DE681725C

DE681725C - Einrichtung zur Erleichterung des Tuerschliessens an Wagenkaesten

Info

Publication number: DE681725C
Application number: DEG97758D
Authority: DE
Inventors: Eric Olle Schjolin
Original assignee: Motors Liquidation Co
Current assignee: Motors Liquidation Co
Priority date: 1937-04-30
Filing date: 1938-04-29
Publication date: 1939-09-29

Description

Die Erfindung betrifft eine Verbesserung an Wagenkästen der geschlossenen Form. Seit der Einführung des Stahles in den neuzeitlichen Wagenbau und seiner Verwendung auch für den Boden und den Unterbau des Fahrzeuges werden die Wagenkästen so dicht geschlossen, daß beim Schließen der Tür ein erheblicher Widerstand fühlbar wird, der von dem Zusammendrücken der Luft im Wageninnern herrührt. Dieser Widerstand tritt nicht auf, .wenn eines der Fenster niedergelassen ist und die Luft, frei abströmen kann. Wenn aber im Winter alle Fenster geschlossen sind, ist für das Schließen der Tür ein größerer Kraftaufwand notwendig. Um diesen inneren Gegendruck beim Schließen der Tür bei verhältnismäßig dicht geschlossenen Wagenkästen von Kraftfahrzeugen abzuschwächen, wird erfindungsgemäß an einem geeigneten Teile des Wagenkastens, hauptsächlich an der inneren Vorderwand, eine verhältnismäßig große, zweckmäßig rechteckige Öffnung vorgesehen, die durch ein gut hineinpassendes biegsames Verschlußstück überdeckt ist, das nur an zwei Rändern festgehalten, an den beiden anderen Rändern aber frei ist. Das Verschlußstück ist aus Gewebe oder anderem biegsamen Stoff, ζ. B. Gummi, hergestellt, so daß es nachgibt und sich ausbiegen kann. Beim schnellen Schließen oder Zuschlagen der Tür eines dicht schließenden Wagenkastens wird dann der dabei entstandene innere Überdruck das nachgiebige Verschlußstück ausbauchen, so daß eine Öffnung ent-

steht, durch die die Luft bequem entweichen kann. Danach kehrt das Verschlußstück vermöge seiner Elastizität in die normale Lage zurück.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise dargestellt, und zwar zeigt

Fig. ι die Seitenansicht eines Kraftwagens, Fig. 2 den Schnitt nach Linie 2-2 der Fig. 1

in größerem Maßstabe mit gestrichelt angegebenem ausgebauchtem Verschlußstück,

Fig. 3 die Ansicht der Anordnung nach Fig. 2,

Fig. 4 den Schnitt nach Linie 4-4 der Fig. 3, Fig. 5 und 6 die Lagen des Verschlußstükkes unter Wirkung eines inneren und. äußeren Luf tüber druckes.

Das Kraftfahrzeug, als Ganzes mit 2 bezeichnet, hat einen üblichen geschlossenen Wagenkasten 4 mit den hinteren Fenstern 6, den hinteren Türen 8, den vorderen Türen ι ο und dem Vorderteil 12. Die Türen haben die üblichen heb- und senkbaren Fenster 14 und 16. Die Motorhaube ist mit 18 bezeichnet, die vorderen Kotflügel mit 20, die hinteren mit 22, die Vorderräder mit 24 und die Hinterräder mit 26. Der Wagenkasten 4 ist mit der üblichen Vorderwand 28, in Fig. 1 in gestrichelten Linien angedeutet, versehen.
Wie genauer aus den Einzelänsichten zu ersehen ist,-, hat die Vorderwand 28 eine Durchbrechung 30 von. verhältnismäßig großer Ausdehnung, etwa 127 zu 330mm, in der das Verschlußstück 32 von rechteckiger Form eingelagert ist. Das Verschlußstück 32 kann aus irgendeinem nachgiebigen Stoff, wie Gewebe oder Gummi, bestehen Und ist an den kürzeren Rändern 44 und 36 durch Klemm glieder 38 gehalten, während es an dem oberen und unteren Rand frei ist. Jedes dieser Klemmglieder 38 setzt sich aus einem Z-förmigen Teil 40 und einem flachen Teil 42 zusammen. Diese beiden durch Nieten 46 an den Rändern der Öffnung 30 befestigten Teile 40,42 halten zwischen sich die Ränder 44 und 36 des Verschlußstückes 32 fest.

Fig. 5 zeigt die Lage des Verschlußstückes

- 32, wenn durch schnelles Schließen einer der Türen 8 oder 10 die Luft im Wageninnern zusammengedrückt wird. Der Luftdruck biegt das Verschlußstück 32 in die mit gestrichel-"ten Linien in Fig. 2 oder mit vollen Linien in Fig. S angegebene Lage aus. Dadurch bilden sich am oberen und unteren Rande des Verschlußstückes lange schmale Schlitze, die bei 48 in den Fig. 2 und 5 angedeutet sind. Sie sind genügend groß, um die Luft leicht entweichen zu lassen, so daß die Tür 10 bequem geschlossen werden kann. Wenn die Tür geschlossen ist und die Luft allmählich durch die Schlitze 48 abgeströmt ist, bringen die elastischen Kräfte das biegsame Verschlußstück in die in Fig. 2 gezeigte voll ausgezogene Ruhelage zurück.

Damit die Tür, wenn alle Fenster geschlossen sind, auch leicht und schnell geöffnet werden kann, muß sich das Verschlußstück 32 gemäß Fig. 6 in entgegengesetzter Richtung ausbauchen können. Die Luft dringt dann durch die sich bildenden Schlitze, 48 in den Wagen hinein. Dies ist durch die kleinen Pfeile in Fig. 6 angedeutet.

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zur Erleichterung des Türschließens an verhältnismäßig luftdicht abschließenden Wagenkästen für Kraftfahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß eine Öffnung (30) im Wagenkasten (4) durch 'ein nachgiebiges Verschlußstück (32) abgedeckt ist, das sich durch den bei schnellem Zuschlagen der Tür im Wageninnern entstehenden Luftüberdruck verformt, so daß die Luft aus dem Wageninnern durch die Öffnung (30) entweichen kann.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das nachgiebige Verschlußstück (32) in dem Gesamtumfang der Öffnung (30) nur mit einem Teile, den Rädern (44, 36), befestigt ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Öffnung (30) in der vorderen Abschlußwand (28) des Wagenkastens (4) angeordnet ist.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen