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Die vorliegende Erfindung betrifft Eisenbahngleise.
Genauer gesagt, betrifft die Erfindung Eisenbahngleise mit
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- einer verhältnismäßig harten Plattform, die ein
planierter und zu diesem Zweck ausgebauter Grund oder eine
künstlich angelegte Fahrbahnplatte sein kann,
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- einer Schotterung auf der Plattform,
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- einem oder mehreren Schienenträgern, die ein oder
mehrere Betonstücke umfassen, die dem Verlauf des
Eisenbahngleises entsprechend angeordnet und voneinander beabstandet
sind. Die Träger sind auf der Schotterung angeordnet,
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- wobei zwei Schienenstränge auf dem oder den Trägern
auf einer Seite des oder der Betonstücke angeordnet sind.
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Die vorstehend erwähnten Träger umfassen gemäß der
vorangegangenen Definition:
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- Schwellen, darunter versteht man unter den Schienen
und senkrecht zu diesen liegende Stücke. Diese sind dazu
vorgesehen, die Lasten auf die Schotterung zu übertragen und
die Spurweite und den Neigungswinkel der zwei Schienenstränge
aufrechtzuerhalten. Man unterscheidet dabei zweistückige
Schwellen, die aus zwei Stahlbetonklötzen gebildet werden, die
durch einen Metallsteg verbunden sind, und einstückige Schwellen,
die aus einem einzigen Stück aus vor- oder nachgespanntem Beton
bestehen,
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- Träger für Gleisweichen, darunter versteht man
senkrecht zu dem Gleis liegende Stücke, auf denen die Bauelemente
der Weichen befestigt sind. Sie sind dazu vorgesehen, Lasten
auf die Schotterung zu übertragen und die Geometrie der
Gleisweiche zu erhalten; man unterscheidet einstückige Träger, die
aus einem einzigen Stück aus vor- oder nachgespanntem Beton
bestehen, und mehrstückige Träger, die aus zwei oder mehreren
Stahlbetonklötzen bestehen, die durch einen Metallsteg verbunden
sind,
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- Klötze, Führungen und Längsträger. Diese Stücke sind
dazu vorgesehen, Lasten auf die Schotterung zu übertragen, die
Neigung der Schienen aufrechtzuerhalten und die Bauelemente
der Gleisweiche zu befestigen, jedoch erhalten sie nicht die
Spurweite der beiden Schienenstränge des Gleises. Im Falle von
auf einer Schotterung gebetteten Gleisen, die in der vorliegenden
Erfindung betrachtet werden, ruhen die Schienenträger auf einem
Schotterbett aus gebrochenen Steinen, während dieses selbst
auf einem harten Tragbett oder einer Plattform liegt. Die
Schotterung gewährleistet folgende Funktionen:
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- eine Verteilung der konzentrierten Lasten auf die
Plattform, die sie von den Schienenträgern aufnimmt,
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- eine Schwingungsdämpfung aufgrund ihrer rheologischen
Eigenschaften.
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Unter der Einwirkung rollender Lasten ruft der Abrieb
der Unterseite der vorstehend erwähnten Träger, genauer gesagt
der Betonstücke, auf der Schotterung aus hartem Stein und durch
die scharfen Kanten eine Abnutzung des Betons mit der Gefahr
der Freilegung der Eisen- oder Stahlbewehrungen hervor.
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Gemäß dem Dokument US-C-4 652 495 ist ein
Eisenbahngleis vorgeschlagen und beschrieben worden, mit
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- einer Plattform, die durch eine künstlich angelegte
Fahrbahnplatte aus Beton mit hochgezogenen Rändern gebildet
wird,
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- Schwellen, die jeweils aus einem einzigen Betonstück
gebildet werden, und die auf ihrer den Schienen abgewandten
Unterseite durchgehend mit einer Unterlage aus einem
viskoelastischen, zellförmigen Material verbunden sind, im
vorliegenden Fall einem Polyurethanschaum mit abgeschlossenen
Zellen,
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- zwei Schienensträngen, die parallel auf den Schwellen
angeordnet und befestigt sind, und
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- einer zwischen den Schwellen und der Plattform
mit den hochgezogenen Rändern derart angeordneten Mörtelmasse,
daß der Sockel der Schwellen in die dazwischenliegende Masse
eingebettet ist, wobei jede viskoelastische Unterlage eine
Schwelle von der Mörtelmasse trennt.
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Nach demselben Dokument werden die Komponenten eines
synthetischen Elastomers, darunter ein Quellmittel, vermischt,
und das so erhaltene Gemisch wird in eine die Schwelle umgebende
Preßform oder eine Schrumpfvorrichtung mit Luftöffnungen
gespritzt, die zusammen mit der Schwelle ein Aufnahme- und
Ausdehnungsvolumen für das Gemisch im Laufe der Polymerisation
ausspart, um eine Unterlage von genau eingestellter und
kontrollierter Dicke zu erhalten. Nach der Aushärtung wird die
Schrumpfvorrichtung entfernt, um eine elastomere, unmittelbar
an der Oberfläche der Schwelle anhaftende Unterlage zu erhalten.
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Gemäß diesem Dokument wurde für ein Eisenbahngleis
ohne Schotterung nachgewiesen, daß einzig und allein eine
viskoelastische, zellförmige Unterlage es ermöglicht, die Schwingungen
und Geräusche zu absorbieren, die bei der Durchfahrt der Züge
über die Plattform entstehen.
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Gemäß dem Dokument GB-A-2 030 200 ist ein
Eisenbahngleis mit einer verhältnismäßig harten Plattform
vorgeschlagen und beschrieben worden, mit einer Schotterung auf
dieser letzteren und mit Schienenträgern, die wenigstens ein
Betonstück umfassen, mit zwei Schienensträngen, die parallel
auf den Trägern auf einer Seite des Betonstückes angeordnet
und befestigt sind, sowie mit einer Unterlage aus einem
viskoelastischen Material, das mit dem wenigstens einen Betonstück
auf dessen den Schienen abgewandten Unterseite verbunden ist.
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Gemäß dem Dokument EP-A-0 440 597, das nach dem
Prioritätstag der vorliegenden Patentanmeldung veröffentlicht
worden ist und gemäß Art. 54 (3) EPÜ für die Staaten AT, CH,
DE, LI zum Stand der Technik gehört, ist ein Eisenbahngleis
beschrieben worden, das eine verhältnismäßig harte Plattform
umfaßt, eine Schotterung auf dieser letzteren, Schienenträger,
die wenigstens ein Betonstück umfassen, zwei Schienenstränge,
die parallel auf den Trägern auf einer Seite des wenigstens
einen Betonstückes angeordnet und befestigt sind, und eine
Unterlage aus einem viskoelastischen Material, das mit dem
wenigstens einen Betonstück auf dessen der Schiene abgewandten
Unterseite verbunden ist, wobei das viskoelastische Material
ein im wesentlichen nicht-poröses Material ist, das eine Dichte
über 0,9 und/oder eine Shore-Härte A von mindestens 65 aufweist.
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Die vorliegende Erfindung, die sich auf ein
Eisenbahngleis, einen Schienenträger und ein Verfahren zur Herstellung
eines Schienenträgers entsprechend den beigefügten Ansprüchen
1, 4, 6 oder 1, 3, 4 bezieht, befaßt sich mit der Wirkung von
viskoelastischen Unterlagen wie den voranstehend genannten in
Bezug auf die Abnutzung der Betonstücke der verschiedenen Träger
des Gleises durch die Berührung mit der Schotterung.
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Und gemäß der vorliegenden Erfindung wird offenbart,
daß die Abnutzung der Betonstücke der Gleisträger vermindert,
ja sogar unterdrückt werden kann, indem ein viskoelastisches
Material ausgewählt oder bestimmt wird, wobei von folgenden,
der Literatur entnehmbaren oder in Standard-Tests bestimmbaren,
in Kombination betrachteten Eigenschaften ausgegangen wird:
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- Das viskoelastische ausgewählte Material ist ein im
wesentlichen nicht-poröses Material, also ein relativ
ausgefülltes Substrat ohne offene oder abgeschlossene, leere oder
mit einem Gas gefüllte Zellen oder Poren, die die lokale
Homogenität des Substrats beeinträchtigen; ein solches Material,
das sich von den elastomeren, zellförmigen, bereits verfügbaren
Schäumen stark unterscheidet, worunter auch mikrozelluläre zu
verstehen sind, kennzeichnet sich prinzipiell durch eine Dichte
über 0,9 und/oder eine Shore-Härte von mindestens 65, die
vorzugsweise zwischen 65 und 77 liegt,
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- und dieses Material soll eine Verschleißfestigkeit
gegen Zersplitterung und spezifischen Abrieb aufweisen, die
in einem hiernach beschriebenen Testverfahren des Typs "Los
Angeles" nachgewiesen oder ausgedrückt wird; gemäß diesem
Verfahren soll das viskoelastische ausgewählte Material eine
solche Festigkeit aufweisen, daß der Gewichtsverlust von gemäß
dem vorstehend genannten Verfahren benutzten Betonwürfeln, die
mit dem untersuchten viskoelastischen Material überzogen worden
sind, nach 1500 Umdrehungen der Drehtrommel der Testapparatur
unter 0,2 % liegt.
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Für die mit Bezug auf das Dokument EP-A-0 440 597
erwähnten Staaten besteht die Neuheit u.a. darin, daß das
viskoelastische Material entlang einer Vielzahl von getrennten
Haftbereichen angeordnet ist.
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Unter einem viskoelastischen Material versteht man
jedes natürliche oder synthetische Material mit den mechanischen
Eigenschaften eines Kautschuks, das sozusagen zugleich dehnbar,
in erheblicher Weise deformierbar und elastisch ist.
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Bei Verwendung einer Unterlage aus einem
viskoelastischen, wie vorstehend erwähnt ausgewählten Material weist
diese tatsächlich weder Ablösungen noch Risse noch eine Abnutzung
auf, die den Betonuntergrund hervorscheinen lassen. Dieses
Ergebnis wurde z.B. durch das hiernach beschriebene und
"einseitig gerichteter Schwingungserzeuger" genannte
Testverfahren nach 200 Teststunden nachgewiesen. Ein solches Material
schützt demnach die Betonteile wirkungsvoll gegen Abnutzung,
wie es bei einem viskoelastischen zellulären Material, wie dem
in dem Dokument US-C-4 652 495 beschriebenen, nicht in Betracht
gezogen werden kann, das eine viel geringere Dichte, nämlich
zwischen 0,4 und 0,75 aufweist und insbesondere aufgrund dieser
Tatsache viel schlechtere mechanische Eigenschaften besitzt.
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Wenn auch bereits die Abnutzungsfestigkeit der
Betonteile eines Eisenbahngleises die der vorliegenden Erfindung
zugrunde liegende Aufgabe auf überraschende Weise erfüllt, so
haben die verwendeten Testverfahren und insbesondere das
"einseitig gerichteter Schwingungserzeuger" genannte
Testverfahren gänzlich unerwartete Eigenschaften und Ergebnisse
bezüglich der Schotterung geliefert.
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Es wurde nämlich beobachtet, daß hinsichtlich rollender
Lasten die aus einem erfindungsgemäß ausgewählten
viskoelastischen Material hergestellten Unterlagen
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- in erheblicher Weise die Abnutzung der Schotterung,
sozusagen den gegenseitigen Abrieb der Steine vermindern, und
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- das Absacken der Schotterung vermindern.
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Die Abnutzung der Schotterung und ihr Absacken zu
vermindern, erscheint für den Betrieb derzeitiger Eisenbahngleise
besonders wichtig, auf denen immer schwerere oder immer
schnellere Züge vom Typ von Hochgeschwindigkeitszügen verkehren.
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Normalerweise wird die Abnutzung der Schotterung bei
den Schienenträgern aus Beton im Vergleich zu denjenigen anderer
Arten von Trägern aufgrund der viel größeren Trägheit der
Betonstücke oder -elemente und insbesondere auf den harten
Plattformen oder den künstlich angelegten Betonfahrbahnplatten
verstärkt. Diese Abnutzung führt normalerweise zu einer
Verschlechterung der Gleisgeometrie, und zwar mit zunehmender
Geschwindigkeit zwischen jedem Eingriff einer Einebnung und
Walzung und erfordert letztendlich die Erneuerung der
Schotterung, um ihr die rheologischen und geeigneten
Drainageeigenschaften zurückzugeben.
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Mit den erfindungsgemäßen Trägern mit einer Dicke
oder einem Volumen, das der Schotterung gleich ist, wird die
Häufigkeit dieser Eingriffe vermindert, oder es kann bei gleicher
Häufigkeit dieser Eingriffe die Dicke oder das Volumen der
Schotterung vermindert werden.
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Die erfindungsgemäße Lösung liefert einen zusätzlichen
Beitrag zur Elastizität des Eisenbahngleises über die bereits
zwischen der Schiene und der Schwelle bestehende hinaus. Dies
trägt dazu bei, die insgesamt vorhandene Starrheit des Systems
Schienen/Schwellen/Schotterung zu vermindern. Dies ermöglicht
es auch, die in dem vorstehend genannten System durch die
rollenden Lasten erzeugte Schwingungsenergie zu dissipieren,
insbesondere, wenn diese nicht durch die Plattform absorbiert
werden kann, z.B. wenn diese letztere eine künstlich angelegte
Betonfahrbahnplatte ist.
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Die vorliegende Erfindung liefert ebenfalls einen
weiteren Vorteil hinsichtlich der Verwendung eines
viskoelastischen Materials, z.B. eines synthetischen Elastomeres.
Um eine Unterlage von genau eingestellter oder kontrollierter
Dicke zu erhalten, genügt es, anstatt Preßformen oder
Schrumpfvorrichtungen zu verwenden, wie in dem Dokument US-C-4 652 495
beschrieben, das viskoelastische Material im flüssigen oder
pastigen Zustand im Laufe der Polymerisation unmittelbar auf
die Betonteile aufzutragen. Zum Beispiel kann das Elastomer
als Schicht gemäß wenigstens einem der folgenden Verfahren
zumindest auf die Unterseite wenigstens der Betonteile
aufgebracht werden, und zwar durch Spritzen, Gießen, Auftragen
mit der Bürste oder Rolle.
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Die vorliegende Erfindung kann außerdem in
vorteilhafter Weise folgende zusätzliche Merkmale aufweisen, die in
Alleinstellung oder in Kombination zu betrachten sind:
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- Das viskoelastische Material ist ein natürliches oder
synthetisches elastomeres Material,
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- das elastomere Material ist ein Polyurethan, z.B.
wie es durch Polymerisation unmittelbar aus einem Polyetherpolyol
und einem Diisocyanat-Dyphenylmethan (DMI) ohne Quell- oder
Schaummittel gewonnen wird,
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- die Unterlage aus elastomerem Material reicht ohne
Unterbrechung des Materials auf die Seitenfläche des Betonstückes
hinauf,
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- der Haftbereich der Unterlage erstreckt sich entlang
der ganzen Unterseite des Betonstückes,
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- die Unterlage weist eine Dicke von mindestens 3 mm
auf.
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Die erfindungsgemäßen Träger können ohne besondere
Schwierigkeit nach einem beliebigen der folgenden Verfahren
hergestellt werden:
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- Wenn das viskoelastische Material ein synthetisches
Elastomer ist, kann dieses gespritzt oder gegossen, mit der
Bürste oder der Rolle aufgetragen, in einer Fabrik oder vor
Ort auf die Betonelemente oder -stücke der Träger aufgebracht
werden, eventuell nach dem Aufbringen einer Grundierschicht
auf diesen letzteren, z.B. eines einkomponentigen Polyurethans,
das bei Berührung mit der Luftfeuchtigkeit polymerisiert; für
eine solche Auftragung wird ein sauber abgeriebener Zustand
der Betonoberfläche bevorzugt,
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- es können vorgefertigte Platten aus dem
viskoelastischen Material während der Herstellung des Trägers durch
Eingießen in den Beton integriert werden,
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- und schließlich können die vorgefertigten Platten
auf den Beton mit jedem geeigneten Klebstoff, z.B. einem
Mastixkleber, aufgeklebt werden.
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Die vorliegende Erfindung wird nun in Einzelheiten
beschrieben, wobei mit der Beschreibung des gemäß der
vorliegenden Erfindung verwendeten Testverfahrens des Typs "Los Angeles",
begonnen wird. Damit ist gemeint, daß dieses Verfahren dem
normierten Verfahren desselben Namens ähnlich, aber mit diesem
in gewissen Punkten nicht identisch ist, wobei auf NF P 18-573
von AFNOR verwiesen wird, auf dessen Inhalt sich hier soweit
erforderlich bezogen werden muß.
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Dieses Verfahren besteht in allgemeiner Weise darin,
in einer Stahltrommel Stahlkugeln, kalibrierte Schotterelemente
und in einheitlicher Weise durchgehend von einer Schicht des
zu untersuchenden viskoelastischen, insbesondere elastomeren
Materials bedeckten Würfel umzuwälzen und den Gewichtsverlust
der Würfel in Abhängigkeit der Anzahl der Umdrehungen der Trommel
zu beobachten. Genauer gesagt, umfaßt die in Rotation versetzte
Charge:
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- 18 Stahlkugeln, die jeweils ein Gewicht zwischen 0,42
und 0,445 kg haben,
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- 9 jeweils mit einem Würfel vergleichbare Betonblöcke,
die mit einer 5 mm dicken Schicht des zu untersuchenden Materials
bedeckt sind; das Gesamtgewicht dieser Würfel ist P,
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- eine Schotterung aus harter Kieselerde eines
Gewichtes P', das gleich P ist, wobei die Schotterung eine
Druckfestigkeit von 4000 bar besitzt.
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Die Charge wird daraufhin in eine Stahltrommel einer
Testapparatur bei einer Drehgeschwindigkeit von 33,33
Drehungen/min eingeladen. In regelmäßigen Abständen, z.B. alle 500
Umdrehungen, wird die Apparatur angehalten, der Schotter und
die Betonblöcke gewogen und ihr Gewichtsverlust in Prozenten
bezüglich P' bzw. P notiert.
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Die viskoelastischen Materialien gemäß der Erfindung
sollen entsprechend dem vorstehend erläuterten Verfahren zu
einem Gewichtsverlust der Betonwürfel von weniger als 0,2 %
nach 1500 Umdrehungen der Trommel der Testapparatur führen.
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Ein solches Material wird z.B. an Hand der
nachstehenden Tabelle gemäß dem voranstehend beschriebenen Verfahren
bestimmt und ausgewählt:
BETON
bedeckt von
5 mm des
elastomeren
Materials
BAYTEC
SCHOTTERUNG
GESAMTGEWICHT
Anfangsgewicht
Umdreh.
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Es handelt sich z.B. um ein zweikomponentiges
Polyurethan, wie es durch die Firma BAYER unter den Bezeichnungen
BAYTEC 308/309 und BAYTEC 310/309 verkauft wird. Dieses
Polyurethan wird direkt, d.h. ohne Lösungsmittel, durch unmittelbare
Polymerisation eines Polyetherpolyols und von DMI (Disocyanat-
Diphenylmethan) dargestellt. Dieses Polyurethan kann zusammen
mit jedem zum Warmspritzen zusammen mit Luftsprühtrocknen
geeigneten Material, z.B. einem Material der Marke UNIPRE
verwendet werden.
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Die ausgewählten Polyurethane, z.B. gemäß der
vorliegenden Erfindung, weisen die folgenden physikalischen und
mechanischen Merkmale auf:
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- eine Dichte zwischen 0,9 und 1,1,
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- eine Shore-Härte A zwischen 65 und 77 nach DIN 53505,
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- einen Dehnungskoeffizienten auf 100 % zwischen 4 und
5 MPa nach DIN 53505,
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- einen Dehnungskoeffizienten auf 300 % zwischen 7 und
10 MPa nach DIN 53504,
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- eine Dehnungsfestigkeit zwischen 10 und 16 MPa nach
DIN 53504,
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- eine Reißdehnung in der Größenordnung von 400 % nach
DIN 53504,
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- eine Weiterreißfestigkeit zwischen 12 und 7 kN/m nach
DIN 53515,
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- eine Abriebfestigkeit zwischen 110 und 170 mm³ nach
DIN 53512.
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Die Verwendung eines viskoelastischen Materials, das
gemäß dem vorstehend beschriebenen Testverfahren ausgewählt
wurde, wird mit Bezug auf die beigefügten Zeichnungen erläutert,
in denen:
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- Fig. 1 eine erfindungsgemäße Schwelle aus zweistückigem
Beton im Querschnitt zeigt,
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- Fig. 2 eine Seitenansicht der Schwelle aus Fig. 1
ist,
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- Fig. 3 eine Schwelle aus einstückigem Beton gemäß
der vorliegenden Erfindung im Querschnitt zeigt,
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- Fig. 4 eine Seitenansicht der in Fig. 3 dargestellten
Schwelle ist,
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- Fig. 5 einen erfindungsgemäßen Träger aus Beton einer
Weiche im Querschnitt darstellt,
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- Fig. 6 eine Seitenansicht eines erfindungsgemäßen
Klotzes ist.
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Gemäß Fig. 1 weist eine erfindungsgemäße Schwelle
oder ein Schienenträger zwei Stücke 1 aus Stahlbeton oder Klötze
auf, die voneinander beabstandet sind und durch einen
Metallsteg 2 verbunden sind. Auf der Oberseite der beiden Klötze sind
entsprechend zwei Schienen 3 in geeigneten, vertieften und leicht
gegeneinander geneigten Aufnahmen und mit nicht dargestellten
Festigungsmitteln befestigt. Eine nicht dargestellte elastische
Unterlage ist zwischen der Schiene und jedem Klotz vorgesehen.
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Auf der Unterseite 1b der zwei Klötze 1 sind zwei
Unterlagen 4 aus einem viskoelastischen oder elastomeren Material
entlang eines Haftbereiches entsprechend der gesamten Oberfläche
der Unterseite 1b der zwei Klötze 1 befestigt. Demzufolge liegen
die zwei Klötze 1 jeweils auf den beiden Unterlagen 4 auf, wobei
diese letzteren in Berührung mit der Schotterung 5 stehen; und
entlang der gesamten Unterfläche 1b der Klötze 1 ist das
ausgewählte elastomere Material fest mit dem Untergrund oder
Beton der Klötze verbunden.
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Gemäß den Figuren 3 und 4 ist die Unterseite 1b einer
Schwelle aus einstückigem Beton 1 mit einer Unterlage 4 aus
einem elastomeren Material bedeckt, das an dem Untergrund der
Schwelle entlang zweier getrennter Haftbereiche entsprechend
zweier Puffer 4a und 4b anhaftet, die jeweils den beiden
Schienen 3 gegenüberliegend angeordnet sind.
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In Fig. 5 handelt es sich um einen Betonträger 1 für
eine Gleisweiche. Die Unterseite 1b des Trägers ist teilweise
mit einer Unterlage 4 aus viskoelastischem Material bedeckt,
das aus verschiedenen Puffern 4a, 4b und 4c besteht, die lotrecht
zu den Schienen 3 der Gleisweiche jeweils angeordnet sind.
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In Fig. 6 handelt es sich um einen einfachen Betonklotz
1, der auf seiner Unterseite 1b mit einer Unterlage 4 aus
elastomerem Material bedeckt ist, desssen eine Seite auf dem
Untergrund aus Beton anhaftet, und dessen andere Seite mit der
Schotterung 5 in Berührung steht.
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Träger oder Schwellen gemäß der vorliegenden Erfindung,
wie sie in der Fig. 1 dargestellt sind, und die mit dem Material
BAYTEC mit einer Dicke von 0,5 cm bedeckt sind, wurden mit dem
"einseitig gerichteter Schwingungserzeuger" genannten Verfahren
untersucht, das mit Bezug auf Fig. 7 erläutert wild.
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In einem Betongraben 50 wird eine Charge einer
Schotterung 51 angeordnet, die einen Mindest-Härtekoeffizienten
DRG von 17 entsprechend der Norm NF F 53695 aufweist. Eine
Schwelle 52 mit ihren Klötzen 53 ist horizontal in dem Graben
auf der Schotterung angeordnet. Zwei Schienen 54 von begrenzter
Länge sind jeweils auf einen Klotz parallel zueinander und
senkrecht zu der Schwelle angebracht. Zwei Lasten 55 werden
auf die jeweiligen beiden äußeren Enden einer selben Schiene
in einem Abstand von 5 m zu beiden Seiten der Schwelle
aufgesetzt, um jeder Schiene eine Durchbiegehöhe von ungefähr 10 cm
zu verleihen und um eine Vorlast von 40 kN auf die Schwelle
auszuüben. Ein einseitig gerichteter Schwingungserzeuger
überträgt dann auf die zu untersuchende Schwelle mittels eines
Armes und der zwei Schienen 54 eine vertikale sinusförmige Kraft
von ± 45 kN mit einer Frequenz von 50 Hz.
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Der Test besteht darin, die Schwelle über 200 Stunden
zu jeweils 5 Stunden pro Tag in Zyklen von 30 Minuten in
Schwingung zu versetzen, gefolgt von 15 Minuten Ruhezeit. Am
Ende des Tests beobachtet man den Zustand des untersuchten
Elementes, im vorliegenden Fall die Unterseite der Betonklötze.
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Am Schluß dieses Testes beobachtet man, daß die
Fußplatte aus elastomerem Material teilweise durch die
Schotterung verkratzt ist, jedoch keinen Bruch der
Materialschicht aufweist, die sozusagen die Unterseite der Klötze vor
jeglicher Berührung mit der Schotterung bewahrt. Das gesuchte
Ergebnis wird demnach erzielt. Zusätzlich zu dieser Sachlage
beobachtet man nebenbei zwei wesentliche und überraschende
Ergebnisse:
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1) Die Abnutzung der Schotterung bleibt äußerst begrenzt.
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2) Es tritt kein Absacken der Schotterung auf; demnach braucht
die anfängliche Durchbiegehöhe der Schienen durch
Wiederauffüllung der Schotterung nicht zurückgewonnen zu werden.