Technisches Gebiet
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Die vorliegende Erfindung betrifft einen Lastenträger, der für
einen Fahrzeuggebrauch bestimmt ist und der zwei sich in
Längsrichtung erstreckende Lastenstützen, eine sog. Reeling,
aufweist, die permanent an dem Fahrzeugdach befestigt sind und
zwischen denen querverlaufende Lastenstützen angeordnet werden
können.
Stand der Technik
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Lastenträger der oben erwähnten Art werden zunehmend
bekannter, insbesondere an Kombiwagen, Kombiautos und dergleichen.
Derartige Lastenträger bieten dadurch Vorteile, daß sie
permanent an dem Fahrzeugdach befestigt sind, wodurch diejenigen
Probleme vermieden werden, die mit dem Anbringen von
speziellen Lastenstreben mit Stützfüßen an den Seitenkantenbereichen
des Fahrzeugdachs verbunden sind.
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Jedoch leiden Lastenträger dieser Art auch unter Nachteilen,
nämlich daß sie ausschließlich in der Längsrichtung verlaufen.
Um daher eine herkömmliche Vorrichtung zu verwenden, die eine
Dachlast wie z. B. Skiboxen, Fahrräderhalter, Skihalter,
Lastenkörbe und dergleichen trägt, müssen als eine Regel
separate, querverlaufende Lastenstützen verwendet werden, die an den
in Längsrichtung verlaufenden Lastenstützen oder an einer
Reeling auf irgendeine Weise befestigt sind. Da sich das
Erscheinungsbild von früheren Lastenträgern des in Rede stehenden
Typs beträchtlich von Fahrzeugtyp zu Fahrzeugtyp geändert hat,
ist es schwierig, ein universal anwendbares Zusatzsystem
bereitzustellen, weil wenigstens die querverlaufenden
Lastenstützen spezifisch ausgebildet sein müssen, damit sie an den
in Frage stehenden Fahrzeugtyp und an die daran befestigten,
in Längsrichtung verlaufenden Lastenstützen passen.
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Weitere Nachteile bestehen darin, daß die abnehmbaren,
querverlaufenden
Lastenstützen die gleiche Handhabungsweise wie
herkömmliche Lastenstützen erforderlich machen, aus welchem
Grund sie oft nicht zur Hand sind, wenn eine Last an dem Dach
getragen werden soll.
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Die DE-A 38 14 799 zeigt einen Lastenträger gemäß den
Merkmalen, wie sie in dem Oberbegriff von Anspruch 1 definiert sind.
Solch ein Lastenträger weist zwei in Längsrichtung verlaufende
Lastenstützen auf, die an dem Fahrzeugdach befestigt sind. Die
Stützen haben an ihren gegenüberliegenden Seiten Ausnehmungen,
in welchen querverlaufende Lastenstützen wenigstens teilweise
verschwenkbar sind. An gegenüberliegenden Kanten an den
Ausnehmungen haben die in Längsrichtung verlaufenden
Lastenstützen Ansätze zum Aufnehmen von Drehbolzen, um welche die
querverlaufenden Stützen schwenkbar sind. Die querverlaufenden
Lastenstützen sind entweder faltbar oder teleskopartig, um ihre
effektive Länge zu verringern, wenn sie in die Ausnehmungen
geschwenkt werden.
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Aufgrund der vorgesehenen Ansätze, die als integrale Teile der
in Längsrichtung verlaufenden Lastenstützen ausgebildet sind,
ist es nicht möglich, die Positionen der querverlaufenden
Lastenstützen in der Längsrichtung des Fahrzeugs einzustellen.
Weiterhin ist die Lastentragekapazität der querverlaufenden
Lastenstützen wegen ihres komplexen Designs unzureichend .
Problemstellung
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Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen
Lastenträger der in der Einleitung genannten Art auf eine solche
Weise auszubilden, daß die oben geschilderten Nachteile
überwunden werden. Insbesondere liegt der vorliegenden Erfindung
die Aufgabe zugrunde, einen Lastenträger zu erfinden, der
querverlaufende Lastenstützen in sich selbst aufweist. Der
vorliegenden Erfindung liegt weiter die Aufgabe zugrunde,
einen Lastenträger zu erfinden, welcher ästhetisch ansprechend
ist und der eine große Lastenkapazität, ein einfaches Schalten
in die lastentragende Position erlaubt und bei dem keine
Gefahr besteht, daß abnehmbare Teile verlorengehen. Schließlich
liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen
Lastenträger zu erfinden, der die Verwendung von gewöhnlicher,
eine Dachlast tragender Ausrüstung ohne deren spezielle
Modifikation erlaubt.
Lösung
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Die Aufgaben der Erfindung werden vom Gegenstand des Anspruchs
1 gelöst.
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Indem auf diese Weise die querverlaufenden Lastenstützen mit
den in Längsrichtung verlaufenden Lastenstützen verbunden
angeordnet und von diesen nach außen schwenkbar angeordnet sind,
werden größere ästhetische Vorteile und der beträchtliche
praktische Vorteil gewonnen, daß eine separate Aufbewahrung
von abnehmbaren Teilen nicht länger erforderlich ist.
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Als weiteres Ergebnis dieser Merkmale werden die Vorteile in
erster Linie dadurch erzielt, daß Toleranzen im Fahrzeugkörper
und in den Befestigungspositionen für die in der Längsrichtung
verlaufenden Lastenstützen leicht kompensiert werden können.
Weiterhin ist es nicht erforderlich, die in Längsrichtung
verlaufenden Lastenträger exakt parallel zueinander anzuordnen,
was bei gewissen Fahrzeugtypen von Vorteil sein kann.
Kurze Beschreibung der Zeichnung
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Das Wesen der vorliegenden Erfindung und seine Aspekte werden
verständlicher aus der folgenden kurzen Beschreibung der
beigefügten Zeichnung und der diesbezüglichen Diskussion. Es
zeigt:
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Fig. 1 eine Seitenansicht eines Kombiwagens, der mit einem
Lastenträger gemäß der vorliegenden Erfindung
ausgestattet ist;
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Fig. 2 eine Draufsicht auf den Lastenträger der Fig. 1;
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Fig. 3 einen vertikalen Schnitt quer bezüglich des Fahrzeugs
durch die eine in Längsrichtung verlaufende
Lastenstütze gemäß Fig. 1;
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Fig. 4 einen der Fig. 3 entsprechenden Schnitt durch eine
praktische Ausführungsform sowohl der in
Längsrichtung verlaufenden als auch der querverlaufenden
Lastenstütze;
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Fig. 5 einen Verbindungsbereich für eine Schwenkverbindung
zwischen einer in Längsrichtung verlaufenden
Lastenstütze und einer querverlaufenden Lastenstütze;
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Fig. 6 einen Verriegelungsbereich zum festen Verriegeln des
freien Endes einer querverlaufenden Lastenstütze in
einer in Längsrichtung verlaufenden Lastenstütze;
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Fig. 7 eine modifizierte Ausführungsform der vorliegenden
Erfindung in einer der Fig. 3 entsprechenden Ansicht;
und
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Fig. 8 noch eine weitere modifizierte Ausführungsform der
vorliegenden Erfindung in einer Seitenansicht.
Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform
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In Fig. 1 bezeichnet die Bezugsziffer 1 ein Fahrzeugdach, das
im Idealfall das Dach eines Kombiwagens ist. An diesem Dach
sind zwei in Längsrichtung verlaufende Lastenstützen 2
ungefähr parallel zueinander permanent befestigt, die an ihren
vorderen und hinteren Enden Füße 3 aufweisen, mit deren Hilfe
sie an dem Dach befestigt sind. Die in Längsrichtung
verlaufenden Lastenstützen 2 können weiterhin einen oder mehrere
dazwischenliegende Füße 4 aufweisen.
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Fig. 2 ist eine Draufsicht von oben auf den Lastenträger der
Fig. 1, und es wird aufgrund dieser Figur klar, daß beide in
Längsrichtung verlaufenden Lastenstützen in dieser
Ausführungsform parallel zueinander angeordnet sind. Jedoch können
in Abhängigkeit vom Design des Dachs 1 die in Längsrichtung
verlaufenden Lastenstützen 2 auch mit unterschiedlichen
Abständen zwischen ihren Vorder- und Rückenden angeordnet sein.
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An geeigneten Positionen entlang den in Längsrichtung
verlaufenden Lastenstützen sind querverlaufende Lastenstützen 5
vorgesehen, welche mit ihrem ersten Ende schwenkbar über
Verbindungen (Schwenkgelenke) 6 mit den in Längsrichtung
verlaufenden Lastenstützen 2 schwenkbar verbunden sind, wie durch die
Pfeile 7 gezeigt ist. In diesem Beispiel haben die
querverlaufenden Lastenstützen 5 freie zweite Enden, die in den
gegenüberliegenden, in Längsrichtung verlaufenden Lastenstützen 2
befestigbar sind.
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Weiter ist aus Fig. 2 deutlich, daß die quer verlaufenden
Lastenstützen 5 jeweils mit einer der in Längsrichtung
verlaufenden Lastenstützen 2 verbunden sind, so daß dadurch die quer
verlaufenden Lastenstützen 5 nacheinander in entgegengesetzten
Richtungen schwenkbar sind. Natürlich können sie auch an
derselben in Längsrichtung verlaufenden Lastenstütze 2 befestigt
sein.
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Fig. 3 zeigt einen im wesentlichen vertikalen Schnitt, quer zu
der Längsrichtung des Fahrzeugs, durch eine in Längsrichtung
verlaufende Lastenstütze 2, und die Figur zeigt auch einen der
dazwischenliegenden Füße 4, die die Lastenstütze an dem
Fahrzeugdach 1 befestigen. Die gebrochene Linie 6 stellt die
Verbindungs(Schwenk)achse in der Richtung dar, um welche die
querverlaufende Lastenstütze 5 zwischen einer
Nicht-Arbeitsposition, in der sie zu der in Längsrichtung verlaufenden
Lastenstütze hineingefaltet ist, und einer eine Last tragenden
Arbeitsposition schwenkbar ist, wo sie sich zwischen den in
Längsrichtung verlaufenden Lastenträgern erstreckt, wie in
Fig. 2 gezeigt ist.
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Damit das Verschwenken der querverlaufenden Lastenstützen 5,
wie es in Fig. 2 gezeigt ist, zwischen den nach außen
geschwenkten Arbeitspositionen und den nach innen gefalteten
Positionen entlang oder im Innern innerhalb der in Längsrichtung
verlaufenden Lastenstützen 2 möglich ist, ist es gemäß der
vorliegenden Erfindung lediglich erforderlich, daß der Abstand
zwischen den Verbindungsachsen 6 in der Längsrichtung des
Fahrzeugs etwas größer als die Länge der querverlaufenden
Lastenstütze 5 ist. Folglich können erfindungsgemäß die
querverlaufenden Lastenstützen 5 dadurch in der Längsrichtung in
irgendeiner optionalen Position entlang beider in Längsrichtung
verlaufenden Lastenstützen angeordnet werden.
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Aus der obigen Beschreibung wird klar, daß die freien Enden 9
an den querverlaufenden und schwenkbaren Lastenstützen 5 im
Stande sein müssen, beim Schwenken in Übereinstimmung mit den
Pfeilen 7 aneinander vorbeizugehen. Dies wird erfindungsgemäß
dadurch erreicht, daß diese Verbindungen 6, mit deren Hilfe
die querverlaufenden Lastenstützen 5 in den in Längsrichtung
verlaufenden Lastenstützen befestigt werden, so ausgebildet
sind, daß sie eine bestimmte vertikale Verschiebung der freien
Enden derart ermöglichen, daß diese hierdurch nacheinander
geschwenkt werden können, indem sie Schwenkwegen folgen, die an
unterschiedlichen vertikalen Positionen angeordnet sind.
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In Fig. 3 sind die in Längsrichtung verlaufenden Lastenstützen
2 mit einem quadrateckigen, etwa U-förmigen Querschnitt
dargestellt. Dieser Querschnitt kann sich über die gesamte Länge
der in Längsrichtung verlaufenden Lastenstütze erstrecken,
aber er kann auch nur entlang jenes Teils der in Längsrichtung
verlaufenden Lastenstütze auftreten, in der die
querverlaufende Lastenstütze untergebracht werden soll, indem sie nach
innen in ihre Nicht-Arbeitsposition geschwenkt wird. Hierdurch
weist die in Längsrichtung verlaufende Lastenstütze wenigstens
bestimmte Profilabschnitte mit lateral offenem Querschnitt
auf, die insgesamt oder teilweise die querverlaufenden
Lastenstützen 5 aufnehmen können. Ubrige Teile der in Längsrichtung
verlaufenden Lastenstütze können geschlossene Querschnitte
aufweisen, wodurch die mechanischen Festigkeitseigenschaften
verbessert werden.
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Fig. 4 zeigt ein Beispiel einer leicht veränderten
Querschnittskonfiguration für die in Längsrichtung verlaufende
Lastenstütze 2. Aufgrund dieser Figur wird klar, daß der
Querschnitt im Prinzip so wie in Fig. 3 mit der Ausnahme ist, daß
die Eckbereiche abgerundet sind, so daß die
Querschnittskonfiguration etwa U- oder C-förmig ist. Weiterhin sind im Innern
in dem Profil der in Längsrichtung verlaufenden Lastenstütze
vertikal gerichtete, versteifende Rippen vorgesehen, die die
mechanische Steifigkeit in der Vertikalrichtung erhöhen.
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Der Fig. 4 ist weiter zu ersehen, daß die querverlaufende
Stütze 5 einen ungefähr ovalen Querschnitt aufweist und daß
sie an ihrer Oberfläche eine hinterschnittene Nut mit einem in
Längsrichtung verlaufenden Kunststoffstreifen 10 aufweist,
welcher dazu bestimmt ist, ein Quietschen und Kratzen der
querverlaufenden Lastenstütze oder alternativ einer darauf
getragenen Last zu verhindern.
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Fig. 5 zeigt, wie eine Schwenkverbindung zwischen einer in
Längsrichtung verlaufenden Lastenstütze 2 und einer
querverlaufenden Lastenstütze 5 mit der in Fig. 4 dargestellten
Ausbildung verwirklicht werden kann. Aus dieser Figur wird
deutlich, daß im Innern innerhalb der in Längsrichtung
verlaufenden Lastenstütze 2 ein Verbindungs(schwenk)element 11
vorgesehen ist, dessen mit 12 bezeichneter, oberer Teil mit seiner
Außenkonfiguration komplementär zu der Innenkonfiguration der
in Längsrichtung verlaufenden Lastenstütze 2 konstruiert ist.
Hierdurch kann der obere Abschnitt 12 des Verbindungselements
11 mit einer engen Passung im Innern in der Längsrichtung der
in Längsrichtung verlaufenden Lastenstütze verschoben werden.
Um das Verbindungselement 11 in der in Längsrichtung
verlaufenden Lastenstütze in seiner Lage zu fixieren, wird eine
Schraube 13 verwendet, die an dem oberen Abschnitt des
Verbindungselements 11 angreift. Die Schraube erstreckt sich durch
eine Sicherungsscheibe 14, die an ihren oberen und unteren
Kanten mit nach innen gerichteten Abschnitten 15 versehen ist,
welche um die Außenseite der freien Schenkel an der in
Längsrichtung verlaufenden Lastenstütze 2 greifen. Wenn die
Schraube 13 angezogen wird, wird die Sicherungscheibe gegen die in
Längsrichtung verlaufende Lastenstütze zur selben Zeit
getrieben, wie das Verbindungselement 11 bestrebt ist, sich selbst
lateral zu verschieben und durch Reibung an den versteifenden
Rippen im Innern in der Lastenstütze darin in seiner Lage zu
fixieren.
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In Fig. 5 weist das Verbindungselement 11 einen nach unten
gerichteten Ankerabschnitt 16 auf, an dessen beiden Seiten sich
Ankeransätze 17 erstrecken, die von dem Ende der
querverlaufenden Lastenstütze 5 vorstehen, um dadurch um beide Seiten
des Ankerabschnitts 16 zu greifen. Ein Schwenkbolzen oder eine
Stummeiwelle erstreckt sich durch sowohl die Ankeransätze 17
als auch den Ankerabschnitt 16 und kann in Langlöchern 18 in
beiden der Ankeransätze 17 verlaufen. Dadurch kann eine
bestimmte Verschiebung (innerhalb der Längsausdehnung des
Langlochs) der querverlaufenden Lastenstütze 5 in ihrer
Längsrichtung bezüglich der in Längsrichtung verlaufenden Lastenstütze
bewirkt werden.
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Um die oben genannte Möglichkeit bereitzustellen, in
verschiedenen vertikalen Ebenen der querverlaufenden Lastenstütze 5 zu
schwenken, nämlich derart, daß das freie Ende der
querverlaufenden Lastenstütze 5 in Fig. 2 sich rechtwinklig zu der
Zeichnungsebene bewegt, ist die Dicke des Ankerabschnitts 16
geeignet kleiner als der Abstand zwischen den beiden
Ankeransätzen 17. Diese Abmessung in Kombination mit den Langlöchern
18 stellt eine solche Schwenkmöglichkeit bereit.
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Aus der Zeichnung ist weiter ersichtlich, daß der
Ankerabschnitt 16 eine Krümmung 19 aufweist, gegen die ein
federbeaufschlagter Stift 20 anliegt, wodurch die querverlaufende
Lastenstütze 5 bestrebt ist, sich nach rechts in Fig. 5, nämlich
fort von der Stummelwelle 6 zu verschieben.
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Fig. 6 zeigt, wie das freie Ende 9 der querverlaufenden
Lastenstütze 5 zur Befestigung in der gegenüberliegenden, in
Längsrichtung verlaufenden Lastenstütze 2 gebracht werden
kann. Zu diesem Zweck weist die in Langsrichtung verlaufende
Lastenstütze einen Verriegelungsabschnitt 21 auf, der im
Innern in der in Langsrichtung verlaufenden Lastenstütze
angeordnet ist. Dieser Verriegelungsabschnitt weist wie das
Verbindungselement 11 einen oberen Abschnitt 12 auf, mit dessen
Hilfe der Verriegelungsabschnitt bei irgendeiner optionalen
Längenposition entlang der in Längsrichtung verlaufenden
Lastenstütze befestigbar ist. Dieses Merkmal wird auf
entsprechende Weise mit Hilfe einer Schraube 13 und einer
Sicherungsscheibe 14 verwirklicht.
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Der Verriegelungsabschnitt 21 ist in Fig. 6 mit einem nach
unten gerichteten Verriegelungselement 22 versehen, welches
analog zum Ankerabschnitt 16 ausgebildet ist. An beiden Seiten
dieses Verriegelungselements 22 weist die schwenkbare
Lastenstütze 5 Verriegelungsansätze 23 auf, die durch gebrochene
Linien in der Figur angedeutet sind. An einem oberen Abschnitt
des Verriegelungselements 22 in Fig. 6 ist ein Querbolzen 24
angeordnet, welcher in der gezeigten Position in Ausnehmungen
25 in den beiden Verriegelungsansätzen 23 aufgenommen ist. Der
Bolzen 24 und die Ausnehmungen 25 sind derart angeordnet, daß,
wenn der Bolzen in den Ausnehmungen aufgenommen ist, die Enden
der Verriegelungsansätze 23 im wesentlichen an der Innenseite
der in Längsrichtung verlaufenden Lastenstütze anliegen. Durch
Zusammenwirken der Enden der Verriegelungsansätze 23 und der
Lastenstütze selbst und durch Zusammenwirken des Bolzens 24
und der Ausnehmungen 25 wird die schwenkbare Lastenstütze 5 in
ihrer Längsrichtung in ihrer Lage fixiert.
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Um in der nach außen geschwenkten, eine Last tragenden
Arbeitsposition die querverlaufende Lastenstütze 5 gegen eine
Vorwärtsverschiebung in Fahrtrichtung des Fahrzeugs in ihrer
Lage zu fixieren - und zwar auch in solchen Situationen, wenn
extreme Kräfte auf die Stütze wirken, beispielsweise im Falle
eines plötzlichen Bremsens oder eines bevorstehenden Unfalls
-, sind beide obere Abschnitte 12 an dem Verbindungselement 11
bzw. an dem Verriegelungsabschnitt 21 mit Anlageflächen 26
versehen, gegen die die vertikalen Vorderkanten der
Ankeransätze 17 bzw. der Verriegelungsansätze 23 anliegen können.
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Um die schwenkbare Lastenstütze 5 in der in Fig. 6 gezeigten
Position fest zu verriegeln, wird eine federbelastete Klinke
27 verwendet, die in eine Aussparung 28 in der Seitenkante des
Verriegelungselements 22 einschnappt, welche in Richtung auf
die Mittellinie des Fahrzeugs gerichtet ist.
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Fig. 6 zeigt weiterhin, daß das Verriegelungselement 22 an
seiner nach unten weisenden Kante in der Zeichnung (die
Rückkante an dem Fahrzeug) mit einer Aussparung 29 versehen ist,
die dazu dient, einen Vorsprung 30 an der Klinke 27 an der
schwenkbaren Lastenstütze aufzunehmen, die in derselben in
Längsrichtung verlaufenden Lastenstütze 2 wie der betreffende
Verriegelungsabschnitt 21 befestigt ist, wenn die schwenkbare
Lastenstütze sich in die in Längsrichtung verlaufende
Lastenstütze verschwenkt, wie durch den Pfeil 31 angedeutet ist. In
einem solchen Fall wird die nach innen geschwenkte
Lastenstütze in ihrer Position aufgrund der Federvorspannung verläßlich
festgehalten, die fort von der Stummelwelle 6 (siehe Fig. 5)
erzeugt wird.
Beschreibung von alternativen Ausführungsformen
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Fig. 7 ist ein der Fig. 3 entsprechender Schnitt. Aus dieser
Figur ist zu ersehen, daß die in Längsrichtung verlaufende
Lastenstütze 2 einen Abschnitt mit einem geschlossenen,
möglicherweise vollen Querschnitt aufweist, von welchem sich
Schenkel 8 lateral in Richtung auf die Mittellinie des Fahrzeugs
erstrecken und zwischen sich die schwenkbare Lastenstütze 5
aufnehmen, wenn diese in ihre Nicht-Arbeitsposition
verschwenkt wird. Die gebrochenen Linie 6 in dieser Figur deutet
auch die Schwenkachse zum Befestigen der schwenkbaren
Lastenstütze 5 in der in Längsrichtung verlaufenden Lastenstütze 2
an.
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Fig. 8 zeigt eine Variante, in der die schwenkbare
Lastenstütze 5 an der oberen Seite der in Längsrichtung verlaufenden
Lastenstütze 2 und in einer nach oben offenen Aussparung von
dieser angeordnet ist. Die Schwenkachse für die schwenkbare
Lastenstütze ist hier ebenfalls durch die gebrochene Linie 6
angedeutet.
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Mittels einer noch weiteren Ausführungsform ist zu erwähnen,
daß die in Längsrichtung verlaufende Lastenstütze 2 im
allgemeinen hohl sein kann, um in ihr Speicherräume für die
querverlaufenden Stützen 5 aufzunehmen, welche in dieser
Ausführungsform keine permanente schwenkbare Befestigung in den in
Längsrichtung verlaufenden Lastenstützen benötigen.
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In einer Ergänzung des oben beschriebenen Lastenträgers kann
dieser Aufspannfrachtsicherungen aufweisen, die um Wellen etwa
parallel zu der Längsrichtung der in Längsrichtung
verlaufenden Lastenstützen 2 schwenkbar sind. Die Frachtsicherungen
sind in einem solchen Fall schwenkbar um Schwenkwellen, die
vorzugsweise parallel zum unteren Schenkel im Profil der in
Längsrichtung verlaufenden Lastenstütze sind. Hierdurch kommt
die Frachtsicherung in ihrer gehobenen Position in eine Anlage
gegen den oberen Schenkel in der in Längsrichtung verlaufenden
Lastenstütze, um dadurch in einer vorstehenden Position etwa
vertikal über der in Längsrichtung verlaufenden Lastenstütze
verriegelt zu werden. Idealerweise ist die Frachtsicherung
fluchtend mit den Füßen 3 und 4 des Lastenträgers angeordnet
und möglicherweise an den Innenseiten in der nach unten
verschwenkten Nicht-Arbeitsposition ausgespart. Die Befestigung
dieser schwenkbaren Frachtsicherungen wird zweckmäßigerweise
über Ankerkörper realisiert, die auf eine den
Verbindungselementen 11 und den Verriegelungsabschnitten 21 völlig
entsprechende Weise ausgebildet sind.
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Die vorliegende Erfindung ist nicht als auf die in der
Zeichnung beschriebene und gezeigte beschränkt, sondern viele
Modifikationen sind vorstellbar, ohne vom Schutzbereich der
Ansprüche abzuweichen.