DE629001C - Insbesondere beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung - Google Patents
Insbesondere beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende BremsvorrichtungInfo
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- DE629001C DE629001C DEG84563D DEG0084563D DE629001C DE 629001 C DE629001 C DE 629001C DE G84563 D DEG84563 D DE G84563D DE G0084563 D DEG0084563 D DE G0084563D DE 629001 C DE629001 C DE 629001C
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
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- B60T7/12—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger
- B60T7/20—Brake-action initiating means for automatic initiation; for initiation not subject to will of driver or passenger specially for trailers, e.g. in case of uncoupling of or overrunning by trailer
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bremsvorrichtung
für Anhängefahrzeuge, insbesondere für Lastkraftwagenanhänger mit einem zum Anziehen der Bremse dienenden Kraftspeicher
auf dem Anhängewagen.
Bei den bekannten Vorrichtungen dieser Art wird der vorgespannte Kraftspeicher zum
Zweck der Bremsung entweder in Abhängigkeit von der Kupplung oder vom Zustand der
Kupplungsfeder zwischen Anhänger und Zug-' wagen ausgelöst, derart, daß beim Auffahren
beider Wagen oder beim Entkuppeln der Kraftspeicher frei wird. Ferner ist es bekannt,
den Kraftspeicher im Bremsbereitschaftszustand zu verriegeln und den Riegel
zum Zweck des Bremsens durch ein Zugseil vom Führerstand des Zugwagens auszulösen,
so daß der Kraftspeicher frei wird und das Bremsgestänge anzieht. Die hierzu notwendigen
Sperr- und Verriegelungsglieder machen begreiflicherweise die Bremsvorrichtung umständlich.
Die Erfindung bezweckt nun, die Verriegelung durch eine besondere Anordnung des
S5 Kraftspeichers zu ersetzen, welche diesen
selbst befähigt, allein die Bremsbereitschaftsstellung zu sichern. Dies wird dadurch erreicht,
daß der Kraftspeicher am einen Schenkel eines Winkelhebels angreift, an dessen anderem Schenkel das gegebenenfalls mit
der Zug- und Stoßvorrichtung des Anhängers verbundene. Bremsgestänge des Anhängers
angeschlossen ist und .den Winkelhebel unter Überschreitung der Totpunktlage in der einen
oder anderen seiner beiden Endstellungen (Brems- oder Lösestellung) kraftschlüssig
festhält. Wird hierbei das Bremsgestänge, wie dies bei Anhängern allgemein bekannt ist,
mit der Zug- und Stoßvorrichtung des Anhängers verbunden, so ist der Kraftspeicher
nicht nur in der Lage, beim Auffahren der Wagen die Bremse auszulösen, sondern er
gibt auch noch durch seine der Bremsung entgegengesetzte Kraftwirkung in der Bremsbereitschaf
tsstellung einen gewissen Höchstwert für die Stoßkraft des Zuggestänges, welche notwendig ist, um beim Auffahren der
Wagen die Bremsung herbeizuführen. Kupplungsstöße, die unterhalb dieses Wertes liegen, reichen nicht aus, den Winkelhebel'
über die Totpunktlage mit dem Kraftspeicher hinaus zu bewegen* während größere Auffahrkräfte,
die über diesem Wert liegen, die Bremse sofort auslösen. Andererseits wird eine Kupplungszugkraft im allgemeinen unter
Spannung des Kraftspeichers die Bremse wieder in die Bereitschaftsstellung bringen. Letzteres
kann jedoch ohne weiteres auch durch ein unabhängiges Einstellglied erfolgen, welches
beispielsweise am Winkelhebel angreift und durch welches die Bremse gelöst werden
kann. · Hierzu kann beispielsweise auch ein am Wiiikelhebel angreifendes Spannseil
dienen, welches zum Führerstand des Zug-
wagens führt. Ähnlich kann auch das Bremsauslöseseil
angeordnet sein.
Damit verschiedene- Bewegungsmöglichkeiten ohne gegenseitige Störung verwendet wer-,5
den können, kann eine gewisse Unabhängigkeit derselben voneinander vorgesehen werden.
Besondere Vorteile ergeben sich, wenn die Anordnung so getroffen ist·, daß in die
Verbindung des Bremsgestänges sowohl mit ίο dem Winkelhebel als auch mit def Zug- und
Stoßvorrichtung je ein Leerlauf weg einge-' schaltet ist, wobei der zuletzt genannte Leerlauf
in der hinteren Endlage der Zugvorrichtung durch eine Verriegelung aufhebbar ist.
Wird in diesem Falle beispielsweise der Anhänger durch unmittelbare Beeinflussung des
Winkelhebels gebremst, so' kann man durch Einschalten der genannten Verriegelung die
Bremse durch Anziehen der Zug- und Stoßao vorrichtung lösen, falls diese vorher so weit
zurückgeschoben ist, daß sie den Winkelhebel mittels des Bremsgestänges genügend vorziehen
kann, um damit den Kraftspeicher in die Bremsbefeitschaftsstellung zu führen. Zu
diesem Zweck kann am Winkelhebel ein Anschlag vorgesehen werden, welcher. beim-Übergang
des Winkelhebels in die Bremsstellung selbsttätig die Verriegelungsbereitschaft des
Leerlaufes herbeiführt. Ist die Zug- und Stoß-Vorrichtung zurückgeschoben, so tritt dann
die Verriegelung selbsttätig ein, insbesondere wenn die Verriegeluhgsbereitschaft durch eine
in die Verriegelungseinrichtung eingebaute Feder kraftschlüssig gesichert ist.
Die Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise dargestellt.
Abb. ι und 2 zeigen in Ansicht und Draufsicht eine Übersicht. ·
Abb; 3 stellt in größerem Mäßstabe die
neue Bremsvorrichtung in der kritischen Zwischenstellung dar, von- welcher sie in die
Bremsstellüng gemäß Abb. 4 übergeht.
In Abb. 5 ist die Kupplung des Bremsgestänges
mit der Zug- und Stoßvorrichtung dargestellt entsprechend der üblichen Auflaufbremse.
Die Vereinigung mit der neuen Bremseinrichtung ist aus Abb. 4 zu ersehen.
In den Abb. 6 und 7 ist in Löse^ und
Bremsstellung die Wirkungsweise schemätisch dargestellt.
In den Abb. 8 und 9 ist in ähnlicher Weise die Vereinigung mit der Auflaufbremse veranschaulicht.
■ Wie vorerst an Hand der Abb. 6 und 7 ersichtlich,
ist das Bremsgestänge (t des Anhängers
durch die Stängel unter Einschluß des Langloches α mit dem Winkelhebel d, e
verbunden, welcher um die waagerechte . Achsel' schwingbar im Anhänger gelagert :
ist, -An diesem Winkelhebel ist" in B der j
Kraftspeicher/ angelenkt, dessen anderes
Ende in C am Anhängergestell angreift. Der Arm e des Winkelhebels ist mit zwei Ansätzen
ex und (J2 versehen, an welchen die Einstellglieder
If1 und go für die Bremse angreifen.
Wie aus Abb. 6 ersichtlich, ist in der Bremsbereitschaftsstellung das vom Kraftspeicher-^
auf den Kurbelarm e ausgeübte Drehmoment!), bezogen auf die Achsel, im
Uhrzeigersinn gerichtet, entsprechend dem eingetragenen Pfeil. Diese Stellung ist durch
den festen Anschlagt begrenzt, gegen welchen
sich der Ansatz e2 legt. Entsprechend diesem Drehmoment D ist die Lösestellung
der Bremse kraftschlüssig gesichert.
Wird zur Auslösung der Bremse der Winkelhebel entgegen diesem Drehmoment!) gedreht,
beispielsweise durch Anziehen des Seiles g%, welches gemäß Abb. 1 zu einem
Seilring des .Führerstandes des Zugwagens geführt ist, so bewegt sich der Anlenkpunkt B
des Kraftspeichefs f im Gegenuhrzeigersinn
um die Achsel unter entsprechender Schwenkung
des Kraftspeichersf. Hierbei nimmt
das bei der Auslösung zu überwindende Mo ment-D ab, bis es in der-Totpunktstellung, in
welcher die Punkte A, B, C in einer Geraden liegen, zu Null wird. Dieser Zustand ist in
Abb. 3 dargestellt. Wird die Drehung fortgesetzt, so übt der Kraftspeicher / auf den
Winkelhebel nunmehr ein im Gegenuhrzeigersinn gerichtetes Moment aus, unter dessen
Einfluß selbsttätig die Überführung des Systems in die Bremsstellung erfolgt gemäß
Abb. 7 bzw. Abb. 4. Das in dieser Stellung auf den Winkelhebel ausgeübte Drehmoment £
wirkt über B1 2, d, c, b auf das Bremsgestänge
α und erzeugt eine Bremskraft entsprechend der Gesamtübersetzung der Bremse.
Das Bremsauslöseseil g2 ist, abgesehen von einer etwaigen geringen Rückstellkraft, frei.
Um die Bremse zu lösen, kann beispielsweise auf den Ansatz e% ein Rohr gt o. dgl.
aufgesetzt werden, mittels dessen durch Handkraft der Winkelhebel im Uhrzeigersinn in
die Stellung nach Abb. 6 zurückgeführt werden kann.
Statt dessen kann auch das Anziehen der gemäß Abb. 5 angeordneten Zug- und Stoß- 1x0
voi richtung durch den Zugwagen zum Lösen der Bremse benutzt werden,. Der Zugwagen·
greift hierbei.an der Kuppelösei an, welche
über die normale Küpplungsf ederung mit der Stange k verbunden ist. An dieser ist die
Stängel angelenkt, welche an ihrem Ende inen waagerechten Querzapfen m trägt. Dieser
ist in einem Schlitz η der Kuppelstange 0
geführt, welche in F am Bremsgestänge α angelenkt ist. Wie aus den Abb. 4,8 und 9 er- lao
sichtlich, läuft der im übrigen waagerechte Schütz it am hinteren Ende in die nach unten
gerichtete Rast p aus, welche so geformt ist, daß sie den Zapfen m aufnehmen kann, wie
aus Abb. 8 ersichtlich. In dieser Stellung ist der sonst durch den Schlitz η gewährleistete
Leerlauf zwischen den Stangen I und ο aufgehoben,
so daß die Stangen vermöge des Zapfens m unmittelbar miteinander gekuppelt
sind. Diese Kupplung kann gemäß Abb. 8 somit dazu dienen, um die Bremsstellung durch
ίο Anziehen des Zugwagens zu lösen; dann wird von Abb. 8 ausgehend die Zug- und
Stoßvorrichtung angezogen, so zieht das Gestänge I, m, O1 F das Bremsgestänge α im
Sinne des Lösens der Bremse, wobei die Stange b zwangsläufig mitgenommen wird und
infolgedessen über b, d, e, B den Kraftspeicher/ spannt und den Winkelhebel im
Uhrzeigersinn um die Achse A schwenkt, so daß er die Lösestellung nach Abb. 9 erhält,
welche derjenigen nach Abb. 6 entspricht. In dieser Lage des Bremsgestänges kann nunmehr
die Verriegelung zwischen m und p gelöst werden, wie in Abb. 9 bereits dargestellt.
Um sowohl das Verriegeln als auch das Entriegeln selbsttätig zu gestalten, ist an dem
Kurbelarm d ein Anschlag q befestigt, welcher so gelegen und bemessen ist, daß er sich in der
Bremsstellung gemäß Abb. 8 gegen eine an der Kuppelstange 0 angebrachte Feder r legt
und durch diesen Einfluß die Kuppelstange 0 mit einer gewissen Kraft nach oben drückt.
Dies hat zur Folge, daß jedes Eindrücken der Zug- und Stoßvorrichtung bei Bremsstellung
des Bremsgestänges selbsttätig die Verriegelung m, p herbeiführt, sobald durch das
Stoßen der Stange/ der Querzapfenm das hintere Ende des Schlitzes η erreicht. Ein
darauffolgendes Anziehen der Zug- und Stoß-
. vorrichtung durch den Zugwagen löst somit die Bremse, wobei entsprechend der Bewegung
des Winkelhebels selbsttätig der Anschlag q die Feder r freigibt, so daß durch das
Gewicht der Stange 0 die Rast p aus dem Zapfen m herausfällt.
Umgekehrt wird bei einer lediglich durch das Zugseil g2, d. h. also direkt ausgelösten
Bremsung selbsttätig der Anschlag q die Feder r zusammendrücken, so daß bereits die
Entbremsungsbereitschaft durch den Zugwagen hergestellt ist, weil nämlich jedes Zurückdrücken
der Zug- und Stoßvorrichtung unter dem Einfluß der Federr die Rast/»
hochdrückt und in den Zapfen m einfallen läßt, sobald letzterer das Ende des Schlitzes η
erreicht hat.
Claims (6)
- Patentansprüche:
x. Insbesondere beim Auflaufen des Anhängers auf ~aeir Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung mit einem zum Anziehen der Bremse dienenden Kraftspeieher auf dem Anhänger, gekennzeichnet durch einen Winkelhebel (d,e), an dessen einem Schenkel (d) das gegebenenfalls mit der Zug- und Stoßvorrichtung des Anhängers verbundene Bremsgestänge (a, b) und an dessen anderem Schenkel (e) der Kraftspeicher (/) angreift, welcher unter Überschreitung der Totpunktlage den Winkelhebel in der einen oder anderen seiner beiden Endstellungen (Brems- oder Lösestellung) kraftschlüssig festhält und so als einzige Kraftspeichersicherung dient, wobei das Umstellen des Winkelhebels entweder von Hand oder durch die Zug- und Stoßvorrichtung eingeleitet wird. - 2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zum Führerstand des Zugwagens geführte Bremsauslöseseil (g·,) und das Spannseil für den Kraftspeicher (/) an Ansätzen (e2 bzw. ^1) des Schenkels (e) des Winkelhebels angreifen, an welchem auch der Kraftspeicher angelenkt ist.
- 3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß in die Verbindung des Bremsgestänges (α) sowohl mit dem Winkelhebel (b, d, e) als auch mit der Zug- und Stoßvorrichtung (0, m, I) je ein Leerlauf weg {c bzw. n) eingeschaltet ist.
- 4. Bremsvorrichtung nach Anspruch^, dadurch gekennzeichnet, daß der Leerlaufweg (n) zwischen dem Bremsgestänge («■) und der Zug- und Stoßvorrichtung in der hinteren Endstellung (Abb. 8) durch eine Verriegelung (m, p) aufhebbar ist.
- 5. Bremsvorrichtung nach Anspruch 3 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Winkelhebel (d, e) ein Anschlag (q) vorgesehen ist, welcher beim Schwenken des Hebels in die Bremsstellung selbsttätig die Verriegelung des Leerlaufweges (n) an der Zug- und Stoßvorrichtung herbeiführt.
- 6. Bremsvorrichtung nach Anspruch 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelung des Leerlaufweges an der Zug- und Stoßvorrichtung durch eine an dieser befestigte Feder (r) gesichert ist.Hierzu ι Blatt Zeichnungen
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG84563D DE629001C (de) | 1933-01-20 | 1933-01-20 | Insbesondere beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DEG84563D DE629001C (de) | 1933-01-20 | 1933-01-20 | Insbesondere beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE629001C true DE629001C (de) | 1936-04-21 |
Family
ID=7138029
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DEG84563D Expired DE629001C (de) | 1933-01-20 | 1933-01-20 | Insbesondere beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE629001C (de) |
Cited By (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE743440C (de) * | 1938-09-12 | 1943-12-27 | Hans O Schroeter | Beim Auflaufen des Anhaengers auf den Zugwagen wirkende Bremsvorrichtung |
DE858931C (de) * | 1949-06-29 | 1952-12-11 | Knorr Bremse Gmbh | Auflaufbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuganhaenger, mit zur willkuerlichen Betaetigung der Bremse dienendem Kraftspeicher nebst Verriegelungseinrichtung |
DE946952C (de) * | 1954-05-21 | 1956-08-09 | Otto Bode Dr Ing | Auflaufbremse fuer Anhaenger, insbesondere fuer Kraftfahrzeuganhaenger |
DE963572C (de) * | 1955-04-22 | 1957-05-09 | Gruemer Eisenwerk | Auflaufbremse |
DE1012535B (de) * | 1955-03-21 | 1957-07-18 | Und Eisengiesserei Lauingen Ko | Federspeicherbremse fuer Anhaenger, insbesondere landwirtschaftliche Fahrzeuge u. dgl. |
DE1045822B (de) * | 1956-11-06 | 1958-12-04 | Herbert Merz Dr Ing | Auflaufbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuganhaenger |
DE1058860B (de) * | 1955-05-23 | 1959-06-04 | Hans O Schroeter | Auflaufbremse fuer Anhaengerfahrzeuge |
DE1062128B (de) * | 1955-05-07 | 1959-07-23 | Alois Kober | Auflaufbremseinrichtung fuer Anhaengerwagen |
-
1933
- 1933-01-20 DE DEG84563D patent/DE629001C/de not_active Expired
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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DE1045822B (de) * | 1956-11-06 | 1958-12-04 | Herbert Merz Dr Ing | Auflaufbremse, insbesondere fuer Kraftfahrzeuganhaenger |
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