DE640514C - Kippvorrichtung fuer Muldenkippwagen - Google Patents
Kippvorrichtung fuer MuldenkippwagenInfo
- Publication number
- DE640514C DE640514C DEST51171D DEST051171D DE640514C DE 640514 C DE640514 C DE 640514C DE ST51171 D DEST51171 D DE ST51171D DE ST051171 D DEST051171 D DE ST051171D DE 640514 C DE640514 C DE 640514C
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- Germany
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- trough
- hand lever
- tilting
- dump truck
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- Expired
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D9/00—Tipping wagons
- B61D9/02—Tipping wagons characterised by operating means for tipping
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Description
Die Erfindung hat zur Aufgabe, für Muldenkippwagen eine mögliehst einfache Kippvorrichtung
zu schauen, die es mit Hilfe eines Handhebels gestattet, die Mulde in
beiden Kipp richtungen, und zwar sowohl aus der Ladestellung heraus als auch aus einer
der beiden Entladestellungen zu kippen, und zwar derart, daß der Handhebel nur zur Einleitungder
Muldenbewegung bedient zu werden braucht.
Zur Lösung dieser Aufgabe werden gemäß der Erfindung mehrere bei Kippvorrichtungen
für Muldenkippwagen an sich bekannte Merkmale benutzt, nämlich ein nur zur Einleitung
der Kipp- und Aufrichtbewegung der Mulde dienender Handhebel, ferner ein zum
beiderseitigen Kippen der Mulde dienendes Zahnradgetriebe, das aus einer an der Mulde
angebrachten und ihrem Kippbogen entsprechenden Verzahnung und aus einem im Wagenuntergestell
gelagerten Zahnrad besteht, und außerdem ein mit dem Handhebel über ein
beim Voreilen der Mulde sich selbsttätig ausschaltendes Sperrgetriebe.
Der zur Einleitung der Kipp- und Aufrichthewegung
'der Mulde dienende und mit einem beim Voreilen der Mulde sich' selbsttätig ausschaltenden
Sperrgetriebe verbundene Handhebel ist bei den aus Schubkurbelgetrieben
bestehenden Kippvorrichtungen fyr Muldenkippwagen bekannt. Kippvorrichtungen dieser
Art haben den Nachteil, daß sie in ihrem Aufbau verwickelt sind und daß ferner das an
einer Stirnseite des Muldenkippwagens angeordnete Schubkurbelgetriebe nur imstande
ist, die Mulde nach der einen Seite zu kippen. Man kann also durch den mit dem Schübkurbelgetriebe verbundenen Handhebel
nur eine einseitige Kippbewegung der Mulde bewirken, was selbstverständlich nachteiliger
ist, als wenn mit einem einzigen Handhebel die Mulde nach beiden Seiten gekippt werden
kann, wie es bei der Kippvorrichtung gemäß der Erfindung der Fall ist-
Die zum beiderseitigen Kippen der Mulde dienenden bekannten Zahnstangengetriebe
waren andererseits nur mit fest mit dem Zahnrad des Zahnstangengetriebes verbundenen
Handhebeln bzw. Handrädern ausgerüstet, so daß es bei derartigen. Muldenkippwagen
nicht möglich war, die Muldenkippbewegung durch Bedienung des Handhebels lediglich
einzuleiten, sondern der Handhebel bzw. das Handrad mußte die gesamte der Kippbewegung
entsprechende Bewegung ausführen.
Durch die erfindungsgemäße Kombination der an sich bekannten Merkmale wird die
obengenannte bei der Erfindung vorliegende Aufgabe gelöst. '
In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt.
Es zeigt
Fig. ι die Stirnansicht eines Muldenkippwagens
gemäß der Erfindung mit der in
waagerechter Stellung befindlichen. Mulde in ausgezogenen Linien und mit der gekippten
Mulde in strichpunktierten Linien,
Fig. 2 eine zum Teil geschnittene Teik
ansicht des Muldenkippwagens, ,-./.
Fig. 3 eine weitere Teilansicht, in der die
Klinken- und Sperrzahnvorrichtung dargestellt ist.
Auf dem Wagenuntergestell ι ruht in bekannter Weise die Mulde 2, die zum Kippen
eine Wiege 3 hat. Das Kippen der Mulde 2 erfolgt über einen Handhebel 4, durch den
die Welle 5 gedreht wird, auf der ein Zahnrad 6 befestigt ist/ das mit einer an der Mulde
ig angeordneten Verzahnung, beispielsweise einer Triebstockverzahnung, in Eingriff ist, deren
Eingriffslinie entsprechend dem Bewegungsweg der Mulde nach beiden Wagenseiten hin
verläuft. Der Verlauf der Eingriffslinie 8 der an der Mulde angeordneten Verzahnung ergibt
sich zwangsläufig aus der Abrollkurve der Wiege 3. Damit die Mulde beim Kippvorgang
auf dem Untergestell festgehalten wird, sind bekannte Führungslaschen 9 mit Aussparungen 10 vorgesehen, in denen je
nachdem, nach welcher Seite das Kippen erfolgt, Steckbolzen 11 geführt sind. Vorzugsweise
ist die Welle 5 in der Wagenlängsmitte angeordnet und wird über einen losen
Handhebel 4 und die Klinke 12, die für beide Drehrichtungen eingerichtet ist und beim
Voreilen der Mulde sich selbsttätig ausklinkt und über ein auf der Welle 5 fest aufgekeiltes
Sperrad 13 gedreht. Um die auf den Handhebel o. dgl. auszuübende Kraft zu verringern,
können noch weitere Zwischenzahnräder vorgesehen sein.
,:. Das zum Kippen der Mulde benutzte Zahn-JgBtriebe
und auch die zu seinem Antrieb ^erforderlichen Mittel, wie Handhebel, Sperri'fad
und Klinke, können an jeder Stirnseite des Wagens angeordnet sein.
Es können natürlich auch statt einer in der Wagenlängsmitte gelagerten Welle zwei
seitlich der Wagenlängsmitte angeordnete Wellen mit entsprechenden Zahnrädern benutzt
werden, die durch zwei diagonal angeordnete Handhebel gedreht werden, d. h. je ein Handhebel befindet sich an jeder der
Wagenstirnseiten, und zwar, wenn man auf diese sieht, an derselben linken oder rechten
Seite.
Claims (1)
- Patentanspruch:Kippvorrichtung für Muldenkippwagen mit einem zur Einleitung der Kipp- und Aufrichtbewegung der Mulde dienenden Handhebel, dadurch gekennzeichnet, daß ein zum beiderseitigen Kippen der Mulde dienendes, an sich bekanntes Zahnstangengetriebe, das aus einer an der Mulde angebrachten und ihrem Kippbogen entsprechenden Verzahnung (7, 8) und aus einem im Wagenuntergestell gelagerten Zahnrad (6) besteht, mit dem Handhebel (4) über ein beim Voreilen der Mulde in bekannter Weise sich selbsttätig ausschaltendes Sperrgetriebe (12) verbunden ist.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST51171D DE640514C (de) | 1933-08-16 | 1933-08-16 | Kippvorrichtung fuer Muldenkippwagen |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEST51171D DE640514C (de) | 1933-08-16 | 1933-08-16 | Kippvorrichtung fuer Muldenkippwagen |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE640514C true DE640514C (de) | 1937-01-06 |
Family
ID=7466220
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEST51171D Expired DE640514C (de) | 1933-08-16 | 1933-08-16 | Kippvorrichtung fuer Muldenkippwagen |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE640514C (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1113236B (de) * | 1957-12-23 | 1961-08-31 | Thyssen Huette Ag | Schienenfahrzeug mit nach beiden Seiten kippbarer Lademulde |
-
1933
- 1933-08-16 DE DEST51171D patent/DE640514C/de not_active Expired
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1113236B (de) * | 1957-12-23 | 1961-08-31 | Thyssen Huette Ag | Schienenfahrzeug mit nach beiden Seiten kippbarer Lademulde |
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