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Schaltvorrichtung für die elektrische Beleuchtungsanlage von Kraftfahrzeugen
Die Erfindung bezieht sich auf eine Schaltvorrichtung für die elektrische Beleuchtungsanlage
von Kraftfahrzeugen. Es ist bekannt, zur Erhöhung der Fahrsicherheit für die Fahrsicherheit
besonders wichtige Lampen, z. B. die Seitenlichter und das Schlußlicht, in Reihe
mit einer Überwachungsvorrichtung zu schalten, wobei das eine Seitenlicht gleichzeitig
als Überwachungslampe dienen kann. Hierdurch werden Störungen zwar eindeutig kennbar
gemacht, jedoch sind für die Beseitigung einer Störung gerade bei der Hintereinanderschaltung
der Lampen Kenntnisse erforderlich, die nicht bei jedem Fahrer vorausgesetzt werden
können. Es ist ferner bekannt, zwei derartig in Reihe geschaltete Beleuchtungsanlagen
vorzusehen, so daß bei der Störung bzw. beim Ausfallen des einen Systems das' andere
eingeschaltet werden kann und die Fahrsicherheit gewahrt bleibt. Hier besteht jedoch
die Gefahr, daß der Fahrer beim Einstellen der Fahrt das Ausfallen des einen Beleuchtungssystems
übersieht, so daß seine Instandsetzung unterbleibt.
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Gemäß der Erfindung wird nun dieser Nachteil dadurch beseitigt, daß
bei aufeinanderfolgenden Einschaltungen der einzelnen Lampen bzw. bei einem Wechsel
der Beleuchtungsart, z. B. beim Umschalten von Fernlicht auf Stadtlicht oder umgekehrt,
zwangsweise ein Wechsel der beiden Beleuchtungssysteme eintritt. Es geschieht dies
dadurch, daß neben jedem Kontakt des einen Beleuchtungssystems ein Kontakt des anderen
Beleuchtungssystems liegt. Der zwangsweise Wechsel der Beleuchtungssysteme kann
auch durch einen besonderen Hilfsschalter erfolgen, der mit dem Schalter der Beleuchtungsanlage
gekuppelt ist. Ist also eins der Beleuchtungssysteme schadhaft, dann wird bei jedem
Schalten auf dieses System der Fahrer daran erinnert. Der Fahrer kann dann die Fahrsicherheit
sofort durch ein Weiterschalten wiederherstellen, jedoch ist das doppelte Schalten
eine ständige Mahnung, daß das schadhafte Beleuchtungssystem instand gesetzt werden
muß. Da die häufigsten Schäden des Beleuchtungssystems in einem Durchbrennen der
Glühfäden der Lichtquellen oder in dem Schadhaftwerden der Leitungen bestehen, die
meistens nur eines der beiden Beleuchtungssysteme betreffen, bedeutet diese Schaltung
eine wesentliche Steigerung der Betriebssicherheit.
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Auf der Zeichnung sind zwei Ausführungsformen der Schaltvorrichtung
für die Beleuchtungsanlage gemäß der Erfindung schematisch dargestellt. Fig. i zeigt
das Schema einer Ausführungsform. Mit i sind die Umrisse eines Kraftfahrzeuges angedeutet.
a und 3 sind die Seitenlichter, 4 die Schlußlichter, 5 die \ ummerlichter und 6
das Haltlicht. Jedes dieser Lichter enthält zwei Glühbirnen 2', 2", 3', 3", 4',
4", 5', 5" und 6', 6". Die Birnen 2', 3', 4', 5' und 6' bilden das
eine
in Reihe geschaltete Beleuchtungssystem, die Glühbirnen 2", 3", 4', 5" und 6" das
andere. Das eine Seitenlicht 2 ist auf der Seite des Fahrers derart angeordnet,
daß er das Brennen jederzeit erkennen kann. Es dient daher gleichzeitig als Überwachungs
-lampe für den Fahrer. 7 ist ein Gehäuse, das zwei Widerstände 7' und 7" enthält,
die parallel zu den Glühlampen 2' und 2" geschaltet sind. 8 und g sind die Scheinwerfer
mit den Glühlampen 8' und g' für Fernlicht und 8"
und g" für Stadtlicht, io
ist der Beleuchtungsschalter. Er enthält eine Kontaktschiene i i, die an die Batterie
2o angeschlossen ist, und eine Reihe von Kontakten 12, die abwechselnd an die beiden
Reihenschaltungen angeschlossen sind. Außerdem sind Kontakte 13 für das Fern- und
Stadtlicht vorhanden sowie Kontaktschienen 14 und 17, die zu den beiden Haltlichtern
6' und 6" führen, und Kontaktschienen 15 und 16, die mit den Widerständen 7" und
7' verbunden sind. 21 ist der z. B. an dem Bremshebel sitzende Kontakt für das Haltlicht.
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Fig. ia zeigt die Anordnung der beweglichen Schaltglieder, welche
die feststehenden Kontaktreihen ii bis 17 verbinden. i8 ist ein Kontakt, der das
Haltlicht 6 über einen Widerstand ig mit der Batterie verbindet, `wenn die Beleuchtung
ausgeschaltet ist.
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Die Wirkungsweise dieser Schaltung ist aus den Schaltungsschemen der
Fig.2 und Fig. 3 zu erkennen. Die Bedeutung der Bezeichnungen ist die gleiche wie
in Fig. i. Durch die Kontakte 12' und 12", die mit der Kontaktreihe 12 zusammenarbeiten,
wird je-
weils eines der Beleuchtungssy steure an die Batterie 2o gelegt.
In Fig. 2 ist der Kontakt i2' geschlossen, während der Kontakt 12" und der Kontakt
21 für das Haltlicht 6 offen sind. Die Lampen 2', 3', 4', 5' liegen in Reihe. Parallel
zu den Lampen 3', 4' und 5' liegen die Lampen 6', 6", 3", 4", 5" und parallel zu
der Lampe 2' der Widerstand 7'. Die Lampe 2" und der Widerstand 7" sind stromlos.
Bei dieser Schaltung ist die Spannung und Stromstärke so gewählt, daß das Seitenlicht
2' eine etwas geringere Stromstärke- als die in Reihe geschalteten Lampen 3", 4',
5' erhält und deshalb mit etwas geringerer Lichtstärke brennt. Die Haltlichter 6'
und 6" leuchten ganz schwach rot, so daß ihr Glühen bei stehendem Fahrzeug und Betrachtung
aus unmittelbarerer Nähe gerade bemerkt werden kann, was dem Fahrer vor Beginn einer
Fahrt eine Überwachungsmöglichkeit bietet. Die Lichter 3", 4 " und 5" sind dunkel.
Fig. 3 zeigt die Schaltung, wenn der Kontakt 21 für das Haltlicht geschlossen ist.
Hierdurch ändert sich die Spannungsverteilung derart, daß sich an dem Seitenlicht
durch Einschalten des Haltlichtes 6' eine Helligkeitsänderung bemerkbar macht. Das
Brennen des Haltlichtes 6' kann also durch den Führer ebenfalls überwacht werden.
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Der Schalter io (Fig. i) hat insgesamt fünf Stellungen, und zwar Aus,
Standlicht i, Standlicht 2, Stadtlicht und Fernlicht. Bei Aus sind alle Lampen außer
den Haltlichtern 6' und 6", die durch die Kontakte 14, 15 und 18 über den Widerstand
ig an die Batterie 2o, angeschlossen sind, stromlos. Bei Betätigung des Schalters
21 brennen beide Haltlichter 6' und 6", so daß bei Tageslicht das Haltzeichen doppelt
so hell beleuchtet wird wie bei Dunkelheit. Bei Standlicht i sind die Lampen 2',
3', 4 und 5' eingeschaltet und die Haltlichter 6' und 6" durch die Kontakte 14 bis
17 entsprechend den Fig. 2 und 3 geschaltet. Bei Standlicht 2" sind die Lampen 2",
3", 4."' und 5" eingeschaltet, der Fahrer kann also mit den beiden Standlichtstellungen
beobachten, ob beide Systeme in Ordnung sind. Bei Stadtlicht sind die Lampen 2',
3', 4.', 5', 8" und g" eingeschaltet, bei Fernlicht die Lampen 3", ¢", 5", 8' und
g'. Bei dem >ü'bergang vom Standlicht zum Stadtlicht und vom Stadtlicht zum Fernlicht
wird also jedesmal eine andere der beiden in Reihe geschalteten Beleuchtungsanlagen
eingeschaltet. Ist eins der beiden Standlichtsysteme schadhaft, so brennen die Seitenlichter
nur bei Stadt- oder nur bei Fernlicht, es ist dann aber immer noch möglich, mit
genügender Fahrsicherheit einen Ort zu erreichen, an dem der Schaden behoben werden
kann.
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Diese als Beispiel gebrachte Schaltung erfüllt also die Aufgabe-,
daß der Fahrer jederzeit, ohne von der Beobachtung der Fahrbahn unzulässig abgelenkt
zu werden, erkennen kann, ob die Seitenlampen, das Schlußlicht und das Haltlicht
brennen. Im Fall eines Schadens des einen Beleuchtungssystems kann er durch einfaches
Umschalten das brauchbare System einschalten. Ferner, erinnert ihn das erforderliche
Weiterschalten immer an einen bestehenden Schaden.
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Es können auch für das Stadtlicht und das Fernlicht je zwei Stellungen
im Schalter vorgesehen werden, von denen je eine der Reihenschaltungen zugeordnet
ist. Es kann dann beim Schadhaftwerden einer Beleuchtungsanlage sowohl Stadtlicht
als auch Fernlicht benutzt werden. Zweckmäßig werden hierbei die Kontakte so angerdnet,
daß bei einem Wechsel von der zweiten Stadtlichtstellung auf die erste Fernlichtstellung
auch die Reihenschaltung gewechselt wird.
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Die Umschaltung der beiden Kreise für Seiten- und Schlußlicht kann
auch durch einen besonderen Schalter erfolgen. Die
Fig. q. und 5
zeigen einen solchen Schalter in schematischer Darstellung. Die Bezeichnungen entsprechen
der Fig. i. Es ist hier ein besonderer Kontakt 26 vorgesehen, der leitend mit einem
besonderen Schalter 13 für. Stadtlicht und Fernlicht verbunden ist. Steht der Schalter
13 auf Aus, der Schalter io jedoch auf Ein, so brennen nur Seiten- und Schlußlicht
als Standlicht. Der Schalter io weist je zwei Stellungen für Aus und je zwei Stellungen
für Ein auf. Nur wenn der Schalter io auf einer Ein-Stellung steht, brennt auch
Fern- oder Stadtlicht bei entsprechender Stellung des Schalters 13.
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Wird der Schalter io mit einer mechanischen Sperrung versehen, die
nur ein Drehen in einer Richtung ermöglicht, dann wird zwangsläufig erreicht, daß
bei jedesmaligem Ein- und Ausschalten des gesamten Lichtes beide Seiten- und Schlußlichtkreise
nacheinander eingeschaltet werden müssen. Die beiden Schalter io und 13 können auch
mechanisch so miteinander gekuppelt werden, daß bei jedesmaligem Betätigen des Schalters
13 der Schalter io um eine Stellung weitergedreht wird. Diebes kann durch ein Sperrklinkengetriebe
erreicht werden, dessen Sperrrad den Schalter io betätigt, während die Klinke durch
den Schalter 13 so betätigt wird, daß sie bei jedesmaligem Schalten das Sperrad
und damit den Schalter io weiterdreht.
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Fig.5 zeigt die Anordnung der beweglichen Schaltkontakte des Schalters
io.
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Die vorstehend beschriebenen Schaltungen sind als Beispiele zu betrachten,
die im Rahmen der Erfindung in Einzelheiten auch anders ausgeführt werden können.