DE69100347T2 - Schiebetür und ihr Antriebsmechanismus. - Google Patents

Schiebetür und ihr Antriebsmechanismus.

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Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schiebetür mit zwei Türflügeln, die zum Öffnen und Schließen einer Türöffnung relativ zueinander gleitend gelagert sind.
  • Die Erfindung findet insbesondere bei Schwenkschiebetüren von Schienenfahrzeugen Anwendung.
  • Das Öffnen und Schließen der Türflügel wird bei den Schiebetüren dieses Typs durch einen Elektromotor gesteuert, der mit einem Verschiebungsmechanismus zusammenwirkt. Eine Steuerung durch einen Pneumatikzylinder ist ebenfalls möglich.
  • Bei einer ersten, bekannten Ausführungsform weist der Verschiebungsmechanismus ein flexibles Band (z.B. einen Riemen) auf, der auf zwei über der Tür befestigte Riemenscheiben gewickelt ist, wobei die zwei parallelen Stränge des Bandes jeweils so mit den beiden Türflügeln verbunden sind, daß sie deren Verschiebung in entgegengesetzten Richtungen ermöglichen.
  • Bei einer zweiten, bekannten Ausführungsform weist der Verschiebungsmechanismus zwei Endlosschrauben auf, die sich aneinander gefügt über den Türflügeln erstrecken, wobei eine Mutter auf jede der Schrauben geschraubt ist. Jede Mutter ist mit einem Türflügel verbunden. Diese Schrauben weisen Gewinde mit entgegengesetzten Richtungen auf, so daß sich die Muttern bei der durch einen Elektromotor (oder durch einen Pneumatikmotor) gesteuerten Drehung der Schraube in entgegengesetzten Richtungen verschieben und damit die Türflügel beim Schließen zueinander verschieben oder sie beim Öffnen voneinander entfernen.
  • Bei den beiden obengenannten Ausführungen sind die Stränge des Bandes oder die Muttern der Endlosschrauben direkt mit dem oberen Rand der Türtlügel an Punkten verbunden, die nahe der vertikalen Ränder angrenzend an die Mitte der Türöffnung liegen.
  • Deshalb übersteigt die Länge der beiden Stränge oder die Länge der aneinandergesetzten Endlosschrauben notwendigerweise die Breite der Türöffnung.
  • Eine dritte, in der EP-A-0 090 951 beschriebene Vorrichtung ermöglicht es, daß die Führungsschienen nicht über den Rahmen der Türe hinausragen, wenn diese geschlossen ist. Allerdings ragen die Führungsschienen über die Türöffnung hinaus.
  • Eine Lösung für den Platzbedarf der Schienen ist in der DE- A-2 805 411 angegeben, indem eine Aufhängung des Riementyps verwendet wird, aber diese Vorrichtung ermöglicht es nicht, eine gute Führung der Türflügel sicherzustellen.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Nachteile der obengenannten, bekannten Ausführungen zu beheben, indem eine Schiebetür mit zwei Türflügeln geschaffen wird, deren Steuermechanismus einschließlich seines Motors vollständig in dem toten Raum aufgenommen werden kann, der über der Türöffnung liegt und durch die beiden Geraden in der Verlängerung der vertikalen Ränder der Öffnung begrenzt ist, wobei gleichzeitig eine hervorragende Führung der Türflügel sichergestellt ist.
  • Erfindungsgemäß ist diese Schiebetür dadurch gekennzeichnet, daß jeder Türflügel an seinem Oberteil eine an einem Führungsschlitten eingesetzte horizontale Gleitschiene trägt, wobei jede Gleitschiene von dem vertikalen Rand des Türflügels angrenzend an die Mitte der Türöffnung hervorspringt, wobei die zwei Gleitschienen an einer Seite der Türflügel befestigt und vertikal zueinander versetzt sind, so daß sich die Gleitschienen beim Schließen der Türflügel zueinander parallel kreuzen können und die Gleitschiene jedes Türflügels hinter der Seite des anderen Türflügels in Eingriff gelangen kann, wobei das eine Verschiebungsmittel mit der Gleitschiene eines Türflügels an einem Punkt nahe ihrem freien Ende verbunden ist und das andere Verschiebungsmittel mit der Gleitschiene des anderen Türflügels an einem Punkt nahe dem vertikalen Rand des Türflügels verbunden ist.
  • Die zwischen den Verschiebungsmitteln des Mechanismus und den seitlich von den vertikalen Rändern der Türflügel hervorragenden Gleitschienen vorgesehenen Verbindungen sind so angeordnet, daß sich die Verbindungen beim Öffnen oder
  • Schließen der Tüfflügel in entgegengesetzten Richtungen, jeweils über eine Strecke verschieben, die nur der halben Breite der Türöffnung entspricht.
  • So ragt die Länge des Verschiebungsmechanismus kaum über die oben erwähnte halbe Breite hinaus, so daß der zwischen einem der Enden des Mechanismus und einer Geraden in der Verlängerung eines der vertikalen Ränder der Türöffnung nach oben verfügbare Raum bei weitem ausreicht, um dort einen Elektromotor unterzubringen.
  • Im übrigen ermöglichen es die an den Führungsschlitten eingesetzten Gleitschienen der Türflügel, eine hervorragende Führung der Flügel sicherzustellen.
  • So löst die Erfindung auf wirksame und ökonomische Weise das durch die bekannten Ausführungen gestellte Problem.
  • Nach einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung springt jede Gleitschiene von dem vertikalen Rand eines Türfiügels längs einer Strecke hervor, die im wesentlichen gleich dem Verschiebeweg des Türflügels ist, und die Strecke zwischen den zwei Verbindungspunkten der Verschiebungsmittel mit den zwei Tüfflügeln ist im wesentlichen gleich dem Verschiebeweg jedes Türflügels.
  • Die Erfindung findet auch Anwendung bei Schwenkschiebetüren, bei denen die beiden Türflügel am Ende des Schließgangs in die Öffnung der Türe eingreifen, so daß der an der Innenseite der Tür gelegene Nutzraum freigehalten wird.
  • Weitere Besonderheiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich noch aus der folgenden Beschreibung.
  • In den beigefügten Zeichnungen, die als nicht einschränkende Beispiele gegeben sind, zeigen
  • - Fig. 1 eine Perspektivansicht einer erfindungsgemäßen Schiebetür und ihres Steuermechanismus mit herausgebrochenen Teilen;
  • - Fig. 2 eine Teilvorderansicht der Tür und ihres Mechanismus in geschlossener Position;
  • - Fig. 3 eine zu Fig. 2 analoge Ansicht, worin sich die Tür in geöffneter Position befindet;
  • - Fig. 4 eine Teilvorderansicht der durch einen anderen Mechanismus gesteuerten Tür in geschlossener Position;
  • - Fig. 5 eine zu Fig. 4 analoge Ansicht, worin sich die Tür in geöffneter Position befindet;
  • - Fig. 6 eine Draufsicht der Tür in geöffneter Position von oben; und
  • - Fig. 7 eine Draufsicht der Tür in geschlossener Position von oben.
  • Bei der Ausführung der beigefügten Zeichnungen weist die insbesondere für Schienenfahrzeuge ausgebildete Schiebetür zwei Türflügel 1, 2 auf, die relativ zueinander gleitend gelagert sind, so daß sie eine Türöffnung 3 öffnen und schließen können. Das Öffnen und Schließen der Tür wird durch einen Elektromotor 4 gesteuert, der mit einem Mechanismus 5 zusammenwirkt, der zwei in zwei entgegengesetzten Richtungen bewegliche Verschiebungsmittel 6, 7 aufweist, wobei jedes der Verschiebungsmittel 6, 7 mit einem Türflügel 1, 2 verbunden ist. Jeder Türflügel 1, 2 trägt an seinem Oberteil eine an einem Führungsschlitten 10, 11 eingesetzte horizontale Gleitschiene 8, 9. Jede Gleitschiene 8, 9 springt von dem vertikalen Rand 12, 13 des Türflügels angrenzend an die Mitte der Öffnung der Tür hervor. Die zwei Gleitschienen 8, 9 sind an einer Seite 1a, 2a der Türflügel befestigt und vertikal zueinander versetzt, so daß sich die Gleitschienen 8, 9 beim Schließen der Türflügel zueinander parallel kreuzen können und die Gleitschiene jedes Türflügels hinter der Seite 1a oder 2a des anderen Türflügels in Eingriff gelangen kann (vgl. insbesondere Fig. 2 und 4).
  • Bei dem in Fig. 1 dargestellten Beispiel weisen die Gleitschienen 8, 9 einen im wesentlichen U-förmigen Querschnitt auf, zwischen den Innenseiten der Gleitschienen sind Kugeln 14 enthalten, und Rollbahnen 15 sind an den Führungschlitten 10, 11 vorgesehen, so daß ein Relativgleiten im wesentlichen ohne Reibung und ohne Spiel ermöglicht wird.
  • Der gesamte Steuermechanismus 5 einschließlich des Elektromotors 4 ist in dem über der Öffnung 3 der Tür gelegenen Raum 16 aufgenommen, ohne von dieser nach außen hervorzuragen. Ein Verschiebungsmittel 7 ist mit der Gleitschiene 9 eines Türtlügels 2 an einem Punkt 17 nahe ihrem freien Ende 9a verbunden, und das andere Verschiebungsmittel 6 ist mit der Gleitschiene 8 des anderen Türflügels 1 an einem Punkt 8 nahe dem vertikalen Rand 12 des Türflügels verbunden.
  • Insbesondere in Fig. 3 und 5 ist zu sehen, daß jede Gleitschiene 8, 9 von dem vertikalen Rand 12, 13 eines Türflügels 1, 2 längs einer Strecke hervorspringt, die im wesentlichen gleich dem Verschiebeweg des Türflügels ist.
  • Im übrigen ist der Abstand D zwischen den zwei Verbindungspunkten 17, 18 der Verschiebungsmittel 6, 7 mit den zwei Türflügeln 1, 2 im wesentlichen gleich dem Verschiebeweg C jedes Türflügels 1, 2.
  • Bei dem Beispiel der Fig. 1 bis 3 weisen die Verschiebungsmittel zwei Endlosschrauben 19, 20 auf, die sich parallel zueinander von einem Punkt P, der im wesentlichen in der Vertikalen des einen Randes 3a der Öffnung 3 der Tür liegt, bis zu einem Punkt Q erstrecken, der zwischen der Mitte M der Öffnung 3 der Tür und deren anderem Rand 3b liegt. Der Elektromotor 4 ist am Ende Q der einen Endlosschraube 19 befestigt und erstreckt sich in einem Raum, der nicht über den anderen Rand 3b der Öffnung 3 der Tür hinausragt.
  • Jede Endlosschraube 19, 20 trägt eine Mutter 6, 7, in die sie eingeschraubt ist, wobei die Mutter mit einer der Gleitschienen 8, 9 durch an Punkten 17, 18 der Gleitschienen befestigte, starre Verbindungen 21, 22 verbunden ist. Die Gewinderichtung der Schrauben 19, 20 sowie ihre Drehrichtung sind so, daß sich die Muttern 6, 7 in entgegengesetzten Richtungen verschieben (vgl. insbesondere Fig. 3).
  • Bei dem in Fig. 1 bis 3 dargestellten Beispiel sind die zwei Endlosschrauben 19, 20 so durch ineinander kämmende Ritzel 23, 24 miteinander verbunden, daß sich die Schrauben 19, 20 in entgegengesetzten Richtungen drehen. So müssen die Gewinde der Schrauben 19, 20 gleich gerichtet sein, damit sich die Muttern 6, 7 bei der Drehung der Schrauben 19, 20 in entgegengesetzten Richtungen drehen.
  • Bei dem in Fig. 4 und 5 dargestellten Beispiel weisen die Verschiebungsmittel eine Kette 25 oder einen Zahnriemen auf, die um zwei Zahnräder 26, 27 gewickelt ist, die so im Abstand angeordnet sind, daß sie zwei parallele Kettenstränge 25a, 25b bilden. Ein Zahnrad 26 liegt im wesentlichen in der Vertikalen eines Randes 3a der Öffnung 3 der Tür, und das andere Zahnrad 27 liegt zwischen der Mitte M der Öffnung 3 der Tür und derem anderen Rand 3b. Der Elektromotor 4 ist zwischen dem anderen Zahnrad 27 und dem anderen Rand 3b angeordnet, und jeder Strang 25a, 25b der Kette 25 ist an den oben definierten Punkten 17 und 18 mit einer der Gleitschienen 8, 9 verbunden. Wie bei der vorhergehenden Ausführung ist der Abstand zwischen den Punkten 17, 18 gleich dem Gang C jedes Türflügels ausgehend von der geöffneten oder geschlossenen Position.
  • In Fig. 6, 7 ist auch zu sehen, daß die Führungsschlitten 10, 11 von einem Träger 28 gehalten werden.
  • Fig. 1, 6, 7 zeigen auch, daß die Tür auch eine sogenannte Schwenktür ist und dazu in dem über der Öffnung 3 der Tür gelegenen Raum 16 zwei feste Führungsschienen 29, 30 aufweist, von denen die eine in der Verlängerung der anderen liegt und die an ihren an die Mitte M der Tür angrenzenden Enden zwei von der Öffnung 3 der Tür nach außen abgebogene Teile 29a, 30a aufweisen. Jeder Türflügel 1, 2 weist an seinem Oberteil eine einen Finger 33a, 33b tragende Klammer 31, 32 auf, der zur Führung des Türflügels 1, 2 relativ zu der Schiene 29, 30 in eine der Schienen 29, 30 eingesetzt ist. Die abgebogenen Teile 29a, 30a der Schienen 29, 30 dienen dazu, in der geschlossenen Position die Türflügel 1, 2 in die Öffnung 3 der Tür einzusetzen, wie dies in Fig. 7 angegeben ist.
  • In Fig. 6 und 7 ist auch zu sehen, daß der Träger 28, der die Führungsschlitten 10, 11 hält, sowie die Gleitschienen 8, 9 der Türflügel 1, 2 gegenüber der von der Öffnung 3 der Tür nach außen gerichteten Seite 1a, 2a der Türflügel liegen. Darüberhinaus erstreckt sich der Träger 28 im wesentlichen über die gesamte Breite der Öffnung 3 der Tür und ist bezüglich dieser frei, um gleichzeitig mit den Türfiügeln 1, 2 am Ende deren Schließgangs in diese Öffnung eingreifen zu können, wie dies in Fig. 7 angegeben ist.
  • Nun wird die Funktionsweise einer erfindungsgemäßen Schwenkschiebetür unter Bezugnahme auf Fig. 2, 3, 6 und 7 erläutert.
  • Es sei angenommen, daß sich die Türflügel 1, 2 in der in Fig. 3 und 6 angegebenen, geöffneten Position befinden.
  • In dieser Position befindet sich das freie Ende, wie 9a, der von den vertikalen Rändern 12, 13 der Türflügel hervorspringenden Gleitschienen 8 und 9 im wesentlichen in der Mitte der Öffnung 3 der Tür.
  • Zum Schließen der Türflügel 1, 2 wird der Elektromotor 4 in Schließrichtung in Bewegung gesetzt. Der Motor 4 treibt die Schrauben 19, 20 in umgekehrter Richtung in Drehung an, wodurch die Muttern 6, 7 in entgegengesetzten Richtungen verschoben werden. So nähert sich die Mutter 6 dem Motor 6, während sich die Mutter 7 davon entfernt, wobei die Türflügel 1, 2 gleichzeitig an die Mitte M der Öffnung 3 der Tür angenähert werden.
  • Am Gangende greifen die Finger 33a, 33b der an dem Oberteil der Türflügel 1, 2 befestigten Klammern 31, 32 in die abgebogenen Teile 29a, 30a der Führungsschienen 29, 30 ein, wodurch die Verschiebung der Einheit der zwei Türflügel 1, 2 und des die Führungsschlitten 10, 11 haltenden Trägers 28 in die Öffnung 3 der Tür bewirkt wird.
  • Der technische Hauptvorteil der eben beschriebenen Schwenkschiebetür liegt darin, daß die Einheit aus dem Steuermechanismus 5 für das Öffnen und Schließen einschließlich des Elektromotors 4 in dem über der Öffnung 3 der Tür gelegenen toten Raum untergebracht ist, ohne über deren vertikale Ränder 3a und 3b nach außen hervorzuragen.
  • So verstellen der Mechanismus 5 und sein Motor 4 nicht den Nutzraum im Inneren der Örtlichkeit oder des Fahrzeugs.
  • Dieses Ergebnis wurde dank der besonderen Anordnung des Mechanismus 5 in Kombination mit den Mitteln zum Aufhängen und Führen der zwei Türflügel 1, 2 erreicht.
  • Die obige Beschreibung zeigt auch, daß das obengenannte Ergebnis mittels bemerkenswert einfacher und sicherer Mittel erreicht wurde.
  • Selbstverständlich ist die Erfindung nicht auf die eben beschriebenen Beispiele beschränkt, und zahlreiche Veränderungen können an diesen vorgenommen werden, ohne den in den beigefügten Ansprüchen definierten Rahmen der Erfindung zu verlassen.

Claims (7)

1. Schiebetür mit zwei Türflügeln (1, 2), die zum Öffnen und Schließen einer Türöffhung (3) relativ zueinander gleitend gelagert sind, wobei das Öffnen und Schließen der Tür durch einen Elektromotor (4) gesteuert wird, der mit einem Mechanismus (5) zusammenwirkt, der zwei in zwei entgegengesetzten Richtungen bewegliche Verschiebungsmittel (6, 7) aufweist, wobei jedes der Verschiebungsmittel mit einem Türflügel (1, 2) verbunden ist und der gesamte Steuermechanismus (5) einschließlich des Elektromotors (4) in dem über der Öffnung (3) der Tür gelegenen Raum (16) aufgenommen ist, ohne von dieser nach außen hervorzuragen, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Türflügel (1, 2) an seinem Oberteil eine an einem Führungsschlitten (10, 11) eingesetzte horizontale Gleitschiene (8, 9) trägt, wobei jede Gleitschiene (8, 9) von dem vertikalen Rand (12, 13) des Türflügels angrenzend an die Mitte (M) der Öffnung (3) der Tür hervorspringt, wobei die zwei Gleitschienen (8, 9) an einer Seite (1a, 2a) der Türflügel befestigt und vertikal zueinander versetzt sind, so daß sich die Gleitschienen (8, 9) beim Schließen der Türflügel (1, 2) zueinander parallel übereinanderbewegen können und die Gleitschiene jedes Türflügels hinter der Seite (1a, 2a) des anderen Türflügels in Eingriff gelangen kann, wobei das eine Verschiebungsmittel (7) mit der Gleitschiene (9) eines Türflügels an einem Punkt (17) nahe ihrem freien Ende (9a) verbunden ist und das andere Verschiebungsmittel (6) mit der Gleitschiene (8) des anderen Türflügels (1) an einem Punkt (18) nahe dem vertikalen Rand (12) des Türflügels verbunden ist.
2. Schiebetür nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jede Gleitschiene (8, 9) von dem vertikalen Rand (12, 13) eines Türfiügels längs einer Strecke hervorspringt, die im wesentlichen gleich dem Gang (C) des Türflügels ist.
3. Schiebetür nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, die Strecke (D) zwischen den zwei Verbindungspunkten (17, 18) der Verschiebungsmittel (6, 7) mit den zwei Türflügeln (1, 2) im wesentlichen gleich dem Gang (C) jedes Türflügels ist.
4. Schiebetür nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebungsmittel zwei Endlosschrauben (19, 20) aufweisen, die sich parallel zueinander von einem Punkt, der im wesentlichen in der Vertikalen eines (3a) der Ränder der Öffnung (3) der Tür liegt, bis zu einem Punkt erstrecken, der zwischen der Mitte (M) der Öffnung (3) der Tür und deren anderem Rand (3b) liegt, wobei der Elektromotor (4) am Ende der einen Endlosschraube (19) befestigt ist und sich in einem Raum erstreckt, der nicht über den anderen Rand (3b) der Öffnung (3) der Tür hinausragt, wobei jede Endlosschraube (19, 20) eine Mutter (6, 7) trägt, in die sie eingeschraubt ist, wobei die Mutter mit einer der Gleitschienen (8, 9) verbunden ist, wobei die Gewindeund Drehrichtungen der Schrauben (19, 20) so sind, daß sich die Muttern (6, 7) in entgegengesetzten Richtungen verschieben.
5. Schiebetür nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschiebungsmittel ein flexibles Band (25) aufweisen, das um zwei Räder (26, 27) gewickelt ist, die so im Abstand angeordnet sind, daß sie zwei parallele Stränge (25a, 25b) bilden, wobei eines (26) der Räder im wesentlichen in der Vertikalen eines (3a) der Ränder der Öffnung (3) der Tür und das andere Zahnrad (27) zwischen der Mitte (M) der Öffnung der Tür und deren anderem Rand (3b) liegt, wobei der Elektromotor (4) zwischen dem anderen Rad (27) und dem anderen Rand (3b) angeordnet ist und jeder Strang (25a, 25b) mit einer der Gleitschienen (8, 9) verbunden ist.
6. Schiebetür nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschlitten (10, 11) von einem Träger (28) gehalten werden.
7. Schiebetür nach Anspruch 6, wobei die Tür auch eine sogenannte Schwenktür ist und in dem über der Öffnung (3) der Tür gelegenen Raum (16) zwei feste Führungsschienen (29, 30) aufweist, von denen die eine in der Verlängerung der anderen liegt und die an ihren an die Mitte (M) der Tür angrenzenden Enden zwei von der Öffnung (3) der Tür nach außen abgebogene Teile (29a, 30a) aufweisen, wobei jeder Türflügel (1, 2) an seinem Oberteil eine einen Finger (33a, 33b) tragende Klammer (31, 32) aufweist, der mit einer der Schienen (29, 30) zusammenwirkt, um den Türflügel (1, 2) relativ zu der Schiene zu führen, wobei die abgebogenen Teile (29a, 30a) der Schienen dazu dienen, die Türflügel (1, 2) in der geschlossenen Position in die Öffnung (3) der Tür einzusetzen, dadurch gekennzeichnet, daß der die Führungsschlitten (10, 11) haltende Träger
(28) sowie die Gleitschienen (8, 9) der Türflügel gegenüber der Seite (1a, 2a) der von der Öffnung (3) der Tür nach außen gerichteten Türflügel liegen, wobei sich der Träger (28) im wesentlichen über die gesamte Breite der Öffnung (3) erstreckt und bezüglich dieser frei ist, um gleichzeitig mit den Türflügeln (1, 2) am Ende deren Schließgangs in diese Öffnung (3) eingreifen zu können.
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