DE69913078T2

DE69913078T2 - Schutzfolie für Kraftfahrzeuganstriche

Info

Publication number: DE69913078T2
Application number: DE69913078T
Authority: DE
Inventors: Tsuyoshi Ibaraki-shi Inoue; Kenichi Ibaraki-shi Shibata; Kenji Ibaraki-shi Sano; Akira Ibaraki-shi Wakabayashi; Keiji Ibaraki-shi Hayashi; Shuuji Ibaraki-shi Sugimoto; Komaharu Hiratsuka-shi Matsui; Takeshi Amagasaki-shi Eda; Hiroshi Amagasaki-shi Ueda
Original assignee: Kansai Paint Co Ltd; Nitto Denko Corp
Current assignee: Kansai Paint Co Ltd; Nitto Denko Corp
Priority date: 1998-10-07
Filing date: 1999-09-30
Publication date: 2004-04-15
Anticipated expiration: 2019-10-01
Also published as: EP0992558B1; KR100597823B1; JP3961697B2; EP0992558A2; KR20000028872A; EP0992558A3; US6395390B1; CA2284080C; CA2284080A1; JP2000108686A; DE69913078D1

Description

GEBIET DER ERFINDUNG
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schutzfolie für Kraftfahrzeuganstriche, die verhindert, dass Kraftfahrzeuganstriche denaturieren und sich entfärben und schützt so geeignet die Oberfläche von Körpern oder Teilen von Kraftfahrzeugen.
HINTERGRUND DER ERFINDUNG
Wenn Kraftfahrzeuge, deren Teile, etc., deren Farbanstrich gerade fertiggestellt wurde, auf Lastwägen oder Schiffe verladen werden und wenn sie zu entfernten Plätzen etc. transportiert werden, war es gängige Praxis, die Kraftfahrzeuge, deren Teile, etc. mit einem Überzugmaterial, das Wachs als Hauptkomponente enthält, mit einer Dicke von 5 bis 40 μm zu beschichten, um so zu verhindern, dass sie durch verschiedene herumfliegende und zusammenstoßende Stoffe wie Schmutz, Staub und Regenwasser beschädigt, matt, entfärbt, etc. werden. Jedoch leidet dieses Verfahren an einigen Problemen, z. B., dass dadurch ein einheitlicher Schutz kaum erreicht werden kann aufgrund der Schwierigkeiten, eine Wachsbeschichtungsfolie mit einheitlicher Dicke auszubilden; dass der Farbüberzug leicht fleckig wird; dass der Farbüberzug dazu neigt, von saurem Regen beschädigt zu werden; dass das Wachs etc. auf den Farbüberzug heraussickern würde und so Entfärbung verursacht, etc.; dass viel Arbeit erforderlich ist, den Farbüberzug wiederherzustellen; und dass die Verwendung eines Lösungsmittels und die Behandlung des flüssigen Abfalls ständig Umweltprobleme verursacht.
Auf der anderen Seite sind verschiedene Oberflächenschutzüberzüge bekannt, die eine druckempfindliche Klebstoffschicht umfasst, die auf einem Träger bereitgestellt ist. Als Schutzfolien für gefärbte Klebeflächen mit Folien wurden in JP-A-2-199184 (der Ausdruck "JP-A", wie er hier verwendet wird, bedeutet eine "nicht geprüfte veröffentlichte japanische Patentanmeldung") und in JP-A-6-73352 solche vorgeschlagen, die mit strahlungsgeheilten druckempfindlichen Klebstoffschichten mit einem erniedrigten Glasübergangspunkt oder mit Polyisobutyren basierendem Gummi druckempfindlichen Kleb stoffschichten ausgestattet sind. Die obenerwähnten Probleme können durch Verwendung dieser folienähnlichen Systeme gelöst werden.
DE 29707154 beschreibt ein Deckmaterial, das ein Baumwoll- oder ein Viskosebasierendes Gewebe umfasst, das mit einem Klebstoff beschichtet ist. EP 0336727 beschreibt ein Maskierband, worin eine dünne Schicht eines polyolefinischen Materials auf einem leichten Vliesstoff beschichtet ist und worauf dann eine dünne Schicht Klebstoff geschichtet wird. EP 0887393 beschreibt eine Folie zum Schutz eines Farbüberzugs, die ein poröses Substrat und eine druckempfindliche Klebstoffschicht umfasst, worin die Folie eine Feuchtigkeitsdurchlässigkeit in einer Richtung der Foliendicke aufweist. EP 088272 beschreibt eine Folie zum Schutz von Farbüberzügen, die ein Vielschichtsubstrat umfasst, das eine Wasser- oder Wasserdampfsperrschicht als Oberflächenschicht und eine wasser- oder wasserdampfdurchlässige Schicht als eine Rückseite und eine druckempfindliche Klebstoffschicht umfasst, die auf der wasser- oder wasserdampfdurchlässigen Schicht ausgebildet ist.
Die vorangegangenen vier Offenbarungen leiden daran, dass sie nicht die Ablösung und die Konzentrierung von eingedrungenem Schmutzwasser vermeiden können und deshalb entstehen Schäden wie Entfärbung und Denaturierung des Farbüberzugs.
Jedoch leiden die konventionellen Schutzfolien an einem Problem, dass, wenn diese Folien von dem Farbüberzug des Kraftfahrzeugs nach der Verwendung abgezogen werden, entstehen schwer reparable Schäden wie Entfärbung und Denaturierung des Farbüberzugs.
Um diese Probleme zu beheben, haben die vorliegenden Erfinder ausführliche Studien durchgeführt und fanden als ein Ergebnis, dass die obenerwähnten Schäden aufgrund des folgenden Mechanismuses entstehen. Und zwar dringt Regenwasser oder Waschflüssigkeit wie Scheibenwaschflüssigkeit in eine Lücke zwischen einer druckempfindlichen Schicht und einem Farbüberzug durch Falten, die beim Ankleben einer Schutzfolie auf den Farbüberzug des Kraftfahrzeugs unvermeidlich entstehen, ein. Die Flüssigkeit bleibt dann in den Luftblasen, eingeschlossen in der Lücke, zurück und konzentriert sich darin aufgrund der Verdampfung der Feuchtigkeit, und verursachen so die Schäden wie Entfärbung und Denaturierung des Farbüberzugs des Kraftfahrzeugs.
ZUSAMMENFASSUNG DER ERFINDUNG
Es ist deshalb eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Folie zum Schutz von Farbüberzügen für Kraftfahrzeuge bereitzustellen, die verhindern kann, dass der Farbüberzug des Kraftfahrzeugs an Schäden wie Entfärbung und Denaturierung leidet, selbst wenn Regenwasser oder Waschmittel in die Lücke zwischen der druckempfindlichen Schicht der Schutzfolie und dem Farbüberzug eindringt, während eine hervorragende Schutzfunktion gegenüber Schwebstoffen, kollidierenden Stoffen, etc., die den Schutzfolien innewohnt, erreicht wird, und die nach Erfüllung des gewünschten Schutzes leicht abgezogen und entfernt werden kann.
Die vorangegangene Aufgabe der vorliegenden Erfindung wird offensichtlich aus der folgenden ausführlichen Beschreibung und den Beispielen.
Die vorliegende Erfindung stellt eine Folie zum Schutz von Farbüberzügen von Kraftfahrzeugen bereit, die eine druckempfindliche Klebstoffschicht mit einer aufgerauten Oberfläche bereitstellt, die auf einem Substrat bereitgestellt ist, das aus einer Faserfolie gemacht ist, entsprechend dem Anspruch 1.
KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNG
Durch ein Beispiel und um die Beschreibung klarer zu machen wird auf die begleitende Zeichnung Bezug genommen, in der:
die Figur eine erklärende Ansicht ist, die einen Schmutzwasserdiftusionstest etc. zeigt, worin das Symbol A eine Folie zum Schutz von Farbüberzügen repräsentiert, das Symbol S einen Faltenbereich repräsentiert und das Symbol B eine Harzplatte repräsentiert.
AUSFÜHRLICHE BESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
Gemäß der vorliegenden Erfindung, die eine Folie zum Schutz von Farbanstrichen von Kraftfahrzeugen bereitstellt, selbst wenn Regenwasser, Waschmittel, etc. in die Lücke zwischen der druckempfindlichen Klebstoffschicht der Schutzfolie und dem Farbanstrich des Kraftfahrzeugs aus Falten eindringt, die auf der druckempfindlichen Schicht der Schutzfolie ausgebildet sind, diffundiert die Flüssigkeit durch Kapillarkräfte durch die Lücke, die sich durch die aufgeraute druckempfindliche Klebstoffschicht entwickelt wird, wobei sie es möglich macht, die Zurückhaltung und Konzentration des eingedrungenen Schmutzwassers zu vermeiden und verhindert deshalb das Entstehen von Schäden wie Entfärbung und Denaturierung des Farbanstrichs. Weiterhin macht es die Anordnung der druckempfindlichen Klebstoffschicht mit einer aufgerauten Oberfläche, die die Fasern widerspiegeln, die die Schutzfolie bildet, insbesondere eine faserige fortlaufend aufgeraute Oberfläche, möglich, das eingedrungene Schmutzwasser weiter zu diffundieren und vermeidet dadurch weiter die Rückhaltung und Konzentration des eingedrungenen Schmutzwassers. Auf diese Weise können Schäden an dem Farbanstrich sicherer vermieden werden. Weiterhin, da die aufgeraute Oberfläche schwer beschädigt werden kann, kann der obige Effekt stabil über einen ausgedehnten Zeitraum beibehalten werden.
Entsprechend erhält man eine Folie zum Schutz von Farbanstrichen von Kraftfahrzeugen, die verhindern können, dass der Farbanstrich von Kraftfahrzeugen an Schäden durch Eindringen von Schmutzwasser leidet, während die erwünschte Funktion des Schutzes des Farbanstrichs für Kraftfahrzeuge vor Schwebstoffen, kollidierenden Stoffen, etc. erreicht wird und die leicht und glatt abgeschält und entfernt werden kann.
Die Folie zum Schutz von Farbanstrichen von Kraftfahrzeugen gemäß der vorliegenden Erfindung umfasst eine druckempfindliche Klebstoffschicht mit einer aufgerauten Oberfläche, die auf einem Substrat bereitgestellt wird, das aus einer Faserfolie gemacht ist. Vom Standpunkt der Diffundierbarkeit von eingedrungenem Schmutzwasser weist die druckempfindliche Klebstoffschicht eine Oberflächenrauhigkeit von vorzugsweise 2 μm oder mehr auf, besonders bevorzugt 3 μm oder mehr und ganz besonders bevorzugt 5 bis 100 μm basierend auf Ra gemäß JIS B 0601 und/oder vorzugsweise 20 μm oder mehr, besonders bevorzugt 30 μm oder mehr und ganz besonders bevorzugt 50 bis 500 μm basierend auf Rmax gemäß JIS B 0601.
Wenn Ra wie oben definiert kleiner als 2 μm ist oder wenn Rmax wie oben definiert kleiner als 20 μm ist, kann das eingedrungene Schmutzwasser zurückgehalten werden aufgrund von schlechter Diffusion des eingedrungenen Schmutzwassers. Auf der anderen Seite, wenn Ra größer als 100 μm oder Rmax größer als 500 μm ist, könnte die Schutzfolie für Farbanstriche von Kraftfahrzeugen keine genügend große Klebekraft aufweisen aufgrund einer ungenügenden Haftfläche.
Vom Standpunkt der hohen Diffundierbarkeit von eingedrungenem Schmutzwasser und der Vermeidung von Folienabdrücken, weist die bevorzugte druckempfindliche Klebstoffschicht eine faserig aufgeraute Oberfläche auf, insbesondere eine aufgeraute Oberfläche, die die Form von Fasern einer Fasermatte widerspiegelt, die ein Substrat bildet, z. B. eine faserig fortlaufende aufgeraute Oberfläche wie eine fortlaufende Rille, die durch Verfilzung von kurzen faserähnlichen Rillen ausgebildet wird wie in der Oberflächenstruktur eines Vliesstoffes. Eine punktierte Oberfläche wie eine geprägte Oberfläche, die die Form eines geprägten Substrats widerspiegelt, ist schwierig zu zerreißen, wenn die Schutzfolie den Farbanstrich bedeckt. Jedoch, wenn die Schutzfolie von dem Farbanstrich der Kraftfahrzeuge abgezogen wird, kann die eingeprägte Form auf dem Farbanstrich zurückbleiben. Der Rückstand dieses Folienabdruckes ist besonders bemerkenswert, wenn der Farbanstrich für Kraftfahrzeuge weich ist.
Die druckempfindliche Klebstoffschicht kann unter Verwendung eines geeigneten druckempfindlichen Klebstoffes wie einen Gummi-basierenden oder einem acrylischen druckempfindlichen Klebstoff ausgebildet sein. Die Art der druckempfindlichen Klebstoffschicht ist nicht besonders begrenzt. Wenn der Gummi basierende druckempfindliche Klebstoff verwendet wird, bevorzugt man die Verwendung eines Gummi basierenden Polymers, das frei von aliphatischen ungesättigten Bindungen ist oder das vom Standpunkt einer Langzeitstabilisierung der Eigenschaften einen geringen Anteil von solchen aliphatischen ungesättigten Bindungen aufweist.
Beispiele des Gummi basierenden Polymers schließen Polyisobutyren, Butylgummi, A-B-A Typ Blockpolymer wie Styren-Ethylen/Butylencopolymer-Styren (SEBS), Styren-Ethylen/Propylencopolymer-Styren (SEPS), Styren-Butadien-Styren (SBS) oder Styren Isopren-Styren (SIS) und hydrierte Produkte davon, und Ethylen-Vinylacetatcopolymer ein.
Der druckempfindliche Klebstoff kann unter Verwendung von zumindest einem Basispolymer zubereitet werden. Insbesondere ist ein druckempfindlicher Klebstoff bevorzugt, der unter Verwendung von zumindest zwei Basispolymeren mit jeweils unterschiedlichen Molekulargewichtsverteilungen zubereitet wurde. Wo das A-B-A Typ Blockcopolymer verwendet wird, können die A-B-A Typ Blockpolymere mit jeweils unterschiedlichen Molekulargewichtsverteilungen in Kombination verwendet werden; A-B-A Typ Blockpolymere mit jeweils unterschiedlichem Styrengehalt können in Kombination verwendet werden; oder der A-B-A Typ Blockpolymer kann in Verbindung mit A-B Typ Diblockpolymeren wie Styren-Ethylen/Butyrencopolymer (SEB), Styren-Ethylen/Propylencopolymer (SEP), Styren-Butadien (SB) und Styren-Isopren (SI) verwendet werden.
Beim Zubereiten des druckempfindlichen Klebstoffes kann wenn nötig ein geeigneter Klebrigmacher mit dem druckempfindlichen Klebstoff zusammengefügt werden, um die Klebecharakteristiken zu kontrollieren. Beispiele des Klebrigmachers schließen Terpenharze (z. B. α-Pinenpolymer, β-Pinenpolymer, Diterpenpolymer und α-Pinen-Phenolcopolymer), Kohlenwasserstoff basierende Harze (z. B. aliphatischer Kohlenwasserstoff, aromatischer Kohlenwasserstoff, aliphatisch-aromatisches Copolymer), Harze, Cumarin-Indenharz, (Alkyl)phenolharz und Xylenharz ein.
Weiterhin kann der druckempfindliche Klebstoff, falls notwendig, einen geeigneten Weichmacher entsprechend dem verwendeten Basispolymer umfassen, wie niedrigmolekulares Polyisobutyren und Polybuten bei Polyisobutyren und Paraffinöl bei A-B-A Typ Blockpolymer, wodurch die Klebeeigenschaften und andere Eigenschaften davon kontrolliert werden. Zusätzlich können geeignete Zusätze wie Füller, Pigmente, Antioxidanzien und Stabilisatoren mit dem druckempfindlichen Klebstoff falls notwendig zusammengefügt werden.
Das Trägersubstrat für die druckempfindliche Klebstoffschicht ist nicht besonders eingeschränkt und eine geeignete Faserfolie, die man durch Verfilzung von Fasern zu einer Folie wie Vliesstoff oder gewebter Stoff erhält, kann verwendet werden. Die Verwendung einer solchen Faserfolie als Substrat macht es möglich, Restfolienabdrücke auf dem Farbanstrich für Kraftfahrzeuge nach der Bildung der Oberfläche der druckempfindlichen Klebstoffschicht, die die Rauhigkeit der Fasern widerspiegelt, und nach dem Abziehen der Folie zu vermeiden. Die Vermeidung von Restfolienabdrücken wird im großen und ganzen der Puffereigenschaft zugeschrieben, die die Fasern aufweisen, die die Faserto lie bilden, weil es z. B. schwierig ist für das geprägte Substrat, den Restfolienabdruck zu verhindern.
Die Fasern, die die Fasertolie bilden, können jede geeignete Faser sein. Eine Faser mit ausgezeichneter Wasserabstoßung ist bevorzugt. Beispiele solcher Fasern schließen Fasern ein, die aus thermoplastischem Polymer wie Polyolefin (z. B. Polyethylen, Polypropylen), Polymerlegierungen davon, Polyester und Polyamid, regenerierte oder halbsynthetische Cellulosefasern wie Rayon, Kupferoxidammoniumrayon und Celluloseacetat, natürliche Fasern wie Baumwolle, Seide und Wolle, und Mischungen daraus (Textilmischungen) hergestellt sind.
Die Fasertolie, die bevorzugt als Substrat verwendet werden kann, ist ein Vliesstoff oder eine vliesstoffähnliche Folie oder ein auf Vliesstoff basierender Film mit einer Beschichtung, die auf einer oder beiden Oberflächen davon bereitgestellt ist. Von diesen ist ein Vliesstoff basierender Film, der eine thermoplastische Polymertaser verwendet, bevorzugt. Die Dicke der Faserfolie ist nicht besonders begrenzt. Vom Standpunkt der Festigkeit, des Schutzes des Farbüberzugs der Kraftfahrzeuge, der Vermeidung von Deformation des Farbüberzugs aufgrund von Stress, der sich an den Rändern der Folie entwickelt, die auf dem Farbüberzug haftet und ihn bedeckt, etc. ist eine Fasertolie bevorzugt, die aus einem Faserfilz mit einem Gewicht von 500 g/m² oder weniger, vorzugsweise 5 bis 300 g/m² und ganz besonders bevorzugt 10 bis 200 g/m² gemacht ist.
Die Beschichtung kann durch ein geeignetes Polymer gebildet werden. Vom Standpunkt der Flexibilität, der Anfälligkeit auf Falten (teilweises Abschälen), geringe Haftfähigkeit am Farbüberzug der Kraftfahrzeuge, etc., ist ein Schicht bevorzugt, die aus einem thermoplastischen Polymer gemacht ist, das oben mit Bezug auf die Faser als Beispiel genannt wurde. Insbesondere ist ein Polyolefinfilm bevorzugt in dem Fall, in dem Abfallverbrennung nach dem Abschälen in Betracht gezogen wird.
Die Dicke der Beschichtung kann geeignet bestimmt werden. Vom Standpunkt der Schutzfunktion des Farbanstrichs der Kraftfahrzeuge vor kollidierendem Material, der Abschälbarkeit der Schutzfolie von dem Farbanstrich, der Eigenschaft gekrümmten Obertlächen nachzufolgen, der Widerspiegelung der Faserstruktur auf der Oberfläche der druckempfindlichen Klebstoffschicht in der Faserfolie, etc., ist die Dicke vorzugsweise 5 bis 40 μm, besonders bevorzugt 7 bis 35 μm und ganz besonders bevorzugt 10 bis 30 μm. Die Schichtung des Films auf den Faserfilz kann durch jedes geeignete Verfahren ausgeführt werden, wie Wärmeverschmelzverfahren und Verkleben mit einem Klebstoff. Vom Standpunkt der Produktionseffizienz ist ein Strangpressbeschichtungsverfahren bevorzugt, das die Verschmelzung des Films während dem Extrudieren beinhaltet.
Das verwendete Substrat kann eines sein mit Ultraviolettblockiereigenschaften. Solch ein Ultraviolettblockiersubstrat ist deswegen bevorzugt, weil sie die Verschlechterung der Schutzfolie im Außenbereich oder unter anderen strengen Bedingungen gut verhindert und auch die Verschlechterung der druckempfindlichen Klebstoffschicht durch Ultraviolettstrahlen verhindern kann, wodurch es möglich gemacht wird, die Schutzfolie leicht und glatt abzuziehen, ohne das Substrat zu zerstören oder Kleister der druckempfindlichen Klebstoffschicht zurückzulassen, selbst nach ausgedehnter Verwendung. Das Ultraviolettblockiersubstrat, das von solch einem Standpunkt besonders bevorzugt ist, ist eines mit einer Ultraviolettdurchlässigkeit von 10% oder weniger bei einer Wellenlänge von 190 bis 370 nm.
Das Ultraviolettblockiersubstrat kann durch ein geeignetes Verfahren hergestellt werden, z. B. ein Verfahren bei dem Ultraviolettblockierpartikel in dem gesamten oder einem Teilelement, das eine Fasertolie bildet, wie einem Faserfilz oder einer Beschichtung, dispergiert werden. Bestimmte Beispiele eines solchen Verfahrens schließen ein Verfahren ein, das die Anwendung einer Beschichtungslösung, das Ultraviolettblockierpartikel für die Faseroberfläche oder die Beschichtung enthält, die die Fasertolie bildet, um eine Beschichtung darauf zu bilden, und ein Verfahren, das die Bildung der Beschichtung auf der Oberfläche der Fasern vor der Bildung der Fasertolie umfasst, und dann die Herstellung einer Fasertolie wie eine Faserverfilzung aus diesen Fasern mit der Beschichtung auf der Oberfläche darauf umfasst.
Andere Beispiele eines solchen Verfahrens schließen ein Verfahren ein, das die Bildung eines Polymers mit Ultraviolettblockierpartikel, die in den Fasern eingebracht sind und dann die Herstellung eines Faseraggregats aus diesen Fasern oder die Bildung des Polymers in einer Beschichtung umfasst, so dass die Ultraviolettblockierpartikel im Inneren der Fasertolie verteilt sind. Die oben beschriebenen Verfahren können in Kombination verwendet werden.
Die Beschichtungslösung kann man als eine Dispersion erhalten, die man durch Mischen einer Binderkomponente erhält, die ein geeignetes Harz wie Acrylharz, Urethanharz und Polyesterharz und Ultraviolettblockierpartikel mit einem geeigneten Medium umfassend z. B. ein organisches Lösungsmittel wie Toluol oder Wasser umfasst. Beispiele einer solchen Beschichtungslösung schließen kommerziell erhältliche Produkte wie ZE-123 und ZR-100 (Handelsname, hergestellt von Sumitomo Osaka Cement Co., Ltd.) ein.
Die Anwendung der Beschichtungslösung kann durch jedes geeignete Verfahren wie Eintauchen, Sprayen, Gravur, Beschichten und umgekehrtes Beschichten erfolgen. Die Dicke der Beschichtung kann geeignet bestimmt werden. Die Dicke ist im Allgemeinen 40 μm oder weniger, vorzugsweise 20 μm oder weniger und ganz besonders bevorzugt 0,5 bis 10 μm vom Standpunkt der Behandlungseffizienz und der Abnahme der Filmdicke.
Auf der anderen Seite kann die Bildung der Faserfolie mit Ultraviolettblockierpartikeln, die darin dispergiert sind, durch jedes geeignete Verfahren durchgeführt werden, wie ein Verfahren, das das Mischen der Ultraviolettblockierpartikel mit einem thermoplastischen Polymer, der Formung der Mixtur zu Fasern durch ein geeignetes Faseraggregationsverfahren wie das Schmelzblasverfahren und das Spanbondverfahren und dem anschließenden Verfilzen oder Maschenbilden dieser Fasern umfasst, oder Verfahren, die umfassen, dass die Mischung einem geeigneten filmbildenden Verfahren unterzogen wird wie ein T-Prägungsverfahren und ein Füllverfahren, um eine Beschichtung zu bilden.
Die verwendeten Ultraviolettblockierpartikel sind geeignete Partikel, die in der Lage sind, ultraviolette Strahlen zu reflektieren oder zu absorbieren, wie Titanweiß, Rotoxid, Zinkweiß, Aluminiumoxid, Zinnoxid und Kohlenstoftschwarz. Von diesen Ultraviolettblockierpartikeln sind weiße Pigmente wie Titanweiß und Zinkweiß besonders bevorzugt vom Standpunkt des Ultraviolettblockiereffektes, etc. Der Teilchendurchmesser dieser Ultraviolettblockierteilchen werden geeignet bestimmt, sind jedoch im Allgemeinen 0,005 bis 5 μm, vorzugsweise 0,01 bis 1 μm und ganz besonders bevorzugt 0,02 bis 0,5 μm betreffend einem durchschnittlichen Partikeldurchmesser vom Standpunkt der Stabilität oder Langzeithaltbarkeit des Dispersionszustandes, etc. Falls notwendig kann die obige Ultraviolettblockierbehandlung auch auf die druckempfindliche Klebstoffschicht angewendet werden.
Die Bildung der Folie zum Schutz von Farbanstrichen von Kraftfahrzeugen gemäß der vorliegenden Erfindung kann entsprechend konventionell Methoden zur Bildung von Klebefolien durchgeführt werden, z. B., ein Verfahren, das die Aufbringung einer Lösung eines druckempfindlichen Klebstoffes in einem Lösungsmittel oder einer Hitze geschmolzenen Flüssigkeit eines druckempfindlichen Klebstoffes auf die Oberfläche eines Substrats umfasst, und ein Verfahren, das die Bildung einer druckempfindlichen Klebstoffschicht auf einem Trennmittel wie bei dem obigen Verfahren umfasst, wonach dieselbe auf die Oberfläche des Substrats übertragen wird. In diesem Fall, wie vorher erwähnt, wird die druckempfindliche Klebstoffschicht vorzugsweise so bereitgestellt, dass die Oberfläche der druckempfindlichen Klebstoffschicht die Rauhigkeit oder andere Strukturen, die sich durch die Fasern entwickelt, die die Faserfolie bilden, so weit wie möglich widerspiegeln kann.
Wo das Substrat eine Beschichtung auf einer Oberfläche davon aufweist, kann die druckempfindliche Klebstoffschicht auf irgendeiner Oberfläche des Substrats bereitgestellt werden. Vom Standpunkt der Widerspiegelung der Struktur, die durch die Fasern, die die Faserfolie bilden, auf der Oberfläche der druckempfindlichen Klebstoffschicht ausgebildet werden, ist die druckempfindliche Klebstoffschicht vorzugsweise auf der schichtfreien Oberfläche des Substrats bereitgestellt. Die Dicke der druckempfindlichen Klebstoffschicht, die so gebildet wird, kann geeignet bestimmt werden, und ist im Allgemeinen 3 bis 100 μm, vorzugsweise 3 bis 70 μm, und ganz besonders bevorzugt 5 bis 50 μm. Wenn nötig, kann die druckempfindliche Klebstoffschicht bis zum praktischen Gebrauch geschützt werden durch zeitweiliges Bonden einer Trennung oder Ähnlichem darauf.
Die Schutzfolie für Farbanstriche für Kraftfahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung wird vorzugsweise verwendet, um die Oberfläche von Körpern oder Teilen wie Stoßstangen von Kraftfahrzeugen zu schützen, die mit einem Beschichtungsmaterial wie Polyester-Melamin-basierendem Beschichtungsmaterial, Alkyd-Melamin-basierendem Beschichtungsmaterial, Acryl-Melamin-basierendem Beschichtungsmaterial, Acryl- Urethan-basierendem Beschichtungsmaterial und Acryl-Polyacidhärter-basierendem Beschichtungsmaterial beschichtet sind.
Insbesondere kann die Schutzfolie für Farbanstriche von Kraftfahrzeugen gemäß der vorliegenden Erfindung vorteilhaft im Fall von saurem Regen oder einer chemischen Flüssigkeit verwendet werden, da eine saure Flüssigkeit dazu neigt einzudringen, weil die Klebstoffbeschichtung des Farbanstrichs für Kraftfahrzeuge im Freien oder in der Fabrik durchgeführt wird, oder kann in dem Fall verwendet werden, dass saurer Regen oder einer Reinigungsflüssigkeit wie Scheibenwischerwaschmittel dazu neigen, in den Zwischenraum zwischen der Schutzfolie und dem Farbanstrich für Kraftfahrzeuge während des Lagerns im Freien einzudringen.
Die vorliegende Erfindung wird genauer mit Bezug auf die folgenden Beispiele beschrieben, jedoch sollte die vorliegende Erfindung nicht als darauf begrenzt angesehen werden. Außer es wird anders angezeigt, sind alle Teile als Gewichtsanteile angegeben.
BEISPIEL 1
Eine Toluollösung eines Gummi basierenden druckempfindlichen Klebstoffes aus einer Mischung von 90 Teilen von Polyisobutyren mit einer durchschnittlichen Molekulargewichtsviskosität von 1000000 und 10 Teilen von Polyisobutyren mit einer mittleren Molekulargewichtsviskosität von 80000 wurde auf eine Oberfläche eines aus Polyethylen gemachten Vliesstoffes mit einem Basisgewicht von 60 g/m² aufgebracht und dann bei einer Temperatur von 70°C für 3 Minuten getrocknet, um eine Schutzfolie für Farbanstriche von Kraftfahrzeugen zu erhalten, die eine druckempfindliche Klebstoffschicht mit einer Dicke von 15 μm enthält. Die Oberfläche der druckempfindlichen Klebstoffschicht hat ein Ra von 10 μm und ein Rmax von 80 μm und weist eine fortlaufende Rille auf, die sich durch die Verfilzung von kurzen faserähnlichen Rillen entwickelt, die die Faserstruktur des Vliesstoffes widerspiegeln.
BEISPIEL 2
Unter Verwendung eines Extrusionsbeschichtungsverfahrens wird ein 20 μm dicker Polypropylenfilm mit einem Titandioxidgehalt von 10 Gew.-% auf eine Oberfläche eines Vliesstoffes aus Polypropylen mit einem Basisgewicht von 40 g/m² geschichtet und ein 20 μm dicker Polyethylenfilm mit einem Titandioxidgehalt von 10 Gew.-% wurde auf die andere Oberfläche davon geschichtet, um ein Substrat herzustellen. Eine druckempfindliche Klebstoffschicht wird dann auf der Polypropylenseite des Substrats auf dieselbe Weise wie in Beispiel 1 bereitgestellt, um eine Schutzfolie für Farbanstriche von Kraftfahrzeugen zu erhalten. Die Oberfläche der druckempfindlichen Klebstoffschicht hatte ein Ra von 6 μm und ein Rmax von 65 μm und hatte eine fortlaufende Rille, die sich durch Verfilzung von kurzen faserähnlichen Rillen entwickelt, die die Faserstruktur des Vliesstoffes widerspiegeln.
BEISPIEL 3
Eine Schutzfolie für Farbanstriche von Kraftfahrzeugen erhielt man auf dieselbe Weise wie in Beispiel 1, außer dass ein Vliesstoff aus Polypropylen mit einem Basisgewicht von 150 g/m² verwendet wird. Die Oberfläche der druckempfindlichen Klebstoffschicht hat ein Ra von 12 μm und ein Rmax von 100 μm und weist eine fortlaufende Rille auf, die sich durch die Verfilzung von kurzen faserähnlichen Rillen entwickelt, die die Faserstruktur eines Vliesstoffes widerspiegeln.
BEISPIEL 4
Eine Schutzfolie für Farbanstriche von Kraftfahrzeugen erhielt man auf dieselbe Weise wie in Beispiel 1, außer dass ein Polyethylenfilm mit einer Dicke von 50 μm als ein Substrat anstelle des Vliesstoffes aus Polypropylen verwendet wurde, bei dem ein Ra von 10 μm eingeprägt wurde. Die Oberfläche der druckempfindlichen Klebstoffschicht hat eine eingeprägte Struktur, so dass Ra 10 μm und Rmax 50 μm war. Rillen aufgrund der eingeprägten Struktur waren ungleichmäßig auf der Oberfläche der druckempfindlichen Klebstoffschicht verteilt.
BEISPIEL 5
Eine Schutzfolie für Farbanstriche von Kraftfahrzeugen, in der die druckempfindliche Klebstoffschicht eine Oberflächenrauhigkeit von 1 μm hinsichtlich Ra und 10 μm hinsichtlich Rmax aufweist, erhielt man auf dieselbe Weise wie in Beispiel 1, außer dass der Vliesstoff aus Polyethylen durch einen Polyethylenfilm mit einer Dicke von 50 μm ersetzt wurde. Die druckempfindliche Klebstoffschicht hatte im Wesentlichen eine glatte Oberfläche.
Bewertungstest
Die Schutzfolie für Farbanstriche von Kraftfahrzeugen, die man aus den Beispielen erhielt, wurden jeweils den folgenden Tests unterzogen.
Diffundierbarkeit von Schmutzwasser:
Wie in der Figur gezeigt ist wurde eine Schutzfolie A (50 mm × 50 mm) für Farbanstriche von Kraftfahrzeugen an eine Oberfläche einer transparenten Acrylharzplatte B geklebt, während an einem zentralen Bereich davon eine Falte ausgebildet wurde, um einen Faltenbereich S zu bilden (W: 10 mm; L: 40 mm). Die Harzplatte wurde vertikal gehalten und 0,3 ml eines Scheibenwaschmittels mit einem Ethylenglycolgehalt von 5 Gew.-% wurde auf den Faltenbereich gegeben. Die Harzplatte wurde bei 23°C für 1 Stunde stehengelassen und der Diffusionszustand des Waschmittels wurde bestimmt.
Färbeigenschaft und Folienmarkiereigenschaft des Farbanstrichs:
Entsprechend dem obigen Schmutzwasser-Diffundierbarkeitstest wurde eine Schutzfolie für Farbanstriche von Kraftfahrzeugen auf eine Acryl-Melamin farbbeschichtete Eisenplatte in einem faltenbildenden Zustand aufgeklebt. Das Scheibenwaschmittel wurde dann auf den Faltenbereich gegeben. Die Platte wurde dann bei 23°C für 1 Stunden, bei 40°C für 3 Stunden und dann bei 60°C bei einer relativen Feuchtigkeit von 95% für 16 Stunden gehalten. Die Schutzfolie für Farbanstriche von Kraftfahrzeugen wurde von der Eisenplatte abgeschält. Die Eisenplatte wurde dann bei 60°C unter einer relativen Feuchtigkeit von 95% für 8 Stunden gehalten, um eine Entfärbung des Farbanstrichs zu untersuchen und auch um die Klebstoffmarkierungen der Folie auf dem Farbanstrich zu untersuchen.
Die erzielten Ergebnisse werden in der Tabelle unten gezeigt.
TABELLE
Wie man in der obigen Tabelle sehen kann, können die Schutzfolien für Farbanstriche von Kraftfahrzeugen gemäß der vorliegenden Erfindung dem eingedrungenen Schmutzwasser erlauben, gut zu diffundieren ohne dasselbe zurückzuhalten und vermeiden Schäden wie Entfärbung des Farbanstrichs der Kraftfahrzeuge. Die Schutzfolien für Farbanstriche der Kraftfahrzeuge gemäß der vorliegenden Erfindung schützen auch die Farbanstriche stabil und weisen eine gute Abschälbarkeit auf, wodurch sie ausgezeichnet in der praktischen Verwendung sind. Insbesondere die Schutzfolie des Beispiels 2, das Ultraviolettblockierpartikel, die darin eingebracht sind, umfasst, kann seine Anfangseigenschaften gut beibehalten und zeigt eine ausgezeichnete Abziehbarkeit auf, selbst nach der Verwendung unter Bedingungen, unter denen die Folie ultravioletten Strahlen ausgesetzt ist.

Claims

Schutzfolie für Kraftfahrzeuganstriche, umfassend eine druckempfindliche Klebstoffschicht mit einer aufgerauten Oberfläche, die auf einem Substrat bereitgestellt wird, das aus einer Glasfaserfolie hergestellt ist, worin die druckempfindliche Klebstoffschicht zumindest eines der folgenden Anforderungen erfüllt, dass deren Oberflächenrauhigkeit 2 μm bis 100 μm basierend auf Ra und 20 μm bis 500 μm basierend auf Rmax ist.
Schutzfolie für Kraftfahrzeuganstriche nach Anspruch 1, worin die aufgeraute Oberfläche der druckempfindliche Klebstoffschicht eine faserig aufgeraute Oberfläche ist, oder dass die Glasfaserfolie ein Fliessstoff kaschiert mit einem Film ist, der auf einer oder beiden Seiten davon bereitgestellt ist.
Schutzfolie für Kraftfahrzeuganstriche nach Anspruch 2, worin die Glasfasertolieein weißes Pigment enthält, das in dem kaschierten Film und/oder dem Fliessstoff eingebracht ist.