DE6905815U - Vorrichtung zum abtragen verschlissener strassendecken. - Google Patents

Vorrichtung zum abtragen verschlissener strassendecken.

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Description

10 527
G 69 05 815,7 - GHEMSIDE MACHINE COMPANY LIMITED,
Aycliffe Industrial Estate, Pari ims ton. County Durham (England)
Ι Vorrichtung zum Abtragen verschlissener Straßendecken y '— /
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Abtragen verschlissener Straßendecken in vorgegebener Schichtdicke vor dem Aufbringen einer neuen Decke.
Es ist üblich, verschlissene oder zerstörte Asphaltstraßendecken mit Hilfe einer Heizvorrichtung zu erwärmen umd dann das erweichte Material der Straßendecke in einer vorgegebenem Schichtdicke, die gewöhnlieh weniger als 7*5 em stark ist und nicht bis an die untere Grenze des Asphalts reicht, abzutragen, um auf diese Weise eine gute ¥nterläge fär die neue Decke herzustellen.
Eine Maschine, die diese Arbeitsvorgänge durchführt, ist kompliziert und aufwendig. Sie muß mit Brennern ausgestattet sein, welche die Straßendecke erhitzen; dabei sind Einrichtungen zum Zünden erforderlich. Die Straßendecke entwickelt beim Erhitzen lästigen Geruch und/oder Hauch. Darüber hinaus besteht Explosionsgefahr, wenn sich explosive Gasmischungen bilden, beispielsweise an Kanalschachten.
Auc]ti kann auf der Straßendecke brennbares Material, beispielsweise Petroleum oder Benzin, verschüttet worden sein, das SiCh durch, die Einwirkung der Brenner entzündet. Venn mehr als nur eine einfache Erneuerung der Strafiendeoke vorgenommen werden soll, ist es erforderlich, das Deckenmaterial der Straße bis zu einer Tiefe von etwa 15 ob abzutragen. Hierfür sind die mit Brennern arbeitenden Maschinen zumeist nicht geeignet. Handelt es eich aber darum, eine alte Betonstraßendecke abzutragen, muß dies meistens mit Hilfe einer Vielzahl von pneumatischen Werkzeugen durchgeführt werden. Diese Arbeit ist zeitraubend und schwer, erfordert hohe Arbeitskosten und Bereitstellung eines oder mehrerer Kompressoren sowie deren Hilfseinrichtungen.
Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genrunten Art zu schaffen, die einfacher als die bisherigen Maschinen gebaut ist und es gestattet, eine höhere Arbeitsgeschwindigkeit als bisher zu erzielen.
Biese Aufgab« wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß an einem Fahrgestell, das an seinen vier Ecken Bäder oder Gleisketten als Abstützung aufweist, eine mit Picken oder Schneidzähnen ausgestattete SchneidvorricÄng innerhalb der von den vier Abstützpunkten begrenzten Grundrißflache um eine waagerechte Achse schwenkbar und somit höhenverstellbar angeordnet ist, wobei diese Achse mit der Längsachse des Fahrzeugs einen Winkel einschließt und zur Anpassung an die abzutragende Schichtdicke eine Einrichtung vorgesehen ist, welche die Schneidvorrichtung in einer im wesentlichen senkrechten Ebene verstellt. Außerdem ist, in Fahrtrichtung gesehen, hinter dar Schneidvorrichtung eine Ladeeinrichtung zur Aufnahm» des ron der Schneidvorrichtung; gelösten Materials angebracht.
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Vorzugsweise besteht die Schneidvorrichtung aus wenigstens einer Schneidwalze, die mit einem hydraulischen Antriebsmotor verbunden ist. Diese Schneidwaise wird vorteilhaft in derselben Drehrichtung wie die Bäder oder Gleisketten angetrieben.
Zweckmäßig ist es, die Schneidwalze aus mehreren Abschnitten oder Teil-Schneidwalzen, z. B. von etwa 60 cm oder 90 cm Länge, aufzubauen. Auf diese Weise ist es möglich, die ATigghi, der Schneidwalzenabschnitte den jeweiligen Erfordernissen anzupassen.
Beispielsweise ist es möglich, eine einzelne Schneidwalze an der Haschine anzubringen und das Straßendeckenmaterial bis zu der erforderlichen Tiefe von etwa I5 om (die abzutragende Schicht kann selbstverständlich auch dicker oder dünner sein) in einer Streifenbreite von jeweils 60 cm oder 90 cm abzutragen.
Es ist jedoch auch möglich, beispielsweise drei Schneidwalzen an der Maschine anzubriiagenjund die Straßendecke bis zu einer Tiefe von etwa 7,5 Cm in einer Breite von etwa S, 40 m oder 5 m aufzureißen. Selbstverständlich können auch nur zwei Sehneidwalzenabschsi fete zum Aufreißen eines ent sprechend schmaleren Streifens der Straße eingesetzt wearden. Venn zwei oder mehr Schneidwalzen verwendet werden, können diese um eine gemeinsame waagerechte, zur Längsachse des Fahrzeugs rechtwinklig oder unter einem anderen geeigneten Hinkel verlaufende Achse drehbar sein. Es ist auch uöglieh, die Schneidwalzen gestaffelt mit oder ohne Überlappung des jeweils von einer Schneidwaise aufzureißenden Streifens anzuordnen. Auch in diesem falle können die Drehachsen der Schneidwalzen rechtwinklig zur Längsachse des fahrzeuge
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oder unter einen anderen geeigneten Winkel hierzu angeordnet sein. Selbstverständlich ist es nicht erforderlich, daß alle Schneidwalzen eine gleiche axiale Länge haben.
Zweckmäßig ist es, das fahrgestell mit einem eigenen Antrieb auszurüsten. Ss kann aber auch als von einer Zugmaschine Bu schleppender Anhänger ausgebildet sein. Bei dieser letzteren Amirdmmg kann die Schneidvorrichtung eine Breite von etwa 2,7 β haben, was etwa einem Drittel der üblichen Straßenereite oder einer Fahrspur entspricht, so daß zwei Drittel der inetandzusetzenden Straße bzw. zwei Fahrspuren von je etwa 2,7 ■ Breite oder, wenn es sieh um eine Straße mit nur zwei Fahrspuren handelt, eine fahrspur für den Verkehr frei bleibt.
Der hydraulische Antrieb für die Schneidvorrichtung kann aus einem oder mehreren hydraulischen Motoren bestehen, deren Drehgeschwindigkeit veränderbar ist und die mit Druckflüssigkeit von einer auf dem Fahrgestell montierten Pumpe versorgt werden. Der Antrieb für die Pumpe kann vom Hauptantriebseotor abgeleitet sein, der auch als Antrieb des fahrzeuge dient.
Venn as Fahrgestell nur eine einzelne Schneidwalze angeordnet wird, um «inen tiefen Schnitt herzustellen, wird das fahrzeug über eine bestimmte Länge der Straßenobelfläche vorgefahren und dabei gleichzeitig die Straßendecke aufgerissen. Sodann wird das fahrgestell seitlich um die Breite der Sohneidwalze versetzt und, falls es die Art der Schneidpioken und des hydraulischen Antriebs der Schneidvorrichtung gestattet, in entgegengesetzter Richtung und bei ebenfalls mit zum ersten Arbeitsgang entgegengesetzter Schneidrichtung zurückgefahren. Es ist auch möglich, das Fahrzeug bei abgeschalteter Schneidvorrichtung zum Ausgangspunkt zurück-
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zufahren und dann in der gleichen Sichtung wie beim er eben Hai einen zweiten Schnitt neben den ersten zu legen.
Die Schneidvorrichtung kann seitlich etwas über den Grundriß des Fahrgestells vorstehen, so daß das Material der Straßendecke in einer größeren Breite als der Breite des Fahrgestells abgetragen werden kann.
Vorteilhaft ist es, die Pieken oder Schneidzähne auf der die Schneidvorrichtung bildenden Walze auf einer oder mehreren aebeneinanderliegeoden Schraubenlinien anzuordnen, so daß die Pieken innerkalb der Anordnung jeweils nacheinander mit der Straßendecke in Berührung kommen. Einander benachbarte Picken können seitlich in der Weise zueinander angeordnet sein, daß sieh ihre Kanten überschneiden und somit die abgetr%ene Oberfläche weitgehend glatt ist. Der seitliche Abstand zwischen einander benachbarten Picken kann aber auch etwas vergrößert werden, eo daß sie sich nicht gegenseitig überlappen. In diesem Falle entsteht eine rauhe neue Oberfläche, mit der sick die neue Straßendecke gut verbindet.
Zweckmäßig sind die Spitzen der Pickenbder Schneidzähne mit Hartmetall, vorzugsweise Wolframkarbid belegt. Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Pickenjoder Schneidzähne zwei oder mehr Schneidkanten aufweisen, so daß dann, wenn nur in einer !Lichtung gearbeitet werden soll, die Picken gedreht oder umgewendet werden können und dadurch neue Sohneidkanten an die Stelle der verschlissenen treten.
Es ist vorteilhaft, am Fahrgestell einen Förderer anzuordnen, der mit Hilfe der Ladeeinrichtung das von den Picken gelöste Material aufnimmt. Die Ladevorrichtung kann beispielsweise aus drehend angetriebenen Kratzern od. dgl« bestehen, die den Förderer beladen. Wenn ein vorn oder hinten
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lenkbares fahrgestell verwendet wird, muß das losgelöste Material unter dem hinteren Ende des Fahrgestells hindurchgehen. Bei einem fahrgestell mit vier lenkbaren Hadern kann sich die Torrichtung im sog. Krebsgang bewegen, so daß das lose Material nicht unter dem hinteren Ende des fahrgestelle hindurchzugehen braucht.
-ine einfache und zweckmäßige Beladeeinrichtung besteht aus zwei waagerecht angeordneten Pflugscharen, dl·, besagen auf die fahrtrichtung, einen sieh trichter artig verengenden Baum zwischen sich, einschließen und das losgelöste Material der Straßendecke zur Längsmitte des fahrgestelle lenken. Beide Pflugscharen sind zur Anpassung an die Dicke der abgetragenen Deokenschioht höhenverstellbar, feinere Teilchen des losgelösten Materials, die von den Pflugseharen nicht erfaßt werden, können mit Hilfe von parallel zu den Pflugscharen und hinter diesen angeordneten, um waagerechte Achsen drehbaren Bürsten zur Längsmitte des fahrzeuge hin transportiert werden. Dadurch werden auch die Laufbahnen der hinteren S&der von gelöstes S&tsrial freigehalten.
Der förderer ist zweckmäßig am fahrgestell montiert. Sac besteht, wie die Erfindung versieht, aus zwei zueinander abgewinkelten Abschnitten, von denen der eine Abschnitt untwr das fahrgestell vorsteht und in einer Aufnahmesohurre endet, während der andere Abschnitt nach Unten und oben verläuft. Der förderer ist um eine waagerechte Querachse schwenkbar am fahrgestell gelagert und mit mindestens einem außerhalb der Schwenkachse einerseits am förderer und andererseits am fahrgestell gelenkig befestigten Druckmittelzylinder verbunden. Auf diese Weise ist es möglich, die Stellung der Auf«= nähmeschurre im Verhältnis zur Straßenoberfläche zu verstellen.
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Um die Vorrichtung der Querneigung oder Wölbung der Straßendecke anzupassen, kann das !fahrgestell durch löherstellen auf einer Seite entsprechend geneigt werden. Bios kann dadurch erfolgen, daß vorn und/oder hinten am fahrgestell beiderseits Biüderpaare angeordnet werden, die in senkrechter Sichtung relativ zueinander bewegbar sind. Dabei bleibt eines der Bäder des betreffenden Paare in Benihracg der StraßenoberfXfiehe, während das ander« Bad diese» ersten BsA eine andere Lage aum Mo? ge stell niemt. im. dieser 8IWUe hebt sieh entsprechend da« »alOfg·· stell ssu
Za der Zeichnung ist ein Ausführung; sbei spiel einer erfindungsgesfßen Vorrichtung dargestellt, oxid »war eeigt
VIg. 1 eine Seitenansicht das alt; zwei Sohneidwalsen ausgostfctteten Vorrichtung,
. 2 iiae W*am£eieht auf flg. 1 und
· 3 eine perspektivische Sarstellung eines ßchneidwalzenabschnitts.
Sie in der Zeichnung dargestellte Vorrichtung bestellt ans einem Fahrgestell 1, das an seinen Baken alt vorderen Ba> dern 2JL und hinteren Hadern 2S ausgestattet ist« alt denen es auf der Straße 3 ruht.
Mindestens zwei der läder der Vorrichtung sind antreibbar und lenkbar. Zwischen der Vorder- und Hinterachse sind zwei mit Picken oder Schneidzähnen versehene Schneidwal sen 4 und vorgesehen, die um waagerechte Achsen drehbar sind· Die
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Schneidwalzen sind um quer zur Fahrzeuglängsachse verlaufende Achsen drehbar. Das Fahrzeug ist mit einer Fahrerkabine 6 sowie einem Antriebsmotor 7 ausgerüstet.
Jede der Schneidwalzen 4 und 5 ist an den unteren Enden zweier Hebel 8 und 9 gelagert. Die oberen Enden dieser Hebel sind mit Hilfe von Bolzen 10 und 11 schwenkbar am fahrgestell 1 befestigt. Zur Verstellung der Höhenlage der Schneidwalzen 4 und 5 dienen zwei Druckmittelzylinier 12 und 13, von denen jeder zwischen Lagerkonsolen 14 und 15 gelenkig am fahrzeug befestigt ist. Am anderen Ende greifen die Kolbenstangen der Druckmittelzylinder 12 und 13 an an den Hebeln 8 und 9 befestigten Konsolen 16 bzw. 17 an. Die Lage der Schneidwalzen 4 und 5 richtet sich somit danach, wie weit die Kolbenstangen aus den Zylindern 12, 13 ausgefahren bzw. zurückgezogen sind.
Jede Schneidwalze 4 und 5 besteht entweder aus einer einzelnen Walze oder aus mehreren zusammengefügten Walzenabschnitten. Die Walze bzw. die Walzenabschnitte sind gemäß Fig. 3 am Außenumfang Bit Picken oder Schneidzähnen 18 bestückt, die in Halterungen 19 befestigt sind. Die kastenartig ausgeführten Halterungen 19 sind auf einer Schraubenlinie auf der Außenseite der Walze angeordnet. Die Walze selbst wird ▼on einem hydraulischen Motor 21 angetrieben. Zwischen Motor 21 und Walze ist ein Getriebe 20 vorgesehen. Die Druckflüssigkeit für den hydraulischen Motor 21 wird von einer nicht gezeigten Pumpe geliefert, die vom Motor 7 angetrieben wird.
Zweckmäßig ist es, das Fahrgestell im Grundriß etwa Y-förmig auszugestalten, wobei an den beiden Armen des "Y." je ein Hinterrad gelagert ist. Das Fahrgestell hat in-Seitenansicht die Form eines flachen "V",wobei die Schneidwalzen 4, 5 im wesentlichen unter der höchsten Stelle des "V"
angeordnet sind. Die Fahrerkabine 6 ist so eingebaut, daß guce Sicht nach allen Seiten, insbesondere auf die SchneidwsJLzen besteht.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung ist mit zwei Pflugscharen 22 ausgerüstet, von denen jede von vorn außen schräg nach hinten innen verläuft. Die Pflugscharen sind jeweils an einem Träger 23 befestigt, der an seinem einen Ende in einer vom Fahrgestell 1 nach unten vorspringenden Eonsole 24 beweglich ist und an dessen anderes Ende ein Druckmittelzylinder 25 angreift.
Am Fahrgestell ist ferner ein Förderer 26 befestigt. Der Förderer hat in Seitenansicht die Form eines flachen "Yn. Der eine Teil des MVn, nämlich der Teil 27, reicht unter das Fahrgestell, wo er in einer Aufnahme schurre 28 endet. Der andere Teil 29 des Förderers ist schräg aufwärts nach hinten geführt. Der Förderer ist um eine Querachse 30 bewegbar gelagert. Zur Verstellung des Förderers dienen zwei hydraulische Zylinder 31, die bei 32 am Fahrgestell angelenkt sind und die mit ihrem anderen Ende am aufwärtsfahrenden Teil 29 des Förderers 26 angreifen. Durch Verstellung der Aasfahrlänge der Zylinder 31 läßt sieh die Aufnahaeschurre 23 dem Verlauf der Straßenoberfläche anpassen«
Schutzansprüche;
§905815-2.9.71

Claims (14)

  1. I
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    Sohutzansprftohe:
    1e Vorrichtung zum Abtragen versohllssener Straßendecken in vorgegebener Schichtdicke vor dem Aufbringen einer neuen Straßendecke, da durch gekennzeicl net ,daß eine mit Picken oder Sohneid-zähnen (18) ausgestattete Schneidvorrichtung (4,5),in Fahr triebling gesehen, etwa in der Mitte zwisohen den an sich bekannten Abstützpunkten (2A, 2B) wie Räder, gleisketten et· dgl« angeordnet ist» wobei die J|eh«e der Sehne idvonichtung gemeinsam mmt der hydraullsohen Antriebsvorrichtung (21) gegenüber dem fahrgestell (1) beweglich ist, daß die Schneidvorrichtung auech In vertikaler Ebene höhenverstellbar Ist, and daß in Pahrtifcehtung hinter der iohneldvorrichtung eine Einrichtung (20 bis 25) vorgesehen ist, die das von der Sohneidvorrichtung gelöste Material aufnimmt·
  2. 2. Vorrichtung naoh Ansprach 1, dadaroh gekennzeichnet, daß die Schneidvorrichtung (4,5) aas wenigstens einer gaimaijh«LL«a beeteht. die mit einem hydraulischen Antriebsmotor (21) versehen 1st·
  3. 3· Vorrichtung naoh Anepruoh 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehriohüung der Sohneidwal-ze (4,5) mit der J Drehriohtung der Laafräder (2A9SB) ttbereinstimmt·
  4. 4· Vorrichtung naoh Ansprmeh 2 oder 3 t dadaroh gekenneeiohnet, daß die Sohneidwalze (4,5) ame mehreren Teilschneidwalzen besteht·
    6305815-2.9.71
  5. 5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schneidwalzen (4, 5) seitlieh über dem Grundriß des Fahrgestells (1) vorstehen.
  6. 6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Ifehrgestell (1) und demit die Schneidwalzen (4, 5) zur Anpassung an die Querneigung der Straße in Querrichtung durch Höhenverstellung einer Seite neigbar 1st.
  7. 7. Vorrichtung naoh einem der Ansprüche 1 eis 6, dedureh gekennzeichnet, daß die Sehne! dwalzem (4, 5) am unteren Sode zweier Hebel (8, 9) gelagert siad, die an ihren oberem Soden sehwaokbar em fahrgestell (1) befestigt sind.
  8. 3. Vorrichtimg naoh Anspruch 6 oder 7, dinier oh gekennzeichnet, daß die Pieken oder SehBeidzabne (18) la eine?? Schraubenlinie oder mehreren nebeneiniuaderliegenden Schraubenlinien auf dea Sehneidwalzen (4, 5) angetOnet sind.
  9. 9. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 8, dadurch gekennzeiehnet, daß die Pieken oder Schneidaahne (18) mit Hartmetallspitzen, vorzugsweise aut> Wolframkarbid, ensgestattet sind.
  10. 10. Vorrichtung naoh Anspruch 1, 8 oder 9* dadurch gekennzeichnet, daß die Picken oder Siehneidzahne (18) svel oder mehr Schneidkanten aufweisen, die nach dem Bremen oder Umwenden der Pieke an die Stelle der vereahliseenen
    Schneidkante treten.
    -2.9.7*
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  11. 11.) Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10 , dadurch gekennzeichnet, da6 am hinteren Teil des Fahrgestells (1) ein Förderer (26) angeordnet ist, der mit Hilfe der Ladeeinrichtung (22 bis 25} das von den Picken gelöste Material aufnimmt.
  12. 12.) Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeeinrichtung aus zwei höhenverstellbaren, waagerecht angeordneten Pflugscharen (22) besteht, die bezogen auf die Fahrtrichtung, von außen nach innen verlaufen und vor den hinteren Rädern (2B) liegen.
  13. 13.) Vorrichtung nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Ladeeinrichtung (22 bis 25) hinter jeder Pflugschar (22) eine parallel zu dieser angeordnete, um eine waagerechte Achse drehbare Bürste aufweist.
  14. 14.) Vorrichtung nach Anspruch K), dadach gekennzeichnet, daß der Förderer aus zwei zueinander abgewinkelten Abschnitten (26,2?) besteht, von denen der eine Abschnitt (27) nach vorne weist und unter das Fahrgestell (1) ragt und in einer Aufnahmeschurre (28) endet, wihrend der andere Absckaitt (29) nach hinten und oben verläuft, wobei der Förderer uii eine waagerechte Querachse (30) schwenkbar am Fahrgestell gelagert und mit mindestens einem außerhalb der Schwenkachse (30) einerseits am Förderer und andererseits am Fahrgestell gelenkig (bei 32) befestigten Druckmittelzylinder (31) verbunden ist.
    G/pf
    69Θ5815-2.9.7Μ
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