DE631134C - Einspritzbrennkraftmaschine - Google Patents

Einspritzbrennkraftmaschine

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DE631134C
DE631134C DED65797D DED0065797D DE631134C DE 631134 C DE631134 C DE 631134C DE D65797 D DED65797 D DE D65797D DE D0065797 D DED0065797 D DE D0065797D DE 631134 C DE631134 C DE 631134C
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DE
Germany
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combustion chamber
combustion
fuel
injected
injection internal
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Deutsche Werke Kiel A G
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B23/00—Other engines characterised by special shape or construction of combustion chambers to improve operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B2720/00—Engines with liquid fuel
    • F02B2720/25—Supply of fuel in the cylinder
    • F02B2720/257—Supply of fuel under pressure in the cylinder without blowing fluid
    • F02B2720/258—Supply of fuel under pressure in the cylinder without blowing fluid with compression and ignition exclusively in the cylinder
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Description

  • Einspritzbrennkraftmaschine Die Erfindung bezieht sich auf eine Einspritzbrennkraftmaschine, bei der am Ende des Verdichtungshubes die gesamte Verbrennungsluft sich in einer im Kolbenboden angeordneten unterteilten, mit dem Hubraum in offener Verbindung stehenden Verbrennungskammer befindet und bei der der Brennstoff gegen Ende des Verdichtungshubes in diese Verbrennungskammer eingespritzt wird. Gemäß der Erfindung sind die Brennkammerteile durch einen oder mehrere tangential gerichtete Kanäle miteinander verbunden, und der Brennstoff wird nur in einen Teil der Brennkammer eingespritzt, aus dem dann ein Teil des Brennstoff-Luft-Gemisches durch die bei -der Verbrennung erzeugte Drucksteigerung in den anderen Brennkammerteil eingeblasen wird, wobei er eine Drehbewegung des Inhaltes dieses Brennkammerteiles bewirkt.
  • In der Zeichnung sind einige Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt.
  • Fig. r zeigt eine Draufsicht auf den Kolben und Fig. 2 einen Längsschnitt durch den Kolben und die angrenzenden Maschinenteile. Dabei sind vier Brennkammerteile a1, a2, b1 und b2 vorhanden, die durch tangential gerichtete Kanäle miteinander verbunden sind. Der Brennstoff wird durch die Düse c in die Brennkammerteile a1 und a2 eingespritzt. Die dadurch in diesen Räumen eingeleitete Verbrennung erzeugt einen Überdruck, der einen Teil des Brennstoff-Luft-Gemisches aus. diesen Räumen in die Brennkammerteile bi und b2 einbläst, in denen es weiter verbrennt. Da die Verbindungskanäle der Brennkammerteile tangential gerichtet sind, so wird durch das in die Brennkammerteile b1 und b2 eingeblasene Brennstoff-Luft-Gemisch der Inhalt dieser Brennkammerteile in Drehbewegung versetzt.
  • In den Brennkammerteilen a1 und a2, in die der Brennstoff eingespritzt wird, ist nur ein Teil der für die gesamte eingespritzte Brennstoffmenge zur Verfügung stehenden Luft enthalten. Die in diesen Brennkammerteilen einsetzende Verbrennung erfolgt daher zunächst unter Luftmangel, so daß hohe Drücke beim Einsetzen der Verbrennung vermieden werden. - Die in den anderen Brennkammerteilen b1 und b2 befindliche Luft wird erst dann mit zur Verbrennung herangezogen, wenn durch die in den Brennkammerteilen at und a2 eingeleitete Verbrennung ein überdruck erzeugt wird, der einen Teil des Brennstoff-Luft-Gemisches aus dem ersten in den zweiten Brennkammerteil einbläst. Beim Abwärtsgang des Kolbens wird der Spalt zwischen dem Zylinderdeckel und den Trennwänden zwischen den einzelnen Brennkammerteilen größer, so daß die einzelnen Brennkammerteile mehr und mehr eine gemeinsame Brennkammer bilden. Dadurch wird bewirkt, daß der gesamte Luftinhalt aller Brennkammerteile zür-=restlo.sen Verbrennung des Brennstoffes herangezogen und die irl, den Brennkammerteilen .b1 und b2 hervorg,4n rufene Wirbelbildung auf die gesamten Bre.*,` kammern ausgedehnt wird.
  • Auf diese Weise wird bei verzögert ein-,, setzender Verbrennung und daher unter Vermeidung unzulässig hoher Beanspruchung des Triebwerkes eine vollkommene Verbrennung ermöglicht, ohne daß hierfür besondere Zündkammern oder Luftspeicher erforderlich sind.
  • Bei der Ausführungsform nach Fig.3 sind nur zwei Brennkammerteile a und b vorhanden. Fig.4 und 5 zeigen zwei Ausführungsformen mit einem Brennkammerteil a, in den der Brennstoff gespritzt wird, und zwei Brennkammerteilen b1, b2. Nach Fig.6 -wird der Brennkammerteil a, in den der Brennstoff gespritzt wird, von einem ringförmigen Brennkammerteil b umschlossen.

Claims (1)

  1. PATENTANSPRUCH: Einspritzbrennkraftmaschine, bei der am Ende des Verdichtungshubes die gesamte Verbrennungsluft sich in einer im Kolben-":boden,angeoidneten unterteilten, mit dem 'Hubraum in offener Verbindung stehenden Verbrennungskammer befindet und bei der der Brennstoff gegen Ende des Verdichtungshubes in diese Verbrennungskammer eingespritzt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Brennkammerteile durch einen oder mehrere tangential gerichtete Kanäle miteinander verbunden sind und der Brennstoff nur in einen Teil der Brennkammer eingespritzt wird, aus dem dann ein Teil des Brennstoff-Luft-Gemisches durch die bei der Verbrennung erzeugte Drucksteigerung in den anderen Brennkammerteil eingeblasen wird, wobei er eine Drehbewegung des Inhaltes dieses Brennkammerteiles bewirkt.
DED65797D 1933-05-03 1933-05-03 Einspritzbrennkraftmaschine Expired DE631134C (de)

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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE930248C (de) * 1953-02-08 1955-07-14 Motoren Werke Mannheim Ag Selbstzuendende, luftverdichtende Brennkraftmaschine
US2898894A (en) * 1956-12-20 1959-08-11 Ricardo & Co Engineers Internal combustion engines of the liquid fuel injection compression ignition type

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE930248C (de) * 1953-02-08 1955-07-14 Motoren Werke Mannheim Ag Selbstzuendende, luftverdichtende Brennkraftmaschine
US2898894A (en) * 1956-12-20 1959-08-11 Ricardo & Co Engineers Internal combustion engines of the liquid fuel injection compression ignition type

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