DE69414782T2

DE69414782T2 - Filtergewebe für einen luftsack

Info

Publication number: DE69414782T2
Application number: DE69414782T
Authority: DE
Inventors: Shiro Ibaraki-Shi Osaka 567 Kumakawa; Hideo Takatsuki-Shi Osaka 569 Nakagawa; Kunio Ibaraki-Shi Osaka 567 Nishimura
Original assignee: Teijin Ltd
Current assignee: Teijin Ltd
Priority date: 1993-03-03
Filing date: 1994-03-03
Publication date: 1999-04-15
Anticipated expiration: 2014-03-04
Also published as: EP0639484B1; KR0184711B1; US5441798A; EP0639484A4; DE69414782D1; CA2134449A1; CA2134449C; JP3207204B2; EP0639484A1; KR950701284A; WO1994020334A1

Description

TECHNISCHER BEREICH

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Filtertuch für Airbags für Automobile und Luftfahrzeuge. Im einzelnen betrifft die vorliegende Erfindung ein Filtertuch für Airbags mit einer Mehrzahl von Struktursegmenten mit hoher Gasdurchlässigkeit, welche im wesentlichen in einem Grundstruktursegment mit hoher Dichte gleichmäßig verteilt und ausgebildet sind. Der aus dem Filtertuch hergestellte Airbag erlaubt beim Hineinblasen einer großen Menge an Füllgas in den Airbag, daß ein Teil des Füllgases augenblicklich durch die hochgradig gasdurchlässigen Struktursegmente zur Außenseite des Airbags fließt, wodurch die Sicherheit eines Insassen des Fahrzeugs verbessert wird, und verbessert die Beständigkeit des Airbags gegen Nahtschlupf.

ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK

Die Leistungsanforderungen für ein Filtertuch für Airbags sind wie folgt.
1. Die gewebte Wäre oder das Gewebe, aus welchem ein Airbag gebildet wird, sollte eine relativ hohe Gasdurchlässigkeit aufweisen, und wenn ein Automobil oder Luftfahrzeug kollidiert und, ein Füllgas in den Airbag eingeführt wird, kann der Airbag erlauben, daß ein Teil des Füllgases im wesentlichen gleichmäßig herausströmt, damit die Gastemperatur gesenkt wird, um damit zu verhindern, daß ein Insasse durch das in den Airbag eingeführte Füllgas Verbrennungen erleidet.
2. Das Filtertuch sollte geeigneterweise eine große Menge der in dem Füllgas enthaltenen feinen Partikel filtern und die Luft im Inneren des Automobils oder des Luftfahrzeugs selbst nach dem Aufblasen des Airbags rein halten.
3. Nach dem Aufblasen sollte der Airbag durch Ausströmen des Füllgases schnell in sich zusammenfallen, um den Insassen nicht einzuengen.
Als Filtertuch für Airbags, welches die zuvor genannten Anforderungen erfüllt, sind die folgenden herkömmlichen Filtertücher bekannt. Das Katz et al erteilte U.S.-Patent Nr. 4,840,397 offenbart eine Airbagvorrichtung für ein Kraftfahrzeug, welche mit einem Filter zum Reinigen eines Füllgases ausgestattet ist. Das Filter ist aus einem Filtertuch gebildet, welches aus einem aus Aramidfaserspinngarnen hergestellten 2/l-Köpergewebe besteht. Dieses Gewebe weist eine Einfachwebstruktur auf und zeigt eine hohe Gasdurchlässigkeit.
Jedoch zeigt dieses Filtertuch aufgrund der Einfachwebstruktur mit hoher Gasdurchlässigkeit eine schlechte Beständigkeit gegen Nahtschlupf. Daher kann beim Einblasen eines Füllgases in einen aus dem Filtertuch hergestellten Airbag das Füllgas nur durch sehr kleine Lücken ausströmen, welche zwischen Webgarnen gebildet und im ganzen Filtertuch verteilt sind. Demgemäß zeigt das Filtertuch unbefriedigende Gasausströmeigenschaften und daher zeigt der Airbag eine unbefriedigende Fähigkeit, in sich zusammenzufallen.
Die japanische Offenlegungsschrift Nr. 3-16,853 offenbart ein Hohlgewebetextil für Airbags, welches mit spezifischen Gasausströmsegmenten mit einer Scheindreherbindungswebstruktur versehen ist.
Bei diesem Airbag jedoch, da die Scheindreherbindungswebstruktur in Bereichen der Abströmöffnungen (sich ganz öffnenden Bereichen), welche in der Hohlgewebesegmentstruktur spezifiziert sind, ausgebildet ist, zeigt der resultierende Airbag eine schlechte Fähigkeit, nach dem Einführen des Füllgases in sich zusammenzufallen. Außerdem, da die Scheindreherbindungswebstruktur in spezifischen Bereichen des Gewebes ausgebildet ist, ist der Airbag, welcher aus dem Gewebe hergestellt werden kann, auf einen spezifischen Airbagtyp mit einer spezifischen Form beschränkt.
Die europäische Offenlegungsschrift (EP-A-) Nr. 442,373 (welche der japanischen Offenlegungsschrift Nr. 4-214,437 entspricht) offenbart ein Filtertuch, welches aus einem Gas-durchlassenden Gewebe besteht. Dieses Filtertuch per se ist ein Gewebe mit einer Einfachwebstruktur. Demgemäß weist dieses Filtertuch eine schlechte Beständigkeit gegen Nahtschlupf auf, ähnlich wie diejenige des in dem zuvor erwähnten U.S.-Patent offenbarten Filtertuchs. Außerdem, wenn ein Füllgas in den aus dem Filtertuch hergestellten Airbag hineingeblasen wird, kann das Füllgas nur durch sehr kleine Lücken, welche zwischen den Webgarnen ausgebildet und über den ganzen Airbag verteilt sind, ausströmen und daher zeigt der Airbag unbefriedigende Gasausströmeigenschaften und somit eine schlechte Fähigkeit zum in-sich-Zusammenfallen.
Die japanische Offenlegungsschrift Nr. 4-262,938 offenbart ein aus gerissenem Bündelgarn hergestelltes Filtertuch. Jedoch besteht dieses Tuch aus einem Gewebe mit einer Einfachwebstruktur ähnlich wie bei den zuvor erwähnten herkömmlichen Filtertüchern und weist daher ähnliche Nachteile wie die zuvor erwähnten Filtertücher auf.
Schließlich offenbart die deutsche Offenlegungsschrift (DE-A-) Nr. 4126709, welche dem U.S.-Patent Nr. 5,131,434 und der japanischen Offenlegungsschrift Nr. 4-281,038 entspricht, ein Filtertuch mit einer Mehrzahl von Segmenten, welche sich hinsichtlich der Webstruktur und somit hinsichtlich der Gasdurchlässigkeit voneinander unterscheiden. Dieses Tuch umfaßt Webstruktursegmente, welche eine hohe Gasdurchlässigkeit und somit ein mäßiges Filtervermögen aufweisen, und andere Webstruktursegmente, welche eine mäßige oder geringe Gasdurchlässigkeit aufweisen und für das Nähen geeignet sind. Das heißt, bei diesem Filtertuch werden zwei oder mehr Segmente, welche bezüglich der Funktion und der Webstruktur voneinander verschieden sind, in einem geeigneten Schnittmuster für das Zuschneiden des Tuchs für den Airbag angeordnet.
Gemäß der Beschreibung der zuvor erwähnten deutschen Patentveröffentlichung werden die Segmente mit guten Zuschneideeigenschaften und guten Näheigenschaften für Airbags durch eine hochdichte Webstruktur mit geringer Gasdurchlässigkeit und einer hohen Beständigkeit gegen Nahtschlupf gebildet; andere Segmente werden durch eine Webstruktur mit mäßiger Dichte und einer mäßigen Gasdurchlässigkeit gebildet, und noch andere Segmente mit guten Filtereigenschaften werden durch eine Webstruktur mit geringer Dichte und einer hohen Gasdurchlässigkeit gebildet.
Jedoch ist dieser Typ eines Filtertuchs insofern von Nachteil, als die Segmente mit guten Zuschneideeigenschaften und guten Näheigenschaften zwangsläufig über sowohl den Webstrukturbereichen mit hoher Dichte als auch den Webstrukturbereichen mit mäßiger Dichte gebildet werden und daß die Webstrukturbereiche mit mäßiger Dichte eine schlechte Beständigkeit gegen Nahtschlupf zeigen. Außerdem tritt bei diesem Filtertuch insofern ein kommerzielles Problem auf, daß aufgrunddessen, daß es als spezifische, für einen Airbag mit spezifischer Form und Abmessungen geeignete Webstrukturen entworfen und gewebt wird, das resultierende Filtertuch nur für einen spezifischen Typ eines Airbags mit spezifischer Form und Abmessungen verwendet werden kann. Die zuvor erwähnte deutsche Patentbeschreibung enthält keine Beschreibung bezüglich der Fähigkeit des Airbags, nach dem Aufblasen in sich zusammenzufallen.
Ferner sind die hochgradig gasdurchlässigen Bereiche, die als Fenster bezeichnet und in dem Filtertuch für einen Airbag ausgebildet werden, in einer 2/2-Panamabindungswebstruktur und mit Abmessungen von 40 cm Breite und 30 cm Länge gewebt. Daher weisen die Fensterbereiche eine Webstruktur auf, welche im Ver gleich mit der eine Grund- oder Leinwandbindung aufweisenden Grundstruktur eine relativ hohe Gasdurchlässigkeit zeigt. Das heißt, die Fensterbereiche sind keine Öffnungen und müssen daher über eine relativ große Fläche ausgebildet werden. Das Vorliegen einer großen Fläche mit Fensterbereichen (Bereichen mit hoher Gasdurchlässigkeit) bewirkt, daß die Freiheit beim Zurechtschneiden des resultierenden Filtertuchs für das Zuschneiden für die Herstellung des Airbags gering ist.

OFFENBARUNG DER ERFINDUNG

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist das Bereitstellen eines Filtertuchs für Airbags, welches ein Grundwebstruktursegment mit niedriger Gasdurchlässigkeit und eine Mehrzahl von Webstruktursegmenten mit hoher Gasdurchlässigkeit umfaßt und welches uneingeschränkt zurechtgeschnitten und in Tuchstücke zum Bilden des Airbags geschnitten werden kann, ohne Einschränkungen bezüglich des Zurechtschneidens und des Zuschneidens aufgrund der Anordnung der Webstruktursegmente mit hoher Gasdurchlässigkeit zu unterliegen.
Eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist das Bereitstellen eines Filtertuch für Airbags, wobei das Tuch eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Nahtschlupf in jedem Bereich hiervon aufweist, obwohl das Filtertuch eine mäßige Gasdurchlässigkeit aufweist.
Noch eine weitere Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist das Bereitstellen eines Filtertuch, welches einen Airbag bilden kann, welcher eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Nahtschlupf in jedem Bereich hiervon trotz seiner mäßigen Gasdurchlässigkeit, eine ausgezeichnete Fähigkeit, nach der Beendigung des Aufblasens in sich zusammenzufallen, und somit eine hohe Sicherheit aufweist.
Das erfindungsgemäße Filtertuch für Airbags gemäß Anspruch 1 erfüllt die zuvor genannten Aufgaben.

KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN

Fig. 1 ist eine erläuternde Draufsicht einer Webstruktur einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Filtertuchs für Airbags;
Fig. 2 ist eine vergrößerte erläuternde Draufsicht eines in der Webstruktur von Fig. 1 auftretenden Segments mit einer Scheindreherbindungswebstruktur und hoher Gasdurchlässigkeit;
Fig. 3 ist ein erläuterndes Querschnittsprofil des in Fig. 1 gezeigten Scheindreherbindungswebstruktursegments entlang einer Linie X - X'.
Fig. 4 ist eine erläuternde Draufsicht einer Webstruktur einer andern Ausführungsform des erfindungsgemäßen Filtertuchs für Airbags;
Fig. 5 ist ein erläuterndes Querschnittsprofil der in Fig. 4 gezeigten Webstruktur entlang einer Linie X - X';
Fig. 6 ist eine erläuternde Draufsicht einer Webstruktur einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Filtertuchs für Airbags;
Fig. 7 ist ein erläuterndes Querschnittsprofil der in Fig. 6 gezeigten Webstruktur entlang einer Linie X - X';
Fig. 8 ist eine erläuternde Draufsicht einer Webstruktur noch einer weiteren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Filtertuchs für Airbags; und
Fig. 9 ist ein erläuterndes Querschnittsprofil der in Fig. 8 gezeigten Webstruktur entlang einer Linie X - X'.

DIE BESTE METHODE ZUR AUSFÜHRUNG DER ERFINDUNG

Die vorliegende Erfindung wird unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen in Einzelheiten beschrieben.

(1) Aufbau des Filtertuchs für Airbags

1. Ein Filtertuch mit einer Mehrzahl an Segmenten mit Scheindreherbindungswebstruktur und hoher Gasdurchlässigkeit, welche über das ganze Tuch verteilt sind und nadelstichartige Öffnungen aufweisen:
Der Aufbau und die Funktionen der Segmente mit Scheindreherbindungswebstruktur und mit in der Webstruktur ausgebildeten nadelstichartigen Öffnungen werden unter Bezugnahme auf Fig. 1 erläutert.
Fig. 1 zeigt eine Webstruktur eines Filtertuchs umfassend ein Grundwebstruktursegment mit einer Einfach-Leinwandbindungswebstruktur und hochgradig gasdurchlässigen Scheindreherbindungswebstruktursegmenten, welche in dem Grundwebstruktursegment gleichmäßig verteilt sind. Diese Webstruktur entspricht der in Beispiel 5 beschriebenen Webstruktur, welche im folgenden erwähnt werden wird. Fig. 2 ist eine teilweise vergrößerte Ansicht des hochgradig gasdurchlässigen Scheindreherbindungswebstruktursegments des Filtertuchs von Fig. 1, und Fig. 3 zeigt ein Querschnittsprofil des Filtertuchs von Fig. 1 entlang der Linie X - X'. Nun wird auf die Fig. 1, 2 und 3 Bezug genommen, wobei ein Filtertuch 1 aus einem Grundwebstruktursegment mit Leinwandbindung und einer Mehrzahl von hochgradig gasdurchlässigen Webstruktursegmenten 3, welche in dem Grundwebstruktursegment gleichmäßig verteilt sind und eine Scheindreherbindungswebstruktur aufweisen, besteht.
Die hochgradig gasdurchlässigen Scheindreherbindungswebstruktursegmente 3 bestehen aus wenigstens einer Scheindreherbindungswebstruktureinheit. Diese Scheindreherbindungswebstruktur einheit umfaßt sechs Kettgarne A bis F und sechs Schußgarne a bis f. Die Kettgarne A, C, D und F erscheinen abwechselnd auf der vorderen Oberfläche und auf der rückseitigen Oberfläche der Gewebebindung nach jedem einzelnen Schußgarn, auf dieselbe Weise wie bei einer Leinwandbindungswebstruktur. Jedoch erscheinen bei jeder Scheindreherbindungswebstruktur die Kettgarne B und E abwechselnd auf der vorderen Oberfläche und auf der rückseitigen Oberfläche der Gewebebindung nach jeweils drei Schußgarnen. Diese Kettgarne B und E kreuzen sich seltener mit den Schußgarnen als die Kettgarne A, C, D und F. Daher sind die Kettgarne B und E über den vorderen und rückseitigen Oberflächen des Gewebes leicht nach außen erhöht und alle Kettgarne werden aufgrund der hohen Kettdichte des Gewebes aneinandergedrängt. Wie in den Fig. 1 und 2 gezeigt, drängt das Kettgarn C das Kettgarn B nach links und das Kettgarn D drängt das Kettgarn E nach rechts. Als Folge hiervon bewegt sich das Kettgarn C nach links, während es bewirkt, daß die Kettgarne B und E noch weiter über den vorderen und rückseitigen Oberflächen des Gewebes erhöht sind, und gerät dann unter das Kettgarn B, und das Kettgarn D bewegt sich nach rechts und gerät unter das Kettgarn E.
Demgemäß wird eine kleine Lücke zwischen den Kettgarnen C und D gebildet.
Dasselbe wie für die Kettgarne erwähnte Phänomen tritt bei den Schußgarnen auf. Bei den Scheindreherbindungswebstruktursegmenten der Fig. 1 bis 3 erscheinen die Schußgarne a, c, d und f abwechselnd auf den vorderen und rückseitigen Oberflächen des Gewebes für jedes der Kettgarne auf dieselbe Weise wie bei der Leinwandbindungswebstruktur. Die Schußgarne b und e erscheinen abwechselnd auf der vorderen Oberfläche und auf der rückseitigen Oberfläche des Gewebes nach jeweils drei Kettgarnen. Diese Schußgarne b und e kreuzen sich seltener mit den Kettgarnen als die Schußgarne a, c, d und f und sind daher über den Oberflächen des Gewebes leicht nach außen erhöht. Außerdem werden alle Schußgarne aufgrund der hohen Schußdichte des Gewebes aneinandergedrängt. Nun wird auf die Fig. 1 und 2 Bezug genommen, worin das Schußgarn c das Schußgarn b nach oben drängt und worin das Schußgarn d das Schußgarn e nach unten drängt. Als Folge hiervon bewegt sich das Schußgarn c nach unten, um zu bewirken, daß die Schußgarne b und e noch weiter über den vorderen und rückseitigen Oberflächen des Gewebes erhöht sind, und gerät dann unter das Schußgarn b. Das Schußgarn d bewegt sich nach oben und gerät unter das Schußgarn e. Daher wird zwischen den Schußgarnen c und d eine kleine Lücke gebildet.
Nun wird auf die Fig. 1 und 2 Bezug genommen, worin eine kleine Öffnung 4, welche durch die Kettgarne C und D und die Schußgarne c und d definiert ist, die Form eines Nadelstichs aufweist. Diese nadelstichartige Öffnung 4 erlaubt einer großen Menge eines Füllgases, in kurzer Zeit durch einen aus dem Filtertuch gebildeten Airbag auszutreten, und verbessert gleichzeitig die Fähigkeit des Airbags, nach der Beendigung des Aufblasens in sich zusammenzufallen, ohne die Beständigkeit des Airbags gegen Nahtschlupf zu verringern. Nun wird auf die Fig. 1 bis 3 Bezug genommen, worin bei dem Grundwebstruktursegment 2 mit Leinwandbindung die Kettgarne G, H, I, J... abwechselnd auf den vorderen und rückseitigen Oberflächen des Gewebes bezüglich jedes einzelnen Schußgarns erscheinen. Außerdem erscheinen die Schußgarne g, h, i, j.., abwechselnd auf den vorderen und rückseitigen Oberflächen des Gewebes bezüglich jedes einzelnen Kettgarns. Das heißt, bei dieser Grundwebstruktur mit Leinwandbindung weist jedes Garn dieselbe Biegeform wie die anderen auf und eine feste und dichte Webstruktur wird gebildet. Daher wird den Kett- und Schußgarnen nicht erlaubt, sich in Relation zueinander zu bewegen, und in dem Grundwebstruktursegment wird keine nadelstichartige Öffnung gebildet. Daher bewirkt die Grundwebstruktur mit Leinwandbindung eine Verbesserung der Beständigkeit des resultierenden Gewebes gegen Nahtschlupf.
Im allgemeinen neigt ein Gewebe mit einer Webstruktur, durch welche eine hohe Gasdurchlässigkeit bewirkt wird, zum Aufweisen einer schlechten Beständigkeit gegen Nahtschlupf. Bei dem Fil tertuch der vorliegenden Erfindung jedoch ermöglicht aufgrunddessen, daß die hochgradig gasdurchlässigen Webstruktursegmente mit den nadelstichartigen Öffnungen 4 gleichmäßig in einem Grundwebstruktursegment mit einer hohen Garndichte verteilt sind, der aus dem Filtertuch hergestellte Airbag das augenblickliche Ausströmen einer großen Menge an Füllgas und zeigt gleichzeitig eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Nahtschlupf.
Bei dem in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Filtertuch wird dessen ausgezeichnete Beständigkeit gegen Nahtschlupf von der Grundwebstruktur mit Leinwandbindung erhalten. Bei diesem Filtertuch sind die in den Scheindreherbindungswebstruktursegmenten ausgebildeten nadelstichartigen Öffnungen sehr klein und beeinflussen daher nicht die Beständigkeit des Filtertuchs als ganzem gegen Nahtschlupf.
Außerdem sind bei einem herkömmlichen Filtertuch, welches eine Leinwandbindungswebstruktur oder eine Köperbindungswebstruktur (jeweils als Einfachwebstruktur) aufweist und somit das Ausströmen eines Füllgases durch die gesamte Oberfläche des Tuchs ermöglicht, die Lücken zwischen den Garnen erheblich kleiner als die nadelstichartigen Öffnungen des Filtertuchs der vorliegenden Erfindung, und daher zeigt der aus einem herkömmlichen Filtertuch hergestellte Airbag eine schlechte Fähigkeit, nach dem Aufblasen in sich zusammenzufallen.
Bei dem in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Filtertuch der vorliegenden Erfindung jedoch sind die nadelstichartigen Öffnungen größer als die Lücken zwischen den Garnen in dem Grundwebstruktursegment und daher zeigt der aus diesem Filtertuch hergestellte Airbag eine gute Fähigkeit, nach dem Aufblasen in sich zusammenzufallen. Demgemäß kann selbst in dem unwahrscheinlichen Fall, daß der aus dem Filtertuch der vorliegenden Erfindung mit der in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Webstruktur hergestellte Airbag irrtümlich aufgeblasen wird, während sich ein Kraftfahrzeug oder ein Luftfahrzeug im Betrieb befindet, der Airbag sofort in sich zusammenfallen und daher wird die Sicht des Insassen nicht über einen langen Zeitraum versperrt. Außerdem kann dieser Airbag eine auf den Körper eines Insassen beim Aufprall einwirkende Beschleunigungskraft (Brust-G oder Kopf-G) im selben Maß wie ein herkömmlicher Airbag mit Abströmöffnungen verringern. Herkömmliche Airbags, welche aus einem herkömmlichen Filtertuch hergestellt sind und welche eine schlechte Fähigkeit, in sich zusammenzufallen, aufweisen, sind insofern von Nachteil, als die Werte für Brust-G und Kopf-G signifikant hoch sind.
Bei dem in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Filtertuch der vorliegenden Erfindung sind die nadelstichartigen Öffnungen nicht dicht nebeneinander verteilt, sondern in den Grundwebstruktursegmenten, das heißt in dem widerstandsfähigen und dichten Webstruktursegment mit Leinwandbindung, verstreut und beeinträchtigen daher nicht wesentlich die Beständigkeit des Filtertuchs gegen Nahtschlupf. Außerdem ist aufgrunddessen, daß die nadelstichartigen Öffnungen 4 im wesentlichen gleichmäßig in dem Grundwebstruktursegment verteilt sind, das Filtertuch insofern von Vorteil, als das Zurechtschneiden des Tuchs für das Zuschneiden für die Herstellung des Airbags uneingeschränkt durchgeführt werden und somit das gesamte Filtertuch ohne Einschränkungen verwendet werden kann.
Die Gasdurchlässigkeit des gesamten Filtertuchs mit Scheindreherbindungswebstruktursegmenten kann angepaßt werden; indem die Öffnungsfläche der nadelstichartigen Öffnungen und die Anzahl der Öffnungen pro Einheitsfläche des Tuchs eingestellt werden. Insbesondere kann bei dem aus hochgradig gasdurchlässigen Scheindreherbindungswebstruktursegmenten und einem Grundwebstruktursegment mit Leinwandbindung bestehenden Filtertuch die Gasdurchlässigkeit des Tuchs durch Erhöhen des Anteilsverhältnisses der Scheindreherbindungswebstruktursegmente gegenüber der gesamten Webstruktur erhöht werden. Außerdem sollte zum Verringern der Gasdurchlässigkeit des Filtertuchs das Anteils verhältnis des Grundwebstruktursegments mit Leinwandbindung gegenüber der gesamten Webstruktur erhöht werden.
Bei dem zuvor erwähnten Filtertuch der vorliegenden Erfindung kann die Webstruktur auch andere, von den genannten Webstruktursegmenten verschiedene Webstruktursegmente einschließen. Beispielsweise können Webstruktursegmente mit Köperbindung, Webstruktursegmente mit einer von der Köperbindung abgeleiteten Struktur, Webstruktursegmente mit Ripstopbindung, Webstruktursegmente mit Mattenbindung und/oder Webstruktursegmente mit Kreppbindung in dem Grundwebstruktursegment gemischt sein, um die Gasdurchlässigkeit des Filtertuchs auf eine höhere Gasdurchlässigkeit als die des Grundwebstruktursegments mit Leinwandbindung allein genau einzustellen. Jedoch ist die Webstruktur mit der größten Beständigkeit gegen Nahtschlupf eine Leinwandbindungswebstruktur und das Hinzufügen von anderen Webstrukturen wie zuvor erwähnt bewirkt eine Verringerung der Beständigkeit gegen Nahtschlupf.
Teile der Webstruktursegmente mit Scheindreherbindung können durch andere Webstrukturen ersetzt werden. Jedoch kann die Scheindreherbindungswebstruktur relativ große und geeignete nadelstichartige Öffnungen pro kleinste Einheitsfläche des Tuchs bieten, um dadurch ein effektives Ausströmen des Füllgases und ein gutes in-sich-Zusammenfallen des aufgeblasenen Airbags zu erzielen, und kann dem Airbag die höchste Beständigkeit gegen Nahtschlupf verleihen.
Die Scheindreherbindungswebstruktur ist eine Webstruktur, welche durch teilweises Verändern der Leinwandbindungswebstruktur gebildet wird, und enthält daher die Leinwandbindungswebstruktur als Teile hiervon. Daher sind beim Einarbeiten der Scheindreherbindungswebstruktur in die Leinwandbindungswebstruktur die beiden Strukturen völlig miteinander kompatibel. Außerdem sind die jeweilige Zugfestigkeit und die Bruchdehnung dieser beiden Strukturen jeweils einander ähnlich und daher ist die gemischte Webstruktur für das Filtertuch am geeignetsten.
Bei dem Filtertuch der vorliegenden Erfindung weist das Grundsegment vorzugsweise eine Einfachwebstruktur mit Leinwandbindung auf und die Segmente mit hoher Gasdurchlässigkeit umfassen eine Webstruktur mit Scheindreherbindung, in welcher nadelstichartige Öffnungen ausgebildet sind. Außerdem sind bei dem Filtertuch der vorliegenden Erfindung die hochgradig gasdurchlässigen Webstruktursegmente vorzugsweise in im wesentlichen regelmäßigen Abständen sowohl in der Kett- als auch in der Schußrichtung in dem Grundwebstruktursegment verteilt.
Die in dem Filtertuch der vorliegenden Erfindung ausgebildete Scheindreherbindungswebstruktur ist vorzugsweise eine kleinste Scheindreherbindungswebstruktur, welche aus 6 Kettgarnen (Kettgarnen A bis F in den Fig. 1 und 2) und aus 6 Schußgarnen (Schußgarnen a bis f in den Fig. 1 und 2), das heißt aus insgesamt 12 Garnen besteht. Eine kleinste Scheindreherbindungswebstruktureinheit kann eine nadelstichartige Öffnung aufweisen. Je größer die Fläche des Scheindreherbindungswebstruktursegments, welche für das Bilden einer nadelstichartigen Öffnung erforderlich ist, desto kleiner ist die Fläche des hochdichten Grundwebstruktursegments in dem resultierenden Filtertuch und desto geringer ist daher die Beständigkeit des resultierenden Filtertuchs gegen Nahtschlupf.
Die Scheindreherbindungswebstruktur für das Filtertuch der vorliegenden Erfindung kann die in Fig. 4 (Draufsicht) und Fig. 5 (Querschnittsprofil entlang der Linie X - X' in Fig. 4) gezeigte Webstruktur sein. Diese Webstruktur entspricht der im folgenden in Beispiel 7 beschriebenen Webstruktur. In den Fig. 4 und 5 besteht ein Filtertuch 1 aus einem Grundwebstruktursegment 2 mit Leinwandbindung und Webstruktursegmenten 3 mit Scheindreherbindung, welche in dem Grundsegment mit einer im wesentlichen konstanten Verteilungsdichte verteilt sind, und in jedem Webstruktursegment mit Scheindreherbindung sind nadelstichartige Öffnungen 4 ausgebildet.
Bei diesem Tuch sind vier nadelstichartige Öffnungen 4 pro Scheindreherbindungswebstruktureinheit ausgebildet. Die in den Fig. 4 und 5 gezeigte Webstruktur mit Scheindreherbindung besteht aus 9 Kettgarnen und 9 Schußgarnen, das heißt insgesamt 18 Garnen pro Webstruktureinheit hiervon. Daher weist diese Scheindreherbindungswebstruktureinheit eine größere Fläche auf als diejenige der in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Scheindreherbindungswebstruktureinheit. Jedoch steigt aufgrunddessen, daß die Anzahl der nadelstichartigen Öffnungen pro Webstruktureinheit der Fig. 4 und 5 viermal größer ist als diejenige der Fig. 1 bis 3, die Verteilungszahl der nadelstichartigen Öffnungen in dem gesamten Filtertuch an. Wenn ein Filtertuch mit derselben Gasdurchlässigkeit wie diejenige des Filtertuchs, welches die in den Fig. 1 bis 3 gezeigten Webstruktursegmente mit Scheindreherbindung umfaßt, unter Verwendung der in den Fig. 4 und 5 gezeigten Scheindreherbindungswebstruktur hergestellt wird, kann das Anteilsverhältnis der von den Scheindreherbindungswebstruktursegmenten eingenommenen Fläche gegenüber demjenigen des Grundwebstruktursegments auf einen relativ kleinen Wert veringert werden und somit kann eine Verringerung der Beständigkeit des resultierenden Filtertuchs gegen Nahtschlupf verhindert werden.
Um den Effekt des Ausströmens des Füllgases und die Fähigkeit des Airbags, in sich zusammenzufallen, zu verbessern, wird vorzugsweise das Anteilsverhältnis der von den Scheindreherbindungswebstruktursegmenten eingenommenen Fläche gegenüber demjenigen des Grundwebstruktursegments erhöht.
Das Filtertuch der Fig. 1 bis 3 besteht aus sich wiederholenden Einheiten, jede umfassend ein Webstruktursegment mit Scheindreherbindung und einen Teil des Grundwebstruktursegments, welches zwischen dem Scheindreherbindungswebstruktursegment und einem anderen, sowohl in der Kett- als auch der Schußrichtung des Tuchs hierzu benachbarten Scheindreherbindungswebstruktursegment liegt. Jede sich wiederholende Einheit besteht vorzugsweise aus 7 bis 100 Kettgarnen und 7 bis 100 Schußgar nen. Beträgt die Anzahl der Kett- bzw. der Schußgarne weniger als 7, kann keine Grundwebstruktur gebildet werden und somit zeigt das resultierende Filtertuch eine verringerte Beständigkeit gegen Nahtschlupf. Außerdem, wenn die Anzahl der Kett- und Schußgarne mehr als 100 beträgt, wird das Anteilsverhältnis der von dem Grundwebstruktursegment eingenommenen Fläche zu hoch, das resultierende Filtertuch zeigt eine übermäßig verringerte Gasdurchlässigkeit und somit ist das resultierende Filtertuch nicht für Airbags geeignet. Mehr bevorzugt wird eine Zusammensetzung jeder sich wiederholenden Einheit aus 8 bis 80 Kettgarnen und 8 bis 80 Schußgarnen.
Bei dem in den Fig. 4 und 5 gezeigten Filtertuch der vorliegenden Erfindung umfaßt jede sich wiederholende Einheit, welche aus einem Scheindreherbindungswebstruktursegment und einem sich zwischen zwei benachbarten Scheindreherbindungswebstruktursegmenten sowohl in der Kett- als auch in der Schußrichtung befindlichen Teil des Grundwebstruktursegments besteht, vorzugsweise 9 bis 100 Kettgarne und 9 bis 100 Schußgarne. Die sich wiederholende Einheit besteht noch bevorzugter aus 10 bis 80 Kettgarnen und 10 bis 80 Schußgarnen.
Bei dem in den Fig. 1 bis 5 gezeigten Filtertuch der vorliegenden Erfindung weisen die in den Webstruktursegmenten mit Scheindreherbindung ausgebildeten nadelstichartigen Öffnungen vorzugsweise eine Größe von 50 bis 500 um auf. Der Begriff "Größe" der Nadelstichöffnungen bezieht sich auf einen Durchmesser eines Umkreises der Öffnungen, welche im wesentlichen kreisförmig oder polygonal sind, oder auf eine Länge der Hauptachse der Öffnungen, welche im wesentlichen oval sind.
Beträgt die Größe der nadelstichartigen Öffnung weniger als 50 um, wird das Ausströmen des Füllgases aus dem resultierenden Airbag in einem Augenblick schwierig, und dieser zeigt eine verringerte Fähigkeit, in sich zusammenzufallen. Desweiteren, wenn die Größe der nadelstichartigen Öffnung mehr als 500 um beträgt, zeigen die resultierenden Webstruktursegmente mit Scheindreherbindung eine verringerte Beständigkeit gegen Nahtschlupf. Noch bevorzugter beträgt die Größe der nadelstichartigen Öffnungen 80 bis 400 um.
Die zuvor erwähnten nadelstichartigen Öffnungen sind vorzugsweise in einer Anzahl von 1 bis 150 pro Flächeneinheit von 6,45 cm² (1 Inch²) des Filtertuchs verteilt. Beträgt die Anzahl der nadelstichartigen Öffnungen mehr als 150 Löcher/Inch², zeigt das resultierende Filtertuch eine verringerte Beständigkeit gegen Nahtschlupf. Desweiteren, wenn die Anzahl der nadelstichartigen Öffnungen weniger als 1/6,45 cm² beträgt, wird das Ausströmen des Füllgases in einem Augenblick aus dem Airbag schwierig und dieser zeigt eine verringerte Fähigkeit, in sich zusammenzufallen. Noch bevorzugter liegt die Anzahl der nadelstichartigen Öffnungen im Bereich von 3 bis 120 Löcher/Inch².
Das Filtertuch der vorliegenden Erfindung weist vorzugsweise eine mittlere Gasdurchlässigkeit von 0,6 ml/cm²/sec/125 Pa oder mehr auf. Wenn die Gasdurchlässigkeit weniger als 0,6 ml/cm²/sec/125 Pa beträgt, kann nicht augenblicklich eine große Menge des Füllgases aus dem resultierenden Airbag völlig herausströmen und daher steigt der Innendruck des Airbags übermäßig an, wodurch der Insasse gefährdet wird. Außerdem wird die Fähigkeit des Airbags, in sich zusammenzufallen, verringert. Die Gasdurchlässigkeit beträgt noch bevorzugter 0,7 ml/cm²/sec/125 Pa oder mehr, und am meisten bevorzugt 0,8 bis 20 ml/cm²/sec/125 Pa.
Bei dem Filtertuch der vorliegenden Erfindung wird bevorzugt, daß die Gasdurchlässigkeit eines Bereichs des Tuches, welches die höchste Gasdurchlässigkeit zeigt, das Dreifache oder weniger der Gasdurchlässigkeit eines anderen Bereichs des Tuches, welcher die niedrigste Gasdurchlässigkeit aufweist, beträgt. Wenn die höchste Gasdurchlässigkeit mehr als das Dreifache der niedrigsten Gasdurchlässigkeit beträgt, zeigt das resultierende Filtertuch eine verringerte Gleichmäßigkeit der Gasdurchlässigkeit und somit wird die Freiheit beim Zurechtschneiden und Zu schneiden des Filtertuchs eingeschränkt und der Nutzungsgrad des Filtertuchs beträchtlich verringert.
Ein mehr bevorzugtes Verhältnis der höchsten Gasdurchlässigkeit zu der niedrigsten Gasdurchlässigkeit beträgt 2 oder weniger, noch bevorzugter 1,2 : 1 bis 1,8 : 1. Das Filtertuch der vorliegenden Erfindung, bei welchem eine Mehrzahl von nadelstichartigen Öffnungen im wesentlichen gleichmäßig in dem dichten Grundwebstruktursegment verteilt sind, erlaubt eine Differenz zwischen den Bereichen der höchsten Gasdurchlässigkeit und denen der niedrigsten Gasdurchlässigkeit, welche geringer ist als die Differenz bei einem herkömmlichen Filtertuch ohne nadelstichartige Öffnungen.
Das Filtertuch der vorliegenden Erfindung mit der zuvor erwähnten Webstruktur ist durch einen signifikant niedrigen mittleren Nahtschlupfwert gekennzeichnet. Das heißt, durch Verwenden der vorliegenden Erfindung kann der mittlere Nahtschlupfwert auf ein Niveau von 7 mm oder weniger verringert werden. Wenn der mittlere Nahtschlupfwert mehr als 7 mm beträgt, kann das Füllgas selektiv durch die geöffneten Nähte durchtreten, und somit erleidet der Insasse Verbrennungen und der Airbag bricht aufgrund einer Vergrößerung der Nahtöffnungen. Noch bevorzugter beträgt der mittlere Nahtschlupfwert 5 mm oder weniger.
2. Ein Filtertuch mit hochgradig gasdurchlässigen Webstruktursegmenten mit einer Schnittbindungswebstruktur:
Die Fig. 6 und 7 zeigen eine Webstruktur einer Ausführungsform des erfindungsgemäßen Filtertuchs mit den zuvor erwähnten hochgradig gasdurchlässigen Schnittbindungswebstruktursegmenten und entsprechen Beispiel 8, welches im folgenden gezeigt werden wird. Fig. 6 ist eine erläuternde Draufsicht der zuvor erwähnten Webstruktur und Fig. 7 ist ein erläuterndes Querschnittsprofil der Webstruktur von Fig. 6 entlang der Linie X - X'. Diese Zeichnungen zeigen ein Filtertuch, bei welchem eine Mehrzahl von Schnittbindungswebstruktursegmenten in einem Grundweb struktursegment mit einer Einfach- Leinwandbindungswebstruktur gleichmäßig verstreut sind. Das in den Fig. 6 und 7 gezeigte Filtertuch besteht aus einem Grundwebstruktursegment 2 mit einer einfachen Leinwandbindung und in dem Grundsegment verteilten Webstruktursegmenten 5 mit Schnittbindung. Jedes der Schnittbindungswebstruktursegmente 5 besteht aus wenigstens einer Schnittbindungswebstruktureinheit. Bei den Fig. 6 und 7 weisen die Schnittbindungswebstruktursegmente 5 eine aus 4 Kettgarnen und 4 Schußgarnen bestehende vorderseitige Gewebelage und eine aus weiteren 4 Kettgarnen und weiteren 4 Schußgarnen bestehende rückseitige Gewebelage auf. Diese Kett- und Schußgarne entsprechen 8 Kettgarnen und 8 Schußgarnen, aus welchen die Leinbandbindungswebstruktur des Einfach-Leinwandbindungswebstruktursegments 2 gebildet ist. Bei der Schnittbindungswebstruktur bilden die Kett- und Schußgarne im allgemeinen die vorder- und rückseitigen Gewebelagen, welche voneinander getrennte Strukturen sind. Daher beträgt die Dichte der auf der vorder- oder rückseitigen Gewebelage erscheinenden Garne 1/2 der Dichte der Garne in dem Grundwebstruktursegment 2 mit einfacher Leinwandbindung. Das heißt, die Breite der Kettgarne A, B und C und die Breite der Schußgarne a, b und c in dem Schnittbindungswebstruktursegment 5 sind größer als diejenige der Kettgarne G und der Breite der Schußgarne g in dem Webstruktursegment 5 mit einfacher Leinwandbindung, und weisen somit eine signifikant verbreiterte Gestalt auf. Daher zeigt das Schnittbindungswebstruktursegment 5 eine erhöhte Gasdurchlässigkeit auf. Nichtsdestoweniger zeigt aufgrunddessen, daß die in den in diesem Segment 5 befindlichen Garnen enthaltenen Fasern gleichmäßig verteilt sind, das Segment 5 einen verbesserten Effekt des Filterns von feinen Partikeln.
Beidem erfindungsgemäßen Filtertuch mit den zuvor erwähnten hochgradig gasdurchlässigen Schnittbindungswebstruktursegmenten wird eine sich wiederholende Einheit, welche aus einem Schnittbindungswebstruktursegment und einem Teil des Grundwebstruktursegments besteht, der zwischen dem einen Schnittbindungswebstruktursegment und einem hierzu benachbarten anderen Schnitt bindungswebstruktursegment in der Kett- und der Schußrichtung angeordnet ist, vorzugsweise aus 9 bis 100 Kettgarnen und 9 bis 100 Schußgarnen gebildet.
Außerdem weisen die Schnittbindungswebstruktursegmente vorzugsweise jeweils eine Fläche von 3 bis 200 mm² auf. Ferner sind die Schnittbindungswebstruktursegmente vorzugsweise mit einer Dichte von 1 bis 150 pro 6,45 cm² verteilt.
Das Filtertuch der vorliegenden Erfindung, bei welchem das Grundwebstruktursegment mit einfacher Leinwandbindung und die hochgradig gasdurchlässigen Doppelwebstruktursegmente jeweils eine Leinwandbindungswebstruktur aufweisen, weist die höchste Biegehäufigkeit der Garne und somit die dichteste Struktur mit einer hohen Zugfestigkeit auf. Daher zeigt dieses Filtertuch eine verbesserte Beständigkeit gegen Nahtschlupf und eine verbesserte Berstfestigkeit. Das Filtertuch mit der zuvor erwähnten Webstruktur ist besonders gut als Filtertuch zum Herstellen von Airbags für Fahrersitze geeignet.
3. Ein Filtertuch, bei welchem die hochgradig gasdurchlässige Webstruktur eine Doppelköperbindungswebstruktur ist:
Die Fig. 8 und 9 zeigen eine andere Ausführungsform des Filtertuchs der vorliegenden Erfindung und entsprechen Beispiel 9, welches im folgenden angeführt wird. Fig. 8 zeigt eine erläuternde Draufsicht eines Filtertuchs mit hochgradig gasdurchlässigen Doppelköperbindungswebstruktursegmenten, und Fig. 9 zeigt ein erläuterndes Querschnittsprofil des Filtertuchs von Fig. 8 entlang der Linie X - X'. Diese Zeichnungen zeigen ein Filtertuch, bei welchem eine Mehrzahl von Doppelköperbindungswebstruktursegmenten gleichmäßig in einem Grundwebstruktursegment mit einfacher Köperbindung verstreut sind. Bei dem Filtertuch der Fig. 8 und 9 ist eine Mehrzahl von hochgradig gasdurchlässigen Doppelköperbindungswebstruktursegmenten 7 gleichmäßig in einem Grundwebstruktursegment 6 mit einfacher Köperbindung verteilt. Jedes hochgradig gasdurchlässige Doppelköperbindungs webstruktursegment besteht aus wenigstens einer Doppelköperbindungswebstruktureinheit. Beispielsweise ist die in den Fig. 8 und 9 gezeigte Doppelköperbindungswebstruktureinheit aus 12 Kettgarnen und 12 Schußgarnen gebildet, und in der vorderseitigen Gewebelage des Tuchs erscheinen 6 Kettgarne und 6 Schußgarne, und in der rückseitigen Gewebelage des Tuchs erscheinen 6 Kettgarne und 6 Schußgarne. Außerdem weist in dem Grundwebstruktursegment mit Doppelwebstruktur die vorderseitige Gewebelage des Tuchs eine 2/1-Köperbindungswebstruktur auf und die rückseitige Gewebelage des Tuchs weist eine 1/2-Köperbindungswebstruktur auf. Im Vergleich hierzu weisen bei dem hochgradig gasdurchlässigen Doppelköperbindungswebstruktursegment 7 sowohl die vorderseitige als auch die rückseitige Gewebelage des Tuchs eine 2/1-Köperbindungswebstruktur auf. Wie zuvor erwähnt, beträgt aufgrunddessen, daß die Kettgarne und die Schußgarne in dem hochgradig gasdurchlässigen Doppelköperbindungswebstruktursegment 7 sowohl auf der vorderseitigen Gewebelagenoberfläche als auch der rückseitigen Gewebelagenoberfläche erscheinen, die Dichte der sowohl auf der vorderseitigen als auch auf der rückseitigen Oberflächen erscheinenden Garne 1/2 der Dichte der einfachen Köperbindungswebstruktur. Außerdem weisen die Kettgarne A in der Doppelköperbindungswebstruktur eine größere Breite auf als die Breite des Kettgarns F in der einfachen Köperbindungswebstruktur auf und werden flach. Daher zeigt die Doppelköperbindungswebstruktur dieselben verbessernden Effekte bezüglich der Gasdurchlässigkeit und der Filtereffizienz auf wie diejenigen der Schnittbindungswebstruktur.
Wie zuvor erwähnt, sind die hochgradig gasdurchlässigen Doppelköperbindungswebstruktursegmente vorzugsweise mit einer im wesentlichen konstanten Verteilungsdichte in einem Grundwebstruktursegment mit einfacher Köperbindung verstreut. Außerdem ist bei dem erfindungsgemäßen Filtertuch mit den hochgradig gasdurchlässigen Doppelköperbindungswebstruktursegmenten eine sich wiederholende Einheit, welche aus einem Doppelköperbindungswebstruktursegment und einem Teil des zwischen dem einen Doppelköperbindungswebstruktursegment und einem anderen, benachbart zu diesem in der Kett- und Schußrichtung angeordneten Doppelköperbindungswebstruktursegment befindlichen Grundsegments besteht, vorzugsweise aus 13 bis 100 Kettgarnen und 13 bis 100 Schußgarnen gebildet.
Vorzugsweise weist jedes Doppelköperbindungswebstruktursegment eine Fläche von 3 bis 200 mm² auf. Außerdem sind die Doppelköperbindungswebstruktursegmente vorzugsweise mit einer Dichte von 1 bis 150 pro 6,45 cm² verteilt.
Hei diesem Filtertuch weisen aufgrunddessen, daß das Grundwebstruktursegment mit einfacher Köperbindung und die hochgradig gasdurchlässigen Doppelköperbindungswebstruktursegmente jeweils eine Köperbindungswebstruktur aufweisen, die das Köperbindungsgewebe bildenden Garne eine geringere Biegehäufigkeit auf als diejenige der das Leinwandbindungsgewebe bildenden Garne, und daher zeigt das resultierende Filtertuch eine verbesserte Gasdurchlässigkeit. Daher ist dieser Typ des Filtertuchs als Filtertuch zum Herstellen von Airbags für Beifahrersitze geeignet.
Bei den zuvor erwähnten Ausführungsformen 2 und 3 des Filtertuchs verleiht das Grundwebstruktursegment mit entweder Leinwandbindung oder Köperbindung dem resultierenden Filtertuch eine hohe Beständigkeit gegen Nahtschlupf, und die hochgradig gasdurchlässigen Webstruktursegmente mit Schnitt- oder Doppelköperbindung verleihen dem resultierenden Filtertuch eine mässige Gasdurchlässigkeit. Im allgemeinen muß das Filtertuch für Airbags eine spezifische Gasdurchlässigkeit aufweisen, welche in Abhängigkeit von der Gestaltung des Fahrersitzes oder des Beifahrersitzes variabel ist. Die Gasdurchlässigkeit kann leicht verändert werden, indem das Anteilsverhältnis der von dem Grundwebstruktursegment mit Einfachbindung eingenommenen Fläche gegenüber demjenigen der hochgradig gasdurchlässigen Webstruktursegmente mit Doppelbindung angepaßt wird. Wenn das Anteilsverhältnis der eingenommenen Fläche Doppelbindungswebstruktursegmente zu hoch wird, zeigt das resultierende Filtertuch zwar eine erhöhte Gasdurchlässigkeit, doch die Beständig keit des Tuches gegen Nahtschlupf wird geringfügig schlechter. Um die Beständigkeit gegen Nahtschlupf auf einem möglichst hohen Niveau aufrechtzuerhalten, wird vorzugsweise eine Mehrzahl von Doppelwebstruktursegmenten mit einer möglichst geringen Einheitsfläche gleichmäßig in einer möglichst großen Anzahl in dem Grundwebstruktursegment mit Einfachbindung verteilt.
Der Begriff "gleichmäßig verteilen" bedeutet "eine Mehrzahl von Doppelbindungswebstruktursegmenten im wesentlichen gleichmäßig in einem kontinuierlichen Grund(Matrix)webstruktursegment, ohne örtlich auftretende Konzentrationen der Doppelbindungswebstruktursegmente verteilen, so daß das resultierende Filtertuch als ganzes eine Eigenschaft des gleichmäßigen Filterns aufweist und somit einem uneingeschränkten Zurechtschneiden für das Zuschneiden unterworfen werden kann, ohne Berücksichtigung der Positionen der Doppelbindungswebstruktursegmente". Es ist wichtig, daß die Doppelbindungswebstruktursegmente in dem Grundwebstruktursegment mit Einfachbindung in einem solchen Ausmaß verteilt sind, daß eine höchste Gasdurchlässigkeit das Dreifache oder weniger der niedrigsten Gasdurchlässigkeit beträgt, welche zufällig in einer Meßfläche von 100 cm² gemessen wird. Wenn die Doppelbindungswebstruktursegmente stellenweise konzentriert verteilt sind, variiert die Gasdurchlässigkeit des resultierenden Filtertuchs stellenweise. Daher kann das Filtertuch nicht einem uneingeschränkten Zurechtschneiden für das Zuschneiden in Stücke zum Herstellen des Airbags unterworfen werden. Außerdem zeigt das Filtertuch mit stellenweise konzentriert verteilten Doppelbindungswebstruktursegmenten eine stellenweise verringerte Beständigkeit gegen Nahtschlupf. In diesem Fall wird beim Aufblasen des resultierenden Airbags die Naht mit der verringerten Beständigkeit gegen Nahtschlupf gelöst und erweitert sich, so daß der Airbag bricht.
Bei den Ausführungsformen 2 und 3 des Filtertuchs beträgt die Garndichte der Garne, welche auf der vorder- oder rückseitigen Oberfläche jedes hochgradig gasdurchlässigen Doppelwebstruktursegments erscheinen, die Hälfte derjenigen des Grundwebstruk tursegments, und somit weisen die in dem Doppelwebstruktursegment befindlichen Garne eine größere Breite auf als diejenigen in dem Grundsegment und werden in signifikantem Maß flachgedrückt. Vorzugsweise beträgt die größte Breite der auf jeder Oberfläche des Doppelwebstruktursegments erscheinenden Garne wenigstens das 1,3fache der größten Breite der in dem Grundsegment befindlichen Garne. Wenn das Verhältnis kleiner als 1,3 ist, sind die Garne in dem Doppelwebstruktursegment dicht gebündelt und weisen daher eine relativ kleine Breite auf. Daher werden in dem resultierenden Segment die Lücken zwischen den Garnen größer und das Füllgas kann leicht durch die Lücken zwischen den Garnen austreten. Demgemäß zeigt dieses Filtertuch einen verringerten Filtrationseffekt. Da die Garne in dem Doppelwebstruktursegment flachgedrückt sind und eine vergrößerte Breite aufweisen, zeigt das resultierende Filtertuch einen verbesserten Fitrationseffekt. Außerdem kann aufgrunddessen, daß das Filtertuch dem Füllgas nicht das Durchtreten durch Bereiche an spezifischen Stellen des Tuches erlaubt, ein Brechen oder Durchlöchern des Airbags verhindert werden. Die größte Breite der in der Doppelwebstruktur befindlichen Garne beträgt vorzugsweise das 1,5fache oder mehr, doch nicht mehr als das 5,0fache der größten Breite der in der Grundwebstruktur befindlichen Garne.
Als Garne, welche wie zuvor erwähnt leicht flachgedrückt werden können, können Filamentgarne verwendet werden.
Außerdem weist in dem zuvor erwähnten Filtertuch vorzugsweise jedes Doppelwebstruktursegment eine möglichst kleine Einheitsfläche auf, und eine große Anzahl der Doppelwebstruktursegmente sind in dem Grundwebstruktursegment gleichmäßig verstreut. Die Einheitsfläche der Doppelwebstruktursegmente beträgt vorzugsweise 3 bis 200 mm². Außerdem sind die Doppelwebstruktursegmente vorzugsweise bei einer Verteilungsdichte von 1 bis 150/6,45 cm² (1 Inch²) in dem Filtertuch verstreut.
Wie zuvor erwähnt, wird bei dem Filtertuch der vorliegenden Erfindung die sich wiederholende Einheit, welche aus einem hochgradig gasdurchlässigen Doppelköperwebstruktursegment und einem Teil des Grundwebstruktursegments mit einfacher Köperbindung, welches mit diesem zusammenhängend ist, besteht, vorzugsweise aus 9 bis 100 Kettgarnen und 9 bis 100 Schußgarnen gebildet. Wenn die Anzahl der Kett- bzw. der Schußgarne kleiner ist als 9, wird die von dem Teil der resultierenden Grundwebstruktur mit einfacher Köperbindung eingenommene Fläche in jeder sich wiederholenden Einheit zu klein und somit wird die Beständigkeit gegen Nahtschlupf verringert. Außerdem wird, wenn die Anzahl der Kett- und der Schußgarne jeweils mehr als 100 beträgt, die von dem Teil der Webstruktur mit einfacher Köperbindung in der sich wiederholenden Einheit eingenommene Fläche zu groß und somit zeigt das resultierende Filtertuch eine zu geringe mittlere Gasdurchlässigkeit. Noch bevorzugter wird die sich wiederholende Einheit aus 10 bis 80 Kettgarnen und 10 bis 80 Schußgarnen gebildet.
Das erfindungsgemäße Filtertuch mit den hochgradig gasdurchlässigen Doppelköperbindungswebstruktursegmenten umfaßt gegebenenfalls Segmente mit einer anderen Webstruktur, welche in dem Grundwebstruktursegment verstreut sind, zusätzlich zu den zuvor erwähnten Segmenten. Im einzelnen können in dem Filtertuch, bei welchem das Grundsegment eine Webstruktur mit Leinwandbindung aufweist, auch Segmente mit einer Köperbindung, einer von der Köperbindung abgeleiteten Webstruktur, einer Ripstopbindung, einer Matten- und/oder einer Kreppbindung in dem Grundsegment verstreut sein. Das Einschließen dieser anderen Webstrukturen in dem Grundsegment kann bewirken, daß das resultierende Grundsegment eine leicht erhöhte Gasdurchlässigkeit im Vergleich zu derjenigen des Grundsegments mit einer Leinwandbindungswebstruktur allein zeigt.
Der zuvor erwähnte Typ eines Filtertuchs weist vorzugsweise eine mittlere Gasdurchlässigkeit von 0,6 ml/cm²/sec/125 Pa oder mehr auf. Wenn die mittlere Gasdurchlässigkeit weniger als 0,6 ml/cm²/sec/125 Pa beträgt, erlaubt der resultierende Airbag nicht das augenblickliche Ausströmen einer großen Menge des Füllgases, und daher steigt der Innendruck des Airbags an, wodurch der Insasse gefährdet wird. Außerdem zeigt in diesem Fall der resultierende Airbag eine verringerte Fähigkeit, in sich zusammenzufallen. Die mittlere Gasdurchlässigkeit des Filtertuchs beträgt noch bevorzugter 0,7 ml/cm²/sec/125 Pa oder mehr und am meisten bevorzugt 0,8 bis 20 ml/cm²/sec/125 Pa.
Bei dem zuvor erwähnten Typ des erfindungsgemäßen Filtertuchs beträgt die Gasdurchlässigkeit des Teils des Tuches, welcher die höchste Gasdurchlässigkeit aufweist, vorzugsweise das 3fache oder weniger der Gasdurchlässigkeit eines anderen Teils des Tuches, welcher die niedrigste Gasdurchlässigkeit aufweist. Wenn die höchste Gasdurchlässigkeit mehr als das 3fache der niedrigsten Gasdurchlässigkeit beträgt, zeigt das resultierende Filtertuch eine verringerte Gleichmäßigkeit der Gasdurchlässigkeit und somit eine verminderte Freiheit beim Zurechtschneiden für das Zuschneiden des Tuches in Stücke zum Herstellen des Airbags. Außerdem wird manchmal das Nähen des Filtertuchs schwierig. Das Verhältnis der höchsten Gasdurchlässigkeit zu der niedrigsten Gasdurchlässigkeit beträgt noch bevorzugter 2,0 : 1 oder weniger, am meisten bevorzugt 1, 2 : 1 bis 1,8 : 1.
Die zuvor erwähnten Ausführungsformen 2 und 3 des Filtertuchs sind hinsichtlich ihres niedrigen mittleren Nahtschlupfwerts vorteilhaft. Das heißt, die Filtertücher der Typen 2 und 3 weisen vorzugsweise einen mittleren Nahtschlupfwert von 7 mm oder weniger auf. Im allgemeinen kann bei einem Nahtschlupfwert von mehr als 7 mm das Füllgas leicht selektiv durch die geöffneten Nähte durchtreten und dem Insassen Verbrennungen zufügen. Außerdem kann der aufgeblasene Airbag aufgrund einer Erweiterung der lückenhaften Nähte brechen. Der mittlere Nahtschlupfwert beträgt noch bevorzugter 6 mm oder weniger.

(2) Herstellung von Filtertüchern des Typs 1, 2 und 3:

Das Filtertuch der vorliegenden Erfindung kann aus Kett- und Schußgarnen, welche aus synthetischen Fasern bestehen, unter Verwendung einer allgemein üblichen Webmaschine (Webstuhl) hergestellt werden, beispielsweise einer schützenlosen Webmaschine, einer Wasserstrahldüsenwebmaschine, einer Greiferwebmaschine oder einer Luftdüsenwebmaschine, welche zum Beispiel für Gewebe mit einfacher Leinwandbindung oder einfacher Köperbindung verwendbar sind.
Bei diesem Webverfahren können die Scheindreherbindungswebstruktur, die Schnittbindungswebstruktur und die Doppelköperwebstruktur zum Bilden der hochgradig gasdurchlässigen Webstruktursegmente durch Anbringen einer Schaftmaschine, einer Jacquardmaschine oder einer Exzentermaschine an der Webmaschine in die Grundwebstruktur einbezogen werden. Unter den Webvorrichtungen für das Filtertuch umfaßt eine am meisten bevorzugte Webvorrichtung eine mit einer Schaftmaschine ausgerüstete Wasserstrahldüsenwebmaschine, da diese Vorrichtung eine hohe Arbeitsleistung und niedrige Betriebskosten bietet.
Das durch das Webverfahren hergestellte Rohgewebe wird vorzugsweise vorgewaschen und dann heißfixiert, um das Gewebe zu schrumpfen und in seinen Dimensionen in seiner Kett- und Schußrichtung zu fixieren. Das resultierende Gewebe wird als ein Filtertuch verwendet.
Das Herstellungsverfahren wird im folgenden näher erläutert.
Als Synthetikfasergarne werden vorzugsweise synthetische Filamentgarne, beispielsweise Polyester- und Nylonfilamente verwendet. Die synthetischen Filamentgarne weisen eine höhere Zugfestigkeit auf als diejenige von Spinngarnen oder von gerissenen Bündelgarnen und sind somit für die Herstellung von Airbags mit einer verbesserten Berstfestigkeit nützlich.
Von den für die vorliegende Erfindung verwendbaren synthetischen Filamentgarnen werden Polyesterfilamentgarne, besonders diejenigen mit einer Garndicke von 200 bis 600 Denier, bevorzugt. Beträgt die Garndicke weniger als 200 Denier, zeigt der resultierende Airbag manchmal eine unbefriedigende Berstfestigkeit. Außerdem, wenn die Garndicke mehr als 600 Denier beträgt, weist das resultierende Filtertuch manchmal ein zu hohes Flächengewicht auf. Mehr bevorzugt wird eine Garndicke von 250 bis 550 Denier, am meisten bevorzugt werden 300 bis 500 Denier.
Bei den für die vorliegende Erfindung verwendbaren Filamentgarnen weisen die einzelnen Filamente, aus welchen die Garne gebildet werden, vorzugsweise eine Dicke von 0,5 bis 3,0 Denier auf. Wenn die Einzelfilamentdicke weniger als 0,5 Denier beträgt, zeigen die resultierenden Filamentgarne manchmal unbefriedigende Webeigenschaften. Außerdem, wenn die Dicke mehr als 3,0 Denier beträgt, zeigt das resultierende Gewebe eine zu hohe Steifigkeit. Die Einzelfilamentdicke beträgt bevorzugter 0,8 bis 2,5 Denier und am meisten bevorzugt 1,0 bis 2, 3 Denier.
Die für die vorliegende Erfindung verwendbaren Filamentgarne werden vorzugsweise jeweils aus 140 bis 840 Filamenten gebildet. Wenn die Anzahl der Filamente weniger als 140 beträgt, weist das resultierende Grundwebstruktursegment eine zu hohe Gasdurchlässigkeit auf und die Gasdurchlässigkeit der spezifischen Webstruktur für die hochgradig gasdurchlässigen Segmente kann nur schwer auf ein mäßiges Niveau eingestellt werden. Ausserdem, wenn die Anzahl der Filamente mehr als 840 beträgt, können die resultierenden Garne schwer verwebt werden. Mehr bevorzugt wird eine Anzahl der Filamente von 180 bis 600, am meisten bevorzugt werden 200 bis 400 Filamente.
Die für die vorliegende Erfindung verwendbaren Filamentgarne, insbesondere die Polyesterfilamentgarne, weisen vorzugsweise eine Zugfestigkeit von 9 g/Denier oder mehr auf. Beträgt die Zugfestigkeit weniger als 9 g/Denier, zeigt der resultierende Airbag manchmal eine unbefriedigende Berstfestigkeit. Eine be vorzugtere Zugfestigkeit der Filamentgarne beträgt 9,2 bis 12 g/Denier.
Die für die vorliegende Erfindung verwendbaren Filamentgarne weisen vorzugsweise eine Schrumpfung in Trockenhitze von 3 bis 13% bei einer Temperatur von 150ºC auf. Wenn die Wärmeschrumpfung weniger als 3% beträgt, ist manchmal die Schrumpfung des resultierenden Gewebes durch die Vorwasch- und Heißfixierungsprozesse zu gering und somit kann die Gasdurchlässigkeit des Grundwebstruktursegments nicht auf ein erwünschtes Niveau verringert werden und das resultierende Gewebe zeigt keine ausreichend hohe Zugfestigkeit, um dem Airbag eine befriedigende Berstfestigkeit zu verleihen. Wenn die Wärmeschrumpfung mehr als 13% beträgt, wird es manchmal schwierig, das Gewebe durch den Heißfixierungsprozeß gleichmäßig zu schrumpfen, und die Webstruktursegmente mit Scheindreherbindung, Schnittbindung oder Doppelköperbindung zeigen eine ungleichmäßig Gasdurchlässigkeit. Die Schrumpfung in Trockenhitze beträgt noch bevorzugter 3,5 bis 12%.
Bei der Herstellung des erfindungsgemäßen Filtertuchs werden die synthetischen Filamentgarne, insbesondere die Polyesterfilamentgarne, mit einem Zwirnkoeffizienten von 2500 oder weniger verzwirnt oder entzwirnt und einem Webverfahren unterworfen. Der Zwirnkoeffizient bezeichnet ein Produkt aus der Quadratwurzel des Dickenwertes in Denier eines Filamentgarns und einer Verzwirnungszahl in Drehungen/m des Garns. Wenn der Zwirnkoeffizient mehr als 2500 beträgt, kann die Gasdurchlässigkeit des Grundwebstruktursegments nicht befriedigend verringert werden, und somit wird das Einstellen der Gasdurchlässigkeit des resultierenden Filtertuchs auf einen erwünschten Wert durch eine Kombination wenigstens des Grundsegments mit hochgradig gasdurchlässigen Segmenten schwierig. Der Zwirnkoeffizient beträgt noch bevorzugter 0 bis 2300. Nicht verzwirnte Filamentgarne werden am meisten bevorzugt.
Bei dem Weben des Filtertuchs der vorliegenden Erfindung werden die Deckfaktoren (welche im folgenden durch CF bezeichnet werden) der Kettgarne und der Schußgarne in dem Rohgewebe vorzugsweise auf 600 bzw. 1300 eingestellt. Der CF der Kettgarne bezeichnet ein Produkt des Wertes der Quadratwurzel der Dicke (Denier) der Kettgarne und des Wertes der Kettdichte (Garne/ Inch). Der CF der Schußgarne bezeichnet ein Produkt des Wertes der Quadratwurzel der Dicke (Denier) der Schußgarne und des Wertes der Schußdichte (Garne/Inch).
Wenn der CF weniger als 600 beträgt, wird es manchmal unmöglich, die Lücken zwischen den einander benachbarten Filamentgarnen befriedigend klein zu machen, selbst wenn das Filtertuch durch ein Verfahren der Fixierung mit Trockenhitze heißgeschrumpft wird, wodurch das Grundsegment eine hohe Gasdurchlässigkeit zeigt und das resultierende Filtertuch eine schlechte Beständigkeit gegen Nahtschlupf zeigt. Außerdem zeigt, wenn der CF mehr als 1300 beträgt, das resultierende Filtertuch eine zu hohe Filamentpackung und somit eine zu hohe Reibung zwischen den Filamenten und eine zu große Einschränkung der Bewegung der Filamente relativ zueinander. Daher kann das Filtertuch durch den Prozeß der Fixierung in Hitze nicht vollständig geschrumpft werden und die Gasdurchlässigkeit des Grundsegments wird aus denselben Gründen wie zuvor erwähnt erhöht. Das Rohgewebe zeigt noch bevorzugter einen Deckfaktor von 750 bis 1200.
Bei der Herstellung des Rohgewebes für das Filtertuch der vorliegenden Erfindung wird eine Differenz zwischen dem Deckfaktor der Kettgarne und dem der Schußgarne vorzugsweise auf ein Niveau von 200 oder weniger eingestellt. Beträgt die Deckfaktordifferenz mehr als 200, wird beim Einwirken einer äußeren Kraft auf das Filtertuch die in dem Tuch erzeugte Spannung in die Richtung konzentriert, in welcher der Deckfaktor kleiner ist, und somit weist der resultierende Airbag eine verringerte Berstfestigkeit auf. Die Differenz zwischen dem Deckfaktor der Kettgarne und dem der Schußgarne beträgt noch bevorzugter 150 oder weniger.
Das Rohgewebe für das Filtertuch der vorliegenden Erfindung wird vorgewaschen und dann wird das vorgewaschene Rohgewebe einer Thermofixierung mittels einem Oberflächenkontakt- und Spannwalzen umfassenden Fixierungssystem unterworfen, um das Gewebe vollständig in einem Ausmaß zu schrumpfen, welches der Schrumpfung der Filamentgarne in Trockenhitze entspricht. Bei diesem Verfahren werden die Filamentgarne vollständig geschrumpft und eine gekräuselte Struktur wird auf den Filamentgarnen als solchen erzeugt.
Bei diesem Schrumpfungsverfahren ist es zum größtmöglichen Verbessern der Beständigkeit das Filtertuchs gegen Nahtschlupf wichtig, den Deckfaktor des Grundstruktursegments in größtmöglichem Maß zu erhöhen. Bei dem Grundstruktursegment werden die Schrumpfung und die gekräuselte Struktur durch das Thermofixieren bewirkt. Um die Beständigkeit des Grundstruktursegments gegen Nahtschlupf größtmöglich zu verbessern, ist es wichtig, die zuvor erwähnte Schrumpfung selektiv zu fördern und Bildung der gekräuselten Struktur soviel wie möglich zu verhindern.
Das Fixierungssystem mit Metallwalzen vom Oberflächenkontakt- Spannungstyp ist insofern von Vorteil, als die Schrumpfung der Filamentgarne in signifikantem Maß bewirkt und die Bildung der gekräuselten Struktur in einem mäßigen Ausmaß verhindert werden können. In diesem Fall müssen die Filamentgarne eine mäßige Schrumpfung bei Trockenhitze aufweisen.
Wenn beispielsweise ein Spannrahmensystem unter im wesentlichen spannungsfreien Bedingungen, wie in dem kanadischen Patent Nr. 974,745 verwendet wird, werden leicht Kräusel erzeugt. Bei diesem System kann aufgrunddessen, daß die Kantenenden des Gewebes gehalten und der Mittelbereich des Gewebes unter gelockerten Bedingungen während des Thermofixierens gehalten wird, das Gewebe nicht gleichmäßig gespannt werden. Daher sind die Gasdurchlässigkeit und die Beständigkeit des resultierenden thermofixierten Gewebes gegen Nahtschlupf manchmal ungleichmäßig.
In Anbetracht der oben genannten Nachteile wird vorzugsweise das Fixierungsystem mit Metallwalzen vom Oberflächenkontakt- Spannungstyp für die vorliegende Erfindung verwendet. In diesem Fall, wenn das Gewebe völlig gespannt ist, wird eine Zugspannung, welche etwas geringer ist als die Hitzeschrumpfungsspannung, die in dem Gewebe in seiner Kettrichtung durch die Temperatur an der Walzenoberfläche erzeugt wird, vorzugsweise auf das Gewebe in der Kettrichtung hiervon angewendet, um das Thermofixieren unter Spannung zu bewirken.
Bei diesem Thermofixieren wird das Gewebe in einem Ausmaß geschrumpft, welches der Schrumpfung bei Trockenhitze der Filamentgarne unter Einwirkung einer Spannung in allen Richtungen entspricht, aufgrund der in der Kettrichtung einwirkenden Spannung und der Kontaktreibung zwischen den Kettgarnen und der Kontaktreibung zwischen den Schußgarnen. In diesem Fall kann die Erzeugung einer übermäßig gekräuselten Struktur verhindert werden. Aufgrund dieser Phänomene wird in dem Grundstruktursegment eine mäßige und gleichmäßige Beständigkeit gegen Nahtschlupf bewirkt.
Durch Ausführen des Fixierens mittels Walzen in wenigstens zwei Schritten bei einer niedrigen Temperatur und einer hohen Temperatur kann das Filtertuch völlig und gleichmäßig geschrumpft werden. Bei diesem Fixieren mittels Walzen in zwei Schritten weist die Niedertemperaturwalze vorzugsweise eine Temperatur von 130 bis 170ºC und die Hochtemperaturwalze weist vorzugsweise eine Temperatur von 160 bis 220ºC auf. Noch bevorzugter wird das Verfahren der Fixierung mittels Walzen unter Verwendung eines Systems zur Fixierung mittels Walzen durchgeführt, bei welchem die Walzentemperaturen in drei Schritten von einer ersten niedrigen Temperatur bis zu einer letzten hohen Temperatur erhöht werden.
Bei der Herstellung des schließlich erhaltenen Endprodukts (Filtertuch) wird bevorzugt, daß das Vorwaschen einen Anstieg des Flächengewichts des Gewebes um 2 bis 15%, noch bevorzugter um 1 bis 13%, bezogen auf das Flächengewicht des Rohgewebes, bewirkt, und daß das Thermofixieren einen Anstieg des Flächengewichts des Gewebes um 8 bis 40%, noch bevorzugter um 10 bis 35%, bezogen auf dasjenige des Rohgewebes, bewirkt.
Außerdem bewirkt bei diesem Filtertuch das Thermofixieren vorzugsweise eine Erhöhung der Bruchdehnung des Gewebes auf ein Niveau von 20%/3 cm oder mehr sowohl in der Kett- als auch in der Schußrichtung. Wenn die Bruchdehnung des thermofixierten Gewebes weniger als 20 %/13 cm beträgt, zeigt der resultierende Airbag manchmal eine unbefriedigende Berstfestigkeit, und noch bevorzugter beträgt die Bruchdehnung 25 %/13 cm, und am meisten bevorzugt 30%/3 cm.
Das Filtertuch wird gegebenenfalls einer Kalandrierbehandlung unterworfen. Durch das Kalandrieren kann die Gasdurchlässigkeit geringfügig verringert und die Gewebeoberfläche geglättet werden. Dieses oberflächengeglättete Gewebe schützt einen Insassen effektiv vor Verletzungen, die durch Abschürfen des Gesichts entstehen. Das Kalandrieren kann die Dicke des Gewebes verringern, so daß die Kompaktheit des resultierenden Airbags verbessert wird. Das Filtertuch der vorliegenden Erfindung kann mit einem Harzmaterial beschichtet werden. Das Harzmaterial kann aus Silikonkautschuken und Chloroprenkautschuken gewählt werden.
Wenn die synthetischen Filamentgarne Polyesterfilamentgarne umfassen, kann das Polyesterpolymer für die Herstellung der Filamentgarne beispielsweise aus Polyethylenterephthalat, Polybutylenterephthalat, Polyhexylenterephthalat, Polyethylennaphthalat, Polybutylennaphthalat und Polyethylen-1,2-bis(phenoxy)- ethan-4,4'-dicarboxylat ausgewählt werden. Außerdem können Copolymere der zuvor erwähnten Verbindungen mit Polyethylenisophthalat, Polybutylenterephthalat/Naphthalat und/oder Polybutylenterephthalat/Decandicarboxylat verwendet werden. Von diesen Polymeren wird Polyethylenterephthalat aufgrund der Tatsache, daß seine mechanischen Eigenschaften und seine faserbildenden Eigenschaften voll gegeneinander ausgewogen sind, am meisten bevorzugt.

BEISPIELE

Das Filtertuch der vorliegenden Erfindung wird anhand der folgenden spezifischen Beispiele noch weiter erläutert.
Bei den Beispielen wurden die Messungen der physikalischen Eigenschaften der Filamente und Gewebe und die Beurteilung der resultierenden Airbags wie folgt durchgeführt.

(1) Verhältnis der größten Breite von Filamentgarnen in Doppelwebstrukturen zu demjenigen in Einfachwebstrukturen

Anhand eines Elektronenmikroskops wurden Photographien einer vorderseitigen Oberfläche und eines Querschnitts durch ein Gewebeprobenstück gemacht. Das Photographieren wurde an zufällig gewählten vorderseitigen Oberflächenbereichen und zufällig gewählten Querschnitten zehnmal wiederholt, so daß jede Photographie sowohl das hochgradig gasdurchlässige Webstruktursegment und das Grundwebstruktursegment enthielt. Für jede Photographie wurden die größten Breiten der in den zuvor erwähnten Segmenten befindlichen Filamentgarne sowie ein Verhältnis der größten Breite der Filamentgarne in einem durchschnittlichen hochgradig gasdurchlässigen Struktursegment zu derjenigen in dem durchschnittlichen Grundstruktursegment berechnet.

(2) Gasdurchlässigkeit

Die Gasdurchlässigkeit eines Filtertuchprobenstücks wurde unter Verwendung eines Gasdurchlässigkeitstestgeräts (Warenzeichen: FX3300, hergestellt von Textest Co.) mit einer Öffnung von 100 cm² unter einem Druck von 0,5 Zoll Quecksilbersäule (125 Pa) gemessen. Was das Gewebeprobenstück mit einer Breite von 1,5 m und einer Länge von 5 m betrifft, wurde dessen Gas durchlässigkeit an 50 zufällig ausgewählten Stellen hiervon gemessen und ein Mittelwert der Meßergebnisse wurde berechnet. Außerdem wurde das Verhältnis eines höchsten Wertes zu einem niedrigsten Wert hiervon berechnet.

(3) Nahtschlupfwert

Der Nahtschlupfwert eines Filtertuchprobenstücks wurde gemäß der japanischen Industrienorm (JIS) L 1096, 6.21 Schlupfbeständigkeit, 6.21.1 Nahtschlupfverfahren gemessen. Die verwendeten Nähgarne waren Nylon-66-Filamentgarne mit einer Dicke von 1260 Denier und die Streckdehnungsbelastung betrug 120 kgf. Bei dem Gewebe mit Scheindreherbindungswebstruktursegmenten wurden sowohl der Nahtschlupfwert auf einer zwischen zwei benachbarten Scheindreherbindungswebstruktursegmenten gezogenen Linie (welcher Wert im wesentlichen der größte Nahtschlupfwert ist) als auch der Nahtschlupfwert des Grundwebstruktursegments, welcher im wesentlichen der kleinste Nahtschlupfwert ist, gemessen.
Bei dem Gewebe mit Doppelwebstruktursegmenten wurden sowohl der Nahtschlupfwert auf einer zwischen zwei benachbarten Doppelwebstruktursegmenten gezogenen Linie (welcher im wesentlichen der größte Nahtschlupfwert ist) als auch der Nahtschlupfwert des Grundwebstruktursegments, (welcher im wesentlichen der kleinste Nahtschlupfwert ist), gemessen.
Jede der obengenannten Nahtschlupfmessungen wurden sowohl in der Kett- als auch der Schußrichtung durchgeführt, und ein Mittelwert aller Ergebnisse in den Kett- und Schußrichtungen der verschiedenen Webstruktursegmente wurde berechnet.

(4) Beschädigung der Naht des Airbags durch Aufblasen desselben und die Eigenschaften des Airbags bezüglich des Filterns von feinen Partikeln

Ein 60 Liter fassender nichtbeschichteter Airbag für den Fahrersitz eines Automobils wurde aus einem Obertuch, welches aus einem hochdichten Gewebe mit einer Leinwandbindungswebstruktur allein bestand, und einem Untertuch, welches aus einem der Filtertuchprobenstücke bestand, hergestellt. Ein Airbagmodul wurde durch Befestigen einer Aufblasvorrichtung (Typ 4, hergestellt von Morton International Co.) an dem Airbag hergestellt. Das Airbagmodul wurde einem Aufblastest unterzogen. Nach dem Aufblasen wurde die Beschädigung der Nahtbereiche des Airbags beobachtet. Außerdem wurde die Eigenschaft des Airbags zum Filtern feiner, in dem Füllgas enthaltener Partikel aufgrund des Ausmaßes der Fleckenbildung auf der Innenoberfläche des Airbagfiltertuchs visuell beurteilt.

(5) Fähigkeit des Airbags, nach dem Aufblasen des Airbags in sich zusammenzufallen

Das Verhalten des Airbags beim in-sich-Zusammenfallen nach seinem Aufblasen wurde unter Verwendung eines Hochgeschwindigkeitsvideoskops beobachtet und beurteilt.

Beispiel 1

Die Polyesterfilamentgarne mit der in Tabelle 1 angegebenen Garnnummer wurden als Kett- und Schußgarne für ein Gewebe verwendet. Diese Kett- und Schußgarne waren nicht-verzwirnte Garne und wurden einem Webverfahren unter Verwendung einer mit einer Schaftmaschine ausgerüsteten Wasserstrahldüsenwebmaschine unterworfen, um ein Filtertuch herzustellen, welches aus einem Grundwebstruktursegment mit Leinwandbindung und Webstruktursegmenten mit Scheindreherbindung bestand. Die Anzahl der Stäbe eines Riets betrug 15 Rietstäbe/Inch, und drei Kettgarne wurden in jeden Stab des Riets eingeführt. Das resultierende Rohgewebe wies Deckfaktoren von 961 in der Kettrichtung und 976 in der Schußrichtung auf.
Das Rohgewebe wurde vorgewaschen und dann eine Minute lang bei einer Temperatur von 110ºC in einem System mit Metallwalzen vom Oberflächenkontakt-Spannungstyp getrocknet, während auf das Gewebe in seiner Kettrichtung eine Spannung einwirken gelassen wurde. Ferner wurde das Gewebe in dem obengenannten System in zwei Schritten thermofixiert, das heißt, eine Minute lang bei einer Oberflächentemperatur der Metallwalze von 155ºC und dann 1,5 Minuten lang bei einer Oberflächentemperatur der Metallwalze von 180ºC. Das thermofixierte Gewebe wies ein Flächengewicht von 222 g/m² auf.
Die Gasdurchlässigkeit und der Nahtschlupfwert des Gewebes wurden gemessen. Dann wurde ein 60 Liter-Airbag für einen Fahrersitz aus dem Gewebe hergestellt.
Bei der Herstellung des Airbags wurde ein Obertuch, welches aus einem hochdichten Gewebe mit einer Leinwandbindungswebstruktur allein bestand, mit einem Untertuch, welches aus dem zuvor erwähnten Gewebe (Filtertuch) bestand, durch ein Doppelkettenstichnähverfahren verbunden.
Die Beschädigung der Naht des Airbags nach dem Aufblasen und die Fähigkeit des Airbags, nach dem Aufblasen in sich zusammenzufallen, wurden gemessen und beurteilt. Die Ergebnisse sind alle in Tabelle 1 angeführt.

Beispiele 2 bis 6 und Vergleichsbeispiele 1 bis 3

Bei jedem der Beispiele 2 bis 6 und der Vergleichsbeispiele 1 bis 3 wurde ein Filtertuch mit den in den Tabellen 1 bis 4 angegebenen Webstrukturen aus den wie in den Tabellen 1 bis 4 angegebenen Polyesterfilamentgarnen oder Nylon-66-Filamentgarnen unter Verwendung einer mit einer Schaftmaschine ausgerüsteten Wasserstrahldüsenwebmaschine hergestellt.
Das resultierende Rohgewebe wurde durch dieselben Verfahren wie in Beispiel 1 vorgewaschen und thermofixiert, um ein Filtertuch herzustellen.
Die physikalischen Eigenschaften des Filtertuchs wurden gemessen. Dann wurde das Filtertuch auf dieselbe Weise wie in Beispiel 1 zu einem 60 Liter-Airbag für einen Fahrersitz verarbeitet. Das Leistungsverhalten des Airbags wurde gemessen.
Alle Testergebnisse sind in den Tabellen 1 bis 4 gezeigt. Tabelle 1 Tabelle 2 Tabelle 3 Tabelle 4

Beispiel 8

Die in Tabelle 5 angegebenen Polyesterfilamentgarne (hergestellt von Teijin Ltd.) wurden als Kett- und Schußgarne vorgesehen. Diese Filamentgarne waren nicht verzwirnt.
Ein Rohgewebe für ein Filtertuch, welches ein Grundwebstruktursegment mit einfacher Leinwandbindung und Webstruktursegmente mit Schnittbindung umfaßte, wurde unter Verwendung einer mit einer Schaftmaschine ausgerüsteten Wasserstrahldüsenwebmaschine aus den Polyesterfilamentgarnen hergestellt. Das Riet der Webmaschine wies eine Anzahl der Rietstäbe von 15 Rietstäben/Inch auf und drei Kettgarne wurden jedem Rietstab zugeführt.
Das Rohgewebe wurde vorgewaschen und dann eine Minute lang bei einer Temperatur von 110ºC in einem System mit Metallwalzen vom Oberflächenkontakt-Spannungstyp getrocknet, während auf das Gewebe in seiner Kettrichtung eine Spannung einwirken gelassen wurde. Ferner wurde das Gewebe in dem System in zwei Schritten thermofixiert, das heißt, ungefähr eine Minute lang bei einer Oberflächentemperatur der Metallwalze von 155ºC und dann 1,5 Minuten lang bei einer Oberflächentemperatur der Metallwalze von 190ºC. Das thermofixierte Gewebe wies ein Flächengewicht von 240 g/m² auf. Das Gewebe wurde dem Gasdurchlässigkeitstest und dem Nahtschlupftest unterworfen. Aus diesem Gewebe wurde ein 60 Liter-Airbag für einen Fahrersitz hergestellt. Das Leistungsverhalten des Airbags wurde gemessen.
Die Testergebnisse sind alle in Tabelle 5 gezeigt.

Beispiele 9 und 10

Bei jedem der Beispiele 9 und 10 wurde ein Gewebe für ein Filtertuch, welches aus einem Grundwebstruktursegment mit einfacher Leinwandbindung und Webstruktursegmenten mit doppelter Köperbindung (von der Köperbindung abgeleitete Webstruktur) be stand, aus den Polyesterfilamentgarnen (hergestellt von Teijin Ltd.) oder Nylon-66-Filamentgarnen (hergestellt von Akzo) wie in Tabelle 5 angegeben hergestellt.
Das Gewebe wurde auf dieselbe Weise wie in Beispiel 8 vorgewaschen und thermofixiert, wodurch ein Filtertuch erhalten wurde. Die physikalischen Eigenschaften des Filtertuchs wurden gemessen. Danach wurde das Filtertuch zu einem 60 Liter-Airbag für einen Fahrersitz verarbeitet. Das Leistungsverhalten des Airbags wurde gemessen.
Die Testergebnisse sind in Tabelle 5 gezeigt.

Vergleichsbeispiel 4

Ein Rohgewebe für ein Filtertuch mit einer Köperwebstruktur allein wurde aus Polyesterfilamentgarnen (hergestellt von Teijin Ltd.) wie in Tabelle 5 gezeigt auf dieselbe Weise wie in Beispiel 8 hergestellt. Das Rohgewebe wurde auf dieselbe Weise wie in Beispiel 8 vorgewaschen und thermofixiert.
Die physikalischen Eigenschaften des resultierenden Filtertuchs wurden gemessen. Das Filtertuch wurde zu einem 60 Liter-Airbag für einen Fahrersitz verarbeitet. Das Leistungsverhalten des Airbags wurde gemessen.
Die Testergebnisse sind in Tabelle 5 gezeigt. Tabelle 5
Anmerkung: (*1) Anteilsverhältnis der großen Breite der Filamentgarne in Doppelwebstrukturen zu denjenigen in Einfachwebstrukturen

[Industrielle Anwendbarkeit]

Das Filtertuch der vorliegenden Erfindung ist zum Herstellen wenigstens eines Teils von verschiedenen Airbagtypen, beispielsweise Airbags für Fahrersitze, Airbags für Beifahrersitze, Airbags für Rücksitze und Airbags für neben Türen angeordneten Sitze, von Nutzen.
Das Filtertuch der vorliegenden Erfindung ist zur Herstellung von verschiedenen Airbagtypen nützlich. Bei den unter Verwendung des Filtertuchs der vorliegenden Erfindung hergestellten Airbags brauchen keine Abströmöffnungen darin ausgebildet zu werden. Was zum Beispiel die Airbags für Fahrersitze betrifft, ist das erfindungsgemäße Filtertuch zum Bilden eines in einem Steuerrad befindlichen Obertuchs von Nutzen, und was die Airbags für Beifahrersitze betrifft, ist das Filtertuch der vorliegenden Erfindung zum Bilden der Tücher für beide Seiten nützlich. Das Filtertuch der vorliegenden Erfindung kann zum Bilden der gesamten Fläche des auf der Steuerradseite angeordneten Obertuchs oder eines Teils hiervon verwendet werden. Ausserdem können bei der Verwendung des erfindungsgemäßen Filtertuchs für die Tücher beider Seiten des Airbags die gesamten beiden Tücher des Airbags aus dem Filtertuch gebildet werden, oder Teile der beiden Tücher können aus dem Filtertuch gebildet werden. In diesen Fällen kann das Filtertuch, welches für das dem Insassen zugewandte Obertuch verwendet wird, ein beschichtetes oder ein nichtbeschichtetes Tuch sein.
Wenn das Filtertuch zum Bilden des gesamten, dem Steuerrad zugewandten Obertuchs des Airbags für einen Fahrersitz verwendet wird, wird die Gasdurchlässigkeit des Filtertuchs vorzugsweise auf 0,6 bis 2,0 ml/cm²/sec/125 Pa eingestellt. Außerdem wird bei der Verwendung des Filtertuchs zum Bilden der gesamten Tücher beider Seiten des Airbags für einen Beifahrersitz die Gasdurchlässigkeit des Filtertuchs der vorliegenden Erfindung vorzugsweise auf 2,0 bis 7,0 ml/cm²/sec/125 Pa eingestellt.
Das Filtertuch der vorliegenden Erfindung weist eine Vielzahl von hochgradig gasdurchlässigen Struktursegmenten auf, welche in einem dichten Grundstruktursegment gleichmäßig verteilt sind, und zeigt daher eine im wesentlichen gleichmäßige Gasdurchlässigkeit über das gesamte Tuch hinweg. Daher kann beim Schneiden von den Airbag bildenden Stücken aus dem Filtertuch für die Herstellung des Airbags das Zurechtschneiden des Tuchs für das Zuschneiden uneingeschränkt durchgeführt und somit das gesamte Filtertuch uneingeschränkt in allen Richtungen hiervon verwendet werden.
Bei dem Filtertuch der vorliegenden Erfindung zeigen zwar die hochgradig gasdurchlässigen Struktursegmente eine hohe Gasdurchlässigkeit, doch das Filtertuch zeigt über das ganze Tuch hinweg eine im wesentlichen gleichmäßige und ausgezeichnete Beständigkeit gegen Nahtschlupf, weil die von den hochgradig gasdurchlässigen Segmenten eingenommene Fläche sehr klein und die von den Grundsegmenten mit hoher Diche eingenommene Fläche groß ist.
Im einzelnen ist, wenn aufgrund der spezifischen Webstruktur hiervon nadelstichartige Öffnungen in den hochgradig gasdurchlässigen Segmenten gebildet sind, die Fläche der Öffnungen groß, verglichen mit der Fläche der zwischen Garnen gebildeten Lücken bei der herkömmlichen Webstruktur mit Köperbindung oder Leinwandbindung, und somit kann bei dem resultierenden Airbag effektiv eine große Menge des Füllgases in einem Augenblick nach dem Aufblasen ausströmen. Wenn die Ausführungsform 1 des erfindungsgemäßen Filtertuchs verwendet wird, zeigt der resultierende Airbag eine ausgezeichnete Fähigkeit, nach dem Aufblasen in sich zusammenzufallen. Daher kann das Filtertuch die Schwerkraft Brust-G und die Schwerkraft Kopf-G (Schwerkraftbeschleunigung), welche bei einer Kollision erzeugt werden, verringern und bewirken, daß der resultierende Airbag eine hohe Sicherheit für den Insassen bietet.
Das Filtertuch der vorliegenden Erfindung bietet die im folgenden erwähnte Freiheit beim Zuschneiden und Beständigkeit gegen Nahtschlupf.
Da bei dem Filtertuch der vorliegenden Erfindung die hochgradig gasdurchlässigen Struktursegmente, welche feine Partikel in dem Füllgas effektiv filtern können, gleichmäßig in einem gering gasdurchlässigen, hochgradig dichten Grundsegment mit einer einfachen Webstruktur verstreut sind, ist dieses Filtertuch insofern von Vorteil, als beim Schneiden von Tuchstücken zum Bilden eines Airbags aus dem Filtertuch das Zurechtschneiden für das Zuschneiden in beliebige Richtungen durchgeführt werden kann. Außerdem tritt aufgrunddessen, daß der aus dem Filtertuch hergestellte Airbag eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Nahtschlupf nach dem Aufblasen zeigt, kein Nahtschlupf und Brechen der Nähte des Airbags aufgrund des Aufblasens und somit auch kein Verbreiten von feinen Partikeln in dem Füllgas nach außen auf. Außerdem tritt keine Beschädigung des Airbags durch einen auf einen verrutschten Nahtbereich einwirkenden Druck eines Hochtemperaturgases auf. Daher können aus dem erfindungsgemäßen Filtertuch Airbags mit hoher Sicherheit gebildet werden.
Wenn das Filtertuch der vorliegenden Erfindung verwendet wird, gibt es keine Einschränkungen beim Zurechtschneiden (Schnittmuster) und Zuschneiden, und daher kann das Tuch in seiner Gesamtheit genutzt werden. Außerdem weist der aus dem Filtertuch hergestellte resultierende Airbag eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Nahtschlupf auf und seine Nähte werden beim Aufblasen nicht beschädigt. Ferner kann das Filtertuch der vorliegenden Erfindung die feinen Partikel in dem Füllgas vollständig filtern und das Entweichen der feinen Partikel verhindern.

Claims

1. Filtertuch für Airbags, umfassend eine gewebte Ware, welche von Kett- und Schußgarnen aus synthetischen Fasern gebildet wird, wobei die gewebte Ware umfaßt:

(1) ein Grundgewebestruktursegment (2) mit einer Einfachleinwandbindungsstruktur oder einer Einfachköperwebstruktur; und

(2) eine Mehrzahl von Webstruktursegmenten (3, 5, 7) mit hoher Gasdurchlässigkeit, welche in dem Grundgewebestruktursegment (2) in einer im wesentlichen konstanten Verteilungsdichte ausgebildet sind, welche eine höhere Luftdurchlässigkeit aufweisen als die des Grundgewebestruktursegments, und ferner aufweisen:

(A) eine Scheindreherbindungstruktur (3 in den Fig. 1, 2, 3, 4, 5), in welcher mindestens eine nadelstichartige Öffnung (4) mit einer Lochgröße von 50 bis 500 um mit einer Verteilungsdichte von 1 bis 150 Öffnungen/6,45 cm² ausgebildet ist, oder

(B) eine Schnittbindungsstruktur (5 in den Fig. 6 und 7) mit einer Fläche von 3 bis 200 cm² und mit einer Verteilungsdichte von 1 bis 150 Segmente/6, 45 cm², oder

(C) eine Doppelköperbindungsstruktur (7 in den Fig. 7, 8) mit einer Fläche von 3 bis 200 cm² und einer Verteilungsdichte von 1 bis 150 Segmente/6,45 cm²; und

wobei die Synthesefaser-Kett- und Schußgarne jeweils mit einer gleichförmigen Garndichte über das Grundgewebestruktursegment und die Webstruktursegmente mit hoher Gasdurchlässigkeit verteilt sind.

2. Filtertuch für Airbags nach Anspruch 1, worin das Grundgewebestruktursegment eine Einfachleinwandbindungsstruktur aufweist und worin die Struktursegmente mit hoher Gasdurchlässigkeit eine Scheindreherbindungsstruktur mit nadelstichartigen Öffnungen aufweist.

3. Filtertuch für Airbags nach Anspruch 1, worin die Mehrzahl dar Webstruktursegmente mit hoher Gasdurchlässigkeit in im wesentlichen regelmäßigen Abständen sowohl in Kett- als auch in Schußrichtung hiervon in dem Grundgewebestruktursegment verteilt sind.

4. Filtertuch für Airbags nach Anspruch 1, worin jedes der Websegmente, welche eine hohe Gasdurchlässigkeit aufweisen, eine Scheindreherwebstruktur aufweist und zusammengesetzt ist aus mindestens einer Scheindreherwebstruktureinheit, welche aus 6 Schuß- und 6 Kettgarnen zusammengesetzt ist, und einer nadelstichartigen Öffnung, welche in jeder Scheindreherwebstruktureinheit gebildet ist.

5. Filtertuch für Airbags nach Anspruch 4, worin die gewobene Ware aus sich wiederholenden Einheiten zusammengesetzt ist, wobei jede aus einem Scheindreherbindungsstruktursegment und einem Teil des Grundgewebestruktursegments, welche zwischen den oben genannten einen Scheindreherstruktursegment und einem anderen Scheindreherbindungssegment, welches benachbart hierzu angeordnet ist, sowohl in Kett- als auch in Schußrichtung der gewobenen Ware, besteht, wobei jede der sich wiederholenden Einheiten aus 7 bis 100 Kett- und 7 bis 100 Schußgarnen zusammengesetzt ist.

6. Filtertuch für Airbags nach Anspruch 1, worin jedes der gut gasdurchlässigen Scheindreherbindungsstruktursegmente aus 9 Kett- und 9 Schußgarnen zusammengesetzt ist und vier nadelstichartige Öffnungen in jedem der Scheindreherbindungsstruktursegmente ausgebildet umfaßt.

7. Filtertuch für Airbags gemäß Anspruch 6, worin die gewobene Ware aus sich wiederholenden Einheiten zusammengesetzt ist, wobei jede aus einem Scheindreherbindungsstruktursegment und einem Teil des Grundgewebestruktursegmentes, welches zwischen dem vorgenannten einen Scheindreherbindungsstruktursegment und einem anderen Scheindreherbindungsstruktursegment, welches benachbart hierzu angeordnet ist, sowohl in Kett- als auch in Schußrichtung der gewobenen Ware, besteht, wobei jede der sich wiederholenden Einheiten aus 9 bis 100 Kett- und 9 bis 100 Schußgarnen zusammengesetzt ist.

8. Filtertuch für Airbags, worin jedes der gut gasdurchlässigen Schnittbindungsstruktursegmente aus mindestens einer Schnittbindungsstruktureinheit zusammengesetzt ist, welche aus 8 Kettfäden in der Gesamtheit der Garnanzahl sowohl der Front- als auch der Rückseitenstrukturen und 8 Schußgarnen in der Gesamtheit der Garnanzahl von beiden, sowohl der Front- als auch der Rückseitenstrukturen, besteht.

9. Filtertuch für Airbags nach Anspruch 8, worin die gewebte Ware aus sich wiederholenden Einheiten zusammengesetzt ist, wobei jede aus einem Schnittbindungsstruktursegment und einem Teil des Grundstruktursegments, welches zwischen dem obengenannten Schnittbindungsstruktursegment und einem anderen Schnittbindungsstruktursegment, welches benachbart hierzu angeordnet ist, sowohl in der Kett- als auch in der Schußrichtung der gewobenen Ware, besteht, wobei jede der sich wiederholenden Einheiten aus 9 bis 100 Kett- und 9 bis 100 Schußgarnen zusammengesetzt ist.

10. Filtertuch für Airbags nach Anspruch 1, worin jedes der hoch gasdurchlässigen Doppelköperbindungsstruktursegmente aus mindestens einer Doppelköperbindungsstruktursegmenteinheit zusammengesetzt ist, welche aus 12 Kettgarnen in der Gesamtheit der Garnanzahl von sowohl der Front- als auch der Rückseitenstrukturen und 12 Schußgarnen in der Gesamtheit der Garnanzahl von beiden, sowohl der Front- als auch der Rückseitenstrukturen, besteht.

11. Filtertuch für Airbags nach Anspruch 10, worin die gewobene Ware aus sich wiederholenden Einheiten zusammengesetzt ist, wobei jede aus einem Doppelköperbindungsstruktursegment und einem Teil des Grundgewebestruktursegments, welches zwischen dem obengenannten einen Doppelköperbindungsstruktursegment und einem anderen Doppelköperbindungsstruktursegment, welches benachbart hierzu angeordnet ist, sowohl in Kett- und Schußrichtung der gewobenen Ware, besteht, wobei jede der sich wiederholenden Einheiten aus 13 bis 100 Kett- und 13 bis 100 Schußgarnen zusammengesetzt ist.

12. Filtertuch für Airbags nach Anspruch 1, worin die Synthesefasergarne einen Zwirnkoeffizienten von 2500 oder weniger aufweisen.

13. Filtertuch für Airbags nach Anspruch 1, worin die Synthesefasergarne ungedrehte Synthesefilamentgarne sind.

14. Filtertuch für Airbags nach Anspruch 1, worin das Grundgewebestruktursegment und die hoch gasdurchlässigen Struktursegmente aus jeweils denselben Synthesefasergarnen gebildet sind.

15. Filtertuch für Airbags nach Anspruch 1, worin die Synthesefasergarne Polyesterfilamentgarne sind, welche jeweils eine Einzelfilamentdicke von 0,5 bis 3,0 Denier aufweisen und aus 140 bis 840 Filamenten zusammengesetzt sind.

16. Filtertuch für Airbags nach Anspruch 1, worin die Segmente mit hoher Gasdurchlässigkeit eine Gasdurchlässigkeit aufweisen, welche eine bis zu dreimal so große Luftdurchlässigkeit wie das Grundgewebestruktursegment aufweisen.

17. Filtertuch für Airbags nach Anspruch 1, worin die Struktursegmente mit hoher Gasdurchlässigkeit eine Gasdurchlässigkeit von 0,6 ml/cm²/sec/125 Pa oder mehr aufweisen.

18. Filtertuch für Airbags nach Anspruch 1, worin die gewobene Ware einen Nahtschlupfwert von 7 mm oder weniger aufweist.