DE637981C

DE637981C - Schaltung fuer Gleichstromreihenschlussmotoren

Info

Publication number: DE637981C
Application number: DEA65736D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Welsch
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1932-04-20
Filing date: 1932-04-20
Publication date: 1936-11-07

Description

Es ist eine Schaltung für Stromrückgewinnung beim Bremsen mit Gleichstromreihenschlußmotoren bekannt, bei der die mit einer Anzapfung" versehenen Feldwicklungen bzw. deren Teile bei den einzelnen Betriebszuständen in unterschiedlicher Weise beansprucht werden. Zur Erläuterung ist diese bekannte Schaltung in der beiliegenden Abb. 1 dargestellt.

a, c bzw. b, d sind die Motoren, welche über die Schaltvorrichtung h und den Stromabnehmei t an das Netz gelegt werden können. I und II sind die betreffenden Bremskreise. Die Anzapfungen/? bzw. / teilen die Feldspulen c bzw. d in die Teile α und ν bzw. w und x, wobei die Wicklungsteile ν und w in der Kurzschlußbremsfigur (nach innen zu) liegen. Diese Wicklungsteüe ν und w müßten zweckmäßigerweise wie folgt bemessen werden:

ao i. zur Nutzbremsung (Nebenschlußerregung) für einen geringen Teilstrom bei großer Windungszahl,

2. zur Kurzschlußbremsung (nach Öffnen der Netzverbindung) für den vollen Ankeras strom; die Kurzschlußbremsung dauert jedoch im allgemeinen nur einige Sekunden bei jeder Bremsperiode,

3. für Fahrt ebenfalls für den vollen Ankerstrom bzw. auf den Feldschwächungsstufen für einen Teilstrom.

Würde der Wicklungsquerschnitt mit Rücksicht auf eine wirtschaftlichere Nutzbremsung bei vielen Windungen klein bemessen werden, so würde er daher für die Betriebsverhältnisse der Fahrtschaltung zu klein sein.

Derartigen Schwierigkeiten ist man bei ähnlichen Schaltungen mit Vierbundmotoren dadurch begegnet, daß man beim Fahren entweder ebenfalls mit einer Verbundschaltung arbeitete oder die Reihenschlußwicklung so groß ausführte, daß sie allein zum Fahren ausreicht.

Die Erfindung zeigt nun einen Weg, wie in einfacher Weise diese Schwierigkeiten gelöst werden können. Sie bezieht sich auf eine insbesondere für elektrische Fahrzeuge geeignete Schaltung für Gleichstromreihenschlußmotoren mit angezapften Feldwicklungen, bei der beim Nutzbremsen ein Teil der Feldwicklungen mit den Ankern in Reihe geschaltet ist, während der andere Teil der Feldwicklungen im Nebenschluß zu den in Reihe geschalteten Ankern liegt. Das Neue und Erfinderische besteht darin, daß die im Nebenschluß zu den Ankern liegenden Feldwicklungsteile dünndrähtiger sind als die anderen Teile und daß den dünndrähtigen Teilen während des Fahrbetriebes auf allen oder fast allen Schaltstellungen Widerstände parallel liegen, die auf den Nutzbremsstellun-

*) Von dem Patentsucher ist als der Erfinder angegeben worden:

Wilhelm Welsch in Berlin-Niederschönhausen.

gen abgeschaltet sind. Diese Feldparallelwiderstände werden zweckmäßigerweise, wenigstens zum Teil, induktiv ausgeführt und können in an sich bekannter Weise zum Zweck. der Feldschwächung auf den letzten Stufen'. der Reihen- bzw. Parallelfahrt im OhmweiiJ; vermindert werden. Beim reinen Kurzschluß-" bremsen besteht ebenfalls die Möglichkeit, diese Feldwicklungsteile mit einem Neben-Schluß zu versehen, der entweder durch den Fahrschalter unmittelbar oder selbsttätig beim Fallen der Schaltvorrichtung h geschaltet wird. Die Unterteilung der Feldwicklung eines Reihenschlußmotors, derart, daß bei Fahrbetrieb die einzelnen Wicklungsteile parallel, beim Nutzbremsbetrieb dagegen in Reihe liegen, ist ebenfalls wie die Verwendung von Feldwicklungen aus Teilen verschiedenen Drahtquerschnittes bereits bekannt. Mit der bekannten Schaltung sind jedoch die Feldwindungszahlen bei Fahrt und Bremsen an das Verhältnis 1:2 gebunden, während dieses Verhältnis bei der erfindungsgemäßen Schaltanordnung beliebig wählbar ist. Außerdem wird durch die Erfindung erreicht, daß nur wenige Kontakte für die Umschaltung von Fahren auf Nutzbremsung erforderlich sind, im Gegensatz zu den zahlreichen Kontakten bei der Reihenparallelschaltung der FeIdwicklungsteile des bekannten Motors.

In der Abb. 2 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die einzelnen Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen wie in der Abb. 1. Es sind ferner dargestellt induktive Widerstände s-s³ und Ohmsche Widerstände s³s² und S²S¹, die den Feldteilen ν und w parallel geschaltet sind. Die Motoren a, c und b, d werden in Reihenparallelschaltung angefahren, wie die ausgezogenen bzw. gestrichelten Verbindungen andeuten sollen. Die Schaltung erfolgt zweckmäßig so, daß beim Anlassen der Motoren den Feldwicklungsteilen ν und w die ganzen Widerstände S¹S²S³S parallel geschaltet sind. Auf der ersten Feldschwächungsstufe kann ein Teil des Ohmschen Widerstandes, J und zwar der mit S¹S² bezeichnete, durch die gestrichelt eingezeichnete Verbindung y kurzgeschlossen werden. Die zweite Feldschwä- £.'ehungsstufe wird durch Kurzschließen des fjjweiten Ohmschen Widerstandsteiles s^zs^s er- ^!,,reicht, der durch die Verbindung 2 überbrückt -wird. Die dargestellten Widerstände können auch ganz oder teilweise während der reinen Kurzschlußbremsung den Feldwicklungsteilen ν und w parallel geschaltet sein.

Gegenüber der bekannten Anordnung bringt die Erfindung den Vorteil einer wirtschaftlicheren Nutzbremsung unter Erweiterung des Bremsgeschwindigkeitsbereiches nach unten.

Claims

Patentansprüche:

i. Schaltung für Gleichstromreihenschlußmotoren mit angezapften Feldwickhangen, bei der beim Nutzbremsen ein Teil der Feldwicklungen mit den Ankern in Reihe geschaltet ist, während der andere Teil der Feldwicklungen im Nebenschluß zu den in Reihe geschalteten Ankern liegt, insbesondere für elektrisch betriebene Fahrzeuge, dadurch gekennzeichnet, daß die im Nebenschluß zu den Ankern liegenden Feldwicklungsteile (v, w) dünndrähtiger sind als die anderen Teile und daß den dünndrähtigen Teilen während des Fahrbetriebes auf allen oder fast allen Schaltstellungen Widerstände parallel liegen, die auf den Nutzbremsstellungen abgeschaltet sind.
2. Schaltung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Feldparallelwiderstände (ss^s) auf den letzten Reihen- oder Parallelstellungen im Ohmwert stufenweise vermindert sind.
3. Schaltung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß auch bei der reinen Kurzschlußbremsung dem im Nebenschluß liegenden Feldwicklungsteilen (y, w) Widerstände (ss⁵) durch den Fahrschalter oder die selbsttätige Nutzbremsschalteinrichtung parallel geschaltet sind.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen