DE621812C - Track brake - Google Patents

Description

Die Bewegungsvorrichtung für Eisenbahngleisbremsen mit Bremsschienen, die, auf Pendelstützen ruhend, durch Hubzylinder und Kniehebelgestänge aus der Ruhestellung in die Bereitschaftsstellung und gegen die Räder in die Bremsstellung gepreßt werden, ist schwer und entsprechend teuer. Auch der dazu benötigte Druckmittelverbrauch ist erheblich, The movement device for railroad track brakes with brake rails that, on Pendulum supports resting, by lifting cylinder and toggle linkage from the rest position to the standby position and pressed against the wheels in the braking position is heavy and correspondingly expensive. The pressure medium consumption required for this is also considerable,

Der Zweck der Erfindung ist eine billigere Anordnung und die Verminderung des Bedarfs an Druckmitteln. Auch soll dabei erreicht werden, daß der Anpressungs druck der Bremse nahezu unabhängig davon ist, daß die Bremsschienen mehr oder weniger weit von den Rädern seitlich zurückgedrückt werden.The purpose of the invention is a cheaper arrangement and to reduce the need of pressure means. It should also be achieved that the contact pressure of the brake is almost independent of the fact that the Brake rails are pushed back laterally more or less far from the wheels.

Demgemäß besteht das Neue der ErfindungAccordingly, there is the novelty of the invention

darin, daß Hubkolben und Bremskolben in einem Zylinder ineinander oder übereinander untergebracht sind, so daß der Hubkolben beim Vordrücken und' Anheben der Bremsschienen in die Bereitschaftsstellung den Bremskolben mitnimmt und die Bewegung der Bremsschienen in die Bremsstellung durch weiteren Hub des Bremskolbens erfolgt, wobei der Hubkolben den Zylinderboden für den Bremskolben bildet.in that reciprocating piston and brake piston in a cylinder in one another or one above the other are housed so that the piston when pushing and 'lifting the brake rails in the standby position takes the brake piston and the movement of the Brake rails into the braking position takes place by further stroke of the brake piston, wherein the reciprocating piston forms the cylinder base for the brake piston.

Es sind dann die Hubräume der Bremskolben in der Bremsstellung sowohl voneinander als auch von der Druckmittelleitung getrennt und der Schrägstellung des Kniehebelgestänges angepaßt, so daß der Druck des Kniehebelgestänges auf die Bremsschienen infolge seiner stärkeren Neigung bei Maßabweichungen derRadsätzetrotzDruckerhöhung infolge Verdichtung des Druckmittels unter jedem einzelnen Kolben annähernd gleich ist.There are then the displacements of the brake pistons in the braking position both from each other as well as separated from the pressure medium line and the inclination of the toggle linkage adapted so that the pressure of the toggle linkage on the brake rails due to its greater inclination in the event of dimensional deviations the wheel set is approximately the same despite the pressure increase due to compression of the pressure medium under each individual piston.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der Erfindung dargestellt, und zwar zeigtIn the drawing, an embodiment of the subject matter of the invention is shown, namely shows

Abb. ι die Aufsicht auf die verkürzt dargestellte Bremse,Fig. Ι the top view of the abbreviated shown Brake,

Abb. 2 einen Querschnitt der Bremse in Bremsstellung mit Pendelstützen und Hubkolben, Fig. 2 shows a cross section of the brake in the braking position with pendulum supports and reciprocating pistons,

Abb. 3 a einen Querschnitt der Bremse in der Bereitschaftsstellung,Fig. 3a shows a cross section of the brake in the standby position,

Abb. 3 b einen Querschnitt der zur Durchfahrt von Lokomotiven in die Ruhelage niedergelegten Bremse.Fig. 3 b a cross section of the laid down for the passage of locomotives in the rest position Brake.

Die beiden Bremsschienen 1 mit den Bremsachsen 2 liegen auf den Verbindungsstücken 3, an welchen die Pendelstützen 4 angreifen. Deren unteres Ende ist zwischen den am Fuß der Gleisschienen 5 befestigten Traversen 6 gelagert, die in 2 bis 3 m Abstand zwischen 2 Querschwellen liegen.The two brake rails 1 with the brake axles 2 lie on the connecting pieces 3, on which the pendulum supports 4 attack. Their lower end is between the ones on the foot the track rails 5 mounted trusses 6 stored, which in 2 to 3 m distance between 2 cross sleepers are located.

Die Kraft zum Bewegen undAnpressen der Bremsschienen 1 gegen die Radreifen geht von den Hubzylindern 7 aus, die auch an den Traversen 6 befestigt sind. Die Hubzylinder haben zwei ineinandergelagerte Kolben 8 und 9. Sollen die Bremsschienen 1 aus der Ruhelage Abb. 3b, in welcher sie sich außerhalb des lichten Raumes befinden, in die Bereitscharftsstellung Abb. 3 a gebracht werden, so wird der untere Kolben 8 durch Druckluft gehoben. Während dieser BereitschaftsstellungThe force for moving and pressing the brake rails 1 against the wheel tires goes from the lifting cylinders 7, which are also attached to the crossbars 6. The lifting cylinders have two nested pistons 8 and 9. Should the brake rails 1 from the rest position Fig. 3b, in which you are outside the clear space, in the ready position Fig. 3a are brought, the lower piston 8 is lifted by compressed air. During this standby position

können die Wagen noch ungebremst durchlaufen. Im Räume über dem- äußeren Kolben 8 kann sich der innere Kolben 9 bewegen. Er wird zusammen mit dem Kolben 8 erst für die Durchfahrt der Lokomotiven in die Ruhelage gesenkt. Der Druck des Kolbens 9 ist steuerbar. Die Verbindung der Kolbenstangen 10 mit den Bremsschienen stellen die Kniehebel 11 und 11 a her.the car can still run through unbraked. In the space above the outer piston 8 the inner piston 9 can move. He is together with the piston 8 only for the passage of the locomotives is lowered to the rest position. The pressure of the piston 9 is controllable. The connection of the piston rods 10 with the brake rails represent the Knee lever 11 and 11 a ago.

Die Außenflächen der Bremsbacken 2 liegen in der Bremsstellung Abb. 2 so weit voneinander, daß sie, auch wenn sie um einige Millimeter abgenutzt sind, von Rädern, welche die größten Abweichungen vom normalen Zustand auf der Achse haben, noch etwas beiseitegedrückt werden. Die Kniehebel erhalten dadurch eine etwas steilere Lage. Zugleich gehen auch die inneren Kolben 9 herunter. Bliebe der eingestellte Luftdruck unter ihnen unverändert, so würde infolge der steileren Lage der Kniehebel 11, 11 a der waagerechte Druck gegen die Räder kleiner. Da aber die Luft unter jedem einzelnen Kolben 9 nicht entweichen kann, wird der Luftdruck im Verhältnis des Einsinkens des Kolbens 9 größer. Die Höhe des Zylinderraumes unter dem Kolben 9 ist nun so bemessen, daß der Luftdruck in dem Maße steigt, wie die Kniehebel n, π a steiler werden, so daß deren waagerechter Druck und somit der Bremsdruck gegen die Räder unabhängig davon ist, ob die Bremsbacken 2 etwas mehr oder weniger weit von den Wagenrädern beiseite gepreßt werden.The outer surfaces of the brake shoes 2 are so far apart in the braking position Fig. 2 that that they, even if they are worn by a few millimeters, of wheels that the have the greatest deviations from the normal state on the axis, pushed a little aside will. This gives the toggle levers a somewhat steeper position. At the same time, the inner pistons 9 also go down. Stay if the set air pressure remains unchanged under them, it would be due to the steeper location the toggle lever 11, 11 a, the horizontal pressure against the wheels is smaller. But there is the air can not escape under each individual piston 9, the air pressure is in proportion the sinking of the piston 9 larger. The height of the cylinder space under the piston 9 is now dimensioned so that the air pressure increases as the toggle levers n, π a become steeper, so that their horizontal pressure and thus the brake pressure against the wheels is independent of whether the brake shoes 2 pressed aside a little more or less far from the wagon wheels will.

Diese berechnete Zylinderhöhe für den Kolben 9 reicht aber nicht aus, die Bremsschienen in die Ruhelage zu bringen. Um das zu erreichen, ist der Kolben 8 erforderlich, der, zugleich mit dem Kolben 9 ganz niedergelegt, die Bremsschienen 1 in die Ruhelage nach Abb, 3 b bringt. Die Verwendung von 2 Kolben hat also den Vorteil, daß der Verbrauch an Druckluft kleiner ist, als wenn bei jedem Bremsvorgang nur der Kolben 9 sich in einem etwa doppelt so hohen Zylinderraum bewegte, weil bei jeder Bremsung die Druckluft ab- oder zugelassen werden muß.However, this calculated cylinder height for the piston 9 is not sufficient for the brake rails to bring to the rest position. To achieve this, the piston 8 is required, which, at the same time with the piston 9 completely laid down, the brake rails 1 in the rest position after Fig, 3 b brings. The use of 2 pistons has the advantage that the consumption of compressed air is less than when only the piston 9 is in one during each braking process moved about twice as high as the cylinder space, because the compressed air is released every time the brakes are applied. or must be approved.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: - i. Gleisbremse mit Bremsschienen, die, auf Pendelstützen gelagert, durch Hubzylinder und Kniehebelgestänge aus der Ruhestellung in die Bereitschaftsstellung und Bremsstellung bewegt werden, dadurch gekennzeichnet, daß Hubkolben (8) und Bremskolben (9) in einem Zylinder (7) ineinander oder übereinander untergebracht sind, so daß der Hubkolben (8) beim Vordrücken und Anheben der Bremsschiene (2) in die Bereitschaftsstellung den Bremskolben (9) mitnimmt und die Bewegung der Bremsschienen (2) in die Bremsstellung durch weiteren Hub des Bremskolbens (9). erfolgt, wobei der Hubkolben (8) den Zylinderboden für den Bremskolben (9) bildet.- i. Track brake with brake rails, which are mounted on pendulum supports, through lifting cylinders and toggle linkage are moved from the rest position into the ready position and braking position, characterized in that the reciprocating piston (8) and brake piston (9) housed in a cylinder (7) one inside the other or one above the other are so that the reciprocating piston (8) when pushing forward and lifting the brake rail (2) takes the brake piston (9) into the standby position and the movement of the brake rails (2) into the Braking position by further stroke of the brake piston (9). takes place with the reciprocating piston (8) forms the cylinder base for the brake piston (9). 2. Gleisbremse nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Hubräume der Bremskolben (9) sowohl voneinander als auch von der Druckmittelleitung getrennt und der Schrägstellung des Kniehebelgestänges angepaßt sind, so daß der Druck des Kniehebelgestänges (11, na) auf die Bremsschienen (2) infolge seiner stärkeren Neigung bei Maßabweichungen der Radsätze trotz Druckerhöhung infolge Verdichtung des Druckmittels unter jedem einzelnen Bremskolben (9) annähernd gleichbleibt.2. Rail brake according to claim 1, characterized in that the displacements the brake piston (9) both from each other and from the pressure medium line and the inclination of the toggle linkage are adapted so that the pressure of the toggle linkage (11, na) on the brake rails (2) due to its greater inclination in the event of dimensional deviations in the wheelsets despite the pressure increase as a result Compression of the pressure medium under each individual brake piston (9) remains approximately the same. 3. Gleisbremse mit Bremsschienen nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hubkolben (8) infolge seines größeren Durchmessers auch bei wachsender Spannung unter dem Bremskolben (9) stillsteht und so für diesen einen festen Zylinderboden bildet.3. Track brake with brake rails according to claim 1 and 2, characterized in that that the reciprocating piston (8) due to its larger diameter even with increasing tension under the brake piston (9) stands still and thus forms a solid cylinder base for it. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings