DE616971C - - Google Patents
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- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/32—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having springs of different kinds
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- F16F3/00—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic
- F16F3/08—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber
- F16F3/10—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber combined with springs made of steel or other material having low internal friction
- F16F3/12—Spring units consisting of several springs, e.g. for obtaining a desired spring characteristic with springs made of a material having high internal friction, e.g. rubber combined with springs made of steel or other material having low internal friction the steel spring being in contact with the rubber spring
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Description
DEUTSCHES REICH
AUSGEGEBEN AM 9. AUGUST 1935
REICHSPATENTAMT
PATENTSCHRIFT
M616971 KLASSE 63 c GRUPPE 40
y 3033511 10 3 c
Tag der Bekanntmachung über die Erteilung des Patents: iS. JvIi 1935
Clemens A/Voigt in Berlin
Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge
Patentiert im Deutscheu Reiche vom 25. Januar 1934 ab
Die Erfindung bezieht sich auf eine Abfederung,
insbesondere für Kraftfahrzeuge, bei der eine ^n einem Gummiblock eingebettete
metallische Schraubenfeder zusammen mit dem Gummiblock die Belastung und Stöße
aufnimmt. Bei derartigen bekannten Abfederungen wirkt die Schraubenfeder an sich
ungedämpft, während der Gummiblock Schwingungsenergie verzehrt und so schwingungsdämpfend
wirkt.
Die Arbeitsaufnahmefähigkeit von Gummi ist am größten in der Nähe des spannungslosen
Zustandes. Um daher diese Fähigkeit weitgehend ausnutzen zu können, ist die erfindungsgemäße
Abfederung so abgestimmt, daß sich die Schraubenfeder und der Gummiblock unter einer gegeneinander gerichteten Spannung
befinden, wobei die Spannung der Schraubenfeder im spannungslosen Zustand
ao des Gummiblocks der der ruhenden Belastung oder mittleren Betriebsbelastung des Fahrzeuges
entspricht. Bei diesem Zusammenwirken der beiden Federungsmittel liefert die Schraubenfeder die Rückstellkräfte für die
as Wiederherstellung des Zustandes bei ruhender
Last, bei der also der Gummiblock sich wieder in der Nähe seines spannungslosen Zustandes
befindet. Im unbelasteten Zustand dagegen wirken die Spannungen der beiden Federungsmittel gegeneinander, indem die
Zugspannung des Gummiblocks die Schraubenfeder zusammenzudrücken strebt oder andererseits die Federkraft der Schraubenfeder
den Gummiblock zu dehnefn sucht.
Der spannungslosc Zustand des Gumniiblocks
wird daher erst durch die von der Belastung ausgehenden Kräfte herbeigeführt. Beim Zusammenwirken
zweier Blattfedern an der Achse von Kraftfahrzeugen ist es bekannt, durch Einhalten einer Vorspannung die eine
Feder im wesentlichen spannungslos zu halten. Dort liegt aber nicht die Aufgabe vor,
die Fähigkeit von Gummi zur Arbeitsaufnahme bestmöglich auszunutzen.
Die erfindungsgemäße Abfederung läßt sich in der gewünschten Spannungsverteilung
in der Weise herstellen, daß die Schraubenfeder zusammen mit der Gummimasse in eine
Form gebracht wird, in der sie sich unter Vorspannung befindet, und daß die Gummimasse
innerhalb der von ihr erfüllten Form zusammen mit der Feder vulkanisiert wird, wobei die den Gummi abschließenden Endplatten
gleichzeitig mit am Gummi anvulkanisiert werden können. Die Länge der Form im Verhältnis zur Kennlinie der Schraubenfeder
bestimmt dann die Vorspannung und Kennlinie des F'ederaggregates, das nach der
Fertigstellung in unbelastetem Zustand größere Länge haben wird als die Form. So
Ist die Abfederung in bekannter Weise so ausgebildet, daß sich ein allseitig abgeschlossener,
gasgefüllter Hohlraum im Inneren des die Schraubenfeder enthaltenden zylindrischen
Gummiblocks befindet, so kann, man durch Einstellung des Druckes im gasgefüllten
Hohlraum auch bei verschiedenen Belastungen der Abfederung sich dem spannungslosen
Gl 6
/ii>taiul dos Gummis, solange er sieh unter
ruhender Last befindet, annähern. Dies ist gerade für Fahrzeuge wertvoll, die häufig mit
ganz verschiedenartigen Belastungen in Betrieb sind. Da sich bei der Belastung das
Volumen des gasgefüllten Hohlraumes ändert, ändert sich auch der Druck der eingeschlossenen
Gasmenge nach einer aus seiner /'-V-Kurve sich ergebenden Charakteristik.
Man erzielt nun verschiedene Charakteristiken, je nachdem, ob man den Druck in dem Hohlraum durch Nachfüllen von Gas
oder durch Einfüllen einer Flüssigkeit verändert, die in erster Linie das Ausdehnungs-IS
volumen, nicht aber die im Hohlraum vorhandenen Gasmeugcn verändert. Für den Betrieb
unter wechselnden Lastverhältnissen ist es von Vorteil, Druck und Menge des Gases so
zu wählen, daß der Hohlraum des Gunimipo
blocks bei einer über die ruhende Last hinausgehenden Belastung unter Überdruck steht.
Ausführungsformen der Erfindung und ihre Charakteristik sind an Hand der anliegenden
Zeichnung erläutert, in denen darstellen: »5 Abb. ι einen Längsschnitt durch ein Federaggregat
allein mit Kunddrahtfeder,
Abb. 2 einen Längsschnitt durch ein Federaggregat aus einer Flachdrahtfeder mit den
Befestigungsvorrichtungen,
Jo Abb. 3 ein Federaggregat mit Einrichtungen zur Luft- und Flüssigkeitszufuhr,
Jo Abb. 3 ein Federaggregat mit Einrichtungen zur Luft- und Flüssigkeitszufuhr,
Abb. 4 ein Federaggregat mit Einrichtungen zur Dämpfung der Federcharakteristik in
einer Richtung,
Abb. 5 ein Diagramm zur Darstellung der Kennlinien der Federung.
Gemäß Abb. ι ist die aus Runddraht bestehende Schraubenfeder ι innerhalb des
hohizylindrischen Gummiblocks 2 einvulkani- |o siert. Beim Zusammendrücken des Aggregates
werden die zwischen den einzelnen Windungen der Schraubenfeder gelegenen Gummiteile
mit zunehmendem - Federweg immer stärker zur Seite gequetscht, so daß das Aggregat eine weitgehende Zusammendrückbarkeit
besitzt. Im unbelasteten Zustand ist das Gummimaterial 2 durch die Kraft der Schraubenfeder ι gedehnt oder die Feder
durch den Zug des Gummimaterials ein wenig :fio zusammengedrückt.
Gemäß Abb. 2 ist eine Schraubenfeder 3 vorgesehen, deren Querschnitt im wesentlichen
flach ist. Hierdurch wird erreicht, daß sich eine größere Menge Gummi zwischen den
einzelnen Fedenvindurigen befindet, so daß sich eine andere Charakteristik als bei der
Anordnung der Abb. 1 ergibt. Eine Schraubenfeder mit etwa elliptischem Querschnitt
wird eine Federcharakteristik bewirken, die >° dem Mittel aus den in den beiden Abb. 1
und 2 dargestellten Federn entspricht. Im en ist das Federaggregat der Abb. 2 an
anvulkanisiert Druckplatten, und zwar an <iie obere Platte 4 und die untere Platte 5, angeschlossen'.
Die Platte 4 besitzt eine mittlere G5 Bohrung 6, durch die ein die Befestigung
nach oben bewirkender Bolzen 7 hindurchgeführt ist, der an seinem Ende zur Erleichterung
des Zusammenbaues mit einem Schraubenschlitz 8 versehen sein kann. Die untere Platte 5 hat einen größeren Durchmesser als
der Block 2 oder besondere Ausätze, innerhalb derer sich die Bohrungen 9 befinden,
durch welche die die Platte 5 an den Bauteil 10 haltenden Schraubenbolzen 11 hindurchgeführt
sind. Ferner sind dem Bolzen 7 gegenüberliegend Bohrungen 12 und 13 in der Platte 5
und im Bauteil 10 vorgesehen, die dazu dienen, beim Zusammenbau ilen Bolzen 7 ζ. Ρ>.
durch Steckschlüssel zu halten und ferner den So
Hohlraum innerhalb des Blockes 2 mit der Außen luft in Verbindung zu bringen.
Die beiden verschiedeneu Befestigungsanordnungen
stellen Beispiele dar, die lediglich der Vereinfachung halber in einer Abbildung
gezeigt sind, abor belirbig tuiucln oder miteinander
anwendbar .sind.
Bei der in Abb. 3 gezeigten Anordnung ist der Hohlraum 14 innerhalb des Blockes 2
nach außen hin durch die Platten 15 und ιό S)o
gasdicht abgeschlossen. In die eine Platte 15 ist ein Ventilkopf 17 ebenfalls gasdicht eingeschraubt,
der eine Füllcitung 18 zum Einleiten oder Ablassen von Luft und eine Füllleitung
19, gegebenenfalls mit anschließendem Schlauch 2Q, zum Einfüllen von Flüssigkeit
aufnimmt. Beide Leitungen können mit Ventilen, ähnlich der bei Pneumatiks verwendeten
Art, versehen sein. Sie können aber auch ferner an die punktiert gezeichneten ioo
zentralen Leitungen 24 und 21 angeschlossen sein, die gestatten, für alle am Fahrzeug befindlichen
Federungen gemeinsam oder einzeln die Charakteristik den veränderlichen
Bedürfnissen der Belastung oder der Fahrbahn vom Führersitz a-us anzupassen. Bei
hoher Belastung des Fahrzeuges kann man durch Einstellung eines entsprechend hohen
Druckes im Hohlraum 14 erreichen, daß sich der Gummiblock 2 ebenso bei der ruhenden
Last im spannungslosen Zustand befindet wie bei geringerer Last und geringerem inneren
Überdruck.
Bei der Anordnung der Abb. 4 ist der Hohlraum 14 mit der Außenluft durch die
einstellbare Drosselvorrichtung 22 verbunden, die dämpfend wirkt. Um darüber hinaus die
Bewegung des Federaggregates in einer Richtung möglichst dämpfungsfrei zu ermöglichen,
ist die weitere Vorrichtung 23 vorgesehen, die einen großen Austrittsquerschnitt
für die Luft lediglich in einer Richtung
01G971
öffnet, in der anderen Richtung dagegen Luftweg verschließt.
Das Diagramm in Abb. 5 zeigt als „r-Achse
den Federungsweg, d. h. die Verkürzung bzw. Längung der Federhöhe, als r-Achse die Federbelastung.
Die Belastung L möge der ruhenden Gewichtsbelastung des Fahrzeugs bei geringer Nutzlast entsprechen. Die Gerade
vS" steile die Charakteristik der für sich
ίο betrachteten Schraubenfeder dar, die beim
Punkt A bis zur Berührung der Windungen zusammengedrückt wäre. Da der Gummiblock
bei der der Belastung L entsprechenden Federspannung spannungslos sein soll, stimmt
»5 im Punkt D die Charakteristik C des Gesamtaggregates
mit offenem Hohlraum mit der Charakteristik 5* überein. Im übrigen summiert
sich die Charakteristik des Gummis positiv und negativ zu der der Schraubenfeder,
wodurch die Charakteristik C entsteht, die in der Nähe des Punktes B sich der
Charakteristik S weitgehend anpaßt, bei höherer Belastung dagegen steiler wird. Die
Hinzunahme der Kompressionscharaktcristik K bei geschlossenem Hohlraum 14 ergibt zur
Charakteristik C hinzu eine weitere Addition nach der .F-F-Kurve, deren Ergebnis in der
gestrichelten Linie D für den Fall gezeigt ist, daß bei der Belastung L im Punkte B
ao etwa Atmasphärendruck herrscht. Die Charakteristik
erhält dann im Teil der Zusammendrückung eine erst bei größerem Federweg praktisch spürbare steilere Kurvenform,
während sie im negativen Teil kaum von der Charakteristik C abweicht.
Durch Wahl des Materials und der Dimensionen der Schraubenfeder 1 und des Materials
und der Dimensionen, insbesondere der Dicke des Hohlzylinders 2, hat man es in
der Hand, die Charakteristik beliebig steil, also im Sinne harter Federung, oder schräg,
im Sinne weicher Federung, zu verlegen und ist auch weiter in der Lage, den Einfluß der
Gummicharakteristik im Verhältnis zu dem der Schraubenfedercharakteristik auf den
Verlauf der gesamten Charakteristik zu be.stimmen. Der Einfluß, den eine größere
oder kleinere Füllung von Gas oder Flüssigkeit in dem Hohlraum 14 auf die Gesamtcharaktcristik
ausübt, ergibt sich in ähnlicher Weise, indem sowohl höherer Gasdruck
als auch kleineres Gasvolumen die Charakteristik steiler, die Federung also härter
machen, wobei jedoch entsprechend der hyperbolischen Kurvenschar der P-V-Kurve 11
die Krümmung der Kurve im einen Fall größer wird als im anderen.
Die in den verschiedenen Abbildungen gezeigten bcispielswciscn Anordnungen sind
miteinander vertauschbar, insbesondere die Anordnung der Rund- oder Flachfeder und
die Anordnung der Befestigungsvorrichtungen und Ventile, auch können die einzelnen Teile
teilweise oder insgesamt gemeinsam bei und demselben
dung finden.
dung finden.
ein
Federungsaggregat Ainven-
Claims (3)
1. Abfederung, insbesondere für Kraftfahrzeuge, bestehend aus einer in einem
Guinmiblock cingebotlelrn metal lisrhen
Schraubenfeder, dadurch gekennzeichnet, daß sich die Schraubenfeder (r)" und der
Gummibiock (j) unter einer gegeneinander gerichteten Spannung befinden, wobei
die Spannung der Schraubenfeder im spannungsloscn Zustand des Gummiblocks
der der ruhenden Belastung oder der mittleren Betriebsbelastung des Fahrzeugs entspricht.
2. Abfederung nach Anspruch 1, bei der sich ein allseitig abgeschlossener, gasgefüllter
Hohlraum im Innern des die Schraubenfeder enthaltenden zylindrischen Gummiblocks befindet, dadurch gekennzeichnet,
daß der Druck im gasgefüllten Hohlraum (14) einstellbar ist.
3. Abfederung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Hohlraum
des Gummiblocks bei einer über die ruhende Last hinausgehenden Belastung unter "Überdruck steht.
Hierzu 1 Blatt Zeichnungen
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Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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- DE DENDAT616971D patent/DE616971C/de active Active
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