DE612576C

DE612576C - Schaltuhr

Info

Publication number: DE612576C
Application number: DE1930612576D
Authority: DE
Inventors: Joseph Vivell
Original assignee: AEG AG
Current assignee: AEG AG
Priority date: 1930-04-08
Filing date: 1930-04-08
Publication date: 1935-04-29

Description

Schaltuhr Es sind bereits Schaltuhren mit von außen verstellbarer Schaltzeit bekannt, bei welchen der Schaltarm bei seiner Verstellung von .der Tagesscheibe entkuppelt und für die Dauer der Verstellung mit einem Verstellorgan gekuppelt wird. Aus diesem Grunde war bisher der Schaltarm mit einer Sperrvorrichtung versehen, durch die er so lange mit der Tagesscheibe gekuppelt wurde, bis diese Kupplung zum Zwecke der Verstellung von dem Verstellorgan gelöst wurde. Den bekannten Einrichtungen kann nun der Mangel anhaften, daß aus irgendeinem Grunde die Kupplung zwischen Schaltarm und Tagesscheibe, beispielsweise durch Materialfehler o. dgl., aufgehoben wird, so daß -der Schaltarm beim Auftreffen an das von ihm gesteuerte Schaltorgan nicht auf der Stelle der Tagesscheibe, welche der vorgegebenen Schaltzeit entspricht, verbleibt, sondern verschoben ist. Da diese Verschiebung des Schaltarms sich bei jeder Schaltung wiederholen kann, so kommen u. U. Fehlschaltungen zustande, die über das in der Praxis zulässige Maß hinausgehen.
Gemäß der Erfindung wird dieser Nachteil in einfacher Weise dadurch beseitigt, daß der die Schaltvorrichtung steuernde Schaltarm erst im Augenblick des Auftreffens auf das Kontaktorgan mit der Tagesscheibe der Uhr starr gekuppelt wird. Zweckmäßig soll die Kupplungsvorrichtung aus einem Hebel bestehen, der sich bei Auftreffen des Schaltarms auf das zu steuernde Schaltorgan gegen eine Verzahnung am Rande der Tagesscheibe abstützt. Im nachstehen-den wird das Wesen der Erfindung an Hand eines Ausführungsbeispieles, welches in der Zeichnung in Abb. z und a dargestellt ist, näher beschrieben, und zwar zeigt Abb: i die erfindungsgemäße Anordnung von der Seite gesehen und Abb. a dieselbe in Aufsicht. Die zum Verständnis der Erfindung unwesentlichen Teile der Schaltuhr sind in der Zeichnung und in der Beschreibung fortgelassen.
Es ist a die Tagesscheibe der Schaltuhr, b der Schaltarm, welcher mit leichter Reibung auf die mit der Tagesscheibe umlaufende Welle c aufgesetzt ist. Der Schaltarm b trägt an seinem äußeren Ende einen um die Achse d drehbaren, als Sperrklinke ausgebildeten Hebel e. Die Achse d ist mit dem Hebel i starr verbunden, oder -dieser ist, wie in der Zeichnung dargestellt, eine Verlängerung der Achse d. Weiter ist noch eine Feder f vorgesehen, die mit ihrem einen Ende am Schaltarm b und mit ihrem anderen Ende an der Achse d befestigt ist. Die Feder ist so angeordnet, daß sie die Klinke e von der Verzahnung g der Tagesscheibe a abzuheben sucht. Auf dem Schaltarm b ist ein Stift h vorgesehen, der beim Verstellen des Schaltarms in an sich bekannter Weise mit dem durch die Gehäusekappe hindurchgeführten Verstellorgan in Eingriff gebracht wird.
Bei den Umdrehungen der Tagesscheibe a nimmt die Welle c den Schaltarm b mit, :da dieser mit einiger Reibung auf der Welle c festsitzt. Wenn nun der Hebel i auf das von dem Schaltarm b zu steuernde Kontaktorgan auftrifft, so wird die Achse d und damit die Klinke e entgegengesetzt der Kraft der Feder f gedreht, und die Klinke e ,greift in die Verzahnung g der Tagesscheibe a ein. Hierdurch wird der Schaltarm b mit der Tagesscheibe fest gekuppelt und verharrt infolge des Gegendruckes des zu betätigenden Kontaktes fest in seiner Stellung auf der Tagesscheibe a. Erst nachdem das zu steuernde Kontaktorgan von dem Hebel i abfällt, drückt die Feder f die Klinke e wieder aus der Verzahnung am Rande der Tagesscheibe heraus.
Anstatt die Anordnung so zu treffen, daß die Kupplung* des Schaltarms b mit der Tagesscheibe a dadurch hergestellt wird, daß durch das Schaltorgan der Hebel i der Achse d und damit der Sperrhebel e verschwenkt wird, kann man die Anordnung auch so treffen, daß,das Schaltorgan zunächst nach seinem ersten-Auftreffen auf den Schaltarm an der entsprechend geformten Sperrklinke e entlang gleitet und diese allmählich in die Verzahnung g -der Tagesscheibe a hineindrückt. Statt einer Klinke-e und Verzahnung g können nach der Erfindung auch andere Mittel vorgesehen werden, welche beim Auftreffen des Schaltarms b auf das Kontaktorgan den Schaltarm mit der Tagesscheike a kuppeln, beispielsweise Klemmfedern oder beliebig andere Kupplungsmittel.

Claims

PATENTANSPRÜCHE: i. Schaltuhr mit einem die Schaltvorrichtung steuernden, von Hand in beiden Richtungen verstellbaren Schaltarm, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltarm eine besondere Vorrichtung trägt, die erst beim Auftreffen des Schaltarms auf das zu steuernde Schaltorgan eine starre Kupplung des Schaltarms mit der Tagesscheibe herstellt. z. Schaltuhr nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der Schaltarm mit geringer Reibung auf der Antriebswelle der Tagesscheibe gelagert ist. 3. Schaltuhr nach Anspruch i und z, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsvorrichtung aus einem Hebel besteht, der auf einer auf dem freien Ende des Schaltarms befestigten Achse drehbar gelagert ist und beim Auftreffen des Schaltarms auf das zu steuernde Schaltorgan gedreht und gegen den Rand der Tagesscheibe gedrückt wird. q.. Schaltuhr nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß .der Rand der Tagesscheibe eine Verzahnung besitzt, in welche 'beim Auftreffen .des Schaltarms auf das zu steuernde Schaltorgan der als Klinke ausgebildete- Hebel einfällt. 5. Schaltuhr nach Anspruch i bis q., dadurch gekennzeichnet, daß die Klinke unter der Wirkung einer Feder steht, welche bestrebt ist, sie von der Verzahnung .der Tagesscheibe abzuheben. 6. Schaltuhr nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der die Kupplung zwischen Schaltarm und Tagesscheibe herstellende Hebel als Klemmfeder ausgebildet ist.