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Die vorliegende Erfindung betrifft eine Verbesserung der Gleisbremse nach dem Patent
621 812. Nach diesem Patent wird die Höhe des Bremszylinders so bemessen, daß der
Luftdruck in dem Maße steigt, wie der Kniehebel steiler wird. Dieser Zylinderraum
ist daher höher, als es zum Bewegen der Bremsschienen zwischen der Bereitschafts-und
Bremsstellung nötig ist; er gebraucht daher namentlich beim Umsteuern von der Bereitschafts-
in die Bremsstellung mehr Druckluft. Gle%. . "-se
The present invention relates to an improvement of the track brake according to patent 621 812. According to this patent, the height of the brake cylinder is dimensioned so that the air pressure increases as the toggle becomes steeper. This cylinder space is therefore higher than is necessary to move the brake rails between the standby and braking positions; he therefore needs more compressed air, especially when changing the direction from the standby to the braking position.
Der Zweck der Erfindung ist, die Bewegungen des Gestänges und der
Bremsbalken zwischen Bereitschafts- und Bremsstellung möglichst klein zu halten
und damit den Druckluftverbraüch im Bremszylinderraum zu vermindern.The purpose of the invention is to control the movements of the linkage and the
Keeping the brake bar as small as possible between the standby and braking positions
and thus to reduce the compressed air consumption in the brake cylinder space.
Nach der Abbildung, welche ein Ausführungsbeispiel zeigt, erhält der
Zylinder für den Bremskolben 9 eine Höhe, die ausreicht, die Bremsbalken zwischen
der Bremsstellung I und der Bereitschaftsstellung II zu bewegen. Dicht übendem unteren
Hubkolben 8 ist ein Zylinder 12 angeschlossen, in dem ein Kolben 13 unter dem Druck
einer Feder 14 liegt. Diese Feder wird so bemessen *und vorgespannt, daß sie unter
dem höchsten einstellbaren Luftdruck in der Stellung I nicht nachgibt. Der beim
Durchlaufen der Fahrzeuge ausweichende Bremsbalken drückt durch die Stellstangen
Ija den Bremskolben 9 herab und verkleinert den Raum unter dem Bremskolben, wobei
Druckluft in den Zylinder 12 tritt und damit den unter Federspannung stehenden Kolben
13 zurückdrängt. Die Feder 14 ist so bemessen, daß hierbei ihre Spannung in solchem
Maße zunimmt, daß der Bremsdruck der Balken bei den verschiedenen Steigungen der
Stellstangen II und Ija nahezu unverändert bleibt.According to the figure which shows an exemplary embodiment, the
Cylinder for the brake piston 9 a height sufficient to hold the brake beam between
the braking position I and the ready position II to move. Tightly practicing lower
Reciprocating piston 8 is connected to a cylinder 12 in which a piston 13 is under pressure
a spring 14 is located. This spring is dimensioned and preloaded so that it is under
does not yield to the highest adjustable air pressure in position I. The at
As the vehicles pass through, the evasive brake beam pushes through the control rods
Ija the brake piston 9 down and reduces the space under the brake piston, wherein
Compressed air enters the cylinder 12 and thus the spring-loaded piston
13 pushes back. The spring 14 is dimensioned so that here its tension in such
The extent to which the brake pressure of the bars increases with the various slopes of the
Control rods II and Ija remains almost unchanged.
Der Zylinder 12 kann sowohl neben dem Hauptzylinder, wie die Abbildung
zeigt, als auch in den Bremskolbenraum, beispielsweise in den Boden des Bremskolbens,
eingebaut werden.The cylinder 12 can be both next to the master cylinder, as shown in the figure
shows, as well as in the brake piston space, for example in the bottom of the brake piston,
to be built in.