-
Die Erfindung betrifft eine Dachöffnungskonstruktion für ein
Fahrzeug entsprechend dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
-
Eine solche Dachöffnungskonstruktion ist bekannt aus der DE-A-
35 32 103.
-
Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte
Dachöffnungskonstruktion zu schaffen.
-
Zu diesem Zweck weist die erfindungsgemäße
Dachöffnungskonstruktion die Merkmale aus dem kennzeichnenden
Teil des Anspruchs 1 auf. Dies führt zu einem sehr guten und
kostengünstigen Aufbau zum Führen der Antriebskabel, weil der
Kunststoff-Führungsschlauch ein genaue reibungsarme Führung für
die Antriebskabel darstellt, während die Antriebskräfte der
Antriebskabel günstigerweise von Abstützmitteln des Rahmens
auf genommen werden
-
In Anspruch 5 wird eine besondere Ausführungsform der Erfindung
charakterisiert, die zu einem leichten und kostengünstigen
Rahmen führt, in den die Abstützmittel für die
Führungsschläuche leicht integriert werden können.
-
Eine andere Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Dachöffnungskonstruktion ist dadurch gekennzeichnet, daß eine
Kunststoffeinlage in den Profilteilen der Seitenschienen
vorgesehen ist, die als Führung für Verstellmittel der
Dachöffnungskonstruktion dienen.
-
Eine solche Kunststoffeinlage zum Führen der Verstellmittel
kann eine verschleißfeste Führung herstellen, die bei richtiger
Materialauswahl einen geringen Reibungskoeffizienten aufweist.
Diese Kunststoffeinlage erlaubt es auch, feststehende
Führungsteilen darin zu integrieren, wodurch lose Teile oder
zusätzliche Herstellungsschritte vermieden werden. Die
Kunststoffeinlage muß nicht grundsätzlich für Steifigkeit
sorgen, falls sichergestellt ist, daß die Einlage von den
Profilteilen der Seitenschienen des Rahmens gut abgestützt
wird, so daß der Rahmen für die Steifigkeit sorgt. In jedem
Fall ist eine Führung für die Verstellmittel des
Verschließbauteils der Dachöffnungskonstruktion vorgesehen, die
sehr kostengünstig sein kann.
-
Die Erfindung wird nun in Verbindung mit den zeichnungen
erläutert, die eine beispielgebende Ausführungsform der
Erfindung zeigen.
-
Figur 1 ist eine perspektivische Darstellung eines
Fahrzeugdaches mit einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen
Dachöffnungskonstruktion.
-
Figur 2 ist eine vergrößerte und detaillierte perspektivische
Darstellung des Rahmens der Dachöffnungskonstruktion aus Figur
1.
-
Figur 3 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung entlang der
Linie III-III in Figur 2.
-
Figur 4 ist eine vergrößerte Ansicht in Richtung von Pfeil P in
Figur 2.
-
Figuren 5 und 6 sind vergrößerte Schnittdarstellungen entlang
den Linien V-V bzw. VI-VI in Figur 2.
-
Figur 7 ist eine vergrößerte Schnittdarstellung entlang der
Linie VII-VII in Figur 2 mit zusätzlichen Führungsteilen.
-
Figur 8 und 9 zeigen in Querschnittsdarstellung ein
Kunststoffprofilteil, hergestellt durch Spritzguß, in einem
Zustand unmittelbar nach dem Spritzgießen bzw. in die
einsatzgemäße Form gebogen.
-
Figur 1 zeigt das feste Dach 1 eines Personenwagens, das mit
einer Dachöffnungskonstruktion versehen ist. Zu diesem Zweck
weist das feste Dach 1 eine Dachöffnung 2 darin auf, die dann
mittels einer durchsichtigen festen Platte 3 der
Dachöffnungskonstruktion wahlweise geschlossen oder geöffnet
werden kann. Natürlich kann die durchsichtige Platte 3 durch
andere Verschließbauteile, wie eine Metallplatte, ein faltbares
Verschließbauteil oder ein Verschließbauteil, das aus
Abschnitten aufgebaut ist, ersetzt werden. Die Platte 3 wird
von einem Rahmen 4 verstellbar abgestützt, der auf der
Unterseite des festen Daches 1 des Fahrzeugs befestigt ist. Der
Rahmen 4 weist einen quergerichteten Frontbalken 5, der sich
nahe des vorderen Randes der Dachöffnung 2 erstreckt, und
Seitenschienen 6 auf, die mit den Enden des Frontbalkens 5
verbunden sind und sich in Längsrichtung des Fahrzeugs
unterhalb der Seitenränder der Dachöffnung 2 erstrecken.
Innerhalb dieser Seitenschienen sind Führungen 7 zum
beweglichen Aufnehmen von Verstellmitteln 8 ausgebildet, die
dazu eingerichtet sind, die Platte 3 abzustützen und zu
verstellen. In der gezeigten Ausführungsform können diese
Verstellmittel 8 zumindest die Platte 3 nach rückwärts
unterhalb des festen Daches 1 verschieben und können sie
möglicherweise auch nach auswärts schwenken lassen.
-
Figur 2 zeigt den Rahmen 4 in größerem Maßstab und
detaillierter. Es ist sofort ersichtlich, daß die
Seitenschienen 6 und der Frontbalken 5 aus gesonderten Teilen
bestehen. Der Frontbalken 5 ist ein Kunststoffspritzgußteil,
das den Vorteil von geringem Gewicht und der Integration von
vielen festen Teilen und Hilfsmitteln bietet. Außerdem kann die
Gestaltung des Frontbalkens 5 in hohem Maße variiert werden und
ist daher leicht an die Konstruktionserfordernisse von
Automobilherstellern anpaßbar Die Seitenschienen 6 werden
hingegen von Walzprofilen aus Stahl gebildet, die eine
kostengünstige Herstellung ermöglichen und eine leichte
Anpassung ihrer Länge bezüglich des Fahrzeugtyps zulassen, in
den die Dachöffnungskonstruktion eingebaut werden soll. Die
Seitenschienen 6 sind an ihrem vorderen Ende an dem Frontbalken
5 mittels von Schraube/Mutter-Verbindungen 9 (vergleiche Figur
3) angebracht. Selbstverständlich können auch andere
Verbindungsmittel wie Nietverbindungen oder ähnliches benutzt
werden. Ein Querbalken 10, der mit Abstand rückwärtig vom
Frontbalken 5 angebracht ist, verbindet die Seitenschienen 6
und ist an ihnen über eine Schraube/Mutter-Verbindung 11
angebracht. Dieser Querbalken 10 dient zur Versteifung des
Rahmens 4 und kann vorteilhaft zur Befestigung des Dachhimmels
des Fahrzeuginneren im Bereich des hinteren Randes der
Dachöffnung 2 benutzt werden. Kunststoffeckenteile 13 sind an
den hinteren Enden der Seitenschienen 6 mittels Schrauben-
Mutter-Verbindungen 12 angebracht. Wasserabführrohre 14 können
in diese Eckstücken 13 integriert werden, um auftretendes
Leckwasser aus den Seitenschienen 6 abzuleiten.
-
Zum Betreiben der Verstellmittel 8 unter der Platte 3 sind in
dieser Ausführungsform beispielhaft zwei drucksteife elastische
Antriebskabel 15 (Figuren 1, 5 und 6) vorgesehen, die sich
zwischen den beiden Verstellmitteln 8 und einem elektrischen
Motor 16 erstrecken, der in diesem Fall in der Mitte unter dem
Frontbalken 5 angebracht ist, wobei ein nicht in Einsatz
befindlicher Teil der Antriebskabel 15 sich über den
elektrischen Motor hinaus erstreckt. Die Länge dieses nicht im
Betrieb befindlichen Teils hängt von der Lage der
Versteilmittel 8 innerhalb ihrer Führungen 7 ab. Zum Führen der
Antriebskabel 15 weist die Erfindung dünne Führungsschläuche 17
aus Kunststoff (z.B. Nylon) auf. Obwohl die Kunststoff-
Führungsschläuche 17 eine verschleißfeste reibungsarme Führung
für die Antriebskabel 15 bieten, sind die Führungsschläuche 17
nicht ausreichend steif, um die Antriebskräfte der
Antriebskabel 15 aufzunehmen, insbesondere im gebogenen Teil
der Antriebskabel 15 (Figur 4). Infolgedessen sieht die
Erfindung vor, die Kunststoff-Führungsschläuche 17 an einigen
Stellen an dem Rahmen 4 abzustützen, so daß die Antriebskräfte
der Antriebskabel 15 von dem Rahmen aufgenommen werden. In der
als Beispiel gezeigten Ausführungsform, die den Frontbalken aus
Kunststoff aufweist, kann dies sehr einfach durch Integrieren
von Halte- oder Montagemitteln in den Frontbalken 5 realisiert
werden, wie dies bei 18, 19 und 20 gezeigt ist. Die Halteteile
18 und 19 weisen einen Durchgang auf, durch den der
Führungsschlauch 17 geschoben werden kann, während die
Führungsteile 20 als Schnappteile aufgebaut sind, in die die
Führungsschläuche 17 von außen hineingedrückt werden können.
Bezeichnet mit 21 ist im Frontbalken 5 des Rahmens eine
Durchgangsöffnung zum Durchführen des Führungsschlauchs 17, der
das Antriebskabel 15 aufnimmt, in dem Frontbalken 5
ausgebildet, wobei diese Durchgangsöffnung 21
selbstverständlich ebenfalls als Halteteil dient. Figur 4
zeigt, daß die Halteteile 18 bis 21 eine stabile Abstützung für
den Führungsschlauch 17 darstellen. Figur 4 zeigt auch das Ende
des nicht in Einsatz befindlichen Teils des anderen
Antriebskabels 15 und des anderen Führungsschlauchs 17. Es ist
ebenfalls in Figur 4 gezeigt, daß der Stirnbalken 5 des Rahmens
4 einstückig ein Wasserabführrohr 22 aufweist.
-
Figur 7 zeigt die Führung 7 in einer der Seitenschienen 6 des
Rahmens 4 detaillierter. Wie vorher erwähnt, dient diese
Führung 7 zum Führen der Verstellmittel 8 der Platte 3. Diese
Versteilmittel 8 können in verschiedensten Arten aufgebaut sein
und können auch Gleitschuhe beinhalten. Diese Gleitschuhe
sollten in Längsrichtung der Seitenschienen 6 gleitend geführt
werden, sollten aber in andere Richtungen begrenzt sein.
Außerdem kann es der Fall sein, daß gewisse Teile der
Verstellmittel 8 mit Hilfe von Teilen, die in die Führung 17
integriert sind, wie Stifte, Nocken, Schlitze und ähnliches
betätigt werden. Erfindungsgemäß kann dies auf einfache Weise
mittels einer Kunststoffeinlage 23, in die diese Mittel
integriert sind, verwirklicht werden, wobei aber diese Einlage
durch Teile der Seitenschiene 6 abgestützt wird und
infolgedessen keine Kräfte aufnehmen muß. Figur 7 zeigt die
Seitenschiene 6, die mit einem zusätzlichen Profil 24 versehen
ist, das die Einlage 23 auf einer Seite abstützt. In der
gezeigten Weise ist die Einlage 23 fest von der Seitenschiene 6
umgeben. In Längsrichtung der Seitenschiene 6 sollte die
Einlage 23 natürlich blockiert sein, so daß eine relative
Gleitbewegung verhindert wird.
-
Erfindungsgemäß kann die Einlage 23 als Spritzgußteil
hergestellt werden, auch wenn Vorsprünge vorhanden sind, die
sich nicht über die volle Länge erstrecken. Figuren 8 und 9
zeigen, wie dies ermöglicht wird. Wie in Figur 8 gezeigt, wird
ein Profil gestaltet, das zwischen einer oberen und einer
unteren Gußform hergestellt wird, so daß es in vertikaler
Richtung hinterschneidungsfrei ist. Dieses
hinterschneidungsfreie Profil weist zwei etwas dünnere
Biegeabschnitte 25 und 26 auf, wo das Kunststoffprofil leicht
in die einsatzgemäße nicht hinterschneidungsfreie Form als
Einlage 23, wie in Figur 9 gezeigt, gebogen werden kann. Auf
diese Weise wird eine im wesentlichen ungehinderte Gestaltung
des Profils ermöglicht, ohne daß auf die Spritzgußherstellung
verzichtet werden muß. Selbstverständlich können die
Biegeabschnitte 25 und 26 auch auf andere Weise hergestellt
werden
-
Es wird also eine Dachöffnungskonstruktion geschaffen, deren
Rahmen kostengünstig hergestellt werden kann, ein geringes
Gewicht aufweist, und die nicht zuletzt mit großzügigen
Konstruktions freiheiten ausgestattet ist.
-
Die Erfindung ist nicht auf die beispielgebend gezeigte
Ausführungsform beschränkt, die auf verschiedenste Weise
variiert werden kann. Es ist z.B. möglich, den aus Kunststoff
hergestellten Querbalken, der die Antriebsmittel trägt, an der
hinteren Seite des Rahmens vorzusehen, so daß der Querbalken
sich an der hinteren Seite der Dachöffnung erstreckt. An der
vorderen Seite des Rahmens kann dann eine einfachere
Querverbindung aus Kunststoff oder Metall vorhanden sein, und
zum Beispiel als Wassersperre oder zum Aufnehmen eines
Windabweisers dienen. Des weiteren kann der Frontbalken durch
Pressen von Duroplasten wie z.B. SMC anstelle des Spritzgießens
von Thermoplasten hergestellt sein.