DE69127983T2 - Befestigungsbügel - Google Patents

Befestigungsbügel

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Befestigungsbügel zur Verwendung bei der Befestigung eines druckstabartigen Stoßdämpfers, welcher zwischen einer Fahrzeugkarossene und einem Rad angeordnet ist, um die Fahrzeugkarosserie zu stützen und Energie, wie etwa Vibrationen von der Straßenoberfläche, zu absorbieren.
  • Ein druckstabartiger Stoßdämpfer umfaßt ein äußeres Gehäuse und einen in das äußere Gehäuse eingefügten Stoßdämpfer. Ein unterer Abschnitt des äußeren Gehäuses ist mit einem Rad eines Fahrzeugs verbunden, während er durch einen Befestigungsbügel gehalten wird.
  • Bekannte Befestigungsbügel dieser Art sind in dem Japanischen Gerauchsmuster Nr. 13790/86, dem U.S. Patent Nr. 4,491,339 und der Japanischen Offenlegungsschrift Nr. 160442/81 beschrieben, und der in der hier beigefügten Figur 4 gezeigte Aufbau ist ein typischer Aufbau nach dem Stand der Technik.
  • Der in Figur 4 gezeigte und bei A angezeigte Befestigungsbügel umfaßt einen äußeren Bügel 1 und einen inneren Bügel 2. Der äußere Bügel 1 umfaßt einen Schleifenabschnitt 4, welcher sich um ein äußeres Gehäuse 3 herum erstreckt, und ein Paar von Klemmabschnitten 5, 5, die sich parallel von dem Schleifenabschnitt 4 aus erstrecken. Der innere Bügel 2 umfaßt einen gekrümmten Stützabschnitt 6, welcher an dem äußeren Gehäuse 3 anliegt, und ein Paar von Trageteilen 7, 7, die sich parallel von dem Stützabschnitt 6 erstrecken.
  • Ein unterer Abschnitt des äußeren Gehäuses 3 mit einem darin eingesetzten Stoßdämpfer 8 befindet sich in dem Schleifenabschnitt 4 des äußeren Bügels 1, und die Trageteile 7, 7 des inneren Bügels 2 sind durch die Klemmabschnitte 5, 5 des äußeren Bügels 1 verklemmt, während der Stützabschnitt 6 des inneren Bügels 2 an das äußere Gehäuse anliegend gehalten wird. Die Klemmabschnitte 5 und die Trageteile 7 sind miteinander durch in die Schraublöcher 9 eingesetzte Schrauben verklemmt.
  • Wenn aber die Stoßeinwirkung von der Straßenoberfläche groß ist, wird auf das äußere Gehäuse 3 oder den Befestigungsbügel A eine Biegebelastung in einer seitlichen Richtung X-X oder einer Längsrichtung Y-Y in Figur 4 ausgeübt. Im Falle einer seitlichen Belastung können die Klemmabschnitte 5, 5 und die Trageteile 7, 7 des Befestigungsbügels A geöffnet und verformt werden, wobei als ein Ergebnis die Möglichkeit besteht, daß der Befestigungsbügel A sich verkantet oder aus dem äußeren Gehäuse 3 herauskommt.
  • Das Deutsche Gebrauchsmuster DE-U-851 7424, veröffentlicht 1985, schlägt die Modifizierung des oben genannten Befestigungsbügels durch Einbau einer nach außen gekrümmten Ausdehnung zur Oberseite des Stützabschnitts vor. Die Trageteile erstrecken sich nach oben, um auf die Seiten der Stützenverlängerung zu treffen.
  • In dem U.S. Patent Nr. (US-A) 4,618,162 (1986 veröffentlicht) wird eine Vorrichtung beschrieben, welche den Radsturz auf strebenartige Fahrzeug-Radaufhängungen einstellt. Die Vorrichtung wird in Verbindung mit dem Befestigungsbügel verwendet. Ihre Bauteile schließen eine Halteunterlegscheibe, welche auf der Oberseite der Klemmabschnitte des äußeren Bügels aufsitzt und einen Keil ein, welcher innerhalb des inneren Bügels auf und nieder gleitet.
  • Gemäß der vorliegenden Erfindung wird ein Befestigungsbügel zur Befestigung auf einem zylindrischen Gegenstand, wie einem Stoßdämpfer, mit einem äußeren Bügel mit einem Schleifenabschnitt zur Aufnahme des zylindrischen Gegenstandes darin und einem Paar von Klemmabschnitten, die sich im wesentlichen parallel von dem Schleifenabschnitt aus erstrecken, einem inneren Bügel mit einem gekrümmten Stützabschnitt und einem Paar von Trageteilen, die sich im wesentlichen parallel von dem Stützabschnitt aus erstrecken, wobei diese Trageteile zwischen den Klemmabschnitten des äußeren Bügels eingesetzt sind und mit ihnen verklemmbar sind, und wobei der Stützabschnitt an dem zylindrischen Gegenstand anliegen kann, und einem Verstärkungsbügel, der eine erste Wand umfaßt, welche (i) sich wenigstens über den Spalt zwischen den Trageteilen erstreckt und (ii) als eine Verstärkung wirkt, um ein Abspreizen von den Trageteilen weg zu widerstehen, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Wand zwischen den Enden des inneren Bügels angeordnet ist und im wesentlichen parallel zu der Längsachse des gekrümmten Stützabschnittes ist, bereitgestellt.
  • Der Befestigungsbügel der vorliegenden Erfindung ist in der Lage, auf den Stoßdämpfer ausgeübte Seiten- und Längsbelastungen auszuhalten. Das verhindert das Öffnen und Verformen der Klemmabschnitte und Trageteile und das Verkanten des Befestigungsbügels.
  • Mögliche Formen von Befestigungsbügeln schließen eine Aufbauchung in einem Mittelteil des Stützabschnittes des inneren Bügels, ein Ausschnittstück, das aus einem der Klemmabschnitte ausgeschnitten ist und sich durch eine Ausschnittöffnung in einem der Trageteile zu dem anderen der Trageteile oder zu dem anderen der Klemmabschnitte erstreckt und einen zwischen den Trageteilen angeordneten, im wesentlichen U-förmigen Bügel, wobei die freien Enden der Schenkel dieses im wesentlichen U-förmigen Bügels zu dem Stützabschnitt hin gerichtet sind, ein.
  • Wenn eine Längsbelastung auf den Stoßdämpfer ausgeübt wird, werden der vordere und hintere äußere periphere Abschnitt des Stoßdämpfers durch den Schleifenabschnitt des äußeren Bügels und den Stützabschnitt des inneren Bügels getragen. Wenn eine seitliche Belastung auf den Stoßdämpfer ausgeübt wird, trägt der Schleifenabschnitt des äußeren Bügels die äußeren peripheren Seitenflächen des Stoßdämpfers. Zu diesem Zeitpunkt werden die Trageteile des inneren Bügels mittels der ersten Wand des Verstärkungsbügels daran gehindert, in seitlicher Richtung geöffnet zu werden.
  • Die Erfindung wird nun anhand nicht beschränkender Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beiliegenden Zeichnungen beschrieben, in welchen
  • Figur 1 eine Perspektivansicht eines Befestigungsbügels gemäß einer Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist,
  • Figur 2 eine Perspektivansicht eines Befestigungsbügels gemäß einer weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist,
  • Figur 3 eine Perspektivansicht eines Befestigungsbügels gemäß einer noch weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung ist, und
  • Figur 4 eine Perspektivansicht eines herkömmlichen Befestigungsbügels ist.
  • Die Figuren 1 bis 3 stellen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung dar. Die Basiskonstruktion der Befestigungsbügel B gemäß diesen drei Ausführungsformen ist die gleiche wie für den in Figur 4 dargestellten Befestigungsbügel nach dem Stand der Technik. Typischerweise umfaßt jeder Befestigungsbügel B einen äußeren Bügel 1 und einen inneren Bügel 2. Der äußere Bügel 1 umfaßt einen Schleifenabschnitt, der als eine Fassung für die Aufnahme eines zylindrischen Teils und eines Paares von Klemmabschnitten 5, 5, die sich parallel von dem Schleifenabschnitt erstrecken, dient, während der innere Bügel 2 einen gekrümmten Stützabschnitt 6 und ein Paar von Trageteilen 7, 7, die sich parallel von dem Stützabschnitt 6 erstrecken, umfaßt.
  • In dem Schleifenabschnitt des äußeren Bügels list ein unterer Abschnitt des äußeren Gehäuses 3 eines druckstabartigen Stoßdämpfers eingesetzt, und die Stütze 6 des inneren Bügels 2 liegt an der nach vorne zeigenden äußeren Peripherie des äußeren Gehäuses 3 an.
  • Die Klemmabschnitte 5, 5 des äußeren Bügels 1 und die zwischen den Klemmabschnitten angeordneten Trageteile 7, 7 des inneren Bügels 2 werden durch in die Schraublöcher 9 eingesetzte Schrauben zusammengeklemmt.
  • Unter Bezugnahme auf Figur 1, wird ein mit dem Stützabschnitt des inneren Bügels einstückiger Verstärkungsbügel 17 bereitgestellt.
  • Der Verstärkungs bügel 17 wird durch so ein Krümmen eines mittleren Teils des Stützabschnitts 6 des inneren Bügels 2 geformt, daß er eine Aufbauchung zwischen den Trageteilen 7, 7 bildet. Beide Seitenflächen des Verstärkungsbügels 17 sind an innere Oberflächen der Trageteile 7, 7 angeschweißt. Der Verstärkungs bügel 17 verhindert in Zusammenwirken mit Schrauben oder allein, daß die Trageteile 7, 7 geöffnet werden.
  • Nunmehr unter Bezugnahme auf Figur 2, wird ein gegenüber dem in Figur 1 gezeigten verbesserter Verstärkungsbügel 18 verwendet. Genauer gesagt, sind beide Endflächen des Verstärkungsbügels 18, welcher mittig gekrümmt ist, an die gegenüberliegenden Seitenflächen der Trageteile 7, 7 angeschweißt, um das Öffnen der Trageteile zu verhindern.
  • Nun unter Bezugnahme auf Figur 3, wird dort ein Befestigungsbügel erläutert, der einer noch weiteren Ausführungsform der vorliegenden Erfindung entspricht, bei welcher ein mittlerer Teil eines Klemmabschnittes 5 eines äußeren Bügels 1 ausgeschnitten ist, um ein Ausschnittstück zu bilden, und dieses Ausschnittstück wird als ein Verstärkungs bügel 19 benutzt. Der Verstärkungs bügel 19 wird seitlich durch eine Öffnung 20 eines Trageteils 7 gebogen, und ein Endabschnitt davon ist an eine innere Oberfläche des anderen Trageteils 7 angeschweißt. Selbst wenn eine seitliche Belastung auf die Trageteile 7, 7 ausgeübt wird, hindert der Verstärkungsbügel, in Zusammenwirken mit Schrauben oder allein, die Trageteile daran, in dieser seitlichen Richtung geöffnet zu werden.
  • Die folgenden Effekte werden durch die vorliegende Erfindung erreicht.
  • (1) Da ein Verstärkungsbügel zumindest zwischen einem Paar von Trageteilen eines inneren Bügels befestigt ist, hält, selbst wenn eine seitliche Belastung auf die Trageteile, zum Beispiel durch einen durch den Bügel hindurchgehenden Stoßdämpfer, ausgeübt wird, der Verstärkungsbügel die Belastung aus und hindert die Trageteile daran, geöffnet zu werden, wodurch die Verformung, das Verkanten und das Ablösen des Befestigungsbügels verhindert werden.
  • (2) Da die Basisform eines äußeren Bügels und eines inneren Bügels die gleiche ist wie nach dem Stand der Technik und bloß das Anbringen eines Verstärkungsbügels einfacher Konstruktion daran erforderlich ist, ist die Erfindung leicht und billig zu realisieren.
  • (3) Nach dem Stand der Technik kann man den Widerstand gegen Verformung durch Erhöhung der Wanddicke des inneren und äußeren Bügels und des äußeren Gehäuses erhöhen, durch Verwendung des Verstärkungsbügels der vorliegenden Erfindung jedoch ist es nicht notwendig, die Wanddicke des inneren und äußeren Bügels sowie des äußeren Gehäuses zu erhöhen, und es ist so möglich, eine Gewichtsreduzierung zu erreichen. Alternativ dazu erlaubt bei der vorliegenden Erfindung die Bereitstellung eines Verstärkungsbügels eine Verringerung der Wanddicke des äußeren Gehäuses und des inneren sowie äußeren Bügels nach dem Stand der Technik, wodurch man eine Gewichtseinsparung erreichen kann.

Claims (5)

1. Befestigungsbügel (B) zur Befestigung auf einem zylindrischen Gegenstand, wie einem Stoßdämpfer (3) mit
einem äußeren Bügel (1) mit einem Schleifenabschnitt zur Aufnahme des zylindrischen Gegenstandes (3) darin und einem Paar von Klammerabschnitten (5), die sich im wesentlichen parallel von dem Schleifenabschnitt aus erstrecken,
einem inneren Bügel (2) mit einem gekrümmten Stützabschnitt (6) und einem Paar von Trageteilen (7), die sich im wesentlichen parallel von dem Stützabschnitt (6) aus erstrecken, wobei diese Trageteile (7) zwischen den Klammerabschnitten (5) des äußeren Bügels (1) eingesetzt sind und mit ihnen verklammerbar sind, und wobei der Stützabschnitt (6) an dem zylindrischen Gegenstand (3) anliegen kann, und
einem Verstärkungsbügel (17, 18, 19), der eine erste Wand umfaßt, welche (i) sich wenigstens über den Spalt zwischen den Trageteilen (7) erstreckt und (ii) als eine Verstärkung wirkt, um einem Abspreizen von den Trageteilen (7) weg zu widerstehen, dadurch gekennzeichnet, daß die erste Wand zwischen den Enden des inneren Bügels (2) angeordnet ist und im wesentlichen parallel zu der Längsachse des gekrümmten Stützabschnittes (6) ist.
2. Befestigungsbügel (B) nach Anspruch 1, bei dem der Verstärkungsbügel (17) eine Aufbauchung in einem Mittelteil des Stützabschnittes (6) des inneren Bügels (2) umfaßt.
3. Befestigungsbügel (B) nach Anspruch 1, bei dem der Verstärkungsbügel (17) ein Ausschnittstück umfaßt, das aus einem der Klammerabschnitte (5) ausgeschnitten ist und sich durch eine Ausschnittöffnung (20) in einem der Trageteile (7) zu dem anderen der Trageteile (7) oder zu dem anderen der Klammerabschnitte (5) erstreckt.
4. Bestigungsbügel (B) nach Anspruch 1, bei dem der Verstärkungsbügel (18) einen im wesentlichen U-förmigen Bügel (18) umfaßt, der zwischen den Trageteilen (7) angeordnet ist, wobei die freien Enden der Schenkel dieses im wesentlichen U-förmigen Bügels zu dem Stützabschnitt (6) hin gerichtet sind.
5. Anordnung eines Befestigungsbügels (B) nach einem der Ansprüche 1 bis 4 und eines Stoßdämpfers (3), bei der dieser Stoßdämpfer (3) im Schleifenabschnitt angeordnet ist und der Stützabschnitt (6) an dem Stoßdämpfer (3) anliegt.
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