DE69102179T2

DE69102179T2 - Zweistufiger Airbag-Gasgenerator mit Zündmaterial zur Verzögerung der zweiten Zündstufe.

Info

Publication number: DE69102179T2
Application number: DE69102179T
Authority: DE
Inventors: Scott R Anderson; Donald R Lauritzen; Donald J Paxton
Original assignee: Morton International LLC
Current assignee: Morton International LLC
Priority date: 1990-03-26
Filing date: 1991-03-21
Publication date: 1994-09-08
Anticipated expiration: 2011-03-22
Also published as: KR910016550A; DE69102179D1; EP0449506A1; CA2037283C; EP0449506B1; ES2057760T3; JPH05310096A; KR950009343B1; JPH0678052B2; MX171702B; AU626063B1; US4998751A

Description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf Gaserzeuger zum Aufblasen von aufblasbaren Rückhaltekissen in Fahrzeugen, die bekannt sind als Airbags oder Gasbags bzw. Gashüllen, um einen Aufprallschutz für die Insassen der Fahrzeuge zu gewährleisten.
Die Gashülle befindet sich vor den Insassen und ist normalerweise im nicht aufgeblasenen Zustand. Im Falle eines Aufpralls aber wird die Gashülle in wenigen Millisekunden durch ein Gas aufgeblasen, das durch das Abbrennen eines gaserzeugenden Materials in einer Aufblasvorrichtung erzeugt wird. Das gaserzeugende Material wird durch einen Zünder gezündet. Der Druck der Verbrennungsgase, der aus der raschen Verbrennung des gaserzeugenden Materials herrührt, bringt Gas dazu, in den "Bag" zu strömen, um dessen schnelle Aufblasung zu bewirken.
Ein sich nicht auf seinem Sitz befindendes Kind, das in der Nähe der Gashüllenaufbewahrung eines Fahrzeugs steht, könnte verletzt werden, wenn der gesamte Gasdruck sofort in die Hülle freigesetzt würde. Um die Möglichkeit einer solchen Verletzung auszuschließen, sollte sich die Hülle zu Beginn langsam entfalten, um das Kind sanft wegzudrücken. Dann, nach einer passenden Verzögerung, zum Beispiel einem Intervall von zwanzig Millisekunden, darf die Hülle expandieren, um alle Passagiersitzinsassen zu schützen. Ein Graph des Verhaltens von Druck gegen Zeit, das eine solche zu Beginn sanfte, aber starke Gashüllenaufblasaktion, der sogleich eine schnelle Gashüllenaufblähung folgt erzeugt, ist allgemein als S-Kurve bekannt. Eine solche Kurve ist in jeder der Figuren 1 und 5 gezeigt.
Verschiedene Vorschläge wurden im Stand der Technik gemacht, um ein solches Verhalten zu erreichen. Um die S-Kurvenparameter zu erzeugen, wurde vorgeschlagen, eine sogenannte zweistufige Aufblasvorrichtung zu verwenden.
In einem derartigen Vorschlag nach dem Stand der Technik sind zwei fahrerseitige Aufblasvorrichtungen so angebracht, daß sie sich in eine einzige Gashülle auf der Fahrgastseite entleeren und zwar mit einer Zeitverzögerung vor der Zündung des Zünders einer zweiten der Aufblasvorrichtungen, nachdem der Zünder einer ersten davon gezündet worden ist.
Andere Vorschläge schlossen zweistufige Aufblasvorrichtungen ein, die ein einziges Aufblasvorrichtungsgehäuse aufweisen, das in zwei Kammern oder Abteile geteilt wurde, von denen jede(s) verbrennbares gaserzeugendes Material enthält, und die von ungleicher Größe sein können. Weil eine kleinere Gasmenge für die Kammer, die zuerst gezündet wird, erforderlich ist, kann diese Kammer die kleinere der zwei Kammern sein. Beim Entfalten der Gashülle wird das gaserzeugende Material in der ersten oder kleineren Kammer gezündet und nach einiger Verzögerung wird das gaserzeugende Material in der zweiten oder größeren Kammer gezündet. Verschiedene Verfahren wurden vorgeschlagen, um eine solche Verzögerung zu erzielen.
Wie in der US-A-3 663 035 für Morton offenbart wurde, ist jede Kammer einer zweikammrigen oder zweistufigen Aufblasvorrichtung an einem Ende eines Blocks montiert, der einen Zündhohlraum enthält. Dieser Zündhohlraum ist beiden Kammern gemeinsam. Eine feste Verzögerungsleitung trennt eine der Kammern vom Zündhohlraum und verzögert die Zündung dieser Kammer um einige Millisekunden.
In der US-A-3 972 545 für Kirchoff und andere, wobei dieses Patent auf den Anmelder der vorliegenden Erfindung überschrieben ist, ist in einer Aufblasvorrichtung eine zerstörbare Trennwand vorgesehen. Die Trennwand trennt die Aufblasvorrichtung in zwei Kammern, von denen jede gaserzeugendes Material enthält, das durch einen einzeln dazugehörigen Zünder oder Initialzünder zu zünden ist. Ein Aufprallsensor bestimmt, ob einer oder beide Initialzünder beim Aufprallstoß ausgelöst oder gezündet werden, abhängig von der Stärke des Aufpralls und damit von der Geschwindigkeit, mit der die Gashülle mit Gas gefüllt werden soll. Das soll heißen, daß, wenn der Aufprall weniger stark ist, nur der erste oder strömungsabwärts gelegene Zünder gezündet wird. In diesem Fall geht die Verbrennung strömungsaufwärts durch die zerstörbare Trennwand, um den Zünder und das gaserzeugende Material in der strömungsaufwärts gelegenen Kammer zu zünden und so eine langsamere Aufblasgeschwindigkeit für einen sanfteren Auffangeffekt zu ermöglichen.
Die US-A-4 213 635 von Inokuchi und anderen offenbart eine Aufblasvorrichtung mit zwei gaserzeugenden Kammern, die durch eine Trennwand getrennt sind. Für jede Kammer gibt es einen einzelnen dazugehörigen Zünder. Die Zündung des Zünders in der zweiten Kammer wird durch einen Signalerzeuger in der ersten Kammer verzögert, der den Gasdruck in dieser detektiert. Wenn die Druckhöhe einen vorbestimmten Wert erreicht, wird der Zünder in der zweiten Kammer gezündet.
In der US-A-4 358 998 von Schneiter und anderen, wobei dieses Patent auf den Anmelder der vorliegenden Erfindung übertragen ist, ist eine Zünderzusammenstellung bzw. eine Zündeinrichtung für eine Aufblasvorrichtung offenbart, die so betreibbar ist, daß das verbrennbare gaserzeugende Material in einer einzigen Verbrennungskammer in einer fortschreitenden Weise abbrennt, so daß die Aufblähung der Gashülle zu Beginn langsam, später aber, beim Fortschreiten des Aufblasens, rascher stattfindet. Die Zündeinrichtung hat zwischen zweien ihrer Teile eine feste Treibmittelscheibe, wobei das gaserzeugende Material, das sich um den einen Teil herum befindet, sofort gezündet wird und dann wird nach dem Durchbrennen der Scheibe das gaserzeugende Material, das sich um den anderen Teil befindet, gezündet. Die für das Durchbrennen der Scheibe erforderliche Zeit ist die Verzögerungszeit.
Die EP-A-038 255 2 (veröffentlicht am 16.08.1990) offenbart eine Gashüllenaufblasvorrichtung mit einem länglichen, extrudierten Gehäuse, welches ein extrudiertes Teil hat, das eine Zwischentrennwand ohne Öffnung hat, die einstückig mit dem rohrförmigen Teil ist, wodurch zwei isolierte Kammern bereitgestellt werden. In jeder Kammer gibt es verbrennbare, gaserzeugende Mittel und auch einen einzeln dazugehörigen Zünder. Das Anpassen der Aufblasvorrichtung an die speziellen Bedürfnisse eines Fahrzeuges für den Moment eines Aufpralls kann erreicht werden, indem jedes Ende auf die passende Größe geschnitten wird, nachdem das Gehäuse extrudiert wurde. Die Kammern können für einen sanfteren Beginn des Aufblasens der Gashülle mit unterschiedlichen gaserzeugenden Materialien versehen werden. Außerdem können einige der üblichen Eingabeparameter, wie zum Beispiel Geschwindigkeit und Umgebungstemperatur, die von üblicherweise in Fahrzeugen benutzten Mikroprozessoren überwacht werden, verwendet werden, um die richtige Zeitverzögerung beim Zünden des einzeln zugeordneten Zünders in jeder der Kammern zu bestimmen.
Die vorhergehenden Vorschläge zu Bereitstellung einer besser kontrollierten Gashüllenaufblähung, die den Bedürfnissen der Insassen eines Fahrzeugs im Zeitpunkt eines Aufpralls angepasst ist, haben den Stand der Technik vorangetrieben. Es gibt jedoch ein Bedürfnis und eine Nachfrage für weitere Verbesserungen hinsichtlich der Verringewng der Komplexizität des Zündverzögerungssystems für die Aufblasvorrichtung, hinsichtlich der Anzahl der Versagensfälle der Aufblasvorrichtung und hinsichtlich der Kosten der Herstellung der Aufblasvorrichtung.
Die US-A-3 711 115 (die den Oberbegriffen der Patentansprüche 1, 8 und 15 entspricht) offenbart eine Aufblasvorrichtung mit: einem länglichen Gehäuse, einer Trennwand, die in dem Gehäuse in einer Zwischenposition bezüglich der Länge desselben angeordnet ist, wobei die Trennwand eine Perforation bzw. ein Loch aufweist, einem pyrotechnischen Gaserzeuger, der in dem Gehäuse aufgenommmen ist und erste und zweite Gaserzeugungsladungen aufweist, wobei eine dieser Ladungen auf einer Seite der Trennwand und die andere auf der anderen Seite der Trennwand angeordnet ist, einer Zündeinrichtung in dem Gehäuse, einem länglichen Zünder, welcher sich durch die Perforation in der Trennwand erstreckt und einem einzelnen Initialzünder.
Gemäß einem ersten Aspekt der Erfindung ist eine Aufblasvorrichtung dieses letzteren Typs vorgesehen, bei der die Zündeinrichtung in dem Gehäuse erste und zweite Zündrohre aufweist, die jeweils den ersten und zweiten Gaserzeugungsladungen zugeordnet sind, um deren Zündung zu bewirken, wobei diese Ladungen sich in dem Gehäuse von einem Ende zum anderen erstrecken, die Zündrohre eine gemeinsame Längsachse haben und in ihrem Inneren Zündmaterial haben, wobei das Zündmaterial in der zweiten Zündröhre dadurch gekennzeichnet ist, daß es mit einer Geschwindigkeit abbrennt, die sich von der des Zündmaterials in dem ersten Zündrohr unterscheidet, wobei der Zünder sich durch die Zündrohre erstreckt und so angeordnet ist, daß er im wesentlichen mit der gemeinsamen Längsachse derselben zusammenfällt und wobei der einzelne Initialzünder an einen Teil des Zünders angrenzt und, wenn gezündet, so wirkt, daß er die Aktivierung des Zünders auslöst, um dadurch die im wesentlichen gleichzeitige Zündung des Zündmaterials zu bewirken, welches in jedem der ersten und zweiten Zündrohre enthalten ist.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung gibt es eine Zündeinrichtung bzw. einen Initiator bzw. eine Sprengkapsel für einen Gaserzeuger in einer zweistufigen Aufblasvorrichtung, mit zwei Teilen, die durch eine Trennwand, die eine Perforation bzw. ein Loch darin aufweist, getrennt sind, mit einem länglichen Zünder, der durch die Perforation der Trennwand hindurchgeht und mit einem einzelnen Initialzünder, dadurch gekennzeichnet, daß die Sprengkapsel (bzw. der Initiator) aufweist: ein erstes Zündrohr, das auf einer Seite der Trennwand angeordnet ist, ein zweites Zündrohr, das bezüglich des ersten Zündrohres auf der entgegengesetzten Seite der Trennwand angeordnet ist, wobei die ersten und zweiten Zündrohre eine gemeinsame, sich senkrecht zu der Trennwand erstreckende Längsachse haben und Zündmaterial in ihrem Inneren enthalten, wobei das Zündmaterial in dem zweiten Zündrohr dadurch gekennzeichnet ist, daß es mit einer Geschwindigkeit abbrennt, die sich von der des Zündmaterials in dem ersten Zündrohr unterscheidet, die Zündrohre jeweils eine Seitenwand mit mindestens einer, sich durch diese hindurch erstrekkende Auslaßöffnung haben, die in Verbindung mit dem Zündmaterial darin steht, eine druckempfindliche, zerreißbare Abdeckeinrichtung für die Auslaßöffnung in jedem der Zündrohre vorgesehen ist, der längliche Zünder sich durch die Zündrohre erstreckt und im wesentlichen mit der gemeinsamen Längsachse derselben zusammenfällt und der einzige Initialzünder an einen Teil des Zünders angrenzt, um dessen Aktivierung auszulösen.
Durch die Erfindung kann eine verbesserte zweikammerige Aufblasvorrichtung, die ein S-förmiges Druck-gegen-Zeit-Verhalten für schützende Fahrzeuginsassengashüllen liefert, bereitgestellt werden, bei der die Zündung des gaserzeugenden Materials in den beiden Kammern der Aufblasvorrichtung gleichzeitig durch einen einzigen Initiator gestartet wird.
Die Erfindung stellt außerdem eine solche zweikammerige Aufblasvorrichtung bereit, bei der eine Verzögerung der Zündung des gaserzeugenden Materials in einer zweiten der Kammern, nachdem das gaserzeugende Material in einer ersten der Kammern gezündet worden ist, und die Dauer dieser Verzögerung mittels der Zusammensetzung und des Aufbaus des Initiators erreicht werden.
Die Zündrohre haben vorzugsweise im wesentlichen denselben Durchmesser. Wegen der unterschiedlichen Brenngeschwindigkeiten der in den ersten und zweiten Zündrohren enthaltenen Zündmaterialien brennt das Zündmaterial in einem dieser Zündrohre nach außen langsamer als das Zündmaterial in dem anderen Zündrohr, mit dem Ergebnis, daß es eine Verzögerung in der Zündung einer der gaserzeugenden Ladungen bezüglich der Zündung der anderen gaserzeugenden Ladung gibt, ungeachtet der Tatsache, daß die Zündmaterialien in den beiden Zündrohren gleichzeitig gezündet werden. Der längliche, sich durch die Trennwand erstreckende Zünder ist vorzugsweise mit der Achse jedes dieser Zündrohre zusammenfallend angebracht, wobei der einzelne Initialzünder an ein Ende dieses Zünders angrenzend angebracht ist, um dessen Abbrennen auszulösen.
Der Initialzünder wirkt allgemein so, daß er eine Zündschnur anzündet, die wiederum benutzt wird, das Zündmaterial zu zünden. Der Zünder bzw. die Zündschnur geht durch eine Trennwand, die die Kammern einer zweikammerigen Aufblasvorrichtung trennt, und zündet alle Zündmaterialien des Initiators bzw. der Zündeinrichtung in beiden Gehäuseteilen gleichzeitig. Das Zündergehäuse hat einen ersten Teil oder Abschnitt, der in Wirkverbindung mit der ersten oder kleineren Kammer der Aufblasvorrichtung angebracht ist, und einen zweiten und getrennten Teil oder Abschnitt, der in Wirkverbindung mit der zweiten oder größeren Kammer der Aufblasvorrichtung angeordnet ist Die Verzögerung bei der Zündung der Ladung aus gaserzeugendem Material in der zweiten, größeren Aufblasvorrichtungskammer wird erreicht, indem es im zweiten Gehäuseabschnitt des Zünders ein Zündmaterial gibt, das langsamer abbrennt als das Zündmaterial im ersten Gehäuseabschnitt des Zünders. Wenn der Zünder bzw. die Zündschnur gleichzeitig das Zündmaterial in beiden, dem ersten und dem zweiten, Gehäuseteilen des Zünders zündet, dann brennt im Ergebnis das Zündmaterial in dem ersten Gehäuseabschnitt mit einer hohen Geschwindigkeit nach außen ab, während das Zündmaterial in dem zweiten Gehäuseabschnitt des Zünders mit einer vergleichsweise langsameren Geschwindigkeit abbrennt. Daher wird die gaserzeugende Materialladung in der kleineren der zwei Aufblasvorrichtungskammern vor der gaserzeugenden Materialladung in der größeren Aufblasvorrichtungskarnmer gezündet.
Gemäß der Erfindung wird in Betracht gezogen daß die Verlangsamung der Abbrenngeschwindigkeit des Zündmaterials in dem zweiten Gehäuseabschnitt des Zünders auf zwei Arten herbeigeführt werden kann. Ein Verfahren ist es, Materialien mit zwei unterschiedlichen chemischen Zusammensetzungen zu verwenden, die mit verschiedenen Geschwindigkeiten abbrennen. Das zweite Verfahren besteht darin, die Abmessungen des Zündmaterials zu vergrößern, was ihm eine größere Abbrennfläche verleiht und dazu führt, daß es mit einer kleineren Geschwindigkeit aufgebraucht wird. Daher kann im ersten Gehäuseabschnitt des Zünders Zündmaterial in granulierter Form verwendet werden und dasselbe (oder ein anderes) Zündmaterial in Strang- oder Pelletform kann im zweiten Gehäuseabschnitt des Zünders verwendet werden. Die Körnchen brennen schneller ab als die Stränge oder Pellets bzw. Scheiben, so wie ein Zweig schneller abbrennt als ein Holzscheit. Ein Vorteil dieser Methode ist, daß das Zündmaterial in beiden, dem ersten und dem zweiten, Abschnitten des Zünders mit derselben Kraft bzw. Heftigkeit gezündet wird, weil beide Abschnitte dieselbe, das heißt eine identische oder ähnliche Zünderzusammensetzung verwenden. Eines der Zündmaterialien brennt nach außen lediglich mit einer kleineren Geschwindigkeit ab.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung werden nun anhand der begleitenden Zeichnungen beschrieben, in denen:
Fig. 1 einen Vergleich des Druckverlaufs gegen die Zeit einer typischen, dem Stand der Technik entsprechenden, Gashüllenaufblasvorrichtung für Kraftfahrzeuge zeigt;
Fig. 2 eine perspektivische Ansicht ist, die einen länglichen Abschnitt einer Aufblasvorrichtung gemäß der Erfindung zeigt;
Fig. 3 ein Querschnitt der Aufblasvorrichtung aus Fig. 2 entlang der Linie 3-3 ist;
Fig. 4 ein Querschnitt der Aufblasvorrichtung aus Fig. 2 entlang der Linie 4-4 ist;
Fig. 5 eine Seitenansicht, teilweise als Querschnitt, ist, die die Trennwand/Zündrohrzusammenstellung der erste Stufe und das Zündrohr der zweiten Stufe der Aufblasvorrichtung aus Fig. 2 zeigt;
Fig. 6 eine Seitenansicht ist, die das Zündrohr der ersten Stufe und die dazu gehörige Trennwandhälfte zeigt;
Fig. 7 eine Seitenansicht ist, die die Trennwandhälfte/Zündrohrzusammenstellung der ersten Stufe und die Trennwandhälfte der zweiten Stufe zeigt;
Fig. 8 ein Querschnitt entlang der Linie 8-8 in Fig. 7 ist;
Fig. 9 eine Ansicht, teilweise im Querschnitt, der zusammengebauten Aufblasvorrichtung aus Fig. 2 ohne deren Gehäuse ist; und
Fig. 10 ein graphischer Vergleich des "Druck gegen Zeit"-Verhaltens einer typischen einstufigen Aufblasvorrichtung und zweier Ausführungsformen einer zweistufigen Aufblasvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist, wobei eine Ausführungsform aus Borpellets bestehende Zündmaterialien verwendet und die andere strangförmiges pyrotechnisches Material.
Es wird jetzt auf Fig. 2 BBezug genommen, wo allgemein mit 10 ein Gaserzeuger zum Aufblasen eines aufblasbaren Rückhaltekissens für Fahrzeuge für die Beifahrerseite eines Fahrzeuges bezeichnet ist. Die vorliegende Erfindung soll jedoch nicht auf Aufblasvorrichtungen für die Beifahrerseite von Fahrzeugen beschränkt, sondern kann auch Aufblasvorrichtungen für die Fahrerseite umfassen, wo diese angebracht sind. Die Aufblasvorrichtung 10 hat ein Gehäuse 12 mit einem ersten oder offenen Ende 14 und einem zweiten oder geschlossenen Ende 16, zwischen denen sich ein in etwa rohrförmiger oder zylindrischer länglicher Abschnitt 18 erstreckt. Wünschenswerterweise wird das geschlossenen Ende 16 des Gehäuses 12 integral mit dem rohrförmigen Abschnitt 18 hergestellt, wie es gezeigt ist.
Das offene Ende 14 des Gehäuses 12 wird von einer Endplatte oder einem Endstück 20 verschlossen, welche(s) daran in einer verschließenden Weise festgemacht wird, zum Beispiel durch ein Verfahren wie Schwungrad-Reibungsschweißen, wie es durch die Schweißnähte 22 angedeutet ist. Ein Schweißverfahren, das verwendet werden kann, ist in US-A-4 547 342 von Adams u.a. beschrieben, wobei dieses Patent auf den Anmelder der vorliegenden Erfindung überschrieben ist und per Referenz hier miteingeschlossen ist. Entlang des Umfangs ihrer inneren Oberfläche hat die Endplatte 20 einen erhabenen, kreisförmigen Steg 24, der während des Schweißens mit der kreisförmigen Kante des offenen Endes 14 des Gehäuses 12 verschweißt wird.
Gemäß diesem Verfahren wird die Aufblasvorrichtung 10 in voll gefüllten Zustand zugeschweißt. Während des Vorganges des Reibungsschweißens wird das Gehäuse 12 und die sich darin befindende zusammengebaute Vorrichtung, wie hier später beschrieben, in einer Reibungsschweißmaschine festgehalten. Eine federnde Rückhalteplatte 26 oder ein federndes Rückhalteteil 26, die oder das aus aluminiumbeschichtetem Kohlenstoffstahl oder einem anderen geeigneten Material hergestellt sein kann, wird in das offene Ende 14 des Gehäuses 12 gebracht, um das gaserzeugende Material und das andere sich in dem Gehäuse befindende Material an seinem Platz zu halten und dieses von der Endplatte 20 getrennt zu halten, die sich während des Reibungsschweißverfahrens dreht. Genauer gesagt, wird die Endplatte 20 unterhalb des gefüllten Gehäuses 12 durch eine motorgetriebene Kupplungseinrichtung (nicht gezeigt) auf eine Geschwindigkeit von typischerweise 3000 upm gedreht. Beim Erreichen dieser Geschwindigkeit wird die Kupplung betätigt, um die Antriebsquelle abzukoppeln und die sich frei drehende Endplatte 20 wird angehoben, das heißt nach oben bewegt, um mit dem ringförmigen Steg 24 der Endplatte und das Ende 14 des Gehäuses 12 in mechanischen Kontakt zu kommen. Die resultierende Reibung beendet die Drehung der Endplatte 20 im Bruchteil einer Sekunde, erhöht aber die Temperatur in den Kontaktflächen ausreichend, um dort eine Vereinigung des Metalls der Endplatte 20 und des Gehäuses 12 zu bewirken. Für eine kurze Zeit, zum Beispiel für ein oder zwei Sekunden, wird der Druck beibehalten, um die Schweißnaht 22 festwerden zu lassen. Die Schweißnaht 22 kann auch verwendet wer-den, um die Rückhaltescheibe 26 am Ort zu halten. Ein Schutzteil 28, der einen kleinen Abstand von dem Gehäuses 12 hat, erstreckt sich von der Endplatte 20, um die Schweißnaht 22 zu umgeben und dadurch einzuhüllen.
Eine Zusammenstellung 30 aus Initiator und Trennwand erstreckt sich im allgemeinen über die Länge des Gehäuses 12 und befindet sich in dessen Zentrum, um so in etwa konzentrisch mit dem rohrförmigen Abschnitt 18 zu sein. Die Zusammenstellung 30 aus Initiator und Trennwand hat ein erstes Gehäuseteil 30a, das zu einem ersten zylindrischen Aufblasvorrichtungsabteil 32 innerhalb des Gehäuses 12 gehört, und ein zweites Gehäuseteil 30b, das zu einem zweiten zylindrischen Aufblasvorrichtungsabteil 34 innerhalb des Gehäuses 12 gehört. Die Initiatorgehäuseteile 30a und 30b haben eine gemeinsame Längsachse, wie am besten in Fig. 5 zu sehen ist. Die Abteile 32 und 34 können jeweils denselben Durchmesser haben, können aber bezüglich des Volumens von ungleicher Größe sein, zum Beispiel mit einer Länge des Abschnittes 32, die ein Drittel oder weniger der des Abschnittes 34 beträgt, wie in Fig. 2 gezeigt.
Der Initiatorgehäuseabschnitt 30a befindet sich in Abteil 32 und hat, wie in Fig. 5 gezeigt ist, einen länglichen rohrförmigen Abschnitt, der darin Öffnungen oder Löcher aufweist und der aus Stahl oder einem anderen geeigneten Material bestehen kann und als erstes Zündrohr, mit 36 bezeichnet, wirkt. Die Längsachse des Zündrohres 36 fällt mit der gemeinsamen Längsachse 31 zusammen. Im Zentrum der Rückhaltescheibe 26 befindet sich ein mit Flansch versehener Abschnitt, wie in Fig.2 gezeigt, der sich ins Innere des Abteils 32 erstreckt um einen Sitz 38 zu definieren, in dem ein Ende des Zündrohres 36 aufgenommen wird. Am anderen Ende wird das Zündrohr 36 in einer zentralen, tassenförmigen Vertiefung 40, die in einer federnden Scheibe 42 gebildet ist, aufgenommen. Die Scheibe 42 ist in dem rohrförmigen Teil 18 des Gehäuses 12 quer zu dessen Längsachse angebracht und bildet die Hälfte einer Trennwand oder Barriere, mit 30c bezeichnet, die den rohrförmigen Teil 18 in die jeweils ersten und zweiten Abteile bzw. Abschnitte 32 und 34 trennt.
In dem Zündrohr 36 befindet sich Zünd- oder pyrotechnisches Material 44, das granular sein kann und ein/eine zentral angebrachter/e Zünder oder Zündschnur 46. An einem Ende ist die Zündschnur an einer Rückhalteklammer 48 festgemacht und wird von dieser in Position gehalten. Die Klammer 48 ist innerhalb des Zündrohres 36 festgeklemmt. Das Ende des Zünders 46 erstreckt sich etwas über die Festhalteklammer 48 hinaus gegen die Endplatte 20. Das andere Ende des Zünders 46 geht durch eine Öffnung 50 in der Scheibe oder Trennwandhälfte 42 in den zweiten Abschnitt 30b des Initiators 30, wobei sein anderes Ende nahe einer Selbstzündvorrichtung 52 angebracht ist, die sich in einer zentralen Aussparung 54 befindet, welche an der Innenseite des geschlossenen Endes 16 des Gehäuses 12 angebracht ist.
Der Initiatorabschnitt 30b befindet sich im Abteil 34 und hat, wie in Fig. 5 gezeigt, einen Iänglichen, rohrförmigen Abschnitt 56, der Öffnungen oder Löcher darin aufweist und aus Stahl oder einem anderen passenden Material sein kann und als zweites Zündrohr wirkt. Wie die Achse des Zündrohres 36 fällt auch die Achse des Zündrohres 56 mit der gemeinsamen Längsachse 31 zusammen. Eine federnde Rückhaltecheibe 58, die aus aluminiumbeschichtetem Stahl oder einem anderen geeigneten Material bestehen kann, bildet die Hälfte der Trennwand 30c. Die Trennwandhälfte 58 ist so angebracht, daß sie auf die andere Trennwandhälfte 42 stößt, und sie hält das gaserzeugende Material und anderes Material in dem zweiten Abteil 34 des Gehäuses 12 an Ort und Stelle, einschließlich des linken Endes des Zündrohres 56, wie in den Figuren 2 und 9 zu sehen. Eine ringförmige Dichtung oder ein O-Ring 57 aus passendem Dichtmaterial ist zwischen den verschobenen, seitlich umgebogenen Rändern 43 und 59 der entsprechenden Trennwandhälften 42 und 58 vorgesehen. Die Dichtung 57 verhindert die Strömung erzeugter Gase zwischen den Abschnitten 32 und 34 über die kreisförmigen Umfangskanten der Trennwand 30c.
Wie in Fig. 2 zu sehen, ist an das geschlossenen Ende 16 des Gehäuses 12 angrenzend eine federnde Rückhaltescheibe 60, die aus aluminiumbeschichtetem Kohlenstoffstahl oder einem anderen geeigneten Material hergestellt sein kann, angebracht, um das gaserzeugende Material und anderes Material an diesem Ende des Abschnittes 34 an Ort und Stelle zu halten. In der Mitte der Rüchhaltescheibe 60 ist ein Flanschteil, das sich ins Innere des rohrförmigen Teils 18 des Gehäuses 12 erstreckt, um einen Sitz 62 für das rechte Ende des Zündrohres 56 zu bilden, wobei sich der Zünder 46 über das Ende des Rohres 56 hinaus erstreckt aber hinreichend von der Selbstzündvorrichtung 52 beabstandet ist.
Die Selbstzündvorrichtung 52 enthält selbstzündende Körnchen 66 und kann ähnlich der automatischen Zündvorrichtung sein, die in der US-A-4 561 675 von Adams u.a., welche auf die Anmeldern der vorliegenden Erfindung übertragen wurde, offenbart wurde, wobei die Offenlegung dieses Patentes hier im Wege der Bezugnahme mit eingeschlossen ist. Die Körnchen 66 sind dadurch gekennzeichnet, daß sie zündbar sind, um die Ladung aus gaserzeugendem Material, das in den Abschnitten 32 und 34 vorgesehen ist, zur Funktion zu bringen, wenn die Aufblasvorrichtung 10 einer Umgebung mit hoher Temperatur, wie zum Beipiel einem Feuer, ausgesetzt wird, wobei die Temperatur im Bereich von 177 ºC (350 ºF) liegt, statt im Bereich von 343 ºC (650 ºF), innerhalb dessen sich das pyrotechnische Material entzünden würde, wenn es keine Selbstzündeinrichtung gäbe. Dies erlaubt die Verwendung von Aluminium für das Gehäuse 12 der Aufblasvorrichtung 10, weil Aluminium eine ausreichende Festigkeit hat, die internen Selbstentzündungsdrücke zu halten, die bei 177 ºC (350 ºF) erzeugt werden, aber nicht die bei 343 ºC (650 ºF) erzeugten. Das Gehäuse 12 wird vorzugsweise aus Aluminium hergestellt, um Gewicht zu minimieren.
In eine Öffnung 68 in der Außenfläche der Grund- oder Endplatte 20, die das offene Ende des Gehäuses 12 verschließt ist ein konventioneller elektrischer Initialzünder bzw. Zünder 70 gepresst, der darin mittels einer Klammer 72, die in dem Metall der Endplatte 20 gebildet ist, festgehalten wird. Der Zünder 70 ist mit einem bei 73 gezeigten Paar von Anschlüssen mit elektrischen Leitungen (nicht gezeigt) verbunden, die sich von der Endplatte 20 nach außen zu einer elektrischen Leistungsversorgung zur Auslösung der Zündung der Aufblasvorrichtung 10 erstrecken.
Innerhalb des Zündrohres 36 des ersten Abschnittes 30a des Initiators 30 befindet sich zwischen der Rückhalteklammer 26 und der Trennwand 42 pyrotechniscnes Material 44, welches irgendeines aus einer Menge von Zusammensetzungen sein kann, die die Erfordernisse von schneller Zündung und Nichtgiftigkeit erfüllen. Ein typisches Material für diesen Verwendungszweck kann eine granulare Mischung aus 25 Gewichtsprozent Bor und 75 Gewichtsprozent Kaliumnitrat sein. Dieses pyrotechnische Material 44 ist durch den Zünder 46 zündbar.
Das Zündrohr 36 hat mehrere mit 74 angedeutete Löcher oder Auslaßöffnungen zur Freisetzung von aus der Verbrennung des pyrotechnischen Materials herrührenden Expansionsgasen. Eine druckempfindliche zerreißbare Metallfolie 76, die aus Aluminium oder einem anderen geeigneten zerreißbaren Material bestehen kann, dichtet die äußere, längliche Wandung des Zündrohres 36 ab. Die Metallfolie dient dem zweifachen Zweck, das granulare pyrotechnische Material 44 in dem perforierten Zündrohr 36 zu halten, und sicherzustellen, daß die Hochtemperaturgase, die nach der Zündung und der resultierenden Verbrennung des pyrotechnischen Materials 44 erzeugt werden, ausreichenden Druck haben, um eine gaserzeugende Mischung in dem Aufblasvorrichtungsabteil 32 zu durchdringen, wie es im weiteren genauer beschrieben werden wird.
Das Aufblasvorrichtungsabteil 32 hat eine Verbrennungskammer 78 von länglicher, im allgemeinen ringförmiger Gestalt, die das Zündrohr 36 unmittelbar umgibt. Die Verbrennungskammer 78 wird festgelegt durch ein umhüllendes Rohr oder einen umhüllenden Korb 80, das oder der aus schweißbarem Stahl oder einem anderen geeigneten Material gebildet sein kann. Der Korb 80 ist bezüglich des Zündrohres 36 und des rohrförmigen Teiles 18 des Gehäuses 12 konzentrisch mittels der jeweils in der Haltescheibe 26 und der Trennwand 42 befindlichen Klemmen bzw. Klemmverbindungen 82 bzw. 84 angebracht. Gase fließen aus der Verbrennungskammer 78 durch die Löcher 86 in der Wandung des perforierten Korbes 80 in einen Raum zwischen dem perforierten Korb 80 und der benachbarten inneren Wandung des rohrförmigen Teils 18 des Gehäuses 12, wobei dieser Raum eine Kühl und Filtereinrichtung für das erzeugte Gas enthält, die allgemein bei 88 gezeigt ist.
Die Filtereinrichtung 88 ist in etwa ringförmig im Querschnitt und kann beispielsweise, aber nicht als Einschränkung gemeint, aufweisen: beginnend mit der innersten Lage, dem Korb 80 am nächsten, zwei Lagen nickelbeschichtetes Kohlenstoffstahlsieb oder rostfreies Stahlsieb, Maschengröße 595 Mikrometer (30 Mesh (=30 Maschen pro Zoll)), dann einen metallischen Filter wie 80 x 700 oder 50 x 250 Mesh rostfreier Stahl oder 40 x 180 Mesh nickelbeschichter Kohlenstoffstahl, dann ein einzelne Lage aus keramischem Filterpapier, 2,03 mm (0,08 Zoll) dick, gefolgt von zwei Lagen rostfreiem Stahl oder nickelbeschichtetem Kohlenstoffstahl, lichte Maschenweite 595 Mikrometer (30 Mesh). Ein Lage 90 aus rostfreiem Stahl oder nickelbeschichtetem Kohlenstoffstahl mit 4mm Lochgröße (5 Mesh) kann nahe der Wandung des rohrförmigen Teiles 18 vorgesehen werden, um Platz um die Öff-nungen 92 herum, die sich darin befinden, für den freien Durchgang der erzeugten Gase zu gewähren. Gemäß der Erfindung kann jedoch die Kühl- und Filtereinrichtung 88 irgendeine andere geeignete Zusammenstellung aus Kühl und Filterkomponenten, anders als beschrieben, enthalten. Nahe der inneren Wandung des perforierten Korbes 80 innerhalb der Verbrennungskammer 78 können zwei oder drei Lagen nickelbeschichtetes Kohlenstoffstahlkühlsieb oder rostfreies Stahlkühlsieb 91, mit einer lichte Maschenweite von 595 Mikrometer (30 Mesh) oder anderes geeignetes Kühl- und Filtersiebmaterial angebracht sein.
In passender Weise über die Länge des Aufblasvorrichtungsabteiles 32 entlang des Umfangs des rohrförmigen Teils 18 des Gehäuses 12 sind mehrere Öffnungen 92 angebracht und zwar zur Freigabe von erzeugtem Gas aus der Verbrennungskammer 78 in die Gashülle (nicht gezeigt), die in passender Weise damit verbunden ist. Eine die innere Wandung des rohrförmigen Teiles 18 des Gehäuses 12 bedeckende Schicht 94 aus Aluminiumfolie oder einem anderen geeigneten Material zur Bildung einer hermetischen oder umgebenden bzw. äußeren Abdichtung ist dort adhäsiv aufgebracht, zum Beispiel mit einem wärmeaushärtenden Kleber und sie ist durch die in der Verbrennungskammer 78 erzeugten Gase zerreißbar. Die Öffnungen 92 können entlang des Umfangs über etwas weniger als der Hälfte der Oberfläche des Gehäuses 12 angebracht sein.
Innerhalb der Verbrennungskammer 78 ist eine verbrennbare, gaserzeugende Ladung aus festem pyrotechnischem Material verteilt, das aus einer Anzahl von Pellets aus gaserzeugendem Material besteht, wie es in dem zuvor erwähnten US-A-4 547 342 von Adams u.a. gezeigt ist Das gaserzeugende Material kann eine derjenigen Zusammensetzungen sein, die die Anforderungen an Abbrenngeschwindigkeit, Nichtgiftigkeit und Flammentemperatur erfüllen. Eine Zusammensetzung, die verwendet werden kann, ist die in US-A-4 203 787 von Schneiter u.a. beschriebene. Eine andere Zusammensetzung, die vorteilhafterweise verwendet werden kann, ist die in US-A-4 369 079 von Shaw beschriebene. Diese beiden Patente, deren Offenbarungsgehalt hier durch Bezugnahme mit eingeschlossen sind, sind auf den AnmeIder der vorliegenden Erfindung überschrieben.
Innerhalb des Zündrohres 56 des zweiten Abschnittes 30b der Initiator/Trennwandeinheit 30 befindet sich zwischen der Trennwandhälfte 58 und der Haltescheibe 60 am geschlossenen Ende 16 des Gehäuses ein pyrotechnisches Material 98. Das pyrotechnische Material 98 ist durch den Zünder 46 zündbar, wobei dieser Zünder, wie hier zuvor erklärt, auch zu dem pyrotechnischen Material 44 gehört. In Übereinstimmung mit der Erfindung wird das pyrotechnische Material 98 so ausgewählt, daß es radial nach außen vom Zünder 46 weg mit einer langsameren Geschwindigkeit brennt als die Geschwindigkeit, mit der die granulare Mischung des pyrotechnischen Materials 44 radial nach außen davon wegbrennt. Es wird miteinbezogen, daß die gewÜnschte langsamere nach außen gerichtete Brenngeschwindigkeit des pyrotechnischen Materials 98 erreicht werden kann, indem dafür ein Material unterschiedlicher chemischer Zusammensetzung als es für das pyrotechnische Material 44 verwendet wurde, benutzt wird. Wenn dies Verfahren angewendet wird, kann sowohl das pyrotechnische Material 98 als auch das pyrotechnische Material 44 aus einer granularen Mischung bestehen. Es ist ebenfalls miteinbezogen, daß die gewÜnschte langsamere nach außen gerichtete Brenngeschwindigkeit des pyrotechnischen Materials 98 erreicht werden kann, indem dessen Größe bzw. die Materialabmessungen erhöht werden, was ihm eine größere Brennfläche gibt und bewirkt daß es langsamer verbraucht wird. Daher kann das pyrotechnische Material 98 dieselbe chemische Zusammensetzung haben wie das pyrotechnische Material 44, kann aber zum Beispiel in Pellet- oder Strangform vorliegen. Außerdem kann die chemische Zusammensetzung des pyrotechnischen Materials 98 sich von der des pyrotechnischen Materials 44 unterscheiden, und es kann auch von einer erhöhten Größe mit größerer Brennfläche sein, wenn es erwünscht ist. In Fig. 2 ist das pyrotechnische Material 98 als in Strangform vorliegend gezeigt. Ein Vorteil bei der Verwendung derselben oder ähnlicher Zusammensetzungen für die beiden pyrotechnischen Materialien 44 und 98 ist, daß die gaserzeugenden Materialien in den beiden Aufblasvorrichtungsabteilen 32 und 34 dann mit der gleichen Kraft gezündet werden. Das pyrotechnische Material 98 im Zündrohr 56 brennt radial nach außen nur langsamer ab als das pyrotechnische Material 44 im Zündrohr 36.
Das Zündrohr 56, ähnlich dem Zündrohr 36, hat mehrere, mit 99 gekennzeichnete Auslaßöffnungen oder Löcher zur Freisetzung bzw. zum Hinauslassen von Expansionsgasen, die von der Verbrennung des pyrotechnischen Materials 98 darin herrühren. Eine druckempfindliche, zerrei ßbare Metallfolie 100 aus Aluminium oder einem anderen geeigneten, zerreißbaren Material dichtet die äußere, längliche Wandung des Zündrohres 56 ab. Die Metallfolie dient dem doppelten Zweck, das granulare pyrotechnische Material 98 in dem perforierten Zündrohr 56 zu halten und sicherzustellen, daß die Hochtemperaturgase, die nach der Zündung und der resultierenden Verbrennung des pyrotechnischen Materials 98 erzeugt werden, ausreichenden Druck haben, um eine gaserzeugende Mischung in dem Aufblasvorrichtungsabteil 34 zu durchdringen, wie es im weiteren genauer beschrieben werden wird.
Das Aufblasvorrichtungsabteil 34 hat eine Verbrennungskammer 102 von länglicher, im allgemeinen ringförmiger Gestalt, die das Zündrohr 56 unmittelbar umgibt. Die Verbrennungskammer 102 wird festgelegt durch ein umhüllendes Rohr oder einen umhüllenden Korb 104, der aus schweißbarem Stahl oder einem anderen geeigneten Material gebildet sein kann. Der Korb 104 ist bezüglich des Zündrohres 56 und des rohrförmigen Teiles 18 des Gehäuses 12 konzentrisch mittels der jeweils in den Haltescheiben 58 und 60 befindlichen Klammern 106 bzw. 108 angebracht. Gase fließen aus der Verbrennungskammer 102 durch die Löcher 110 in der Wandung des perforierten Korbes 104 in einen Raum zwischen dem Korb 104 und der angrenzenden inneren Wandung des rohrförmigen Teils 18 des Gehäuses 12, wobei dieser Raum eine Kühl- und Filtereinrichtung für das erzeugte Gas enthält, die allgemein bei 112 gezeigt ist.
Die Filtereinrichtung 112 ist in etwa ringförmig im Querschnitt und kann, beispielsweise aber nicht einschränkend, aufweisen: beginnend mit der innersten Lage, dem Korb 104 am nächsten zwei Lagen nickelbeschichtetes Kohlenstoffstahlsieb oder rostfreies Stahlsieb, lichte Maschenweite 595 Mikrometer (30 Mesh), dann einen metallischen Filter wie 80 x 700 oder 50 x 250 Mesh rostfreier Stahl oder 40 x 180 Mesh nickelbeschichter Kohlenstoffstahl, dann ein einzelne Lage aus keramischem Filterpapier, 2,03 mm (0,08 Zoll) dick, gefolgt von zwei Lagen rostfreiem Stahl oder nickelbeschichtetem Kohlenstoffstahl, lichte Maschenweite 595 Mikrometer (30 Mesh). Ein Lage 113 aus rostfreiem Stahl oder nickelbeschichtetem Kohlenstoffstahl mit 5 Mesh kann nahe der Wandung des rohrförmigen Teiles 18 vorgesehen werden, um Platz um die Öffnungen 116 herum, die sich darin befinden, für den freien Durchgang der erzeugten Gase bereitzustellen.
Gemäß der Erfindung kann die Kühl- und Filtereinrichtung 112 andere geeignete Zusammenstellungen aus anderen als den beschriebenen Kühl- und Filterkomponenten enthalten. Nahe der inneren Wandung des perforierten Korbes 104 innerhalb der Verbrennungskammer 102 können zwei oder drei Lagen nickelbeschichtetes Kohlenstoffstahlkühlsieb 114 oder rostfreies Stahlkühlsieb 114, mit 30 Mesh oder anderes geeignetes Kühl und Filtersiebmaterial angebracht sein.
In passender Weise über die Länge des Aufblasvorrichtungsabteiles 34 beabstandet und entlang des Umfangs des rohrförmigen Teils 18 des Gehäuses 12 sind mehrere Öffnungen 116 angebracht und zwar zur Freisetzung von erzeugtem Gas aus der Verbrennungskammer 102 in die Gashülle (nicht gezeigt), die in geeigneter Weise damit verbunden ist, und die vorzugsweise, aber nicht notwendigerweise, dieselbe Gashülle ist, in die die Gase aus dem Aufblasvorrichtungsabteil 32 strömen. Eine die innere Wandung des rohrförmigen Teiles 18 des Gehäuses 12 bedeckende Schicht 118 aus Aluminiumfolie oder einem anderen geeigneten Material zur Bildung einer hermetischen oder Umgebungs- bzw. äußeren Abdichtung ist dort adhäsiv aufgebracht, zum Beispiel mit einem wäremaushärtenden Kleber. Die Schicht 118 ist durch die in der Verbrennungskammer 102 erzeugten Gase zerreißbar. Die Öffnungen 116 können von derselben Größe wie die Öffnungen 92 sein und können ähnlich wie dort entlang des Umfangs über etwas weniger als der Hälfte der Oberfläche des Gehäuses 12 angebracht sein.
Innerhalb der Verbrennungskammer 102 ist eine verbrennbare gaserzeugende Ladung aus festem pyrotechnischem Material verteilt, das aus einer Menge von Plättchen 120 aus gaserzeugendem Material besteht, die Seite an Seite nebeneinander gelegt sind und voneinander einen Abstand haben. Die Plättchen 120 können in der Form von Lochscheiben vorliegen, deren innere und äußere Durchmesser in etwa jeweils die gleichen sind, wie die inneren und äußeren Durchmesser der Verbrennungskammer 102. Das heißt die Lochscheiben 120 haben im wesentlichen die gleiche Form wie der Querschnitt der Verbrennungskammer 102 in einer radialen Ebene. Das Zündrohr 56, wie in Fig.2 gezeigt, geht durch die zentrale Öffnung der Lochscheiben 120 hindurch.
Die Lochscheiben 120 können typischerweise eine Dicke von 5,08mm (0,20 Zoll), einen äußeren Durchmesser von typischerweise 3,3 bis 5,1 cm (1,3 bis 2,0 Zoll) und einen Durchmesser des Zentralloches von typischerweise 6,35 bis 12,7 mm (0,25 bis 0,50 Zoll) haben, was im wesentlichen gleich dem äußeren (aber etwas größer als der äußere) Durchmesser des Zündrohres 56 ist, wobei die Lochscheiben sich vom Zündrohr 56 radial nach außen erstrecken, um die Verbrennungskammer 102 effektiv zu füllen. Die Lochscheiben 120 können so gestapelt werden, daß eine Volumenausfülldichte vorzugsweise im Bereich von 65% bis 80% oder mehr erreicht wird.
Mehrere maschen- bzw. netzartige, zusammendrückbare Polsterelemente 122 können abwechselnd zwischen den Plättchen 120 angebracht und zwischen ihnen zusammengedrückt werden. Wie die Plättchen 120 haben die Polsterelemente 122 eine zentrale Öffnung, um die Installation des Zündrohres 56 zu erlauben und sie haben äußere und innere Durchmesser, die jeweils ungefähr gleich den äußeren und inneren Durchmessern der Plättchen 120 sind. Die Polsterlelemente 122 können aus einem Sieb oder einem anderen geeigneten Material mit Maschen sein, zum Beispiel Drahtsieb mit einer lichten Maschenweite von 0,84 bis 0,297 mm (20 bis 50 Mesh) . Die Teile 122 können in eine wellige oder undulierte bzw. undulierende Form gepresst sein, um einen Polsterungseffekt zu gewährleisten. Die Dicke eines geformten Polsterelementes 122 kann etwa 1,5 bis 5 Mal der Dicke des nicht in die Form gepressten Siebes betragen. Die Anordnung einander abwechselnder Plättchen 120 und Polsterelemente 122 wird zwischen den Haltescheiben 58 und 60 zusammengedrückt und in der Verbrennungskammer gehalten.
Es versteht sich, daß die vorliegende Erfindung nicht auf eine besondere chemische Zusammensetzung oder äußere Form des gaserzeugenden Materials beschränkt ist. Eine Eigenschaft der Erfindung ist es jedoch, daß die Steigung der Kurve "Druck des erzeugten Gases gegen Zeit" der Aufblasvorrichtung 10, das ist die zusammengefaßte Gasdruckabgabe gegen die Zeit aus den Aufblasvorrichtungsabteilen 32 und 34, gesteuert werden kann, indem gaserzeugende Pellets 96 und Plättchen 120 von gleicher oder ähnlicher chemischer Zusammensetzung, aber von unterschiedlicher Größe verwendet werden, um die Geschwindigkeit des Druckanstieges zu steuern. Dies macht von demsselben Prinzip Gebrauch, wie es zuvor in Zusammenhang mit dem ersten Abschnitt des Initiators erwähnt wurde, um die Gaserzeugungsrate zu beschleunigen oder zu verlangsamen. Als Resultat kann die Form der S-Kurve durch diese Methode der Verzögerung der Gaserzeugungsrate im Aufblasvorrichtungsabteil 34 im Vergleich zu der Gaserzeugungsrate im Aufblasvorrichtungsabteil 32 vollständig gesteuert werden.
Der Betrieb der Autblasvorrichtung 10 für jede gaserzeugende Verbrennungskammer 78 und 102 beginnt mit einem elektrischen Signal von einem Aufprallsensor (nicht gezeigt) über Leitungsdrähte zu den Anschlüssen 72 des elektrischen Initialzünders 70 des Zünders 30. Auf diese Weise angeregt löst der Initialzünder 70 das Brennen des Zünders bzw. der Zündschnur 46 aus, die wiederum die gleichzeitige Zündung des granularen pyrotechnischen Materials 44 im Zündrohr 36 und des pyrotechnischen Materials 98 in Strangform im Zündrohr 56 bewirkt.
Die infolge des schnellen, radial nach außen verlaufenden Abbrennens des granularen pyrotechnischen Materials 44 erzeugten Gase brechen durch die Löcher 74 in der Wandung des Zündrohres 36 und durch die zerreißbare Folie 76 darauf, nachdem der Druck der heißen Gase auf diese sich genügend erhöht hat, um dann die Menge der Pellets 96 oder einen anderen Gaserzeuger in der Verbrennungskammer 78 des Aufblasvorrichtungsabteiles 32 zu durchdringen. Die resultierende Zündung und Verbrennung der Pellets 96 setzt Expansionsgase frei, die durch das Sieb 91 strömen, welches die Gase kühlt und daraus einige der Partikelrückstände entfernt; die Gase strömen dann von der Verbrennungskammer 78 durch die Löcher 86 in den perforierten Korb 80. Die Expansionsgase strömen dann durch die Filtereinrichtung 88, welche die Gase kühlt und daraus einige der Partikelrückstände entfernt, brechen dann durch die Aluminiumfolie 94, verlassen die Aufblasvorrichtung 10 durch die Öffnungen 92 in dem rohrförmigen Teil 18 des Gehäuses 12 und strömen in eine Gashülle bzw. einen Airbag (nicht gezeigt), die bzw. der mit dem Gehäuse 12 verbunden ist und aufgeblasen werden soll. Ein derartiger Gasstrom bringt den Airbag dazu, sich zu Beginn langsam zu entfalten, um so ein Kind, das sich nicht an seinem Platz befindet, sanft beiseite zu schieben, ohne es zu verletzen.
Wie oben schon bemerkt bewirkt die Erregung des Initialzünders 70 die Zündung und Verbrennung des pyrotechnischen Materials 98 im Zündrohr 56 zur gleichen Zeit mit der Zündung und Verbrennung des pyrotechnischen Materials 44 im Zündrohr 36. Das resultierende Abbrennen des pyrotechnischen Materials 98, gleich dem des granularen pyrotechnischen Materials 44 im Zünder 36, ist radial nach außen gerichtet, aber die Geschwindigkeit dieses Abbrennens ist langsamer, weil das pyrotechnische Material 98 in Strangform vorliegt. In dem Zündrohr 56 wird eine längere Zeit für die Erzeugung von Gas benötigt, bis ein Druck erreicht ist, der ausreichend ist, um die Löcher 99 in der Röhre und die zerreißbare Folie 100 darauf zu durchbrechen und die Anordnung von gaserzeugenden Plättchen 120 in dem Korb 104 im Aufblasvorrichtungsabteil 34 zu durchdringen und zu entzünden. Daher wird das gaserzeugende Material 120 in dem größeren Aufblasvorrichtungsabteil 34 nicht vor einem Zeitpunkt entzündet, der auf den folgt, zu dem das gaserzeugende Material 96 in dem kleineren Abteil 32 entzündet worden ist. Typischerweise mag diese Verzögerung im Bereich von zwanzig (20) Millisekunden liegen. Die Dauer dieser Verzögerung kann innerhalb gewisser Grenzen wie gewünscht variiert werden, und zwar, wie zuvor bemerkt durch die Auswahl der relativen Abmessungen und Brennflächen der gaserzeugenden Materialien in den Aufblasvorrichtungsabteilen 32 und 34 und auch durch die Auswahl verschiedener chemischer Zusammensetzungen für die gaserzeugenden Materialien.
Ebenso wie das Abbrennen der gaserzeugenden Pellets 96 im Abtei 32, setzt das Abbrennen der gaserzeugenden Plättchen 120 im Abteil 34 Expansionsgase frei. Diese Expansionsgase strömen durch das Sieb 114, welches sie kühlt und daraus einige der Partikelrückstände entfernt. Das Gas strömt dann von dem Abschnitt 102 durch die Löcher 110 in dem perforierten Korb 104 und dann durch die Filtereinrichtung 112. Die Filtereinrichtung kühlt die Gase und entfernt Partikelrückstände daraus, die Gase brechen dann durch die Aluminiumfolie 118 und verlassen die Aufblasvorrichtung 10 durch die Öffnungen 116 in der Wandung des rohrförmigen Teils 18 des Gehäuses 12, um in eine Gashülle bzw. einen Airbag (nicht gezeigt) zu strömen. Dieser Gasstrom in den Airbag ist von größerem Volumen als der als Ergebnis des Abbrennens des gaserzeugenden Materials 96 im Abteil 32 der Aufblasvorrichtung 10 erzeugte und bringt den Airbag dazu, rasch zu expandieren, um alle Fahrgäste auf den Sitzen zu schützen.
Mehrere aufeinander ausgerichtete Löcher oder Perforationen 132 und 134 in den Scheiben 42 und 58, die die Trennwand 30c bilden, können, wie in den Figuren 5-8 gezeigt, vorgesehen werden, um einen Druckausgleich zu deren entgegengesetzten Seiten zu bewirken und so zu verhindern, daß die Kühl und Filtersiebe 91 und 114 nahe den inneren Wandungen der perforierten Körbe 80 bzw. 84 auf Grund einer übermäßigen Druckentwicklung darin zerdrückt werden. Ein solches Zerdrücken der Siebe 91 und 114 kann dazu führen, daß Überbrückungspfade erzeugt werden, durch die erzeugte Gase, die Partikelrückstände enthalten, strömen können, mit dem Ergebnis, daß das Gas, welches in den Airbag eintritt und ihn aufbläst, verschmutzt ist und eine unerwünschte und nicht akzeptable Menge an Partikelrückständen enthält.
In Fig. 10 ist bei 124 ein Graph des Druck gegen Zeit-Verhaltens einer einstufigen Aufblasvorrichtung gezeigt. Deren Druckanstieg bis zur vollständigen Aufblähung, die mit 126 bezeichnet ist, tritt bei einem Überdruck von ungefähr 448 kPa (65 psig) nach ungefähr 60 Millisekunden ein. Für eine derartige Aufblasvorrichtung wird festgestellt, daß nach nur 20 Millisekunden der erreichte Druck ungefähr 241 kpa (35 psig) beträgt.
Für eine Verlangsamung eines solch schnellen Anfangsanstieges des Druckes, um das Verletzen kleiner Kinder und sich nicht am Platz befindender Insassen während der Air-bagentfaltung zu vermeiden, während weiterhin eine volle Aufblähung in ungefähr 60 Millisekunden erreicht wird, ist die zweikammerige Aufblasvorrichtung 10 der vorliegenden Erfindung vorgesehen. Das gaserzeugende Material 96 in dem ersten Abteil 32 wird zuerst gezündet und nach einem vorbestimmten Intervall wird das gaserzeugende Material 120 in dem Abteil 34 gezündet.
Das in den Graphen 128 und 130 gezeigte Verhalten des Aufblasvorrichtungsdrucks gegenüber der Zeit wird erreicht, indem im Zündrohr 56 des Initiators 30 Borpellets bzw. strangförmiges pyrotechnisches Material verwendet werden und indem im Zündrohr 36 Körnchen verwendet werden, wobei alles Zündmaterial von der gleichen oder ähnlichen Zusammensetzung ist. Jeder der Graphen zeigt die Parameter einer S-Kurve, wie zuvor bemerkt, wobei der Druckanstieg beim Graphen 130 zu Beginn langsamer ist als bei der Kurve 128 und wobei der Druckanstieg beider Graphen 128 und 130 langsamer ist als beim Graphen 124. Mit Blick auf die Graphen 128 und 130 ist anzumerken, daß 20 Millisekunden nach der Auslösung der Zündung der Druck 20 psig bzw. 12 psig ist. Daher wird sich die Gashülle in jedem Fall zu Beginn langsamer entfalten, als sie es tun würde, wenn der Druck 35 psig wäre, wie im Falle des Graphen 124, wobei die Entfaltung im Falle des Graphen 130 langsamer ist als diejenige im Falle des Graphen 128.
Die zweikammerige Aufblasvorrichtung 10 nach der Erfindung bietet einen weiten Bereich an Ausführungsvariationen. Wie zuvor erwähnt kann die Abbrenngeschwindigkeit des zweiten Zündmaterials, also des Materials im Zündrohr 56, durch zwei Verfahren erzielt werden, eines, bei dem verschiedene chemische Zusammensetzungen verwendet werden, die mit verschiedenen Geschwindigkeiten abbrennen, und ein anderes, bei welchem die Abmessungen des Zündmatrials vergrößert werden, was ihm eine größerer Fläche (pro Teilchen) verleiht und verursacht, daß es mit einer langsameren Geschwindigkeit verbraucht wird. Es gibt einen Vorteil bei der Verwendung der letzteren Methoden, der darin besteht, daß, wenn die Zündmaterialien in den Zündrohren 36 und 56 von gleicher oder ähnlicher Zusammensetzung sind, die gaserzeugenden Materialien 96 und 120 in den beiden Abteilen 32 und 34 mit gleicher Kraft bzw. Heftigkeit angezündet werden.
Zusätzlich wurde festgestellt, daß die Druck-gegen-Zeit-Kurve gesteuert werden kann, indem verschieden große gaserzeugende Pellets 96 und Scheibchen 120 verwendet werden, um die Druckanstiegsgeschwindigkeit zu steuern. Dies verwendet dieselben, zuvor beschriebenen Prinzipien, um die Gaserzeugungsrate zu verlangsamen oder zu beschleunigen. Daher ist mit diesem Verzögerungsverfahren die Form der S-Kurve vollständig steuerbar.
Zur Veranschaulichung und in keiner Weise einschränkend wird angemerkt, daß die Zusammensetzung des gaserzeugenden Materials in den Abteilen 32 und 34 der Aufblasvorrichtung 10 bestehen kann aus 68% Natriumazid, 30% Molybdändisulfid und 2% Schwefel, wobei das Material im Abteil 32 in Pelletform und das im Abteil 34 in Strangform vorliegt, und daß die Zusammensetzung des Zündmaterials in den Zündrohren 36 und 56 aus BKNO3 bestehen kann, wobei das Material im Zündrohr 36 in granularer Form und das im Zündrohr 56 in Strangform vorliegt. Typische Zündmaterialien verschiedener Zusammensetzung, die gemäß der Erfindung verwendet werden können, bestehen aus Körnchen aus BKNO3 im Zündrohr 36 und aus einer Mischung von Nitrozellulose und Schwarzpulver in Strangform im Zündrohr 56.
So wurde gemäß der Erfindung eine verbesserte zweikammerige Airbagaufblasvorrichtung bereitgestellt. Die Aufblasvorrichtung ist vom radialen Typ mit einer besonderen Verwendungsfähigkeit für die Beifahrerseite eines Kraftfahrzeugs und sie ist in der Lage, eine gesteuerte Gaszuführung für einen Airbag zu liefern, so daß die Gashülle zu Beginn dazu gebracht wird, sich langsam zu entfalten, um ein sich nicht am Platz befindendes Kind sanft wegzuschieben und dann die Hülle dazu zu bringen, schnell zu expandieren, um alle Beifahrersitzinsassen zu schützen.
Die Erfindung ist einzigartig, weil beide Kammern durch einen einzigen elektrischen Initialzünder in Betrieb gesetzt werden. Die Verzögerung und die Dauer der Verzögerung werden durch die Zusammensetzung und die Konfiguration des Zündmaterials in den beiden Zündkammern herbeigeführt, wobei diese Materialien durch einen einzigen Zünder bzw. eine einzige Zündschnur gestartet werden, der bzw. die durch den einzelnen Initialzünder aktiviert wird. Diese Anordnung beseitigt die Kosten eines zusätzlichen Initialzünders und der dazugehörigen elektrischen oder elektronischen Schaltkreise. Die Erfindung verringert außerdem die Anzahl der Versagensfälle, die ein Doppelinitialzündermodell oder eine andere mechanische, elektrische oder pyrotechnische Stop-Start Verzögerung des Zündsystems aufweisen würde.

Claims

1. Aufblasvorrichtung (10) mit:

einem länglichen Gehäuse (12),

einer Trennwand (42, 58), die in dem Gehäuse in einer Zwischenposition bezüglich der Länge desselben angeordnet ist, wobei die Trennwand eine Perforation (50) aufweist,

einem pyrotechnischen Gasgenerator, der in dem Gehäuse aufgenommen ist und der aus ersten und zweiten Gaserzeugungsladungen (96, 120) besteht, wobei eine dieser Ladungen auf einer Seite der Trennwand und die andere auf der anderen Seite der Trennwand angeordnet ist,

einer Zündeinrichtung in dem Gehäuse,

einem länglichen Zünder (56), welcher sich durch die Perforation (50) in der Trennwand erstreckt und

einem einzelnen Initialzünder (70),

dadurch gekennzeichnet, daß die Zündeinrichtung in dem Gehäuse erste und zweite Zündrohre (36, 56) aufweist, die jeweils den ersten und zweiten Gaserzeugungsladungen (96, 120) zugeordnet sind, um deren Zündung zu bewirken, wobei die Ladungen sich in dem Gehäuse von einem Ende zum anderen erstrecken, die Zündrohre eine gemeinsame Längsachse haben und in ihrem Inneren Zündmaterial enthalten, wobei das Zündmaterial (98), welches in dem zweiten Zündrohr (56) enthalten ist, die charakteristische Eigenschaft hat, daß es mit einer Geschwindigkeit abbrennt, die sich von der des Zündmaterials (44) in dem ersten Zündrohr (36) unterscheidet, daß sich der Zünder (46) durch die Zündrohre erstreckt und so angeordnet ist, daß er im wesentlichen mit der gemeinsamen Längsachse derselben zusammenfällt, und daß der einzelne Initialzünder (70) neben einem Abschnitt des Zünders angeordnet und so betreibar ist, daß er beim Detonieren die Aktivierung des Zünders auslöst, um dadurch die im wesentlichen gleichzeitige Zündung des Zündmaterials zu bewirken, welches in dem ersten und dem zweiten Zündrohr enthalten ist.

2. Aufblasvorrichtung nach Anspruch 1, wobei die erste Gaserzeugungsladung (96) ein pyrotechnisches Material in Pelletform aufweist und die zweite Gaserzeugungsladung (120) pyrotechnisches Material in Platten- bzw. Waferform aufweist, welche Seite an Seite in einer Reihe angeordnet sind.

3. Aufblasvorrichtung nach Anspruch 2, wobei die chemische Zusammensetzung des Zündmaterials (98) in dem zweiten Zündrohr (56) so ausgewählt ist, daß es mit einer Geschwindigkeit abbrennt, die langsamer ist als die Geschwindigkeit, bei welcher das Zündmaterial (44) in dem ersten Zündrohr (30) abbrennt.

4. Aufblasvorrichtung nach Anspruch 3, wobei das Zündmaterial (44) in dem ersten Zündrohr (30) in Granulatform vorliegt und daß das Zündmaterial (98) in dem zweiten Zündrohr (56) in Strangform vorliegt.

5. Aufblasvorrichtung nach Anspruch 4, wobei die chemischen Zusammensetzungen der Granulat- und Strang-Zündmaterialien (44, 98) in den ersten und zweiten Zündrohren (30, 56) im wesentlichen identisch sind.

6. Aufblasvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei jedes der ersten und zweiten Zündrohre im wesentlichen denselben Durchmesser hat.

7. Aufblasvorrichtung nach einem der vorstehenden Ansprüche, welche weiterhin eine automatische Zündvorrichtung (52) aufweist, um das Funktionieren der Aufblasvorrichtung zu bewirken, wenn die Aufblasvorrichtung einer ungewöhnlich hohen Temperatur ausgesetzt ist, wobei die automatische Zündvorrichtung in einer Aussparung (54) an einem Ende (16) des Gehäuses (12) auf der Längsachse der Zündrohre (36, 56) angeordnet ist, und

der Initialzünder (70) an dem anderen Ende (14) des Gehäuses angeordnet ist, wobei der Zünder sich durch die ersten und zweiten Zündrohre und die Trennwand erstreckt, wobei ein Ende derselben neben dem Initialzünder und das andere Ende neben der automatischen Zündvorrichtung angeordnet ist.

8. Zweistufiger Gasgenerator für das Aufblasen eines aufblasbaren Rückhaltekissen in Fahrzeugen, mit:

einem länglichen Gehäuse (12), einschließlich eines rohrförmigen Bereiches mitzumindest einer Tennwand (42,48) in dem rohrförmigen Bereich, um erste und zweite Gaserzeugungsabteile (32, 34) darin vorzusehen, wobei die Trennwand eine Perforation bzw. Bohrung (50) aufweist,

ersten und zweiten Endabschnitten (14,16) an dem rohrförmigen Bereich, wobei der erste Endabschnitt (14) offen und der zweite Endabschnitt (16) geschlossen und einstückig mit dem rohrförmigen Bereich ausgebildet ist,

ersten und zweiten Gaserzeugungseinrichtung (96, 120) in den ersten bzw. zweiten Gaserzeugungsabteilen, einer Zündeinrichtung in dem Gehäuse (12), einem länglichen Zünder bzw. einer Zündschnur, die sich durch die Perforation in der Trennwand erstreckt, und einem einzelnen Initialzünder (70), dadurch gekennzeichnet, daß

die Zündeinrichtung in dem Gehäuse erste und zweite Zündrohre (36, 56) aufweist, die jeweils den ersten und zweiten Gaserzeugungsladungen (96, 120) zugeordnet sind, um deren Zündung zu bewirken, wobei die Zündrohre eine gemeinsame Längsachse haben und in ihrem Inneren Zündmaterial enthalten, wobei das Zündmaterial (98), das in dem zweiten Zündrohr (56) enthalten ist, die Eigenschaft hat, daß es mit einer Geschwindigkeit abbrennt, die sich von der des Zündmaterials (44) in dem ersten Zündrohr (36) unterscheidet, daß der Zünder sich durch die Zündrohre hindurch erstreckt und im wesentlichen mit deren Längsachse zusammenfallend angeordnet ist, und daß der einzelne Initialzünder (70) neben einem Abschnitt des Zünders angeordnet und so betreibbar ist, daß er beim Detonieren die im wesentlichen gleichzeitige Zündung des Zündmaterials bewirkt welches in jedem der ersten und zweiten Zündrohre enthalten ist,

wobei der rohrförmige Bereich eine Verschlußeinrichtung (20) zum Verschließen des ersten Endabschnittes des rohrförmigen Abschnittes aufweist, und eine Öffnungseinrichtung (92, 116) um Gas von jedem der ersten und zweiten Abteile zu einem aufblasbaren Rückhaltekissen eines Fahrzeuges zu leiten.

9. Zweistufiger Gasgenerator nach Anspruch 8, wobei jedes der ersten und zweiten Zündrohre (36, 56) im wesentlichen denselben Durchmesser hat.

10. Zweistufiger Gasgenerator nach Anspruch 8 und 9, wobei die Verschlußeinrichtung (20) für das Verschließen des ersten Endabschnittes (14) des rohrförmigen Bereiches ein Plattenteil aufweist, das durch Schwungrad-Reibschweißen mit dem ersten Endabschnitt des rohrförmigen Teiles verschweißt ist.

11. Zweistufiger Gasgenerator nach einem der Ansprüche 8 bis 10, wobei die Trennwand (42, 48) in dem rohrförmigen Teil derart angeordnet ist, daß das zweite Gaserzeugungsabteil (34) länger als das erste Gaserzeugungsabteil (32) ist.

12. Zweistufiger Gasgenerator nach einem der Ansprüche 8 bis 11,

wobei jedes der Zündrohre (36, 56) eine Mehrzahl von Auslaßanschlüssen (74, 99) in seiner Wand aufweist und weiterhin enthält:

eine druckempfindliche, reißbare Hülle (76), die an den äußeren Längswänden jedes der Zündrohre abgedichtet ist, um sicherzustellen, daß die Hochtemperaturgase beim Zünden und Abrennen des Zündmaterials darin einen ausreichenden Druck haben, um die ersten und zweiten Erzeugungseinrichtungen in den ersten und zweiten Abteilen des länglichen Gehäuses zu durchdringen.

13. Zweistufiger Gasgenerator nach einem der Ansprüche 8 bis 12, wobei der zweite Endabschnitt (16) des rohrförmigen Bereiches des Gehäuses eine innere Aussparung (54) aufweist, und

weiterhin eine automatische Zündeinrichtung (52) aufweist, um die Funktion der Aufblasvorrichtung zu bewirken, wenn die Aufblasvorrichtung einer ungewöhnlich hohen Teperatur ausgesetzt ist, wobei die automatische Zündeinrichtung in der Aussparung in dem abgeschlossenen Ende des rohrförmigen Bereiches des Gehäuses angeordnet ist,

wobei der Initialzünder (70) in der Verschlußeinrichtung (20) für den ersten Endabschnitt (14) des rohrförmigen Bereiches angeordnet ist und wobei der längliche Zünder (46) sich durch die Trennwand und durch die Zündrohre erstreckt wobei sein eines Ende neben dem Initialzünder und das andere Ende neben der automatischen Zündeinrichtung angeordnet ist.

14. Zweistufiger Gasgenerator nach Anspruch 12, welcher weiterhin in jedem der ersten und zweiten Gaserzeugungsabteile erste bzw. zweite Foliendichteinrichtungen (94, 118) aufweist, um die Innenwand des rohrförmigen Bereiches des Gehäuses abzudichten und welcher weiterhin

eine getrennte, ringförmige Filtereinrichtung (88) aufweist, die zwischen den ersten und zweiten Foliendichtein richtungen und den ersten und zweiten Gaserzeugungseinrichtungen angeordnet ist.

15. Initiator bzw. Sprengkapsel für einen Gasgenerator in einer zweistufigen Aufblasvorrichtung, welche zwei Teile aufweist, die durch eine Trennwand (42, 58) getrennt sind, welche eine Perforation (50) aufweist, einen länglichen Zünder (46) aufweist, der sich durch die Perforation bzw. Bohrung in der Trennwand erstreckt und einen einzelnen Initialzünder aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß die Sprengkapsel bzw. der Initiator aufweist:

ein erstes Zündrohr (36), das auf einer Seite der Trennwand angeordnet ist,

ein zweites Zündrohr (56), das bezüglich des ersten Zündrohres auf der entgegengetzten Seite der Trennwand angeordnet ist, wobei

die ersten und zweiten Zündrohre eine gemeinsame sich quer zu der Trennwand erstreckende Längsachse haben und Zündmaterial in ihrem Inneren enthalten, wobei das Zündmaterial (98) in dem zweiten Zündrohr (56) die Eigenschaft hat, daß es mit einer Geschwindigkeit abbrennt, die sich von der des Zündmaterials (44) in dem ersten Zündrohr (36) unterscheidet,

die Zündrohre jeweils eine Seitenwand mit zumindest einem sich durch diese hindurch erstreckenden Auslaßanschluß (74, 99) haben, der in Verbindung mit dem darin enthaltenen Zündmaterial steht,

eine druckempfindliche, zerreißbare Abdeckeinrichtung (76, 100) für den Auslaßanschluß in jedem der Zündrohre vorgesehen ist,

der längliche Zünder (46) sich durch die Zündrohre erstreckt und im wesentlichen mit der gemeinsamen Längsachse derselben angeordnet ist, und

der einzelne Initialzünder (70) neben einem Abschnitt des Zünder ist, um dessen Aktivierung auszulösen.

16. Sprengkapsel nach Anspruch 15, wobei das Zündmaterial (44) in dem ersten Zündrohr (36) in granularer Form und das Zündmaterial (98) in dem zweiten Zündrohr (56) in Strangform vorliegt.

17. Sprengkapsel nach Anspruch 16, wobei die chemischen Zusammensetzungen der granularen und strangförmigen Zündmaterialien in den ersten und zweiten Zündrohren im wesentlichen identisch sind.

18. Sprengkapsel nach einem der Ansprüche 15 bis 17, wobei der Initialzünder (70) an einem Ende des Zünders (46) und am dem Ende des ersten Zündrohres (36) angeordnet ist, welches von dem zweiten Zündrohr (56) entfernt liegt.

19. Sprengkapsel nach einem der Ansprüche 15 bis 18, wobei die Durchmesser der Zündrohre im wesentlichen dieselben sind, und

wobei die Länge des zweiten Zündrohres (56) größer ist als die des ersten Zündrohres (36).

20. Aufblasvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die Trennwand (30c) eine Mehrzahl von Perforationen bzw. Bohrungen (132, 134) aufweist, um einen Druckausgleich auf den beiden entgegengesetzten Seiten der Trennwand in dem Gehäuse bereitstellen.