DE69421333T2 - Gashandsteuergerät zur Bedienung eines Kraftfahrzeuges - Google Patents
Gashandsteuergerät zur Bedienung eines KraftfahrzeugesInfo
- Publication number
- DE69421333T2 DE69421333T2 DE69421333T DE69421333T DE69421333T2 DE 69421333 T2 DE69421333 T2 DE 69421333T2 DE 69421333 T DE69421333 T DE 69421333T DE 69421333 T DE69421333 T DE 69421333T DE 69421333 T2 DE69421333 T2 DE 69421333T2
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- steering wheel
- motor vehicle
- manual
- vehicle according
- cap
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims abstract description 26
- 230000033001 locomotion Effects 0.000 claims abstract description 17
- 239000011152 fibreglass Substances 0.000 claims 1
- 239000000463 material Substances 0.000 claims 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 7
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000009347 mechanical transmission Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W30/00—Purposes of road vehicle drive control systems not related to the control of a particular sub-unit, e.g. of systems using conjoint control of vehicle sub-units
- B60W30/18—Propelling the vehicle
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60W—CONJOINT CONTROL OF VEHICLE SUB-UNITS OF DIFFERENT TYPE OR DIFFERENT FUNCTION; CONTROL SYSTEMS SPECIALLY ADAPTED FOR HYBRID VEHICLES; ROAD VEHICLE DRIVE CONTROL SYSTEMS FOR PURPOSES NOT RELATED TO THE CONTROL OF A PARTICULAR SUB-UNIT
- B60W2710/00—Output or target parameters relating to a particular sub-units
- B60W2710/06—Combustion engines, Gas turbines
- B60W2710/0605—Throttle position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Controls For Constant Speed Travelling (AREA)
- Regulation And Control Of Combustion (AREA)
- Transition And Organic Metals Composition Catalysts For Addition Polymerization (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
Description
- Die Erfindung betrifft eine Anordnung für die Beschleunigung eines Fahrzeugs mittels Handsteuerung, und insbesondere eine Anordnung dieser Art, welche es ermöglicht, die von Hand auf das Lenkrad ausgeübte Bewegung zum Gaspedal zu übertragen.
- Anordnungen der Art, wie sie im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung beschrieben werden, sind seit vielen Jahren realisiert und patentiert worden. Beispielsweise hat derselbe Anmelder ein Handbeschleunigungsorgan konstruiert, welches Gegenstand des italienischen Patentes Nr. 1 035 222 war und anschließend verbessert wurde, wie im italienischen Patent Nr. 1 079 429 beschrieben, welches der FR-A-2412437 entspricht, und auf welche der Oberbegriff des Anspruchs 1 abgestellt ist. Speziell ist in diesem letztgenannten Patent eine Lösung beschrieben, bei welcher ein kleines Steuerrad außerhalb des Lenkrades vorgesehen ist und auf ein sternförmiges Element einwirkt, das auf einem Kragenteil montiert ist, der sich zusammen mit dem kleinen Steuerrad verdreht und verschiebt, so daß die geradlinige Bewegung auf zwei kleine mit dem Beschleunigungsorgan verbundene Stäbe übertragen wird.
- Später ist von Gianini Bruno die Patentanmeldung Nr. 19244A/83 eingereicht worden, die aufgrund einer abschließenden Entscheidung des Mailänder Zivilgerichtes in ein Gebrauchsmuster umgewandelt worden ist und in der eine Anordnung beschrieben ist, die im wesentlichen dieselben Merkmale wie die oben genannte Anordnung aufweist, bei welcher also die Bewegungsübertragung zum Beschleunigungsorgan über zwei kleine Bolzen erfolgt, die von einem mit dem kleinen Steuerrad verbundenen Ring verschoben werden.
- Der Anmelder hat nun eine neue Lösung gesucht und realisiert, deren Hauptaufgabe darin liegt, eine Struktur zu schaffen, welche hinsichtlich der Lösung der handgesteuerten Beschleunigung erheblich einfacher ist und sich besser für Fahrzeuge aus der Produktion eignet.
- Tatsächlich kann die erfindungsgemäße Lösung für jede Art der Bewegungsübertragung zum Gaspedal verwendet werden, wie sie im Stande der Technik bekannt ist, also durch ein lineares Potentiometer, ein hydraulisches oder mechanisches Übertragungssystem etc. Weiterhin kann die erfindungsgemäße Konstruktion mit einem Airbag versehen werden, wie er heutzutage bei vielen Fahrzeugen einer gewissen Klasse vorhanden ist. Die erfindungsgemäße Struktur kann vollständig kollabierbar ausgeführt werden, wie es die Sicherheitsvorschriften erfordern, die in den meisten Industrieländern auf diesem Gebiet in Kraft sind.
- Die spezielle Aufgabe der Erfindung besteht daher in der Schaffung einer Anordnung zur handgesteuerten Beschleunigung eines Fahrzeugs mit einem Lenkrad, das auf einer ersten, dem Fahrer zugewandten Seite ein Handbeschleunigungsorgan hat und einteilig mit einer Nabe ausgebildet ist, die mit der Lenksäule gekoppelt ist, mit einem System, das mindestens ein Bolzenelement und mindestens ein Lagerelement enthält und zwischen dem Lenkrad und dem Handbeschleunigungsorgan derart angeordnet ist, daß eine axiale Bewegung des letzteren bezüglich des Lenkrades möglich ist, wobei das mindestens eine Bolzenelement und das Lagerelement fest mit dem Lenkrad verbunden sind, mit einer Bewegungsübertragungseinrichtung zur Übertragung der axialen Bewegung des Handbeschleunigungsorgans auf das Gaspedal des Fahrzeugs und mit einer auf der ersten Seite des Lenkrades vorgesehenen Platte oder einem kleinen Steuerrad; die Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß das Handbeschleunigungsorgan aus einer Montageeinheit besteht, die eine domförmige Kappe aufweist, welche auf der gegenüberliegenden Seite des Lenkrades vorgesehen ist und starr mit der Platte oder dem kleinen Steuerrad gekoppelt ist, und daß das Bolzen-Lager-System mindestens ein Lager mit in im wesentlichen paralleler Richtung zur Steuersäule länglicher Form und einteiliger Ausbildung mit dem Lenkrad oder der Kappe und eine entsprechende Anzahl von Bolzen, die von dem Handbeschleunigungsorgan oder durch Einfügen einer mit demselben Lenkrad gekoppelten Platte gehalten werden.
- Weitere Merkmale der erfindungsgemäßen Anordnung sind in den abhängigen Ansprüchen 2 bis 11 beschrieben.
- Die Erfindung sei nun lediglich beispielhaft, jedoch nicht beschränkend in bevorzugten Ausführungsformen anhand der beiliegenden Zeichnungen beschrieben, in denen
- Fig. 1 eine auseinandergezogene schematische Ansicht einer ersten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Konstruktion; und
- Fig. 2 eine auseinandergezogene Ansicht einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Anordnung zeigen.
- In Fig. 1 ist ein Aufbau dargestellt mit einem Lenkrad 1, welches an seinen drei Speichen 3 mit drei Lagern 2 versehen ist. Auf dem Lenkrad 1 sitzt eine zusammendrückbare Nabe 4, die mit ihm über in Löcher 6 und 7 geschraubte Schrauben 5 zu einem Teil verbunden ist. Auf ihrer gegenüberliegenden Seite ist die Nabe 4 mit einer (nicht dargestellten) Lenksäule verbunden. Durch die Lager 2 verlaufen drei Bolzen 8, welche an einer Platte 9 befestigt sind, die ihrerseits außerhalb des Lenkrades, dem Fahrer zugewandt, vorgesehen ist. Die Platte 9 ist über Schrauben 11 fest mit einer Kappe 10 verbunden, die sich auf der anderen Seite des Lenkrades 1, also den Pedalen des Fahrzeugs zugewandt, befindet. Die Kappe 10 ist entsprechend den Speichen 3 mit seitlichen Ausschnitten 12 versehen, um eine Längsbewegung gegenüber dem Lenkrad 1 zu erlauben.
- Im zusammengebauten Zustand gleicht der Aufbau einem geschlossenen Element aus einer Kappe 10 und einer Platte 9, die mit Hilfe der Kuppelbolzen 8 und Lager 2 gegenüber dem Lenkrad 1 verschiebbar ist. Die Anordnung aus der Platte 8 und der Kappe 10 kann bei Druckausübung seitens des Fahrers bezüglich des Lenkrades 1 verschoben werden, indem die Bolzen 8 sich in ihren Lagern 2 verschieben. Diese Bewegung bewirkt eine Übertragung der von Hand erfolgenden Beschleunigungsregelung vom Lenkrad auf das Gaspedal und wird durch manuelle Betätigung seitens des Fahrers bestimmt. Diese Übertragung erfolgt beispielsweise mit Hilfe eines in der Kappe 10 angeordneten (nicht dargestellten) linearen Potentiometers, eines Hydrauliksystems, eines mechanischen Systems oder dgl., welches mit der Rückseite 13 der Kappe verbunden ist, wobei festgestellt sei, daß das spezielle Übertragungssystem kein Teil der vorliegenden Erfindung darstellt. Vor dem Verschlußelement 9 kann ein (ebenfalls nicht dargestellter) Airbag vorgesehen sein.
- Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform kann die Platte 9 auch durch ein kleines Steuerrad bekannter Art ersetzt werden, wobei dann kein Airbag vorgesehen ist. Weiterhin kann im Falle der Übertragung zum Gaspedal mit Hilfe eines linearen Potentiometers die Kappe auch weggelassen werden und das Potentiometer unmittelbar auf der Nabe angeordnet werden.
- Es sei nun die Ausführung nach Fig. 2 betrachtet, welche viele Elemente der Ausführung nach Fig. 1 enthält, die mit der gleichen Bezugsziffer, lediglich um 100 vergrößert, bezeichnet sind.
- Bei der Ausführung nach Fig. 2 sind die Lager 102 in der Kappe 110 angeordnet, während die Bolzen 108 von einer Platte 114 getragen werden, die mit denselben Schrauben 105, mit denen das Lenkrad 101 mit der Nabe verbunden ist, zu einem Teil mit dem Lenkrad 101 verbunden sind. Mit anderen Worten sind mit dem Lenkrad 101 auf seiner den nicht dargestellten Pedalen des Fahrzeugs zugewandten Seite eine die Bolzen 108 tragende Platte 114 und die mit der nicht dargestellten Lenksäule verbundene Nabe 110 verbunden. Auch in diesem Falle ist eine Anordnung aus einer Platte 109 und einer Kappe 110 vorgesehen, die bezüglich des Lenkrades bewegt werden kann, jedoch verschieben sich hierbei die Lager 102, während die Bolzen 108 am Lenkrad 101 befestigt sind. Offensichtlich können die Bolzen 108 auch unmittelbar an den Speichen des Lenkrades 101 vorgesehen werden. Auch in diesem Falle kann die Bewegungsübertragung wie bei der zuvor beschriebenen Anordnung erfolgen, und die Platte kann auch durch ein bekanntes kleines Steuerrad ersetzt werden. Anders als im vorigen Falle muß aber die Kappe 110 immer vorhanden sein, da sie für die beweglichen Lager 102 unerläßlich ist.
- Wie aus den oben beschriebenen Ausführungsformen erkennbar ist, ist es bei der erfindungsgemäßen Anordnung nicht erforderlich, Veränderungen an der Lenksäule vorzunehmen, wie es bei den im Stande der Technik bekannten Lösungen notwendig war.
- Es ist für den Fachmann ferner ersichtlich, daß die beschriebenen Merkmale abgewandelt und in anderer Weise miteinander kombiniert werden können, ohne das generelle Konzept der Erfindung zu verlassen. Die Erfindung ist beispielhaft, jedoch nicht einschränkend anhand ihrer bevorzugten Ausführungsformen beschrieben worden, jedoch versteht es sich, daß Modifikationen und/oder Änderungen vom Fachmann vorgenommen werden können, ohne vom relevanten Schutzbereich der in den beiliegenden Ansprüchen definierten Erfindung abzuweichen.
Claims (11)
1. Einrichtung zur handgesteuerten Beschleunigung eines
Kraftfahrzeuges, mit einem Lenkrad (1; 101; 201), das an
einer ersten zum Kraftfahrer gerichteten Seite ein
Handbeschleunigungsorgan (9; 109; 209), eine mit dem Lenkrad
(1; 101; 201) integrierte und mit der Lenksäule gekuppelte
Kappe (4; 104; 204) aufweist; ferner mit einer mindestens
einen Bolzen (8; 108; 208) und mindestens ein zwischen dem
Lenkrad (1; 101; 201) und dem Handbeschleunigungsorgan
(9; 109; 209) angeordnetes Lager (2; 102; 202) enthaltenden
Anordnung, die eine Axialbewegung des
Handbeschleunigungsorgans gegenüber dem Lenkrad gestattet, wobei
mindestens der Bolzen (8; 108; 208) oder das Lager (2; 102;
202) mit dem Lenkrad (1; 101; 201) fest verbunden ist;
sowie mit Mitteln zur Übertragung der Axialbewegung des
Handbeschleunigungsorgans an das
Kraftfahrzeug-Beschleunigungsorgan; und mit einer Platte (9; 109) oder kleinem
Steuerrad (209) an der ersten Seite des Lenkrads (1;
101); dadurch gekennzeichnet, daß das
Handbeschleunigungsorgan aus einer Anordnung besteht, die eine an der
gegenüberliegenden Seite des Lenkrads (1; 101)
vorgesehenen und mit der vorgenannten Platte (9; 109) oder dem
kleinen Steuerrad starr verbundenen Kappe (10; 110)
besteht und daß die Bolzen- und Lageranordnung mindestens
ein eine längliche und sich in einer wesentlich zur mit
dem Lenkrad (1; 201) oder mit der Kappe (10; 1l0)
gekuppelten Lenksäule parallelen Richtung erstreckende Form
aufweisendes Lager (2; 102; 202) und eine entsprechende
Anzahl von durch das Handbeschleunigungsorgan (9; 209)
oder durch eine dazwischenliegende und mit dem Lenkrad
(101) selbst gekuppelte Platte (114) getragenen Bolzen
(8; 108; 208) aufweist.
2. Einrichtung zur Handbeschleunigung eines Kraftfahrzeugs
nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in der
Platte (9; 109) ein Airbag vorgesehen ist.
3. Einrichtung zur Handbeschleunigung eines Kraftfahrzeugs
nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß nur ein
Lager (202) vorgesehen ist, das in der Mitte des Lenkrads
(201) angeordnet ist.
4. Einrichtung zur Handbeschleunigung eines Kraftfahrzeugs
nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwei oder
mehr Lager (2) vorgesehen sind, die an den
Steuerradspeichen (3) angeordnet sind.
5. Einrichtung zur Handbeschleunigung eines Kraftfahrzeugs
nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß drei Lager
(2) und drei Bolzen vorgesehen sind.
6. Einrichtung zur Handbeschleunigung eines Kraftfahrzeugs
nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens
zwei Lager (102) vorgesehen sind, die innerhalb der
Kappe (110) angeordnet sind und daß die Bolzen (108) mit
dem Lenkrad (101) integriert sind.
7. Einrichtung zur Handbeschleunigung eines Kraftfahrzeugs
nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß drei Lager
(2; 102) und drei Bolzen (8; 108) vorgesehen sind.
8. Einrichtung zur Handbeschleunigung eines Kraftfahrzeugs
nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Mittel zur Übertragung der Bewegung
des Handbeschleunigungsorgans auf das
Fahrzeugbeschleunigungsorgan ein lineares, auf der Nabe (204) oder in
der Kappe (10; 110) angeordnetes Potentiometer (215)
enthalten.
9. Einrichtung zur Handbeschleunigung eines Kraftfahrzeugs
nach einem der Ansprüche 1 und 4 bis 8, dadurch
gekennzeichnet, daß die Mittel zur Übertragung der Bewegung
des Handbeschleunigungsorgans auf das
Fahrzeugbeschleunigungsorgan mechanische, hydraulische oder ähnliche
Mittel enthalten, die mit der Rückseite der Kappe
gekuppelt sind.
10. Einrichtung zur Handbeschleunigung eines Kraftfahrzeugs
nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß sie unter Verwendung eines
zusammendrückbaren Materials realisiert ist.
11. Einrichtung zur Handbeschleunigung eines Kraftfahrzeugs
nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, daß die Kappe (10; 110) aus
glasfaserverstärktem Kunststoff besteht.
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
ITRM930483A IT1262377B (it) | 1993-07-16 | 1993-07-16 | Struttura per l'accelerazione manuale in un autoveicolo. |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE69421333D1 DE69421333D1 (de) | 1999-12-02 |
DE69421333T2 true DE69421333T2 (de) | 2000-05-25 |
Family
ID=11401872
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE69421333T Expired - Lifetime DE69421333T2 (de) | 1993-07-16 | 1994-07-15 | Gashandsteuergerät zur Bedienung eines Kraftfahrzeuges |
Country Status (5)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0634301B1 (de) |
AT (1) | ATE186023T1 (de) |
DE (1) | DE69421333T2 (de) |
ES (1) | ES2140521T3 (de) |
IT (1) | IT1262377B (de) |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE9414152U1 (de) * | 1994-09-01 | 1994-10-20 | Haag, Claus, 76684 Östringen | Vorrichtung zur Handhabung des Fahrpedals eines Kraftfahrzeuges |
DE19626625A1 (de) * | 1996-07-02 | 1998-01-08 | Martine Kempf | Einrichtung zum manuellen Gasgeben bei Kraftfahrzeugen |
PT865958E (pt) * | 1997-03-19 | 2001-04-30 | Guidosimplex S N C Di Gia Vent | Dispositivo para a transmissao dos comandos de aceleracao e/ou travagem c/ou embraiagem a partir do volante da direccao de um veiculo |
JP7434731B2 (ja) | 2019-06-18 | 2024-02-21 | マツダ株式会社 | 運転補助装置 |
Family Cites Families (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3938404A (en) * | 1971-05-25 | 1976-02-17 | Toyota Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Energy absorbing steering assembly |
IT1035222B (it) * | 1975-04-08 | 1979-10-20 | Venturini Giancarlo | Dispositivi per transformare in manuale il comando a pedale dell accelleratore degli autoveicoli |
US4078628A (en) * | 1976-08-16 | 1978-03-14 | The United States Of America As Represented By The Department Of Health, Education And Welfare | Double-wheel automotive hand control system |
IT1079429B (it) * | 1977-12-21 | 1985-05-13 | Venturini Giancarlo | Apparecchio per trasformare in comando manuale il comando a pedale dell'acceleratore degli autoveicoli |
IT1193612B (it) * | 1983-01-24 | 1988-07-21 | Bruno Gianini | Dispositivo di comando dell'accelerazione per autovetture destinate ad utenti menomati fisicamente negli arti inferiori |
JPS62123480U (de) * | 1986-01-30 | 1987-08-05 | ||
DE3630685C2 (de) * | 1986-07-22 | 1994-03-10 | Trw Repa Gmbh | Gaskissen-Aufprallschutzvorrichtung für einen Kraftfahrzeuginsassen |
-
1993
- 1993-07-16 IT ITRM930483A patent/IT1262377B/it active IP Right Grant
-
1994
- 1994-07-15 ES ES94830362T patent/ES2140521T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1994-07-15 DE DE69421333T patent/DE69421333T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1994-07-15 AT AT94830362T patent/ATE186023T1/de active
- 1994-07-15 EP EP94830362A patent/EP0634301B1/de not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
ATE186023T1 (de) | 1999-11-15 |
EP0634301B1 (de) | 1999-10-27 |
ES2140521T3 (es) | 2000-03-01 |
ITRM930483A0 (it) | 1993-07-16 |
EP0634301A1 (de) | 1995-01-18 |
ITRM930483A1 (it) | 1995-01-16 |
DE69421333D1 (de) | 1999-12-02 |
IT1262377B (it) | 1996-06-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102005034636B3 (de) | Lenkeinrichtung für eine Überlagerungslenkung | |
DE69300030T2 (de) | Einstellbare Lenksäuleneinheit für ein Kraftfahrzeug. | |
DE19902556B4 (de) | Lenkgetrieb mit redundantem Antrieb | |
DE1155987B (de) | Lenkgetriebe mit veraenderlichem UEbersetzungsverhaeltnis | |
DE3121196A1 (de) | Lenkeinrichtung fuer fahrzeuge | |
DE2456839C2 (de) | Schaltorgan | |
DE2345373C3 (de) | Zahnstangenlenkgetriebe für Kraftfahrzeuge | |
DE102018129103A1 (de) | Hinterachslenkung für ein Kraftfahrzeug | |
DE2843456A1 (de) | Einrichtung zum regeln der fahrgeschwindigkeit eines kraftfahrzeugs | |
DE69808572T2 (de) | Selbsttätige Nachstellvorrichtung für Handbremshebeln | |
DE3004082A1 (de) | Einrichtung zur steuerung der schwenkbewegung eines schienenfahrzeuges in einer kurve | |
DE69421333T2 (de) | Gashandsteuergerät zur Bedienung eines Kraftfahrzeuges | |
DE102016201227A1 (de) | Lenkanordnung | |
DE102018010022A1 (de) | Lenkeinrichtung für ein Fahrzeug | |
DE102008057052B4 (de) | Vorrichtung zur aktiven Spurlenkung von Fahrzeugrädern | |
DE102019210537B3 (de) | Schwenklager sowie Baukastensystem für ein Schwenklager | |
DE4219978A1 (de) | Drehschieberventil für Hilfskraftlenkungen von Kraftfahrzeugen | |
WO2005028281A1 (de) | Lenksäulenanordnung mit einer in ihrer neigung und länge veränderbaren lenksäule | |
DE102018133697B4 (de) | Elektromechanische Kraftfahrzeuglenkung | |
DE10347492A1 (de) | Schalteinrichtung | |
DE3707700A1 (de) | Mehrachslenkanlage | |
DE102020109645A1 (de) | Lenkvorrichtung für ein Fahrzeug und Fahrzeug mit einer solchen Lenkvorrichtung | |
DE102019205702A1 (de) | Lenksäulenmodul für ein Steer-by-wire Lenksystem eines Kraftfahrzeuges, insbesondere mit einem für eine ankoppelbare Sicherheitslenksäule frei zugänglichen Wellenende | |
DE102015224599A1 (de) | Nutzfahrzeug, insbesondere Schwerlastfahrzeug | |
DE2952087A1 (de) | Lenkungsanordnung fuer kraftfahrzeuge |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8364 | No opposition during term of opposition |