einlass/Auslassöffnung 28a der
unteren Kammer 28 veranlasst das Ausfahren oder Einfahren der
Neigestange 25 im Zusammenwirken mit der Bewegung des Kolbens 29 nach
oben oder nach unten, sodass die Außenbordmotoreinheit 6 nach
oben oder nach unten geneigt wird.
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Wie im Detail in 5 für
den Neigezylinder 24 gezeigt ist, ist in dem Kolben eine
Ventilkammer 30 ausgebildet, die mit der Neigestange 25 annähernd koaxial
ist, wobei diese Ventilkammer 30 an ihrem oberen Ende mit
der oberen Kammer 27 über
einen „T"förmigen oberen Verbindungsdurchlass 25c verbunden
ist, der in der Neigestange 25 ausgebildet ist. Das untere
Ende der Ventilkammer 30 ist über einen diagonal nach unten
abfallenden unteren Verbindungsdurchlass 29a mit der unteren
Kammer verbunden.
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Die Oberseite der Ventilkammer 30 enthält ein Kugelventil 32,
das von einem Rückhalter 31a gehalten
wird, während
die Unterseite der Ventilkammer 30 eine Ventilfeder 32 aufweist,
die das Kugelventil 31 durch den Rückhalter 31a gegen
den oberen Ventilsitz 30a drückt.
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Eine mit einem Innengewinde versehene Öffnung 29b ist
an der unteren Fläche
des Kolbens 29 ausgebildet, um das Einführen des Kugelventils 31, des
Rückhalters 31a und
der Ventilfeder 32 in die Ventilkammer 30 zu erleichtern,
wobei das mit einem Innengewinde versehene Loch 29b von
einer Verschlussschraube 33 verschlossen wird.
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Die Ventilkammer 30, das
Kugelventil 31, der Rückhalter 31a und
die Ventilfeder 32 des Kolbens 29 stellen die
Stoßdämpfungsstruktur
des Neigezylinders 24 dar.
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Als alternative Ausgestaltung zu
diesem Ausführungsbeispiel
ist es, wie in 6 gezeigt
ist, des Weiteren möglich,
einen in dem Kolben ausgebildeten nach oben anstei genden Verbindungsdurchlass 29c vorzusehen,
der mit der oberen Kammer 27 anstelle des oberen „T"-förmigen Verbindungsdurchlasses 25c in
dem Neigezylinder 25 vorgesehen ist.
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Bei dieser Struktur wird bei einem
unbeabsichtigten Auftreffen eines Hindernisses 20 während der
Fahrt auf die Antriebseinheit 6 eine nach oben drehende
Reaktionskraft P auf die Antriebseinheit 6 ausgeübt. Im Zusammenwirken
wird, wie in 4 gezeigt,
die Neigestange 25 des Neigezylinders 24 in die
Richtung Q gezogen, und der Kolben 29 sowie die Neigestange 25 versuchen
eine Bewegung nach oben, was den hydraulischen Druck im Inneren
der oberen Kammer vergrößert. Dieser
vergrößerte hydraulische
Druck übersteigt
die gegenläufige
Wirkung der Ventilfeder 32 und versetzt das Kugelventil 31 nach
unten von seinem Ventilsitz 30a weg, sodass druckbeaufschlagtes Öl aus der
unteren Kammer 12 austritt, und zwar durch den unteren
Verbindungsdurchlass 25c der Ventilkammer und durch den
unteren Verbindungsdurchlass 29a in die obere Kammer 28,
wodurch eine Entspannung des hydraulischen Druckes aufgrund des
Flusses von der oberen Kammer 27 in die untere Kammer 28 erfolgt.
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Entsprechend werden bei einer nach
oben auf die Antriebseinheit 6 wirkenden Neigereaktionskraft
P der Kolben 29 und die Kolbenstange nach oben in die Richtung
Q gezogen, um zu ermöglichen, dass
sich die Antriebseinheit 6 ebenfalls nach oben dreht. Hierdurch
wird möglich,
dass eine Beschädigung
des Propellers 7 beim Landen des Bootes oder bei einem unbeabsichtigten
Auftreffen eines Hindernisses auf die Antriebseinheit 7 verhindert
wird.
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Bei der vorstehend beschriebenen
Struktur ist eine einzelne Ventilkammer 30 annähernd koaxial mit
der Neigestange 25 in dem Kolben 29 ausgebildet,
und die Oberseite und die Unterseite dieser Ventilkammer sind mit
der oberen Kammer 27 und der unteren Kammer 28 über den
oberen und den unteren Verbindungsdurchlass 25c (oder 29c)
und 29a verbunden. Das Kugelventil 31 und die
Ventilfeder 21 im Inneren der Ventilkammer 30 weisen die
Struktur eines Stoßdämpfungsventils
auf, das kompakt eingebaut werden kann, und zwar unter Verwendung
eines Zylinders 25 mit vergleichsweise kleinem Durchmesser
und eines Kolbens 29, sodass diese Struktur für kleine
Außenbordmotoren
mit Blick auf den Einbauraum von Vorteil ist.
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Des Weiteren können durch Verschließen der
mit einem Innengewinde versehenen Öffnung 29b an der
unteren Fläche
des Kolbens durch eine Verschlussschraube 33 bei Entfernung
der Verschlussschraube 33 das Kugelventil 31 und
die Ventilfeder 32 leicht in die Ventilkammer 30 eingebaut werden.
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9 zeigt
darüber
hinaus den strukturellen Aufbau eines Ölkreislaufs, wie er zum Betreiben
der Steuerung der erfindungsgemäßen Zylinder-Kolben-Baugruppe
als Teil der erfindungsgemäßen Neigevorrichtung
verwendet wird.
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Während
in 9 das Bezugszeichen 24 den
Neigezylinder eines ersten oder eines zweiten Ausführungsbeispieles
der Erfindung bezeichnet, stehen die Bezugszeichen 41, 42 für ein Aufwärts-Wärmeschutzventil
und ein Abwärts-Wärmeschutzventil,
die überschüssigen Öldruck aufgrund thermischer
Ausdehnung in den Vorratsbehälter 38 ableiten.
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Im Inneren des Kolbens 14, 29 ist
ein Durchflussregelventil 31 oder eine Mehrzahl von Durchflussregelventilen 16 angeordnet,
um einen Ölstrom von
der oberen Kammer 27 in die untere Kammer 28 zu
ermöglichen.
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Eine Öldruckpumpe 44, die
vorzugsweise als Zahnradpumpe ausgestaltet ist, erzeugt alternativ
einen nach oben oder einen nach unten gerichteten Druck, indem Öl aus der
oberen Kammer 27 des Zylinders 24 durch die Einlass-/Auslassöffnung 27a
entlang einer oberen Rohrleitung 47 und einer unterem Rohrleitung 48 durch
die untere Einlass/Auslassöffnung
28a in die untere Kammer 28 oder umgekehrt geleitet wird.
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In diesem Ölkreislauf ist ein federgespanntes manuelles
Ventil 40 parallel zu der Öl-druckpumpe 44 angeordnet. Bei
einer Betätigung
des manuellen Ventils, beispielsweise durch Drücken eines (nicht gezeigten)
Ventilbetätigungsknopfes,
werden die obere und die untere Einlass-/Auslassöffnung direkt miteinander verbunden,
sodass die Position des Kolbens 29 relativ zu der Zylinderwand 26 des
Neigezylinders 24 durch manuelles Schieben/Ziehen der Kolbenstange 25 beziehungsweise
durch Bewegen der Antriebseinheit 6 kombiniert mit der
Stange 25 verändert
werden kann. Auf jeder Seite der Öl-druckpumpe 44 ist ein Ölauslassventil 45, 46 in
den Ölkreislauf
eingebaut, um den Öl-druck zu steuern.
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Darüber hinaus ist ein Zweiwegehauptventil 40,
das zwischen einem normalen Betriebszustand und einem Sonderbetriebszustand
schaltbar ist, in jeder der oberen und der unteren Rohrleitungen 47, 48 angeordnet.
Im normalen Betriebszustand ist der Neigezylinder 24 durch
die Öldruckpumpe
steuerbar. Im Sonderbetriebszustand ist der Neigezylinder 24 durch
Ausüben
einer manuellen Kraft im Zusammenwirken mit dem Betrieb des manuellen
Ventils 40 steuerbar, sodass die Antriebseinheit 6 nach
oben oder nach unten getrimmt werden kann, ohne dass der Motor laufen
oder die Öldruckpumpe
angeschaltet muss, so beispielsweise für den Fall, wenn der Motor 37 defekt
ist oder keine elektrische Energie zur Verfügung steht. Um eine unbeabsichtigte
Betätigung
des manuellen Ventils 40 zu verhindern, ist das Hauptventil
in dem Ölkreislauf
angeordnet, wodurch die Möglichkeit
der Verbindung der beiden Rohrleitungen 47 und 48 gegeben
ist.
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Ein weiteres Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Neigevorrichtung,
insbesondere für die
Antriebseinheit eines Außenbordmotors,
ist in 10 gezeigt. Ähnlich 9 zeigt 10 den strukturellen Aufbau eines Ölkreislaufs,
der Teil der Neigevorrichtung ist.
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Identische Bauteile oder Bauteile,
die die gleiche Funktion erfüllen,
sind in beiden Ausführungsbeispielen
gemäß 9 und 10 mit den gleichen Bezugszeichen versehen
und werden nicht näher
erläutert.
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In 10 umfasst
ein Zwei-Kolben-Neigezylinder 50 einen Zylinder 24 und
eine Kolbenstange 25, die an einem Hauptkolben 51 befestigt
ist. Der Hauptkolben 51 teilt den Zylinder 24 in
eine obere Kammer 27 und eine untere Kammer 28,
die darüber hinaus
durch einen freien Kolben 52 in eine untere Kammer 53 in
der Nähe
der Zylinderunterseite 26a und eine mittlere Druckkammer 54 unterteilt
ist.
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In dem Hauptkolben 51 angeordnet
ist ein Durchflussregelventil 31 oder eine Mehrzahl von Durchflussregelventilen 16,
wie oben beschrieben. Zusätzlich
oder parallel hierzu, jedoch mit entgegengesetzter Durchlassrichtung,
ist wenigstens ein Einweg-Rückschlagventil 55 in
dem Hauptkolben angeordnet. Während
des normalen Betriebszustandes kann, wenn der Kolben 50 durch
die Öldruckpumpe 44 betrieben
wird, beim Auftreffen eines schwimmenden Objektes 20 auf
die Antriebseinheit 6 aufgrund des Durchlassregelventils 31 ein
Neigen nach oben erfolgen, wodurch ein Strömen des Öls von der oberen Kammer 27 in
die mittlere Kammer 54 ermöglicht wird, während der
Kolben nicht bewegt wird. Aufgrund des Einweg-Rückschlagventils 55 ist
es möglich,
den Hauptkolben 51 und dadurch die Antriebseinheit 6 durch
manuelle Kraft in ihre ursprüngliche Position
zurückzuversetzen,
ohne dass eine vorher eingestellte Trimmposition, die durch die
Position des freien Kolbens 52 bestimmt ist, geändert werden müsste.
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Vorzugsweise beträgt der Durchflussdurchmesser
des wenigstens einen Einweg-Rückschlagventils 55 annähernd ein
Fünftel
des Durchflussdurchmessers des wenigstens einen Durchlassregelventils 31,
sodass sogar für
kleine Motoren eine kompakte Struktur sichergestellt ist.