DE640514C - Kippvorrichtung fuer Muldenkippwagen - Google Patents

Description

Die Erfindung hat zur Aufgabe, für Muldenkippwagen eine mögliehst einfache Kippvorrichtung zu schauen, die es mit Hilfe eines Handhebels gestattet, die Mulde in beiden Kipp richtungen, und zwar sowohl aus der Ladestellung heraus als auch aus einer der beiden Entladestellungen zu kippen, und zwar derart, daß der Handhebel nur zur Einleitungder Muldenbewegung bedient zu werden braucht.

Zur Lösung dieser Aufgabe werden gemäß der Erfindung mehrere bei Kippvorrichtungen für Muldenkippwagen an sich bekannte Merkmale benutzt, nämlich ein nur zur Einleitung der Kipp- und Aufrichtbewegung der Mulde dienender Handhebel, ferner ein zum beiderseitigen Kippen der Mulde dienendes Zahnradgetriebe, das aus einer an der Mulde angebrachten und ihrem Kippbogen entsprechenden Verzahnung und aus einem im Wagenuntergestell gelagerten Zahnrad besteht, und außerdem ein mit dem Handhebel über ein beim Voreilen der Mulde sich selbsttätig ausschaltendes Sperrgetriebe.

Der zur Einleitung der Kipp- und Aufrichthewegung 'der Mulde dienende und mit einem beim Voreilen der Mulde sich' selbsttätig ausschaltenden Sperrgetriebe verbundene Handhebel ist bei den aus Schubkurbelgetrieben bestehenden Kippvorrichtungen fyr Muldenkippwagen bekannt. Kippvorrichtungen dieser Art haben den Nachteil, daß sie in ihrem Aufbau verwickelt sind und daß ferner das an einer Stirnseite des Muldenkippwagens angeordnete Schubkurbelgetriebe nur imstande ist, die Mulde nach der einen Seite zu kippen. Man kann also durch den mit dem Schübkurbelgetriebe verbundenen Handhebel nur eine einseitige Kippbewegung der Mulde bewirken, was selbstverständlich nachteiliger ist, als wenn mit einem einzigen Handhebel die Mulde nach beiden Seiten gekippt werden kann, wie es bei der Kippvorrichtung gemäß der Erfindung der Fall ist-

Die zum beiderseitigen Kippen der Mulde dienenden bekannten Zahnstangengetriebe waren andererseits nur mit fest mit dem Zahnrad des Zahnstangengetriebes verbundenen Handhebeln bzw. Handrädern ausgerüstet, so daß es bei derartigen. Muldenkippwagen nicht möglich war, die Muldenkippbewegung durch Bedienung des Handhebels lediglich einzuleiten, sondern der Handhebel bzw. das Handrad mußte die gesamte der Kippbewegung entsprechende Bewegung ausführen.

Durch die erfindungsgemäße Kombination der an sich bekannten Merkmale wird die obengenannte bei der Erfindung vorliegende Aufgabe gelöst. '

In der Zeichnung ist eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung dargestellt. Es zeigt

Fig. ι die Stirnansicht eines Muldenkippwagens gemäß der Erfindung mit der in

waagerechter Stellung befindlichen. Mulde in ausgezogenen Linien und mit der gekippten Mulde in strichpunktierten Linien,

Fig. 2 eine zum Teil geschnittene Teik

ansicht des Muldenkippwagens, ,-./.

Fig. 3 eine weitere Teilansicht, in der die

Klinken- und Sperrzahnvorrichtung dargestellt ist.

Auf dem Wagenuntergestell ι ruht in bekannter Weise die Mulde 2, die zum Kippen eine Wiege 3 hat. Das Kippen der Mulde 2 erfolgt über einen Handhebel 4, durch den die Welle 5 gedreht wird, auf der ein Zahnrad 6 befestigt ist/ das mit einer an der Mulde ig angeordneten Verzahnung, beispielsweise einer Triebstockverzahnung, in Eingriff ist, deren Eingriffslinie entsprechend dem Bewegungsweg der Mulde nach beiden Wagenseiten hin verläuft. Der Verlauf der Eingriffslinie 8 der an der Mulde angeordneten Verzahnung ergibt sich zwangsläufig aus der Abrollkurve der Wiege 3. Damit die Mulde beim Kippvorgang auf dem Untergestell festgehalten wird, sind bekannte Führungslaschen 9 mit Aussparungen 10 vorgesehen, in denen je nachdem, nach welcher Seite das Kippen erfolgt, Steckbolzen 11 geführt sind. Vorzugsweise ist die Welle 5 in der Wagenlängsmitte angeordnet und wird über einen losen Handhebel 4 und die Klinke 12, die für beide Drehrichtungen eingerichtet ist und beim Voreilen der Mulde sich selbsttätig ausklinkt und über ein auf der Welle 5 fest aufgekeiltes Sperrad 13 gedreht. Um die auf den Handhebel o. dgl. auszuübende Kraft zu verringern, können noch weitere Zwischenzahnräder vorgesehen sein.

,:. Das zum Kippen der Mulde benutzte Zahn-JgBtriebe und auch die zu seinem Antrieb ^erforderlichen Mittel, wie Handhebel, Sperri'fad und Klinke, können an jeder Stirnseite des Wagens angeordnet sein.

Es können natürlich auch statt einer in der Wagenlängsmitte gelagerten Welle zwei seitlich der Wagenlängsmitte angeordnete Wellen mit entsprechenden Zahnrädern benutzt werden, die durch zwei diagonal angeordnete Handhebel gedreht werden, d. h. je ein Handhebel befindet sich an jeder der Wagenstirnseiten, und zwar, wenn man auf diese sieht, an derselben linken oder rechten Seite.

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Kippvorrichtung für Muldenkippwagen mit einem zur Einleitung der Kipp- und Aufrichtbewegung der Mulde dienenden Handhebel, dadurch gekennzeichnet, daß ein zum beiderseitigen Kippen der Mulde dienendes, an sich bekanntes Zahnstangengetriebe, das aus einer an der Mulde angebrachten und ihrem Kippbogen entsprechenden Verzahnung (7, 8) und aus einem im Wagenuntergestell gelagerten Zahnrad (6) besteht, mit dem Handhebel (4) über ein beim Voreilen der Mulde in bekannter Weise sich selbsttätig ausschaltendes Sperrgetriebe (12) verbunden ist.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen