Hintergrund der Erfindung
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Die Erfindung betrifft eine Sanitärzelle zur Anbringung auf einer Tragstruktur von
Fahrzeugen, aufweisend Rahmenelemente, funktionelle Einheiten, Verbindungsleitungen mit
Kopplungselementen zur Verbindung mit den ortsfesten Installationsleitungen und/oder
funktionellen Elementen des Fahrzeugs und Verkleidungselemente.
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Die vorliegende Anmeldung betrifft insbesondere Sanitärzellen in Form von Toilettenräumen
zur Anbringung in Fahrzeugen in Form von Eisenbahnwaggons. Jedoch ist die Erfindung
auch zusammen mit anderen Arten von Sanitärzellen in anderen Arten von Fahrzeugen
verwendbar.
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Somit betrifft die Erfindung auch Sanitärzellen in Form von Duschräumen, Küchenräumen
und anderen Räumen mit technischen Installationen, die dafür entwickelt sind, in Fahrzeugen
zum Transport auf See, auf dem Land und in der Luft, wie z. B. Schiffen, Bussen und
Flugzeugen, angebracht zu werden.
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Somit kann die Erfindung vorteilhaft in allen Fahrzeugen eingesetzt werden, bei denen ein
großer Teil der Fahrzeugkonstruktion vervollständigt ist, bevor mit der Anbringung der
Sanitärzelle begonnen wird. Jedoch werden die Erfindung und die durch sie erreichten
Vorteile nachstehend nur mit Bezug auf das Errichten von Toilettenräumen in Zugwaggons
beschrieben.
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Beim Bau von Zugwaggons stellt man zunächst einen Waggonrahmen mit den zugehörigen
Rädern und Installationen auf. Als nächstes werden darin das äußere Gehäuse in Form von
Außenwänden, Fußboden und Decke sowie die ortsfesten Installationsleitungen angebracht.
Dann werden die Inneneinrichtung und die Raumteiler sowie die darin notwendigen
Installationen angebracht. Bislang wurden Toilettenräume als eines der letzten Dinge
angebracht. Es war bislang normal, daß drei bis fünf verschiedene Branchen an der Montage
arbeiteten und daß sich die gesamte Montagezeit über zwei bis drei Wochen erstreckte.
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Dies ist in mehrerlei Hinsicht nachteilig:
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So findet die Montage auf eine solche Weise statt, daß die Branchen in mehreren
Durchgängen eine teilweise Anbringung der funktionellen Einheiten oder
Verkleidungselemente ausführen, die in den Bereich ihrer Branche fallen. Die Montagezeit
hängt folglich sehr stark von einer straffen und genauen Kontrolle der partiellen Montagen
der individuellen Branchen ab. Wenn eine einzige, für sich selbst genommen geringe
Montagetätigkeit verzögert wird, macht dies eine folgende Montagetätigkeit unmöglich oder
verursacht eine beträchtliche Verzögerung für diese. Deshalb haben schon geringe
Abweichungen oder Verzögerungen einen beträchtlichen Einfluß auf die gesamte
Montagezeit des Toilettenraumes und folglich auf die Lieferzeit.
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Der Toilettenraum ist als ein integraler Teil des Zugwaggons aufgebaut. Aufgrund der
Toleranzen, die bei seiner Errichtung beinhaltet sind, ist es notwendig, eine individuelle
Anpassung vieler Komponenten auszuführen. Dies ist sehr zeitaufwendig, und eine derartige
individuelle Anpassung kann darüber hinaus eine beträchtliche Verzögerung für folgende
Montagetätigkeiten hervorrufen.
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Die Verkleidungselemente werden häufig in einer Anfangsstufe angebracht, da sie als
vollständiger oder Teilträger funktioneller Einheiten und/oder Verbindungsleitungen dienen.
Da ein Großteil der Verkleidungselemente aus dünnen Deckplatten zusammengesetzt ist, tritt
häufig eine Beschädigung derselben während des folgenden Anbringens von unhandlichen
und schweren Elementen, wie Rahmenprofilen, Toilettenschüsseln, Rohren und dergleichen,
auf. Dies macht zeitaufwendige Ersetzungen notwendig, wobei auch die Notwendigkeit zur
Zusammenarbeit mehrerer Branchen bei der Anbringung und dem Ausbau bestehen kann.
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Wie dies erwähnt wurde, sind die Verkleidungselemente dünne Deckplatten. Bei der
Verwendung sind sie einer Belastung ausgesetzt, die bewirken kann, daß sie zerbrechen und
häufige Ersetzungen notwendig sind. Da die Verkleidungselemente als vollständiger oder
Teilträger für technische Installationen dienen, macht es eine solche nachfolgende Ersetzung
notwendig, daß der Zugwaggon über einen langen Zeitraum hinweg aus dem Betrieb entfernt
wird. Somit besteht häufig die Notwendigkeit des Ausbauens mehrerer Elemente, was die
Zusammenarbeit mehrerer Branchen erforderlich macht. Dies ist offensichtlich zeitaufwendig
und kostspielig.
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Da der Toilettenraum als ein integraler Teil des Zugwaggons konstruiert ist und da die
Verkleidungselemente und die technischen Installationen zusammen gebaut sind, erfordert es
ganz beträchtliche Lagerkapazitäten, um Zugwaggons für verschiedene Anforderungen, die
auf die Art von Deckplatten bezogen sind, mit verschiedenen Arten von Toiletten- und
Waschschüsseln, Spiegeln, Türen und anderer Verkleidungsausstattung herzustellen. Die
integrale Konstruktion und der hohe Grad an Anpassung an den Zugwaggon macht es nahezu
unmöglich, Teile des Toilettenraumes vorzufabrizieren.
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Darüber hinaus ist es notwendig, individuelle Toilettenräume für verschiedene Arten von
Zügen vorzusehen, und es ist auch notwendig, den Toilettenraum in Abhängigkeit von seiner
Position im Zug anzupassen. Dies führt zu Anforderungen an die Lagerkapazität, und die
individuelle Anpassung macht es schwierig, eine rationelle und schnelle Anbringung der
Toilettenräume zu erreichen.
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Da die Anbringung der funktionellen Einheiten in Teilmontagen erfolgt, kann ein Test dieser
funktionalen Einheiten erst nach einer Anbringung des gesamten Toilettenraumes erfolgen.
Wenn während dieser Tests Fehlfunktionen auftreten, kann eine Ersetzung nur nach einem
zeitaufwendigen Abbau und einer erneuten Anbringung stattfinden. Somit bewirkt dies eine
unerwünschte Verzögerung in der Lieferung.
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Da die Anbringung des Toilettenraumes während der Endstufe des Zusammenbaus eines
Zugwaggons stattfindet, ist die Montagezeit häufig der entscheidende Faktor für die
Lieferzeit. Da zu diesem Zeitpunkt sehr große Werte in dem nahezu fertiggestellten
Zugwaggon gebunden sind, ist es aus finanziellen Gründen wünschenswert, ihn so schnell wie
möglich auszuliefern. Somit besteht schon seit mehreren Jahren ein Bedürfnis nach der
Verringerung der Montagezeit so weit wie möglich. Trotzdem wurden bislang noch keine
zufriedenstellenden Lösungen vorgeschlagen.
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Es gab Vorschläge für den modularen Aufbau von Toilettenräumen für die Anbringung in
Fahrzeugen, wie Zügen und Flugzeugen. Beispiele dafür sind unter anderem aus der DE-OS-
4233551, der DE-OS-43 09 050, der DE-OS-43 36 418 und der US-A-5 083 727 bekannt.
Diese Patentveröffentlichungen schlagen die Verwendung von Modulen vor, welche
vorfabriziert und anschließend in dem Fahrzeug angebracht werden können. Jedoch sind
keine Hinweise darauf gegeben, wie diese Module konstruiert werden sollten, um die
Montagezeit und die Wartungungszeit soweit wie möglich zu verringern. In den
Veröffentlichungen, beispielsweise in der US-A-5 083 727, die als der nächstliegende Stand
der Technik angesehen wird, da sie die in der Einleitung erwähnten Merkmale offenbart, ist es
beschrieben, daß eine Modulkonstruktionseinheit im Fall von Fehlfunktionen schnell ersetzt
werden kann. Es ist offenbart, daß funktionelle Einheiten mit den ortsfesten
Installationsleitungen durch Kopplungselemente verbunden sind. Dementsprechend ist es
möglich, die Einheit vom Fahrzeug abzubauen. Jedoch ist eine schnelle Ersetzung der Einheit
nicht möglich, da das Fahrzeug, in dem Einheiten angeordnet sind, Zugänge mit begrenzter
Größe aufweist. Somit ist es notwendig, eine Einheit auseinanderzubauen, um sie durch die
Türen von Zugwaggons und/oder Flugzeugkabinen hinauszunehmen oder hereinzubringen.
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Somit lehren die Veröffentlichungen nicht das Bauen von Sanitärzellen, die die Nachteile im
Zusammenhang mit den bekannten Sanitärzellen beseitigen. Es wird nur eine allgemeine
Beschreibung eines möglichen modularen Aufbaus einer an sich bekannten Sanitärzelle
gegeben.
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Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die vorstehend erwähnten Nachteile der
bekannten Sanitärzellen durch Offenbarung einer Struktur zu beseitigen, bei der die
funktionellen Einheiten vor der Anbringung getestet werden können und die schnell in einem
Fahrzeug angebracht wird und die schnell zu warten ist und die leicht verschiedenen Arten
von Fahrzeugen sowie den Bedürfnissen verschiedener Kunden angepaßt werden kann.
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Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Sanitärzelle der in der Einleitung erwähnten
Art gelöst, die dadurch gekennzeichnet ist, daß die Kopplungselemente Schnellauslöse-
Verbindungselemente sind, daß die funktionellen Elemente Mittel für die direkte Anbringung
auf den Rahmenelementen aufweisen und mit den letzteren zur Bildung von Modulteilen
zusammengesetzt sind, welche im wesentlichen eben sind und welche Mittel für die
gegenseitige Zusammensetzung derselben und für die direkte Anbringung der Modulteile auf
der Tragstruktur des Fahrzeugs aufweisen, daß die Modulteile des weiteren Mittel zur
Anbringung der Verkleidungselemente auf dem Rahmen aufweisen, der von den Modulteilen
gebildet wird, und daß der Rahmen einer Sanitärzelle, der von den Modulteilen gebildet wird,
einen kistenförmigen äußeren Umriß aufweist.
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Wenn Modulteile gebildet werden, welche funktionelle Einheiten oder eine Gruppe
funktioneller Einheiten enthalten, ist es möglich, einen Funktionstest vor der Anbringung im
fraglichen Fahrzeug auszuführen. Deshalb ist es möglich, das Risiko von Fehlfunktionen in
den im Fahrzeug angebrachten funktionellen Einheiten und folglich auch das Risiko eines
zeitaufwendigen Ausbaus, einer Fehlerverbesserung und eines erneuten Einbaus zu
vermeiden. Ein Test der vollständig montierten Sanitärzelle ist sehr einfach und schnell und
dient im wesentlichen ausschließlich dazu sicherzustellen, daß alle Verbindungsleitungen
zusammengefügt wurden. Wenn einige Leitungen nicht zusammengefügt wurden, ist kein
zeitaufwendiges Ausbauen von Elementen erforderlich. Im allgemeinen kann eine
Fehlerverbesserung einfach durch Entfernen eines Verkleidungselementes, Aufbauen einer
Verbindung und erneutes Anbringen des Verkleidungselementes erfolgen.
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Es ist möglich, die technischen Installationen, die häufig gewartet werden müssen, in ein und
demselben Modulteil anzuordnen. Dies erleichtert die Wartung. Jegliche Ersetzung kann
leicht ausgeführt werden, ohne daß die Notwendigkeit besteht, das Fahrzeug über lange
Zeiträume hinweg aus dem Betrieb zu nehmen. Im Fall einer Fehlfunktion in der
funktionellen Einheit kann ein Monteur den Modulteil, in dem Fehlfunktionen vorliegen,
ausbauen und einen neuen Modulteil, der gebracht wird, anbringen. Dann kann eine Korrektur
der Fehlfunktionen des defekten Modulteils in einer Werkstatt stattfinden. Es ist einfach, den
Modulteil durch Türen von begrenzter Größe hinauszunehmen. Im Hinblick darauf, daß jeder
Modulteil im wesentlichen eben ist, ist es möglich, einen derartigen Modulteil und nicht eine
gesamte Einheit aus der Tragstruktur und den anderen Modulteilen auszubauen und ihn durch
die Türen aus dem Fahrzeug sogar dann zu entfernen, wenn sie eine begrenzte Größe, wie
beispielsweise in Flugzeugen, aufweisen.
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Da die funktionellen Einheiten direkt durch die Mittel für diesen Zweck auf den
Rahmenelementen angebracht sind, ist es möglich, die Verkleidungselemente ganz als letztes
anzubringen und somit das Risiko zu vermeiden, sie zu beschädigen. Dies verleiht große
Wahlfreiheit verschiedener Ausbildungen der Verkleidungselemente in Abhängigkeit von den
Wünschen des individuellen Kunden. Somit ist es möglich, große Serien von technischen
Modulteilen anzubringen, die in verschiedenen Fahrzeugen mit den erforderlichen/-
gewünschten Verkleidungselementen im fraglichen Fahrzeug angebracht werden können.
Beispielsweise ist es möglich, die gleichen Modulteile in verschiedenen Arten von
Zugwaggons einzusetzen, und in gleicher Weise ist es auch möglich, die gleichen Modulteile
in Zügen, Bussen, Flugzeugen und Schiffen einzusetzen.
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Da der Rahmen der Sanitärzelle einen kistenförmigen äußeren Umriß aufweist, kann er in
Fahrzeugen ungeachtet des Profils seines Gehäuses eingesetzt werden. Somit ist es einfach,
durch die Verwendung von Verkleidungselementen Verbindungen zu Wänden und Decken zu
bilden. Diese Verkleidungselemente gegen Wände und Decken sind folglich auch die
einzigen Elemente, die eine individuelle Anpassung an das Fahrzeug benötigen. Jedoch ist die
Anpassung einfach, da sie häufig relativ dünne Deckplatten betrifft, die leicht mit dem
gewünschten Umriß zum Kontakt gegen das Gehäuse des Fahrzeugs ausgeschnitten/-
ausgebildet werden können.
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Es ist möglich, die Modulteile der Sanitärzelle gleichzeitig mit dem Bau des Fahrzeugs, in
dem sie anzubringen sind, zu bauen. Somit ist es möglich, das Gehäuse des Fahrzeugs
herzustellen und dann in der Endstufe der Endmontage der Fahrzeugausstattung, Raumteiler
etc. die Modulteile durch die Tür des Fahrzeugs in dasselbe zu bringen. Somit ist es möglich,
die Sanitärzelle aus sehr wenigen Modulteilen auszubilden, die durch Monteure angebracht
werden können, welche keine besondere berufliche Qualifikation aufweisen müssen. Der
Monteur muß nur die Modulteile aufstellen und sie miteinander und mit der Tragstruktur
durch die für diesen Zweck ausgebildeten Mittel verbinden können. Diese Verbindungsmittel
können sehr einfach und an sich bekannte Mittel sein. Beispielsweise können
Schraubverbindungen, Nagelverbindungen, Stiftverbindungen oder Hakenverbindungen zu
diesem Zweck verwendet werden. Es können feste oder lösbare Verbindungen eingesetzt
werden. Die funktionellen Einheiten werden einfach und schnell durch Schnellauslöse-
Verbindungselemente verbunden. Diese können mit Farbcodes oder verschiedenen Formen
ausgestattet werden, um eine falsche Anbringung unmöglich zu machen.
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Wenn ein Verkleidungselement beschädigt ist oder seine Ersetzung gewünscht wird, kann
dies ohne die Notwendigkeit stattfinden, daß das Fahrzeug aus dem Betrieb genommen
werden muß. Ein Monteur kann einfach ein Element aus dem Modulteil ausbauen und ein
neues anbringen. Die Mittel zum Anbringen der Anpassungselemente auf den Modulteilen
sind vorzugsweise lösbare Verbindungsmittel, beispielsweise in Form von Sperren,
Klettverschlüssen oder dergleichen. Es besteht kein Bedarf an einem Eingriff in die
funktionellen Einheiten oder die Verbindungsleitungen zwischen ihnen und/oder den
Installationsleitungen des Fahrzeugs, die nur mit den Rahmenelementen zusammengbaut sind.
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Mit einer erfindungsgemäßen Sanitärzelle in Form eines Toilettenraumes für Zugwaggons hat
es sich in der Praxis als möglich erwiesen, die Montagezeit im Zugwaggon von zwei bis drei
Wochen auf etwa acht Stunden zu verringern. Bei der Montage war lediglich der Einsatz von
Monteuren erforderlich. Somit bestand keine Notwendigkeit, die Arbeit mehrerer Branchen
zu koordinieren.
Beschreibung der Zeichnung
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Die Erfindung wird nun detaillierter mit Bezug auf die beigefügte Zeichnung beschrieben, die
eine spezifische Ausführungsform der Sanitärzelle in Form eines Toilettenraumes für einen
Zugwaggon zeigt und in der
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Fig. 1 eine Seitenansicht eines einen Toilettenraum enthaltenden Zugwaggons zeigt,
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Fig. 2 eine Ansicht des in Fig. 1 gezeigten Zugwaggons von oben gesehen zeigt,
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Fig. 3 ein Fertigungsschaubild von funktionellen Einheiten und Verbindungsleitungen zeigt,
die einen Teil eines erfindungsgemäßen Toilettenraumes bilden,
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Fig. 4 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen in einem Zugwaggon
angeordneten Toilettenraumes zeigt,
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die Fig. 5 bis 8 Modulteile zeigen, die Teile eines erfindungsgemäßen Toilettenraumes
bilden, und
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die Fig. 9 bis 16 perspektivische Ansichten zeigen, um die Montageschritte des
Aufbauens des in Fig. 4 gezeigten Toilettenraumes zu veranschaulichen.
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In den Fig. 1 und 2 kennzeichnet 1 einen Toilettenraum, der in einem Zugwaggon 2
angeordnet ist. Wie dies aus Fig. 2 hervorgeht, weist der Toilettenraum einen ersten
Wandrahmen 3 und einen zweiten Wandrahmen 4, die in Longitudinalrichtung des
Zugwaggons 2 einander gegenüberliegend angeordnet sind, und einen dritten Wandrahmen 5
auf, der mit einer Tür 6 versehen ist und sich in einer Ebene erstreckt, die im wesentlichen
parallel zur Longitudinalrichtung des Zugwaggons 2 verläuft. An dem ersten Wandrahmen 3
sind ein Fäkalientank 7 und eine Toilettenschüssel 8 vorhanden. Am gegenüberliegenden
Wandrahmen 4 ist ein Waschbecken 9 vorhanden. Der Wandrahmen 4 weist darüber hinaus
einen Wärmetauscher, eine Klimaüberwachungseinheit und andere sanitäre Einrichtungen
auf, die weiter unten beschrieben werden.
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Der Toilettenraum weist darüber hinaus einen Deckenrahmen 10 auf, der in Fig. 1
schematisch angedeutet ist. Im Deckenrahmen 10 sind ein Wassertank und eine
Ventilationseinheit angebracht, die weiter unten beschrieben werden. Der Toilettenraum 1 ist
an seiner Vorderseite durch die Seitenwand 11 des Zugwaggons 2 begrenzt.
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Fig. 3 zeigt ein Fertigungsschaubild des Wasser- und Toilettensystems, das Teil des
Toilettenraumes 1 ist. Eine durchbrochene Linie 12 zeigt die Höhe des Waggonbodens des
Zugwaggons 2 an. Fig. 3 zeigt die Elemente, die Teil des Wasser- und Toilettensystems des
Toilettenraumes sind. Jedoch werden die individuellen funktionellen Einheiten in Modulteile
eingebaut, die weiter mit Bezug auf die folgenden Fig. 5 bis 8 erläutert werden sollen.
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In Fig. 3 ist der Fäkalientank 7 in einer Position unterhalb des Waggonbodens 12 gezeigt.
Jedoch wird es bei einem erfindungsgemäßen Toilettenraum 1 vorgezogen, daß der
Fäkalientank 7 in dem ersten Wandrahmen 3 positioniert ist, wie dies in Fig. 2
veranschaulicht ist.
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Ein Wassertank 13, der im Deckenrahmen 10 angeordnet ist, ist in einem Isolationsgehäuse
14 angeordnet. Der Wassertank 13 ist mit einer Verbindungsleitung 15 verbunden, die an
ihrem freien Ende eine Schnellösekupplung 16 aufweist, die dafür ausgebildet ist, mit einer
entsprechenden Schnellösekupplung in der ortsfesten Wasserinstallation des Zugwaggons
zuammenzuwirken. In der Verbindungsleitung 15 ist ein Staubfänger 17 angeordnet. Der
Wassertank 13 ist des weiteren mit einer Überlaufleitung 18 verbunden. An ihrem freien Ende
ist die Überlaufleitung 18 mit einer Schnellösekupplung zu 19 für die Verbindung mit den
ortsfesten Installationen des Zugwaggons verbunden. Ein Heizelement 20 ist im Wassertank
13 angebracht. Eine Verbindungsleitung 21 leitet Wasser in das Becken 9. Das Becken 9 ist
mit einem Geruchsverschluß 22 versehen, der seinerseits mit einer Verbindungsleitung
verbunden ist, die an ihrem freien Ende eine Schnellösekupplung 23 zur Verbindung mit den
ortsfesten Ableitungsinstallationen im Zugwaggon aufweist. Der Wassertank 13 ist mit
Niveauschaltern 24 verbunden, die automatisch eine bestimmte Wasserhöhe im Wassertank
13 aufrechterhalten. Ein Niveauübertrager 25 sendet Signale an eine Niveauanzeige 26, die in
einer Position angeordnet ist, die ein leichtes Ablesen ermöglicht.
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Eine Zuleitung 27 ist zwischen dem Wassertank 13 und der Toilettenschüssel 8 angeordnet.
An einer geeigneten Position in dieser Zuleitung 27 sind Schnellauslöse-Kopplungselemente
(nicht gezeigt) angeordnet. In der Zuleitung 27 ist eine Einrichtung 28 zur Erhöhung des
Wasserdruckes eingefügt. Ebenfalls in die Verbindungsleitung 27 eingefügt sind ein
Reduktionsventil 29, ein Absperrventil 30 und ein Magnetventil 31. Der Auslaß 32 der
Toilettenschüssel 8 ist mit einer Verbindungsleitung 33 verbunden. In der Verbindungsleitung
33 sind Auslaßventile 34 und eine Auslaßpumpe 35 angeordnet. Zusammenwirkende
Schnellauslöse-Kopplungselemente (nicht gezeigt) sind in der Verbindungsleitung 33 in einer
Position zwischen dem Auslaß 32 der Toilettenschüssel und dem Einlaß 36 des
Fäkalientankes 7 vorhanden.
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Der Fäkalientank 7 ist mit Niveausensoren 37 und einem Inspektions- und Reinigungsrohr 38
versehen. Der Fäkalientank 7 ist in einem Isolationsgehäuse 39 angeordnet. Der Fäkalientank
ist mit einer Auslaßleitung 40 versehen, die an ihrem freien Ende mit einer
Schnellösekupplung 41 versehen ist, welche mit einer entsprechenden Schnellösekupplung in
der ortsfesten Installation des Zuges zum Auslaß von Fäkalien zusammenwirkt. Ein
Kugelventil 42 ist in der Auslaßleitung 40 eingefügt.
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Der Toilettenraum ist mit einer (nicht gezeigten) Druckluftquelle ausgestattet, die bei einem
Druck von etwa 8 bis 10 bar arbeitet. Die Verbindung verläuft über eine Verbindungsleitung
43, in die ein Reduktionsventil 44 eingefügt ist, um den Druck auf etwa 5 bar zu verringern.
Ebenfalls in die Verbindungsleitung 43 eingefügt sind ein Filter 45 und ein Abschlußventil,
das mit einer (nicht gezeigten) Schnellösekupplung zusammengbaut ist, welche mit den
ortsfesten Installationen für komprimierte Luft im Zugwaggon zusammenwirkt. Die
Installationen für komprimierte Luft sind mit den anderen Einheiten des Wasser- und
Toilettensystems auf an sich bekannte Art verbunden.
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Fig. 4 zeigt den Toilettenraum 1. Die Tür 6 ist in eine geöffneten Position, und durch die
Türöffnung 47 ist das Waschbecken 9 zu sehen, das in einer Auflageplatte 48 angebracht ist.
Die Toilettenschüssel 8 ist auf dem ersten Wandrahmen 3 in einer Position angebracht, die in
Fig. 4 nicht sichtbar ist.
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Die Fig. 5 bis 8 zeigen einen Modulteil, der Teil des Aufbaus des Toilettenraumes 1 ist.
Fig. 5 zeigt einen ersten Modulteil 49, Fig. 6 zeigt einen zweiten Modulteil 50, Fig. 7
zeigt einen dritten Modulteil 51, und Fig. 8 zeigt einen vierten Modulteil 52.
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Der erste Modulteil 49 weist Rahmenelemente 53 in Form einer Platte auf, auf die die
Toilettenschüssel 8 direkt montiert ist. An der Rückseite des Rahmenelements 53 ist die
notwendige Technologie für die Funktion der Toilettenschüssel eingebaut. An der rechten
Ecke des Bodens ist eine Schnellösekupplung 54 zu sehen, die in der Verbindungsleitung 33
angebracht ist. Die Schnellösekupplung 54 ist für die Verbindung mit einer
Schnellösekupplung ausgebildet, die auf dem verbleibenden Teil der Verbindungsleitung 33
positioniert ist, welche zum Einlaß 36 des Fäkalientankes 7 führt.
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Der zweite Modulteil 50 weist einen Fäkalientank 7 auf, der in den Rahmenelementen 55
angebracht ist. An der Oberseite des Fäkalientankes sind die Verbindungsleitungen 56 der
Niveausensoren 37 zu sehen. Schnellösekupplungen 57 sind an den freien Enden der
Verbindungsleitungen 56 vorhanden. Es sind auch die Auslaßleitung 40 und die
Schnellösekupplung 41, die für die Verbindung mit der ortsfesten Installation für den Auslaß
von Fäkalien aus dem Zug ausgebildet ist, zu sehen.
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Der dritte Modulteil 51 ist ein sogenanntes Sanitärmodul. Es weist Rahmenelemente 58 auf.
Der Rahmen weist auch zwei Regalstützen 59 auf, die dafür ausgebildet sind, die
Auflageplatte 48 zu stützen. Der dritte Modulteil 51 weist eine Anzahl ortsfester
Verbindungsleitungen 60, einen Wärmetauscher 61, einen Elektronikkasten 62 auf, der eine
Klimaüberwachungseinrichtung in Form von Sensoren für die Wasser- und Lufttemperatur
aufweist. Der Elektronikkasten 62 weist auch Sensoren auf, die die korrekte Funktion des
Druckluftsystems überwachen. Der Elektronikkasten ist über Verbindungsleitungen 63 mit
dem ortsfesten Überwachungssystem des Zugwaggons mittels (nicht gezeigter)
Schnellösekupplungen verbunden.
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Der vierte Modulteil 52 weist den Wassertank 13 auf, der in Rahmenelementen 64 angebracht
ist, welche den Deckenrahmen 10 bilden. Der Deckenrahmen 10 weist eine Öffnung 65 auf,
die für die Anbringung eines (nicht gezeigten) Ventilators ausgebildet ist, der stets einen
niedrigeren Druck in dem Toilettenraum als in den umgebenden Räumen aufrechterhält.
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In den vier Modulteilen 49 bis 52 sind nur die wichtigsten Elemente gezeigt. Somit weisen die
Modulteile mehr Elemente auf, um voll funktionsfähig zu sein. Jedoch sind derartige
Elemente einem Fachmann wohlbekannt und sind aus Gründen der Einfachheit nicht gezeigt.
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Die Rahmenelemente und die funktionellen Einheiten sind mit Mitteln zum direkten
Zusammenbau derselben zur Bildung der vier Modulteile versehen. Als ein Beispiel dieser
Mittel ist in Fig. 5 eine Stütze 66 für die Toilettenschüssel 8 gezeigt, die am Rahmenelement
53 mittels Schraubverbindungen befestigt ist. Es ist in Fig. 6 zu sehen, daß die
Rahmenelemente 55 Querstützen 68 aufweisen, auf die der Fäkalientank 7 durch (nicht
gezeigte) Schrauben geschraubt werden kann. In Fig. 7 sind Stützen 69 mit
Befestigungsblöcken 70 zu sehen, die dazu verwendet werden, die Verbindungsleitungen 60
und den Wärmetauscher 61 zu befestigten. Es ist auch zu sehen, daß der Elektronikkasten 62
über einen Flansch 62a auf das Rahmenelement 58 aufgeschraubt ist. In Fig. 8 ist der
Wassertank 13 zu sehen, der im Rahmenelement 64 angeordnet ist. Die gegenseitige
Verbindung ist durch Verschraubung mittels nicht gezeigter Schrauben hergestellt.
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Es ist anzumerken, daß jegliches geeignete Mittel, das dem Fachmann bekannt ist, für den
gegenseitigen Zusammenbau der Rahmenelemente und der funktionellen Einheiten verwendet
werden kann.
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Es ist zu sehen, daß die Modulteile, wenn sie zusammengbaut worden sind, einen Rahmen des
Toilettenraumes bilden, so daß er einen kistenförmigen Umriß aufweist. Da jeder der
Modulteile 49 bis 52 gerade Außenseiten aufweist, hängt der äußere Umriß des gebildeten
Toilettenraumes nicht von dem Umriß des Zugwaggons ab. Eine Anpassung des Umrisses des
Zugwaggons findet auf einfache Weise durch Verkleidungselemente statt.
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Der erste Modulteil 49 ist dafür ausgebildet, auf der unteren Hälfte des zweiten Modulteils 50
angebracht zu werden. Alternativ dazu können diese beiden Modulteile zur Bildung eines
einzelnen Modulteils, der sowohl die Toilettenschüssel 8 als auch den Fäkalientank 7 umfaßt,
zusammengbaut werden. Die Modulteile sind mit Flanschen für den gegenseitigen
Zusammenbau ausgestattet. Somit weist der Modulteil 49 Flansche 71 auf, die dafür
ausgebildet sind, auf die vertikalen Stützen 72 des Modulteils 50 aufgeschraubt zu werden,
welche Teile der Rahmenelemente 55 bilden. An ihrer oberen Seite weisen die Stützen 72
Flansche 73 auf, die dafür ausgebildet sind, mit Flanschen 74 auf dem Deckenrahmen 10
zusammenzuwirken. Der Deckenrahmen 10 weist ebenfalls Anbringungsflansche 75 auf, die
dafür ausgebildet sind, mit Anbringungsflanschen 76 an dem oberen Ende der vertikalen
Stützen 77 zusammenzuwirken, die Teil der Rahmenelemente 58 in dem dritten Modulteil 51
bilden.
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Die Rahmenelemente in den verschiedenen Modulteilen weisen auch Mittel zur Anbringung
von Verkleidungselementen auf. Als ein Beispiel sind solche Mittel in Fig. 6 in Form eines
Teils von Klettvetschlußelementen 75 gezeigt, die dafür ausgebildet sind, mit entsprechenden
Klettvetschlußelementen auf den Verkleidungselementen zusammenzuwirken. In Fig. 7 sind
die Regalstützen 59 als ein Beispiel für Mittel zur Anbringung eines Verkleidungselementes
in der Form der Auflageplatte 48 gezeigt. Andere Mittel, die dem Fachmann wohlbekannt
sind, können ebenfalls für den Zusammenbau der Rahmenelemente und der
Verkleidungselemente eingesetzt werden.
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Jeder der Modulteile 49 bis 52 ist eine Einheit, die bei dem Zulieferer hergestellt und getestet
werden kann, bevor sie mit den anderen Modulteilen im Zugwaggon 2 gekoppelt wird. Die
Verbindungsleitungen zwischen den verschiedenen Modulteilen sind als Serviceverbindungen
mit Schnellösekupplungen ausgebildet. Wenn alle Modulteile 49 bis 52 im Zugwaggon 2
angebracht worden sind, können sie im Prinzip zusammen mit den ortsfesten Installationen
des Zuges für die elektronische Steuerung, für die Versorgung mit Energie, Luft, Wasser, für
die Ventilation und für den Fäkalienauslaß verbunden und getestet werden. Somit ist es
möglich, leicht und schnell jede Korrektur auszuführen, da alle funktionellen Einheiten leicht
zugänglich sind. Es ist auch möglich, die Anbringung des Toilettenraumes 1 auf dieser Stufe
zu stoppen, wenn dies gewünscht wird. Dies kann der Fall sein, wenn es gewünscht wird, die
Verkleidungselemente zu einem späteren Punkt der Montage der Zugwaggons anzubringen.
Der Vorteil dieser Vorgehensweise kann darin liegen, daß die Anbringung teurer und
zerbrechlicher Verkleidungselemente in Form von inneren Tafeln auf einen Zeitpunkt
verschoben werden kann, wenn die schwerere Anbringung des verbleibenden Teils des
Zugwaggons 2 vollständig ausgeführt worden ist.
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Nachstehend wird eine Erläuterung der Reihenfolge des Anbringens beim Aufbau des in
Fig. 4 gezeigten Toilettenraumes 1 gegeben.
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Aus praktischen Gründen wird zunächst eine Verkleidung in Form einer
Seitenwandabdeckung 79 auf den beiden äußeren Seiten des Zugwaggons angebracht. Diese
Anbringung findet gemäß an sich bekannten Prinzipien statt, beispielsweise durch
Klettverschlußelemente 78. Dann wird ein Sockel 80 auf dem Boden 12 des Waggons
angeordnet, wodurch auf einfache Weise die Sicherheit hergestellt wird, daß die
nachfolgenden Modulteile korrekt positioniert werden. Der Modulteil 50 und der Modulteil
51 sind angebracht, um die beiden Wandrahmen 3, 4 zu bilden. Dann wird der Modulteil 52,
der einen Teil des Deckenrahmens 10 im Toilettenraum 1 bildet, angebracht. Die Modulteile
werden gemeinsam am Fußboden 12 des Zugwaggons, der Seitenwand und der Decke
befestigt. An diesem Punkt wird der Rahmen des Toilettenraumes statisch definiert.
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Wie dies in Fig. 12 gezeigt ist, wird dann der Modulteil 49 auf dem Modulteil 50
angebracht. Zu diesem Zeitpunkt sind alle funktionellen Einheiten angebracht: worden. Die
gegenseitige Verbindung derselben und die Verbindung zu der ortsfesten Installation des
Zuges können ebenfalls zu diesem Zeitpunkt ausgeführt werden.
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Es ist aus Fig. 13 ersichtlich, daß die ersten Verkleidungselemente in Form der
Auflageplatte 48, die das Waschbecken 9 enthält, Schrankabdeckungen 81 und ein Spiegel 82
angebracht werden. Ebenfalls in Fig. 13 zu sehen ist ein Verkleidungselement 83, das mit
einem äußeren Umriß entsprechend den Seiten des Zugwaggons ausgeformt ist. Es ist das
Verkleidungselement 83 (und ein entsprechendes Verkleidungselement an der
gegenüberliegenden Wand), das die Auskleidung des Toilettenraumes 1 gegen die
Seitenwandabdeckung 79 verwirklicht. Das Verkleidungselement 83 (und ein entsprechendes
gegenüberliegendes Verkleidungselement) ist für die Verschiebung entlang der Seite des
Toilettenraumes 1 parallel zur äußeren Wand des Zugwaggons 2 ausgebildet. Aufgrund dieser
parallelen Verschiebung kann das Verkleidungselement 83 zwischen dem kistenförmigen
äußeren Umriß des Toilettenraumes 1 und der Seitenwandabdeckung 79 geschoben werden.
Jegliche Ersetzung der Seitenwandabdeckung 79 kann leicht durch eine entgegengesetzte
parallele Verschiebung des Verkleidungselementes 83 verwirklicht werden.
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Es ist aus Fig. 14 ersichtlich, daß die Verkleidungselemente in Form einer Deckplatte 84 auf
dem Wandrahmen 4 angebracht sind. Es ist aus Fig. 15 ersichtlich, daß weitere
Verkleidungselemente in Form von Deckplatten 85 und 86 angebracht sind. An diesem
Zeitpunkt der Montage werden auch Deckplatten extern auf dem Seitenwandrahmen 4 (nicht
sichtbar) angebracht.
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Dann wird eine Türmaschine 87 angebracht, wie dies in Fig. 16 gezeigt ist. Alles, was
danach verbleibt, ist die Anbringung der Tür 6 selbst, um die Montage des Toilettenraumes 1,
der nun so erscheint, wie er in Fig. 4 gezeigt ist, zu vervollständigen.