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Die vorliegende Erfindung betrifft
eine Stufentribüne
des faltbaren Typs, die für
Veranstaltungen aller Art, seien sie sportlich, Darbietungen oder
andere, verwendet werden kann.
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Diese Tribünen können stationär an einem Standort
befestigt sein; sie können
auch auf einem fahrbaren Chassis montiert sein, das einen Anhänger bildet.
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Diese Tribünen sind insbesondere in den
Patentanmeldungen GB-A-2206364,
EP-A-789118, FR-A-2599074 und 2646816 beschrieben.
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Diese Tribünen umfassen Stufen, die in
drei Gruppen aufgeteilt sind: eine zentrale Gruppe, die in Bezug
auf das Chassis im Allgemeinen stationär ist, und eine vordere sowie
eine hintere Gruppe, die jeweils in Bezug auf die zentrale Gruppe
angelenkt sind.
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Dieses Material unterliegt den herkömmlichen
Auflagen jedes fahrenden Materials. Es muss den geltenden Vorschriften
hinsichtlich der Straßendimensionen
entsprechen.
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Um aber wirklich interessant zu sein,
muss dieses Material auch eine ausreichende Anzahl bequemer Sitzplätze bieten.
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Außerdem muss dieses Material
einfach aufzustellen sein, das heißt es darf nicht den Eingriff mehrerer
Personen erforderlich machen, keine komplizierten Operationen erfordern,
die, wenn sie vernachlässigt
würden,
der Sicherheit der Zuschauer schaden könnten.
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Die vorliegende Erfindung schlägt eine Stufentribüne in Übereinstimmung
mit Anspruch 1 vor, die allen diesen Auflagen entspricht, und die durch
ein vereinfachtes Aufstellen und ein Reduzieren der Anzahl der vom
Bediener durchgeführten Aufgaben
schließlich
eine größere Sicherheit
für die Benutzer
aufweist. In Bezug auf die oben genannten Dokumente weist die erfindungsgemäße Tribüne den Vorteil
auf, ein automatisches und gleichzeitiges Auffalten insbesondere
der Stufengruppen durchzuführen.
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Nach einer vorteilhaften Anordnung
der Erfindung wird die zentrale Stufengruppe in normaler Sitzstellung
einerseits von ihrer Gelenk- und Verbindungsachse mit dem Chassis
und andererseits mittels einer Auflage getragen, die auf dem Chassis
unter der Gruppe in ihrem unteren vorderen Teil eingerichtet ist,
das heißt
dem abwärts
liegenden Teil.
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Nach einer weiteren vorteilhaften
Anordnung der Erfindung wird die vordere Stufengruppe in aufgefalteter
Position, das heißt
in der normalen Sitzstellung, von ihrer Gelenk- und Verbindungsachse
mit dem vorderen Ende der zentralen Gruppe und von Füßen getragen,
die an ihrem unteren vorderen Ende liegen, die vorzugsweise die
Form von Rollen haben, um die vordere Gruppe auf dem Boden beim
Auffalten oder Zusammenfalten zu führen.
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Nach einer weiteren vorteilhaften
Anordnung der Erfindung wird die hintere Stufengruppe in normaler
Sitzstellung von ihrer Gelenk- und Verbindungsachse auf dem Niveau
des hinteren Endes der zentralen Gruppe und von einem Kufensystem
getragen, das, fest mit dem Chassis verbunden, an dessen Rand angeordnet
ist, wobei die Kufen mit Strukturen in Skiform zusammenwirken, die
unter dem Fußboden
der hinteren Gruppe eingerichtet sind.
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Diese Anordnung und Verteilung der
Auflagen erlauben es, in aufgefalteter Stellung einen automatischen
stabilen Fußboden
zu erzielen, ohne ergänzende
Organe anwenden oder verwenden zu müssen.
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Nach einer weiteren voreilhaften
Anordnung der Erfindung ist die Gelenkachse der zentralen Stufengruppe
in etwa auf dem Niveau des zentralen Teils des Chassis des Anhängers über der
Ebene des Rahmens oder Fußbodens
angeordnet, der für
die Stufen als Träger
dient, in etwa in halber Entfernung von dieser Ebene und von der
Ebene, die durch die Sitzflächen
der Sitze führt.
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Nach einer weiteren vorteilhaften
Anordnung der Erfindung ist die Gelenkachse der hinteren Gruppe
hinter der Gelenkachse der zentralen Gruppe auf dem Chassis angeordnet,
in etwa auf dem Niveau der Ebene, die durch die Sitzfläche der
Sitze führt, wobei
sich die Gelenkachse der hinteren Gruppe beim Auffalten oder Zusammenfalten
um die Gelenkachse verstellt, die das Kippen der zentralen Gruppe in
Bezug auf das Chassis nach einem Radius erlaubt, der leicht kleiner
ist als die Hälfte
der Entfernung, die die Gelenkachse der zentralen Gruppe vom Rand des
Chassis, wo sich die hintere Gruppe befindet, trennt.
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Nach einer weiteren vorteilhaften
Anordnung der Erfindung erfolgt das Betätigen der Stufengruppen vorzugsweise
mittels mindestens eines Zylinders, zum Beispiel des hydraulischen
Typs, der entweder von einer elektrischen Hydraulikzentrale oder von
einer Handpumpe gespeist wird, wobei der Zylinder zwischen dem Chassis,
das am Seitenrand der Rückseite
der Stufen angelenkt ist, und an seinem anderen Ende an dem unteren
hinteren Teil der zentralen Gruppe eingefügt ist, wodurch die letztere
in Bezug auf das Chassis um ihre Gelenkachse schwenkt.
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In aufgefalteter Stellung kann die
zentrale Gruppe durch geeignete Mittel verriegelt werden, wie zum
Beispiel durch Stifte, die zwischen den Gelenkarmen der zentralen
Gruppe und dem Aufbau des Chassis positioniert werden.
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Die erfindungsgemäße Stufentribüne kann einfach
mit Stufen unter freiem Himmel (ohne Dach) verwendet werden. Sie
kann auch ein Dach umfassen, und in diesem Fall kann das Dach zum
Ausgleichen der Kräfte
beitragen, die zum Auffalten oder Zusammenfalten der verschiedenen
Gruppen, die die Stufen bilden, erforderlich sind.
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Nach einer weiteren vorteilhaften
Anordnung der Erfindung wird das Dach der Tribüne von seitlichen Teleskoppfeilern
getragen, wobei das Dach senkrecht mittels Pleueln beweglich ist,
die zwischen den beweglichen Pfeilern und einer Gelenkantriebsachse
auf der Ebene der Verbindung der hinteren Gruppe in Bezug auf die
vordere Stufengruppe eingefügt
sind.
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Nach einer bevorzugten Anordnung
befindet sich die Antriebsachse jedes Pleuels auf einer Kurbel,
die fest mit der hinteren Stufengruppe verbunden ist, wobei diese
Achse um die hintere Gelenkachse dreht, die zwischen der zentralen
und der hinteren Gruppe eingefügt
ist und in etwa in der Fluchtung dieser hinteren Achse und der zentralen
Achse liegt, das heißt
in der Verlängerung
dieser beiden Achsen, wenn sich die Stufen in aufgefalteter Stellung
befinden, oder zwischen den beiden, wenn die Stufen in zusammengefalteter
Stellung sind.
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Diese Einrichtung erlaubt es, die
Bewegung des Dachs und die Amplitude seiner senkrechten Verstellung
zu verbessern.
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Nach einer weiteren vorteilhaften
Anordnung der Erfindung umfasst das Dach in seinem stirnseitigen
Teil ein Vordach, welches am Rand des Dachs angelenkt ist. Sein
Betätigen
erfolgt entweder mittels eines Zugstabs in Kabelform, der zwischen
dem Chassis und einem Arm, der senk recht zur Oberfläche des
Vordachs unter diesem im rechten Winkel zu seiner Anlenkung am vorderen
Rand des Dachs eingefügt
ist, wenn sich das Vordach in normaler geöffneter Stellung befindet,
oder durch einen Gaszylinder, in diesem Fall hält ein paar Abspannseile das Vordach
in offener Stellung.
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Die Tribüne kann auch herkömmliche
Sicherheitsorgane umfassen. So kann die hintere Stufengruppe ein
Schutzgeländer
umfassen, das am hinteren Rand angeordnet ist, wobei dieses Schutzgeländer sich
bis zum Niveau des Dachs anhand eines Tuchs oder dergleichen zum
Beispiel verlängern kann.
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Seitlich kann die Tribüne fest
mit dem Chassis verbundene Schutzgeländer oder Rampengeländer umfassen,
die sich über
die ganze Breite erstrecken, zusammenfaltbar sind oder je nach Fall
entweder mit der hinteren oder mit der vorderen Gruppe verbunden
sind. Jedes seitliche hintere Schutzgeländer kann auch eine Pratze
umfassen, die es erlaubt, am zentralen Teil des seitlichen Schutzgeländers ein Einrasten
durchzuführen.
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Die Erfindung ist mit Hilfe der folgenden
Beschreibung und der anliegenden Zeichnungen näher erläutert, die lediglich Beispiele
sind und in welchen:
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1 schematisch
eine erfindungsgemäße Stufentribüne in Seitenansicht
in normaler aufgefalteter Stellung darstellt;
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2 schematisch
in Seitenansicht die Tribüne
beim Vorgang des Zusammenfaltens oder des Auffaltens darstellt;
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3 immer
noch in Seitenansicht die Tribüne
in normaler, für
ihren Transport zusammengefalteter Stellung darstellt:
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4 das
Chassis der Tribüne
am Ende des Anhängers
gesehen darstellt;
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5 die
zentrale Stufengruppe in Seitenansicht getrennt vom Chassis darstellt;
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6 die
hintere Stufengruppe ebenfalls in Seitenansicht und vom Chassis
und der zentralen Gruppe getrennt darstellt;
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7 schematisch
perspektivisch die Verbindungsorgane zwischen der zentralen und
der hinteren Stufengruppe darstellt;
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8 schematisch
die Schutzgeländer
oder Balustraden darstellt, die seitlich von jeder Stufengruppe
angeordnet sind;
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9 eine
Seitenansicht der erfindungsgemäßen Stufentribüne in normaler
aufgefalteter Stellung darstellt, die eine Ausführungsvariante an bestimmten
Details zeigt.
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10a und 10b den Aufbau und die Bewegung der bildenden
Organe an jedem seitlichen Ende der zentralen Gruppe für das Betätigen des Dachs
darstellen;
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11 im
Einzelnen das Kufensystem darstellt, das das Aufliegen und Führen der
hinteren Gruppe erlaubt;
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12 schematisch
in Draufsicht die Stufentribüne
mit ihren drei Gruppen und die Position der verschiedenen Gelenksysteme
der Gruppen untereinander darstellt.
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1 zeigt
schematisch die erfindungsgemäße Stufentribüne in normaler,
aufgefalteter (aufgeklappter) Stellung, die Sitzflächen aus
acht Reihen Sitzen bildet.
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Diese Tribüne ist auf einem Anhänger eingerichtet,
der ein allgemeines Chassis 1 auf Rädern 2 montiert umfasst.
Dieses Chassis 1 umfasst ein Paar Auflagen 3 und 4,
auf welchen der allgemeine Rahmen oder Fußboden 5 der Stufen
ruht.
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Der Fußboden 5 ist eigentlich
in drei Teile geteilt, wobei jeder der Teile eine Stufengruppe umfasst;
so findet man eine zentrale Gruppe 6, die drei Sitzreihen 7 umfasst,
eine vordere Gruppe 9, die ebenfalls drei Sitzreihen 7 umfasst,
und eine hintere Gruppe 10, die nur zwei Sitzreihen 7 umfasst.
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Die zentrale Gruppe 6 ist
gelenkig und fest mit dem Chassis 1 mittels einer Längsachse 11 verbunden.
Diese Achse 11 befindet sich im oberen hinteren Teil der
zentralen Gruppe 6 und in etwa in der Mitte des Chassis 1, über dem
Niveau des Fußbodens 5 der
zentralen Gruppe 6, unter dem Niveau der Sitze oder eher
unter dem Niveau der allgemeinen Sitzflächenebene. Sie befindet sich
in etwa in halber Entfernung von diesen beiden Ebenen.
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In normaler Sitzstellung wird die
zentrale Gruppe 6 von ihrer Gelenkachse 11 getragen
und ruht in ihrem unteren vorderen Teil abwärts auf der Auflage 3,
die fest mit dem Chassis 1 verbunden ist.
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Die vordere Gruppe 9 ist
an die Gruppe 6 angelenkt und mit ihr mittels einer Längsgelenkachse 12 verbunden,
die zur Achse 11 parallel ist. Diese Gelenkachse 12 befindet
sich am vorderen Ende des Fußbodens
der zentralen Gruppe 6 und am hinteren Ende des Fußbodens
der vorderen Gruppe 9.
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An ihrem vorderen unteren Ende umfasst
die Gruppe 9 Stützfüße 13,
die vorzugsweise mit Rollen 14 versehen sind, die den Boden
berühren.
Diese Füße sind
je nach Erfordernissen durch nicht dargestellte Mittel wie zum Beispiel
Zylinderschrauben verstellbar.
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Die hintere Gruppe 10 ist
an der zentralen Gruppe 6 mittels einer Gelenkachse 15 angelenkt, die
sich im vorderen Teil wie in den verschiedenen Figuren dargestellt über dem
Niveau des Fußbodens 5 befindet.
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Die Achsen 15 und 12 liegen
zu beiden Seiten der zentralen Achse 11.
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Die hintere Gruppe 10 ruht
auf der Auflage 4, die am Rand angeordnet ist; diese Auflage 4 ist
fest mit dem Chassis des Anhängers
verbunden. Diese Auflage 4 befindet sich in etwa in der
Mitte unter der hinteren Gruppe, wenn sie in aufgefalteter Sitzstellung,
wie in 1 dargestellt
ist. Diese Auflage 4 umfasst eine Bauform in Form von Kufen,
die weiter unten in Zusammenhang mit 11 im
Einzelnen beschrieben ist, die mit Rampen 16 in Skiform
zusammenwirken, die unter dem Fußboden 5 der hinteren Gruppe 10 eingerichtet
sind. So wird die hintere Gruppe 10 von ihrer Achse 15 und
durch die Auflage 4 in normaler, aufgefalteter Sitzstellung
gestützt.
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7 zeigt
schematisch die Stufen der zentralen Gruppe 6 und der hinteren
Gruppe 10, die insbesondere die Gelenkstrukturen um die
Achse 11 für die
zentrale Gruppe 6 und um die Achse 15, die sich zwischen
der Gruppe 6 und der hinteren Gruppe 10 befindet,
aufzeigt.
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Diese Gelenkkonstruktionen in Armform
sind über
die Länge
des Anhängers
verteilt und sind drei oder vier an der Zahl oder mehr, je nach
Bedarf, das heißt,
je nach auf den Stufen vorgesehener Last.
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Eigentlich präsentiert sich jede auf der
zentralen Gruppe 6 eingerichtete Gelenkkonstruktion in Form
einer Gabel 17, die an einem Pfosten 19 angreift,
der fest mit dem Chassis 1 wie in 4 dargestellt verbunden ist. Man findet
ebenso viele Pfosten 19 wie Gabeln 17. Die Gabel 17 verlängert sich
mittels Armen 20 zur Rückseite
des oberen Teils der zentralen Gruppe 6. Diese Arme 20 tragen
die Achse 15 und bilden mit der Pratze 21 der
hinteren Gruppe 10 eine Art Scharnier, das es erlaubt,
diese hintere Gruppe 10 auf der zentralen Gruppe 6 anzulenken.
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In 4,
die das Chassis 1 zeigt, das den Unterbau der Tribüne bildet,
findet man die Auflage 3 wieder, auf der die zentrale Gruppe 6 ruht,
sowie das Kufensystem 4, auf dem die Unterseite der hinteren Gruppe 10 gleitet.
Die Auflage 3 und das Kufensystem 4 befinden sich
zu beiden Seiten der Pfosten 19, die die zentrale Gruppe 6 über die
Achse 11 tragen.
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5 zeigt
die zentrale Gruppe 6 allein. Man findet auf dem Teil des
Fußbodens 5 die
drei Sitzreihen wieder. Am unteren vorderen Ende des Fußbodens 5 findet
man die Achse 12 wieder, auf der die vordere Gruppe 9 angelenkt
ist.
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Am hinteren oberen Ende des Fußbodens 5 findet
man die Gabel 17 mit der Gelenkachse 11 wieder,
wobei sich diese Gabel nach hinten mittels Armen 20 bis
zur Gelenkachse 15 verlängert.
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6 zeigt
die hintere Gruppe 10 allein. Man findet im vorderen Teil
des Fußbodens 5 die
Pratzen 21 wieder, die sich senkrecht bis zur Achse 15 erstrecken.
Unter dem Fußboden 5 findet
man auch die Auflagebauform 16 in Skiform wieder, die mit
dem Kufensystem 4 zusammenwirkt, das am Rand auf dem Chassis 1 angeordnet
ist. Die hintere Gruppe 10 umfasst zwei Sitzreihen 7 und
ihr hinteres Ende kann, wie in b dargestellt,
ein Schutzgeländer 22 umfassen,
das sich senkrecht erstreckt, wenn sich die Gruppe in normaler Sitzstellung
befindet. Dieses hintere Schutzgeländer 22 kann seitlich
durch Rückführungen
oder seitliche Schutzgeländer 23 ergänzt werden,
die stationär
sind und gleichzeitig mit der hinteren Gruppe schwenken.
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Eine Pratze 24, die auf
dem seitlichen Schutzgeländer
angeordnet ist, ermöglicht
es, dieses an den seitlichen stationären Schutzgeländern oder Balustraden
des zentralen Teils, der weiter unten im Einzelnen erklärt ist,
einzuhaken.
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Der Vorgang des Auffaltens oder des
Zusammenfaltens (Zusammenklappens) der Stufen erfolgt mittels mindestens
einem Zylinder 25 wie in 1 dargestellt.
Dieser Zylinder 25 ist auf dem Chassis 1 am Rand
angelenkt, das heißt
auf der Seite des Anhängers,
unter der Auflage 4, um eine Achse 26, und das
Ende seines Schafts ist um eine Achse 27 am hinteren Ende
der zentralen Gruppe 6 in ihrem unteren Teil angelenkt.
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Der Zylinder 25 ist vorzugsweise
ein hydraulischer Zylinder mit Doppelwirkung. Er wird durch den Bediener
entweder über
eine Handpumpe oder über ein
Motorpumpenaggregat, die nicht dargestellt sind, betätigt.
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In 2 erkennt
man die Wirkung des Zylinders 25 auf die zentrale Gruppe 6 und
die vordere und hintere Gruppe. Die zentrale Gruppe 6 schwenkt um
die Achse 11, und in ihrer Bewegung nimmt diese zentrale
Gruppe 6 einerseits die vordere Gruppe 9 über die
Gelenkachse 12 und andererseits die hintere Gruppe 10 über die
Gelenkachse 15, die sich am Ende des Arms 20 befindet,
der fest mit der zentralen Gruppe 6 verbunden ist, mit.
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Die verschiedenen Gruppen falten
sich zusammen und bilden dabei eine Z-Form; die untere Seite der
vorderen Gruppe 9 faltet sich auf die Unterseite der zentralen
Gruppe 6 und die Oberseite der hinteren Gruppe 10,
das heißt
der Teil mit den Sitzen 7, faltet sich auf die Oberseite
der zentralen Gruppe 6.
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Beim Zusammenfalten oder beim Auffalten wird
die vordere Gruppe 9 auch an ihrem vorderen Ende von den
Rollen 14, die in Berührung
mit dem Boden sind, geführt.
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Bei ihrer Bewegung wird die hintere
Gruppe 10 mittels ihrer Ski 16 geführt und
gleitet auf dem Kufensystem 4, das fest mit dem Chassis 1 verbunden ist.
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Wie in 3 dargestellt,
sind die vordere Gruppe 9 und die hintere Gruppe 10 am
Ende ihres Wegs im Raum des Anhängers
untergebracht, das heißt
im normalen Straßenverkehrsraumbedarf.
Das Zusammenfalten des Fußbodens 5 erfolgt,
von der Seite gesehen, das heißt
vom Ende des Anhängers her
gesehen, in Form einer Art Z.
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Beim Zusammenfalten der Stufen, das
heißt, wenn
man von 1 zur 3 übergeht, stellt man fest, dass
die Achse 12, die die Verbindung zwischen der zentralen
Gruppe 6 und der vorderen Gruppe 9 gewährleistet,
sich auf einem Kreisbogen 29, zur Achse 11 zentriert,
von unten nach oben verstellt. Die Gelenkachse 15, die
zwischen der zentralen Gruppe 6 und der hinteren Gruppe 10 liegt,
verschiebt sich auf einem Kreisbogen 30, der ebenfalls
zur Achse 11 zentriert ist, und von oben nach unten.
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Um die Kräfte in Zusammenhang mit dem Auffalten
oder dem Zusammenfalten auszuwuchten und auszugleichen, verwendet
der Mechanismus das Gewicht des Dachs, wie in 1 bis 3 dargestellt.
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Die Tribüne kann nämlich ein Dach umfassen, das
aus einem zentralen Dach 31 besteht, das sich mittels eines
Vordachs 32 verlängern
kann, das längs
am Rand am vorderen Teil des Dachs um eine Achse 33 angelenkt
ist.
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Das zentrale Dach 31 wird
von den seitlichen Teleskoppfosten 34 getragen. Diese Pfosten
sind beweglich in Schäften 35 geführt, die
fest mit dem Chassis 1 des Anhängers verbunden sind.
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Diese Pfosten sind zu beiden Seiten
der Stufen angeordnet, das heißt
an der Vorderseite und an der Rückseite
des Anhängers.
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Die Pfosten 34 sind jeder über ein
Pleuel 36 mit der Gelenkachse 15 verbunden, die
die Verbindung zwischen den Gruppen 6 und 10 herstellt.
Jedes Pleuel 36 ist zum Beispiel an einem seiner Enden an
der Achse 15 und an seinem oberen Ende an einer Achse 37 angelenkt,
die mit dem Pfosten 34 fest verbunden ist.
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Wenn daher der Zylinder 25 auf
die zentrale Gruppe 6 einwirkt, um sie um ihre Achse 11 zu schwenken,
folgt jedes Pleuel 36 der Bewegung der Achse 15 je
nach Fall durch Heben oder Senken und zieht in seiner Bewegung den
entsprechenden Pfosten 34 über seine Achse 37 mit.
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Das Vordach 32 umfasst mindestens
einen Arm 39, der sich wie in 1 dargestellt im Winkel unter der Gelenkachse 33 erstreckt.
Dieser Arm 39 umfasst an seinem Ende 40 Einhakmittel
mit einem Zugstab oder Kabel 41, dessen anderes Ende, das auf
der Ebene des Chassis 1 des Anhängers liegt und auf diesem
Chassis in geeigneter Weise, die in den Figuren nicht dargestellt
ist, befestigt ist.
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So senken sich beim Vorgang des Zusammenfaltens
der Stufen wie in 2 dargestellt
das Dach 31 und das Vordach 32, was dank des Zug stabs
bewirkt, dass ein Kippen des Vordachs 32 um seine Gelenkachse 33 erlaubt
wird. Das Vordach 32 senkt sich auf die vordere Gruppe 9 im
Laufe der Integration dieser Gruppe in den Raum des Anhängers, wie
es in 3 dargestellt
ist.
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In ihrem hinteren Teil kann die Tribüne zwischen
dem Schutzgeländer 22 und
dem Dach 31 ein Schutzleinen 42 umfassen, wie
es in 1 fein strichpunktiert
angezeigt ist.
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Dieses Leinen 42 schadet
der Bewegung der hinteren Gruppe 10 bei den Vorgängen des
Zusammenfaltens oder Auffaltens nicht.
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An den seitlichen Enden der Tribüne kann man
Schutzgeländer
oder Balustraden anbringen. Diese Rampengeländer und insbesondere die zentrale
stationäre
Balustrade 43 können
fest mit dem Schaft 35 verbunden sein, in dem der Pfosten 34 gleitet,
der das Dach 31 trägt.
Diese stationäre
Balustrade 43 dient als Endwand für den Anhänger.
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Sie kann sich zur Vorderseite verlängern, so dass
sie eine Balustrade 44 bildet, die die vordere Gruppe 9 einrahmt.
Diese ergänzende
Balustrade 44 kann zum Beispiel mittels einer senkrechten Gelenkachse 45,
die sich am unteren Ende der stationären Balustrade befindet, an
der stationären
Balustrade angelenkt sein.
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9 zeigt
detaillierter mit Ergänzungen
und Varianten alle Elemente, die in Form eines Funktionsschemas
in 1 dargestellt sind.
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So findet man das Chassis 1 des
Anhängers wieder,
welches die Auflagen 3 der zentralen Gruppe 6 und
die Auflagen 4 der hinteren Gruppe 10 umfasst.
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Die vordere Gruppe 9, die
am vorderen Ende der zentralen Gruppe 6 um die Längsachse 12 angelenkt
ist, wird bei ihrer Zusammenfalt- und Auffaltbewegung mittels Rampen 51 geführt, die
sich zum Beispiel in Verlängerung
der Auflagen 3 erstrecken. Diese Rampen 51, deren
außerhalb
des Raums des Fahrzeugs liegender Teil abnehmbar ist, erlauben es, ein
Hochwölben
dieser vorderen Gruppe 9 insbesondere beim Auffalten zu
vermeiden.
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Diese Rampen 51 befinden
sich gegenüber den
Rädern 14,
die am vorderen Ende dieser Gruppe positioniert sind.
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Nach einer Variante, 9, wird das Vordach 32 mittels
Zylindern 52 zum Beispiel des Gastyps betätigt. Die
Stabilität
des Vordachs 32 in offener Stellung wird mittels eines
Paars Abspannseile 53 gewährleistet, die zwischen dem
Chassis und dem Vordach 32, wie in 9 gezeigt, eingefügt werden.
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Das Betätigen des Dachs 31 erfolgt,
wie in Verbindung mit 1 beschrieben,
mittels Pleueln 36, die an jedem der Enden des Anhängers angeordnet
sind.
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Zum Verbessern des Auffaltens des
Dachs 31 ist das Pleuel 36 in einer größeren Entfernung
von der zentralen Achse 11 angelenkt, als im Ausführungsbeispiel
der 1 gezeigt ist.
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Dieses Pleuel 36 ist auf
einer Achse 56 angelenkt, die sich am Ende einer Verlängerung
der Pratzen 21 der hinteren Gruppe 10 befindet.
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Diese Verlängerung 57 erstreckt
sich ab der Achse 15, welche Achse 15 die Längsgelenkachse der
hinteren Gruppe 10 in Bezug auf die zentrale Gruppe 6 ist.
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10a zeigt
in vollen Linien die Stellung der verschiedenen Achsen 11, 15 und 56,
während die
Gruppen 6 und 10 aufgefaltet sind, und 10b zeigt die Stellung derselben Achsen,
während
diese Stufengruppen in der zusammengefalteten Stellung sind.
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Man erkennt, dass diese Achsen in
der einen oder anderen der Stellungen praktisch fluchten. In der
aufgefalteten Stellung liegt die Achse 56 über den Achsen 11 und 12,
während
die Achse 56 in der zusammengefalteten Stellung sich etwa
zwischen der Achse 11 und der Achse 15 befindet.
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Man bemerkt in den 10 auch
eine Einrichtung auf den zentralen Pfosten 19 und auf den Gabeln 17 der
zentralen Gruppe 6, die es erlaubt, die Position der zentralen
Gruppe und daher der anderen Gruppen, vorn und hinten, in normaler,
aufgefalteter Stellung zu verriegeln. Diese Einrichtung besteht
einfach aus Öffnungen 58,
die es erlauben, einen Stift, der nicht dargestellt ist, aufzunehmen.
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11 zeigt
die hintere Auflage der Stufengruppe 10. Unter dem Fußboden 5 der
Gruppe 10 findet man den Ski 16, der ein Band 59 parallel
zum Fußboden 5 und
zwei Abschnitte 60 und 61 umfasst, die sanft unter
dem Fußboden
an diesem angeschlossen sind.
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Das Band 59 gleitet auf
der eigentlichen Kufe 62, welche Kufe aus einem Block des
Werkstofftyps gesättigtes
Polyethylen besteht, von dem ein Teil in eine Öffnung geschrumpft ist, die
ad hoc auf dem Chassis 1 eingerichtet ist.
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Der Ski 16 wird von seitlichen
Backen 63 geführt,
die fest mit dem Chassis verbunden sind und die in Bezug auf die
Kufe 62 geringfügig
vorstehen.
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Die Amplitude der Bewegung des Skis 16 und
insbesondere des Bands 59 auf der Kufe 62 ist während des
Auffalt- oder des Zusammenfaltbetätigens relativ gering, in der
Größenordnung
von einigen Zentimetern.
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12 ist
eine schematische Draufsicht der Stufen, die die verschiedenen Sitze 7 zeigt,
die in Form von Scheiben dargestellt sind.
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Jede Stufengruppe entspricht einer
Sitzgruppe.
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So umfasst die vordere Gruppe 9 eine
Gruppe Sitze 65, die aus drei Reihen besteht.
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Die zentrale Gruppe 6 umfasst
eine Gruppe Sitze 66, die auch aus drei Reihen besteht,
und die hintere Gruppe 10 umfasst eine Gruppe 67 Sitze,
die nur aus zwei Reihen besteht, von welchen die letzte Reihe eine
größere Anzahl
Sitze umfasst und sich über
die ganze Länge
des Fahrzeugs erstrecken kann.
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Die vordere Gruppe 9 ist
von Platz zu Platz um die Achse 12 am vorderen Teil der
zentralen Gruppe 6 angelenkt.
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Die zentrale Gruppe ist in Bezug
auf das Chassis an mehreren Stellen mit den Kennzeichnungen A, B
und C in 12 angelenkt.
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Die Gelenke A sind Gelenke des Typs,
der in 10 dargestellt ist, das heißt Gelenke,
die Pleuel 36 umfassen, die es erlauben, das Dach zu betätigen, welches
in Schäften 35 geführt wird,
die fest mit dem Fahrzeugchassis verbunden sind.
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Die Gelenke mit den Kennzeichnungen
B entsprechen Gelenken, die den Betätigungszylindern 25 zugeordnet
sind. Die Gelenke mit den Kennzeichnungen C, die sich im zentralen
Teil des Fahrzeugs befinden, sind einfache Führungsgelenke der hinteren
Gruppe in Bezug auf diejenigen der zentralen Gruppe.
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Ebenso wird die vordere Gruppe 9 mittels mehrerer
Gelenke geführt,
die über
die Länge
der Gelenkachse 12 verteilt sind.
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Diese Gelenke befinden sich unter
dem Fußboden 5 und
sind in der Figur alle nicht sichtbar.