ITTO980476A1

ITTO980476A1 - Sedile posteriore di autoveicolo con elemento di rinvio della cintura di sicurezza ruotabile in posizione di ridotto ingombro.

Info

Publication number: ITTO980476A1
Authority: IT
Inventors: Alessandro Spinardi
Original assignee: Lear Corp Italia Spa
Priority date: 1998-06-02
Filing date: 1998-06-02
Publication date: 1999-12-02
Also published as: EP0962357A1

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Sedile posteriore di autoveicolo con elemento di rinvio della cintura di sicurezza ruotabile in posizione di ridotto ingombro''

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ai sedili posteriori di autoveicolo, del tipo comprendente uno schienale montato articolato inferiormente alla struttura dell'autoveicolo e spostabile fra una posizione eretta operativa ed una posizione abbassata in avanti di ampliamento del vano bagagli.

Lo scopo della presente invenzione è quello di realizzare un sedile posteriore del tipo sopra indicato che sia provvisto di un elemento di rinvio della cintura di sicurezza associata al posto centrale situato sostanzialmente al di sopra dello schienale, in modo da fungere da elemento di impegno della cintura di sicurezza quando questa è allacciata, in un punto intermedio fra la fibbia ed il dispositivo arrotolatore assicurato alla struttura dell'autoveicolo dietro lo schienale, garantendo nello stesso tempo che il suddetto elemento di rinvio non sia di ostacolo quando lo schienale viene abbattuto in avanti per ampliare il vano bagagli.

In vista di raggiungere tale scopo, l'invenzione ha per oggetto un sedile posteriore di autoveicolo del tipo indicato all'inizio, in cui detto schienale presenta un posto centrale con associata cintura di sicurezza, caratterizzato dal fatto che detto sedile è provvisto di un elemento di rinvio della cintura di sicurezza associata al posto centrale, che è montato articolato al telaio dello schienale ed è spostabile fra una posizione eretta operativa, in cui esso sporge al di sopra dello schienale, ed una posizione ruotata all 'indietro, mezzi elastici essendo previsti per richiamare detto elemento di rinvio verso la sua posizione eretta operativa.

Grazie alle suddette caratteristiche, quando lo schienale viene abbattuto in avanti, il suddetto elemento di rinvio non è di alcun ostacolo, in quanto esso ruota all'indietro allontanandosi dalla sua posizione operativa per effetto del suo impegno contro la superficie posta davanti allo schienale. Nel caso ad esempio, per se noto, in cui lo schienale viene abbattuto dopo che il cuscino del sedile posteriore è stato ruotato in una posizione verticale, il suddetto elemento di rinvio entra in contatto con la superficie inferiore del cuscino per effetto dell'abbattimento dello schienale ed è costretto così a ruotare nella sua posizione di ridotto ingombro. Quando lo schienale viene riportato nella posizione operativa, i suddetti mezzi elastici provvedono a richiamare automaticamente l'elemento di rinvio nella sua posizione operativa. In tale operazione operativa, gli eventuali sforzi trasmessi dalla cintura di sicurezza durante la marcia dell'autoveicolo o in caso di incidente tendono a spingere ulteriormente l'elemento di rinvio verso la sua posizione operativa, che è definita da mezzi di fine corsa, per cui nonostante il suo sopporto articolato l'elemento di rinvio è perfettamente in grado di resistere alle sollecitazioni imposte.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno della descrizione che segue con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:

la figura 1 è una vista laterale schematica che illustra un sedile posteriore di autoveicolo secondo l’invenzione,

la figura 2 è una vista frontale schematica di un sedile posteriore di autoveicolo secondo l'invenzione,

la figura 3 è una vista frontale in scala ampliata di un particolare del sedile secondo 1'invenzione,

la figura 4 è una vista in sezione secondo la linea IV-IV della figura 3, e

la figura 5 è una vista laterale schematica ed in scala ampliata di un particolare del sedile secondo l'invenzione con lo schienale in posizione abbassata.

Con riferimento alla figura 1, il numero di riferimento 1 indica nel suo insieme un sedile posteriore di autoveicolo comprendente un cuscino 2 ed uno schienale 3. Secondo una tecnica per se nota, al fine di ampliare il vano bagagli dell'autoveicolo, il cuscino 2 può essere ruotato intorno ad un'asse 2a situato in corrispondenza dalla parte anteriore del cuscino 2 in modo da disporsi in una posizione sostanzialmente verticale (illustrata con linea tratteggiata nella figura 1). In tale condizione, lo schienale 3 può essere ruotato intorno ad un'asse di articolazione 3a in modo da portarsi in una posizione abbassata, in cui la sua superficie posteriore costituisce un ampliamento della superficie del vano bagagli.

Con riferimento alla figura 2, il sedile 1 presenta un posto centrale 1C al quale è associata una cintura di sicurezza C. La cintura di sicurezza C è portata da un arrotolatore 4 assicurato alla struttura dell'autoveicolo posteriormente allo schienale 3 e presenta una fibbia atta ad accoppiarsi (la figura 2 illustra la cintura nella condizione allacciata) ad un elemento di accoppiamento 5 assicurato anch'esso alla struttura dell'autoveicolo. In un punto intermedio fra l'elemento di accoppiamento 5 e l'arrotolatore 4, la cintura C impegna un elemento di rinvio 6 sporgente al di sopra dello schienale 3.

Con riferimento alle figure 3, 4, nella forma di attuazione illustrata, l'elemento di rinvio 6 è portato da una piastra di sopporto 7 avente una conformazione a guisa di T rovesciato, che è saldata a un tubo 8 che costituisce un elemento periferico del telaio dello schienale 3, nonché a due tubi 9 che sono a loro volta saldati al tubo 8 e che servono per la guida delle aste di sopporto dell'appoggiatesta centrale HC e dell'appoggiatesta HL situato sul lato sinistro della vettura. Nella sua condizione operativa, l'elemento di rinvio 6 è disposto nello spazio compreso fra i due appoggiatesta HC, HL e sporge al di sopra di essi.

Come visibile nei disegni, l'elemento comprende un telaio di lamiera 6a rivestito da una struttura di materiale plastico 10 e presenta una feritoia 13 aperta ad un'estremità, per l'impegno della cintura di sicurezza. Il telaio 6a dell'elemento di rinvio 6 è articolato intorno ad un'asse trasversale 11 alla porzione superiore della piastra 7 ed è richiamato da una molla 12 associata all'asse di articolazione 11 verso una posizione operativa eretta definita dall'impegno di un bordo di arresto 6b (vedere figura 5) contro la faccia frontale della piastra 7.

Quando lo schienale 3 è nella sua normale condizione operativa, l'elemento di rinvio 6 è mantenuto nella posizione eretta illustrata nella figura 3 dalla molla 12. In tale condizione, l'elemento di rinvio 6 è in grado di sopportare gli sforzi trasmessi dalla cintura di sicurezza durante la marcia dell'autoveicolo ed in caso di incidente, in quanto essi tendono comunque a premere ulteriormente il bordo di arresto 6b contro la piastra 7. Quando la cintura di sicurezza è slacciata, la fibbia è richiamata dal dispositivo arrotolatore 4 fino alla feritoia 13 dell'elemento di rinvio 6, oltre la quale non può andare. La fibbia può comunque essere sfilata completamente dalla feritoia 13 per facilitare l'abbattimento dello schienale in '.avanti. A seguito di tale abbattimento, l'elemento di rinvio 6 entra in impegno con la superficie inferiore 2b (figura 5) del cuscino 2 (che è stato preventivamente ruotato in posizione verticale), cosi da portarsi da solo nella posizione ruotata di ingombro ridotto (figura 5), contro l'azione della molla 12. Quando lo schienale 3 viene riportato nella posizione eretta operativa, la molla 12 provvede automaticamente a riportare l'elemento di rinvio 6 nella posizione eretta operativa.

Come risulta evidente dalla descrizione che precede, l'elemento di rinvio formante oggetto della presente invenzione garantisce da un lato la corretta trasmissione degli sforzi applicati dalla cintura di sicurezza alla struttura dell'autoveicolo e dall'altro lato non è di ostacolo alla manovra di abbattimento in avanti dello schienale, quando è necessario ampliare il vano bagagli.

Naturalmente, fermo restando al principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo di esempio, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Sedile posteriore di autoveicolo, comprendente uno schienale (3) montato articolato inferiormente alla struttura dell'autoveicolo, e spostabile fra una posizione operativa eretta ed una posizione abbassata in avanti di ampliamento del vano bagagli, detto schienale (3) avendo un posto centrale (1c), con associata cintura di sicurezza (C), caratterizzato dal fatto che detto sedile (1) è provvisto di un elemento di rinvio (6) della cintura di sicurezza associata al posto centrale, che è montato articolato al telaio (8) dello schienale (3) ed è spostabile fra una posizione eretta operativa, in cui esso sporge al di sopra dello schienale, ed una posizione ruotata all'indietro, mezzi elastici (12) essendo previsti per richiamare l'elemento di rinvio (6) verso la suddetta posizione eretta.
2. Sedile posteriore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto elemento di rinvio, quando si trova nella sua posizione eretta, si estende nello spazio compreso fra un appoggiatesta centrale (HC) ed un appoggiatesta laterale (HL) del sedile posteriore.
3. Sedile posteriore secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detto elemento di rinvio (6) comprende un telaio (6a) sopportato in modo articolato intorno ad un'asse trasversale (11) sopra una piastra di sopporto (7) saldata al telaio (8) dello schienale (3) del sedile.
4. Sedile posteriore secondo la rivendicazione 3, caratterizzato dal fatto che i suddetti mezzi elastici sono costituiti da una molla a spirale associata al perno di articolazione (11) del suddetto elemento di rinvio (6), detto elemento di rinvio (6) presentando una superficie d'arresto (6b) atta ad entrare in contatto con la suddetta piastra di supporto (7) nella posizione eretta operativa dell'elemento di rinvio (6). Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.