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Fahrbare, nur bei Stillstand des Fahrzeuges betriebene Rückkühlanlage
Bei den bekannten, mit Sauglüftern ausgestatteten, ortsfesten. Rückkühlanlagen ist
dem die Kühlhorden beaufschlagenden Lüfter im :allgemeinen ein Kamin nachgeschaltet.
Da dieser beliebig hoch ausgeführt werden kann, tritt bei den ortsfesten Anlagen
das Problem, ein Wiederansaugen der ausgestoßenen warmen Luft zu vermeiden, nicht
auf. Anders liegen jedoch die Verhältnisse bei ortsbeweglichen Rückkühlanlagen,
da bei ihnen die Anwendung hinreichend hoher Kamine nicht ohne weiteres möglich
ist. Für Kornd:ensationslokomotiven sind beispielsweise fahrbare Rückkühlanlagen
mit künstlichem Zug bekanntgeworden, die während der Fahrt in Betrieb sind. Hierbei
sind den Sauglüftern kaminartige Luftschächte nachgeschaltet, die innerhalb des
Umgrenzungsprofils für Eisenbahnfahrzeuge liegen und im Dach des Fahrzeuges münden.
Der Höhenunterschied zwischen der Austrittskante der Schächte und den Eintrittsschlitzen
ist jedoch nicht groß genug, um zu verhindern, daß die mit Flüssigkeit stark angereicherten,
aus den Schächten austretenden Schwaden wieder durch die Schlitze angesaugt werden.
Außerdem geht der von den Luftschächten eingenommene Raune für die Unterbringung
von Kühlhorden verloren.
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Demgegenüber befaßt sich die 'Erfindung mit der Lösung der zunächst
unlösbar erscheinenden Aufgabe, bei einer auf Schienen fahrbaren Rückkühlanlage
das Wiederansaugen der ausgestoßenen' Schwaden zu vermeiden, ohne daß sich Schwierigkeiten
durch überschreiten der Begrenzungslinie des Fahrzeuges ergeben. Die Erfindung knüpft
an fahxbare, nur bei Stillstand des Fabrzeuges betriebene Rückkühlanlagen der eingangs
erläuterten bekannten Art an. Die Lösung bes te 'ht darin daß die kaminartige Verlängerung
durch abnehmbare Wände gebildet ist, die zur Inbetriebnahme der Rückkühlanlage auf
das Fahrzeug aufgebaut und zur Außerbetriebnahnne innerhalb der Begrenzungslinie
für Eisenbahnfahrzieuge zusammengelegt werden. Zweckmäßig werden, .am Dach .des
Fahrzeuges Klappen angelenkt, die bei der Fahrt zusammengeklappt werden und in diesem
Zustand innerhalb der Begrenzungslinien: liegen. Beim Betrieb des Kühlers werden
die Klappen hochgeklappt, welche dann die kaminartige Verlängerung bilden.
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Auf der Zeichnung sind drei Ausführungsbeispiele des Gegenstandes
der Erfindung bei verschiedenen Zuständen (Fahrt- und Arbeitsstellung der Klappen)
dargestellt. Die Abb. i und z stellen eine Stirn- und Seitenansicht des ersten Beispiels
dar, wobei die Arbeitsstellung der Klappen durch gestrichelte, die Fahrstellung
durch ausgezogene Linien gekennzeichnet ist. Die Abb.3 und q. veranschaulichen die
beiden weiteren Beispiele in einer der Abb. i entsprechenden Darstellung. Der ebere
Teil der Begrenzungslinie ist in allen Abbildungen strichpunktiert- eingezeichnet.
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Die in der Fahrzeuglängsrichtung verlaufendien Klappen sind mit i,
die Kühlhorden
mit 2 bezeichnet. Jeder Kühlabteilung, die eine in
sich geschlossene Kühlanlage bildet und von denen auf einem Fahrzeug mehrere-, in
der Fahrzeuglängsrichtung hintereinander angeordnet sind, ist ein Ventilator 3 zugeordnet,
der die Kühlluft entsprechend den Pfeilen x durch Öffnungen 4 in den Seitenwänden
5 .des Fahrzeuges ansaugt, durch die Kühlherden 2 hindurchsaugt und aus Öffnungen
6 im Dach 7 des Fahrzeuges ausstößt. Die seitlichen Klappen. i bilden eine Verlängerung
der Luftführung 8 im Fahrzeug. Sie sind durch Scharniere 9 mit dem Fahrzeugdach
umklappbar verbunden und werden durch mit Gelenken i o versehene Zugbänder i i im
aufgeklappten Zustande gehalten (Abb. i).
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Die Klappen 12, die während des, Betriebes der Kühlanlage die Stirnwände
des. Luftabführungskamins bilden (gestrichelt in Abb. 2), sind an den Stirnwänden
des Fahrzeuges durch Gelenke 13 befestigt. Während der Fahrt hängen die Klappen
12 nach unten (ausgezogen in, Abb. 2) und sind durch einen Verschluß 14 gegen Abheben
gesichert.
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Die Ausführung nach Abb.3 unterscheidet sich von der ersteren dadurch,
daß die Klappen aus je zwei, ihrerseits wieder durch Scharniere 15 miteinander verbundenen
Blechen bzw. Platten 16, 17 bestehen, so daß trotz gleicher Gesamtbreite der zusammengelegten
Klappen 16, 17 die hochgestellten Klappen einen Kamin von doppelter Höhe ergeben.
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Es ist möglich, auch mehr als je zwei Bleche derartig miteinander
_zu verbinden. Eine solche Ausführungsform stellt Abb.4 dar. Hiernach bestehen die
Klappen aus drei durch Scharniere 18, i9 verbundenen Blechtafeln 20, 21, 22. Wie
die ausgezogene Stellung der Tafeln 20, 21, 22 in Abb. 4 zeigt, werden beim Zusammenlegen
die Tafeln 20 und 21 an die mittleren waagerechten, die Tafel22 an die seitlichen
schrägen Dachflächen des Fahrzeuges angeklappt. Wesentlich hierbei ist, daß ein
-Teil der Wände in der Fahrstellung des Kühlers nach der Längsmitte des Fahrzeuges,
,ein anderer Teil an die seitlichen schrägen Dachflächen geklappt ist.
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Weitere Vorteile der Erfindung bestehen darin, daß die Klappen während
der Fahrt Verschlußdeckel für die Öffnungen 6 im Dach 7 des Fahrzeuges bilden und
somit den Kühler vor Verschmutzung sichern, solange er nicht in Betrieb ist, daß
ferner bei geeigneter Ausbildung der Klappen ein Teil der kinetischen Austrittsenergie
der Luft zurückgewonnen werden kann, indem die Luftgeschwindigkeit beim Austritt
vermindert wird, und daß endlich der aus dem Kühler austretende Nebel so hoch über
dem Erdboden abgeführt wird, daß .er in der Umgebung des Kühlers nicht mehr ,als
Belästigung empfunden wird.
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Statt der umklappbaren, den Kamin bildenden Blechtafeln, 'können auch
Bleche vorgesehen sein, die nicht in dauernder Verbindung mit dem Fahrzeug stehen,
sondern z. B. in einem besonderen Kasten des Fahrzeuges mitgeführt werden und im
Bedarfsfalle, d. h. bei Stillstand des Fahrzeuges, wenn die Kühlanlage arbeiten
soll, in entsprechende Führungen am Fahrzeugdach eingeschoben werden. Diese Bleche
können wiederum unterteilt und die einzelnen Teile gemäß Abb.3 und 4 durch Scharniere
oder einhängbare Gelenke (Zapfen und Öse) miteinander verbunden sein.