DE69600668T2

DE69600668T2 - Kraftfahrzeugrücksitz

Info

Publication number: DE69600668T2
Application number: DE69600668T
Authority: DE
Inventors: Paul West Midlands Cv6 1Nu Sharman
Original assignee: MG Rover Group Ltd
Current assignee: Nanjing Automobile Group Corp
Priority date: 1995-02-24
Filing date: 1996-02-01
Publication date: 1999-03-11
Anticipated expiration: 2016-02-02
Also published as: GB2298123B; EP0810933B1; WO1996026089A1; US5829831A; EP0810933A1; GB9503739D0; DE69600668D1; AU4545596A; GB2298123A

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft Kraftfahrzeuge und insbesondere eine Rücksitzanordnung für ein Kraftfahrzeug, die ein Dreipunkt-Sicherheitsgurt- Insassenrückaltesystem für einen Insassen im Mittelsitz umfaßt.
Die Bereitstellung eines einzelnen Beckengurt- Rückhaltesystems für den Insassen auf einem mittleren Rücksitz eines Kraftfahrzeugs ist wohlbekannt, aber obwohl ein solches Rückhaltesystem verhindert, daß der Insasse bei einem Frontalzusammenstoß vom Sitz nach vorne geschleudert wird, hält es den oberen Torso des Insassen nicht zurück. Aus diesem Grunde ist es wahrscheinlich, daß ein einzig durch einen Beckengurt rückgehaltener Insasse bei einem schweren Frontalzusammenstoß nach vorne schwenkt, wodurch ein Kontakt zwischen dem oberen Torso oder Kopf eines Insassen mit einem anderen Teil des Fahrzeugs verursacht werden kann.
Weiterhin ist aus DE-U-94 02 767 die Bereitstellung einer Rücksitzanordnung mit einem Sicherheitsgurtsystem für den Insassen auf einem mittleren Rücksitz eines Kraftfahrzeugs bekannt, die einen Sitzrückenlehnenabschnitt, der nahe seinem unteren Rand mit einem Teil der Struktur des Kraftfahrzeugs schwenkbar derart verbunden ist, daß der Rückenlehnenabschnitt aus einer im wesentlichen aufrechten Position in eine im wesentlichen horizontale Position geklappt werden kann, und ein Dreipunkt-Sicherheitsgurtsystem mit einer automatischen Sicherheitsgurtaufrollanordnung, die mit einer einen Teil des Sitzrückenlehnenabschnitts bildenden Verstärkungsrahmenstruktur verbunden ist, umfaßt.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht in einer Rücksitzanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem verbesserten Befestigungsmittel für ein Dreipunkt- Insassenrückhaltesystem zum Rückhalten des oberen Torso eines Insassen auf einem mittleren Rücksitz.
Erfindungsgemäß wird eine Rücksitzanordnung wie oben unter Bezugnahme auf DE-U-94 02 767 beschrieben bereitgestellt, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufrollanordnung in eine hintere Fläche des Rückenlehnenabschnitts eingelassen ist und daß die Aufrollanordnung und das zur Verbindung der Aufrollanordnung mit der Verstärkungsrahmenstruktur verwendete Befestigungsmittel beide von der hinteren Fläche des Rückenlehnenabschnitts aus zugänglich sind.
Der Rückenlehnenabschnitt kann als zwei getrennte Teile ausgebildet sein, die jeweils aus einer im wesentlichen aufrechten Position in eine im wesentlichen horizontale Position schwenkbar sind, wobei dann die Aufrollanordnung in einer hinteren Fläche eines der getrennten Teile des Rückenlehnenabschnitts eingelassen sein kann und mit einer einen Teil dieses Teils des Sitzrückenlehnenabschnitts bildenden Verstärkungsrahmenstruktur verbunden ist.
Die Verstärkungsrahmenstruktur kann einen röhrenförmigen Umfangsrahmen und ein zwischen oberen und unteren Teilen des Umfangsrahmens befestigtes Querverstrebungsglied enthalten.
Die Verstärkungsrahmenstruktur kann weiterhin eine obere Verankerungsstruktur, die wie ein offener Kasten konfiguriert und an dem Umfangsrahmen und dem Querverstrebungsglied befestigt ist, enthalten, wobei die obere Verankerungsstruktur eine Aussparung definiert, in der die Aufrollanordnung angeordnet und befestigt ist.
Ein Gurtführungsmittel kann zur Führung des Schulterabschnitts des ersten Gurtbands von der Aufrollanordnung über den oberen Rand des Sitzrückenlehnenabschnitts an einem oberen Abschnitt des röhrenförmigen Rahmens befestigt sein.
Vorzugsweise können die Schwenkmittel des Rückenlehnenabschnitts an einem Teil der Verstärkungsrahmenstruktur des Rückenlehnenabschnitts befestigt sein.
Ein Sitzarretiermechanismus kann an einem Ende des Sitzrückenlehnenabschnitts befestigt sein, um ihn in eine vertikale Position zu verriegeln.
Vorzugsweise kann ein Anzeigemittel mit dem Arretiermechanismus verbunden sein, um zu zeigen, wann der Sitzrückenlehnenabschnitt in eine arretierte vertikale Position verriegelt ist.
Das Anzeigemittel kann einen mehrfarbigen Knebel umfassen, der über einen Stab an einem Teil des Arretiermechanismus befestigt ist.
Fig. 1 ist eine bildliche Darstellung einer ganz fertiggestellten erfindungsgemäßen Rücksitzanordnung;
Fig. 2 ist eine Seitenansicht eines rechten Abschnitts einer erfindungsgemäßen Rückenlehne;
Fig. 3 ist eine bildliche Darstellung der rechten Rückenlehne in einem Zustand vor der Fertigstellung;
Fig. 4 ist ein Querschnitt entlang der Linie B-B in Fig. 3;
Fig. 5 ist eine Seitenansicht eines Sitzarretiermechanismus und Anzeigemittels in einer ersten Position; und
Fig. 6 ist eine Seitenansicht eines Sitzarretiermechanismus und Anzeigemittels in einer zweiten Position.
Auf die Figuren Bezug nehmend, wird eine Rücksitzanordnung 10 mit einem Sicherheitsgurtsystem für den Insassen auf einem mittleren Rücksitz eines Kraftfahrzeugs gezeigt.
Die Sitzanordnung umfaßt einen Sitzflächenabschnitt 11, der durch ein Halterungsmittel mit einem Teil der Bodenstruktur des Kraftfahrzeugs verbunden ist, und einen Sitzrückenlehnenabschnitt 12.
Der Sitzrückenlehnenabschnitt 12 ist als zwei getrennte Teile ausgebildet, die jeweils nahe ihrem unteren Rand mit einem Teil der Struktur des Kraftfahrzeugs schwenkbar verbunden sind, so daß er aus einer im wesentlichen aufrechten Position, wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt, in eine im wesentlichen horizontale Position (nicht gezeigt) geklappt werden kann. Derartige Rücksitze werden oftmals als Sitze mit geteilter Rückenlehne bezeichnet und werden gemeinhin in Heckklappen- oder Kombi-Fahrzeugen verwendet.
In der Regel ist die Rückenlehne in einem Verhältnis von 60 zu 40 oder 70 zu 30 geteilt, so daß, wenn drei Personen auf dem Rücksitz sitzen, zwei Personen den größeren Teil der Rückenlehne teilen und eine Person den kleineren Teil verwendet. Aus diesem Grunde ist es möglich, den kleineren Teil der Rückenlehne herunterzuklappen und dabei immer noch Platz für zwei Insassen im Fond des Wagens zu haben. Dies ist eine nützliche Einrichtung, wenn Rücksitzinsassen und längliche Gegenstände gleichzeitig befördert werden müssen.
Das Sicherheitsgurtsystem umfaßt ein erstes Gurtband 15 mit einem Schulter- und Beckengurtabschnitt 16, 17, die durch ein oberes und ein unteres Verankerungsmittel mit dem Fahrzeug verbunden sind. Ein erstes Verbindungsmittel 21 ist auf das erste Gurtband 15 aufgefädelt, befindet sich mit diesem in Laufeingriff und ist zum Eingriff mit einem zweiten Verbindungsmittel 22 ausgeführt, das mittels einer flexiblen Verbindung in Form eines zweiten Gurtbands 23 an einem Teil der Bodenstruktur des Kraftfahrzeugs befestigt ist.
Das erste Verbindungsmittel 21 ist an einem Ende zum lösbaren Eingriff mit dem zweiten Verbindungsmittel 22 ausgeführt und weist an dem anderen Ende eine Öffnung auf, mit der das erste Gurtband 15 in Eingriff steht.
Das obere Verankerungsmittel ist in Form einer automatischen Sicherheitsgurtaufrollanordnung 19 vorgesehen, an der der Schulterabschnitt 16 des ersten Gurtbands 15 befestigt ist.
Die Sicherheitsgurtaufrollanordnung 19 weist ein ihr zugeordnetes Verzögerungsverriegelungsmittel (nicht gezeigt) zur Verriegelung der Rolle bei einem Zusammenstoß auf.
Die Aufrollanordnung 19 ist direkt an einer Verstärkungsrahmenstruktur 25 befestigt, die in dem größeren Teil des Rückenlehnenabschnitts 12 der Sitzanordnung ausgebildet ist.
Die Verstärkungsrahmenstruktur 25 wird durch einen röhrenförmigen Umfangsstahlrahmen 18 gebildet, an dessem oberen und unteren Abschnitt ein röhrenförmiges Querverstrebungs-Stahlglied 20 befestigt ist. Der Umfangsrahmen 18 und die Querverstrebung 20 sind derart angeordnet, daß sie nach der Befestigung aneinander ein offenes Rahmengestell bilden, das relativ leicht ist, aber dennoch der von der Sicherheitsgurtanordnung 19 auf den Teil der Rückenlehne ausgeübten Belastung widerstehen kann.
Eine obere Verankerungsstützstruktur 24 ist in einer zur Mitte des oberen Abschnitts des Umfangsrahmens 18 gelegenen Position an dem Umfangsrahmen 18 und der Querverstrebung 20 befestigt. Die obere Verankerungsstützstruktur 24 ist wie ein offener Kasten konfiguriert, der eine Aussparung definiert, in die die Sicherheitsgurtaufrollanordnung 19 von der Rückseite der Rückenlehne 12 aus angebracht wird.
Ein Führungsring 28 ist an dem oberen Abschnitt des Umfangsrahmens 18 zur Führung des Schulterabschnitts 16 des ersten Gurtbands 15 befestigt.
Der Führungsring 28 verringert die durch die Verzögerungsaufrollanordnung 19 auf die obere Verankerungsstruktur 24 ausgeübte Last insofern, als bei verriegelter Verzögerungsaufrollanordnung 19, und wenn eine hohe Last von dem Schulterabschnitt 16 des ersten Gurtbands 15 in die Verstärkungsrahmenstruktur 25 übertragen werden soll, ein Teil der Last von dem Führungsring 28 direkt in den oberen Abschnitt des Umfangsrahmens 18 übertragen wird.
Die vordere Fläche der Verstärkungsrahmenstruktur 25 ist mit einem elastischen Schaumstoff bedeckt und mit einem geeigneten Textilmaterial bezogen, um für einen Fahrzeuginsassen eine bequeme Rückenlehne bereitzustellen; eine Stahlrückwand 26 ist zur Bildung einer Stütze für den elastischen Schaumstoff und zur weiteren Verstärkung der Struktur an dem Rahmenglied 18 befestigt.
Ein Drehzapfen 30 ist an dem Umfangsrahmenglied 18 an jeder Seite nahe seinem unteren Rand befestigt, um die Rückenlehne mit der Fahrzeugstruktur zu verbinden und dazwischen eine Schwenkverbindung zu bilden. Durch Befestigung der Drehzapfen 30 an dem Umfangsrahmenglied 18 werden jegliche auf die Drehzapfen 30 ausgeübten Lasten direkt in einen Teil der Verstärkungsrahmenstruktur 25 der Rückenlehne übertragen.
Wie in Fig. 4 zu sehen, ist die Verzögerungsaufrollanordnung 19 mittels einer Mutter 51, die mit einem mit der Stützstruktur 24 verschweißten Stift 52 in Gewindeeingriff steht, an der oberen Verankerungsstützstruktur befestigt. Die obere Verankerungsstützstruktur 24 ist an dem Rahmenglied 18, der Querverstrebung 20 und der Rückenlehnen-Rückwand 26 befestigt.
Ein Zapfen 53 steht zum Eingriff mit einem Loch in der Stützstruktur 24 aus der Rückseite der Verzögerungsaufrollanordnung 19 hervor. Der Stift 53 wird zur ordnungsgemäßen Anordnung und Ausrichtung der Verzögerungsaufrollanordnung 19 an der oberen Verankerungsstütze 24 verwendet.
Die Verzögerungsaufrollanordnung 19 wird an der Verstärkungsstruktur 25 befestigt, indem sie von der Rückseite der Rückenlehne 12 in die obere Verankerungsstütze 24 eingesetzt wird.
Durch derartiges Befestigen der Verzögerungsaufrollanordnung 19 an dem Verstärkungsrahmen 25, daß sie von der Rückseite der Rückenlehne 12 aus zugänglich ist, kann die Sitzanordnung 10 vor der Installation der Sicherheitsgurtanordnung in einem Kraftfahrzeug fertiggestellt und voll installiert werden. Dies ermöglicht eine leichte Installation der Verzögerungsgurtaufrollanordnung 19 in dem Fahrzeug, oder ihr leichtes Auswechseln, sollte sie fehlerhaft werden.
Eine Kunststoffabdeckung 54 ist an der Rückseite der Rückenlehne 12 angebracht, um im Gebrauch die Verzögerungsaufrollanordnung 19 zu bedecken.
Eine Kunststofführung 55 ist mit Preßpassung auf dem oberen Abschnitt des Führungsrings 28 angebracht. Die Führung 55 stellt eine Führung mit relativ geringer Reibung für den Schulterabschnitt 16 des ersten Gurtbands 15 bei dessen Führung über den oberen Rand des Rückenlehnenabschnitts 12 bereit, wodurch ein Abscheuern des Gurtbands 15 der Sitzanordnung vermindert wird.
Ein Sitzarretiermechanismus ist an jedem der äußeren Enden des Rückenlehnenglieds 12 zur gezielten Befestigung der beiden Teile in einer aufrechten Position befestigt.
Der an dem größeren Teil des Rückenlehnenabschnitts 12 verwendete Sitzarretiermechanismus umfaßt eine mit dem röhrenförmigen Rahmenglied 18 verbundene Sitzarretierung 32, eine Freigabehebelanordnung 33, die derart an einem Teil der Rückenlehne befestigt ist, daß ein Rückenlehnenfreigabehebel (nicht gezeigt) von der Rückseite der Sitzrückenlehne 12 aus zugänglich ist, und ein den Freigabehebel mit der Sitzarretierung 32 verbindendes Arretierkabel 34.
Die Sitzarretierung 32 weist eine drehbare Arretierplatte 31 auf, die, wenn sich die Rückenlehne 12 in einer aufrechten Position befindet, mit einem Arretierzapfen 35 zusammenwirkt, der an einem Teil der Aufbaustruktur des Fahrzeugs befestigt ist, um die Rückenlehne gezielt in der aufrechten Position zu befestigen.
Zur Anzeige, ob die Arretierplatte 31 der Sitzarretierung 32 in Eingriff mit dem Arretierzapfen 35 verriegelt ist, ist ein Anzeigemittel mit einer drehbaren Verriegelungsplatte 40 verbunden, die einen Teil des Sitzarretiermechanismus 32 bildet.
Das Anzeigemittel umfaßt einen Anzeigeknopf 36, der mit einer Öffnung im oberen Rand der Sitzrückenlehne 12 in Eingriff steht. Der obere Abschnitt 37 des Anzeigeknopfs 36 weist eine ähnliche Färbe wie die der die Öffnung umgebenden Rückenlehne 12 auf, aber ein unterer Abschnitt 38 des Knopfs 36 weist eine helle Farbe wie zum Beispiel rot oder orange auf.
Wenn sich der Knopf 36 in einer ersten Position befindet (wie in Fig. 5 gezeigt), ist der untere Abschnitt 38 deutlich sichtbar, wodurch angezeigt wird, daß die Rückenlehne 12 nicht in der arretierten Position verriegelt ist; wenn sich der Anzeigeknopf 36 jedoch in einer zweiten Position befindet (wie in Fig. 6 gezeigt), ist nur der obere Abschnitt 37 sichtbar und der Anzeigeknopf 36 geht dann farblich in die umgebende Rückenlehne 12 über.
Der Anzeigeknopf 36 ist mittels einer Verbindungsstange 39 mit der Sitzarretierung 32 verbunden, wobei die Verbindungsstange an der drehbaren Verriegelungsplatte 40 angebracht ist, die mittels des Arretierkabels 34 drehbar ist.
Wenn der Rückenlehnenfreigabehebel betätigt wird, bewegt das Arretierfreigabekabel 34 die Verriegelungsplatte 40 in die in Fig. 5 gezeigte Position. In dieser Position kann die Arretierplatte 31 von dem Arretierzapfen 35 gelöst werden, wenn die Rückenlehne 12 nach vorne geschoben wird. Wenn der Rückenlehnenfreigabehebel freigegeben wird, wird die Verriegelungsplatte 40 durch eine Feder (nicht gezeigt) in die in Fig. 6 gezeigte Position gedrängt und verriegelt dadurch die Arretierplatte 31 in Eingriff mit dem Arretierzapfen 35. Es versteht sich, daß der Anzeigeknopf 36 nur in die eingezogene Position bewegt werden kann, wenn die Arretierplatte 31 in die arretierte Position verriegelt worden ist.
Es ist wichtig, daß eine Anzeige des Arretierzustands der Rückenlehne 12 vorgesehen ist, weil die Sicherheitsgurtaufrollanordnung 19 direkt an dem Verstärkungsrahmen 25 der Rückenlehne 12 angebracht ist.
Obgleich die Verstärkungsrahmenstruktur als eine Stahlrahmenstruktur beschrieben worden ist, versteht es sich, daß sie auch aus anderen Materialien mit ausreichender Stärke und Steifigkeit hergestellt werden könnte.
Des weiteren ist mit der Bezugnahme auf die Person auf dem Mittelsitz eine Person gemeint, die von der Fahrzeugseite weg sitzt; im Falle von mehr als drei Sitzpositionen in Querrichtung im Fahrzeug wären deshalb mit Personen im Mittelsitz jene Insassen gemeint, die von der Fahrzeugseite weg sitzen.
Es versteht sich, daß das von der Sicherheitsgurtanordnung 19 auf den Umfangsrahmen 18 ausgeübte Biegemoment durch Befestigung der Sicherheitsgurtanordnung an dem Umfangsrahmen 18 in Richtung der Mitte des oberen Abschnitts des Rahmens 18, anstatt am Ende des Rahmens 18, d. h. in Richtung der Mitte des Fahrzeugs, wesentlich verringert ist.

Claims

1. Rücksitzanordnung mit einem Sicherheitsgurtsystem für den Insassen auf einem mittleren Rücksitz eines Kraftfahrzeugs, die einen Sitzrückenlehnenabschnitt (12), der nahe seinem unteren Rand mit einem Teil der Struktur des Kraftfahrzeugs schwenkbar derart verbunden ist, daß der Rückenlehnenabschnitt (12) aus einer im wesentlichen aufrechten Position in eine im wesentlichen horizontale Position geklappt werden kann, und ein Dreipunkt- Sicherheitsgurtsystem mit einer automatischen Sicherheitsgurtaufrollanordnung (19), die mit einer einen Teil des Sitzrückenlehnenabschnitts (12) bildenden Verstärkungsrahmenstruktur (18, 20, 24) verbunden ist, umfaßt, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufrollanordnung (19) in eine hintere Fläche des Rückenlehnenabschnitts (12) eingelassen ist und daß die Aufrollanordnung (19) und das zur Verbindung der Aufrollanordnung (19) mit der Verstärkungsrahmenstruktur (18, 20, 24) verwendete Befestigungsmittel (51, 52) beide von der hinteren Fläche des Rückenlehnenabschnitts (12) aus zugänglich sind.

2. Anordnung nach Anspruch 1, bei der der Rückenlehnenabschnitt (12) als zwei getrennte Teile ausgebildet ist, die jeweils aus einer im wesentlichen aufrechten Position in eine im wesentlichen horizontale Position schwenkbar sind.

3. Anordnung nach Anspruch 2, bei der die Aufrollanordnung (19) in einer hinteren Fläche eines der getrennten Teile des Rückenlehnenabschnitts (12) eingelassen und mit einer einen Teil dieses Teils des Sitzrückenlehnenabschnitts (12) bildenden Verstärkungsrahmenstruktur (18, 20, 24) verbunden ist.

4. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, bei der die Verstärkungsrahmenstruktur einen röhrenförmigen Umfangsrahmen (18) und ein zwischen oberen und unteren Teilen des Umfangsrahmens (18) befestigtes Querverstrebungsglied (20) enthält.

5. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Verstärkungsrahmenstruktur eine obere Verankerungsstruktur (24), die wie ein offener Kasten konfiguriert und an dem Umfangsrahmen (18) und dem Querverstrebungsglied (20) befestigt ist, enthält, wobei die obere Verankerungsstruktur (24) eine Aussparung definiert, in der die Aufrollanordnung (19) angeordnet und befestigt ist.

6. Anordnung nach einem der Ansprüche 2 bis 7, bei der ein Gurtführungsmittel (28) zur Führung eines Schulterabschnitts (16) eines ersten Gurtbands von der Aufrollanordnung (19) über den oberen Rand des Sitzrückenlehnenabschnitts (12) an einem oberen Abschnitt des Umfangsrahmens (18) befestigt ist.

7. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, bei der die Schwenkmittel (30) des Rückenlehnenabschnitts (12) an einem Teil der Struktur des Verstärkungsrahmens (18) des Rückenlehnenabschnitts (12) befestigt sind.

8. Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, bei der ein Sitzarretiermechanismus (32) an einem Ende des Sitzrückenlehnenabschnitts (12) befestigt ist, um ihn in eine vertikale Position zu verriegeln.

9. Anordnung nach Anspruch 8, bei der ein Anzeigemittel (36) mit dem Arretiermechanismus (32) verbunden ist, um zu zeigen, wann der Sitzrückenlehnenabschnitt (12) in eine arretierte vertikale Position verriegelt ist.

10. Anordnung nach Anspruch 9, bei der das Anzeigemittel einen mehrfarbigen Knebel (36) umfaßt, der über einen Stab (39) an einem Teil des Arretiermechanismus (32) befestigt ist.