DE605478C

DE605478C - Wagen

Info

Publication number: DE605478C
Application number: DEH137142D
Authority: DE
Original assignee: ARNOLD HUEPER DIPL ING
Current assignee: ARNOLD HUEPER DIPL ING
Priority date: 1933-08-12
Filing date: 1933-08-12
Publication date: 1934-11-12

Description

Wagen

Die Erfindung betrifft einen Wagen, bei dem zwei oder mehr Längsträger ζ. B. in Form von Rohren auf Traversen und auf den Rohren Querträger aufgelagert sind, die ihrerseits den Wagenkasten tragen, und zwar bei solchen Wagen, die nach der Seite hin kippbar und deren die Längsträger tragenden Traversen durch einen Langbaum verbunden sind, der an der Vorder- und Rückseite über den Wagenkasten hervorsteht und zur Abstützung zweier Winden dient, die an den Wagenkasten oder an die den Wagenkasten tragenden Längsträger in der Mittelachse angreifen, so daß der Wagen, je nachdem welcher Längsträger von den Traversen gelöst bzw. mit diesen festgehalten wird, nach der einen oder anderen Seite kippbar ist. ■

Bei solchen Wagen sind verschiedene Vorrichtungen zum Kippen bekannt, beispielsweise die Anordnung zweier mit dem Wagen fest verbundener Zahnstangenwinden zwischen den Achsen, die den Nachteil haben, daß die Zahnstangen der Winden sehr tief nach unten herausragen und so die Bodenfreiheit des Wagens gering ist. Bekannt ist ferner die Verwendung einer Teleskopwinde, jedoch hat diese den Machteil, sehr teuer zu sein; sie kann außerdem nicht vom Wagen selbst getrennt und beispielsweise als Wagenheber verwendet werden. Bekannt sind ferner vor dem vorderen bzw. hinteren Ende des Wagenkastens angeordnete Kippvorrichtungen in Form eines Gestelles mit einem Seilzug, jedoch bieten auch diese Vorrichtungen keine Möglichkeit, etwa vom Wagen abgenommen und als Wagenheber verwendet zu werden.

Die vorliegende Erfindung besteht bei einem Wagen der eingangs gekennzeichneten Art darin, daß eine der vor dem vorderen bzw. hinteren Ende des Wagenkastens angeordneten und sich auf den Enden des über die Querträger vorgezogenen Langbaumes abstützenden Winden abnehmbar und als Wagenheber verwendbar ist. Durch die Anordnung der Winden vor dem vorderen bzw. hinteren Ende des Wagenkastens wird der Vorteil erreicht, daß einerseits die Zahnstangenwinden nach oben hervorstehen können, ohne die Bodenfreiheit zu beeinträchtigen, daß ferner die Belastung des Langbaumes günstiger wird als beispielsweise bei einer in der Mitte angeordneten Winde, und daß die Abnahme einer der Winden zwecks Verwendung als Wagenheber (beispielsweise bei Radschäden) erleichtert wird, während endlich die Ausbildung als Zahnstangenwinden eine billigere und einfache Baumöglichkeit bietet.

Auf der Zeichnung zeigt

Fig. ι eine Seitenansicht,

Fig. 2 eine Aufsicht, wobei der Wagenkasten selbst abgenommen und nur durch eine strichpunktierte Linie angedeutet ist,

Fig. 3 eine Rückansicht des Wagens. Der Wagen besteht aus zwei Traversen i, 2, an denen oder unter denen die Achsen 3 angeordnet sind, die die Räder 4 tragen. Die Vorderachse kann in an sich bekannter Weise auch mit Achsschenkelzapfen versehen sein, so daß die Räder nach Art der Automobillenkung gesteuert werden können.

Auf den Traversen 1 und 2 befinden sich Auflagestücke 5 mit muldenförmigen Vertiefungen, in denen die beispielsweise als Rohre ausgebildeten Längsträger 6, 6^a gelagert sind. Durch die die Rohre umgreifenden Ringe 7, an denen Ketten 8 hängen, die durch einen Bolzen 9 mit den Traversen verbunden sind, werden die Längsträger 6, 6^a auf den Traversen 1, 2 gehalten.

Die Traversen 1,2 sind untereinander durch einen Langbaum 10 verbunden, der durch die Traversen hindurchtritt und zur Abstützung zweier Winden ii, 12 dient, die an auf die Längsträger 6, 6^a aufgesetzten Querhäuptern 13, 14 angreifen. Zweckmäßig wird die eine Winde unmittelbar durch eine Kurbel 15 angetrieben, während die andere Winde durch ein von der Kurbel 15 mitgedrehtes Rohr 16 o. dgl. gedreht wird. Es kann entweder der Windenkörper oder die Zahnstange der Winde an den Querhäuptern 13, 14 angreifen, so daß die Höhenlage der Kurbel beim Kippen des Wagens sich nicht zu ändern braucht. Das Kippen des Wagens erfolgt, nachdem die Bolzen 9 der an dem Längsträger 6" sitzenden Ringe 7 aus den Traversen herausgezogen sind, dadurch, daß die Handkurbel 15 gedreht und damit die beiden Winden 11, 12 ausgefahren werden. Sofern die Verbindung zwischen dem Längsträger 6 einerseits und den Traversen 1 und 2 andererseits nicht gelöst ist, kippt der Wagenkasten 17 nach der Seite, und zwar um den Längsträger 6, so daß der Inhalt des Wagenkastens seitwärts entladen wird, nachdem die Seitenwand 18 heruntergeklappt worden ist.

Die Winden 11 und 12 sind zweckmäßig, wie aus Fig. 1 und 3 ersichtlich, auf den Enden des Langbaumes 10 so gelagert, daß sie nach beiden Seiten pendeln können, was deshalb notwendig ist, weil der Angriffspunkt der Winden an den Querhäuptern 13, 14 je nach der Kipprichtung auf die eine oder andere Seite der Längsachse des Wagens wandert.

Die eine der beiden Winden, z. B. die Winde 11, wird zweckmäßig abnehmbar von dem Langbaum 10 angeordnet, so daß sie, falls der Wagen, wie im Ausführungsbeispiel gezeigt, luftgummibereift ist, bei Reifenwechsel als Wagenheber benutzt werden kann.

An Stelle der Längsträger 6 mit aufgelegten Querträgern 19, die ihrerseits den Wagenkasten 17 tragen, kann der Wagenkasten auch so ausgebildet sein, daß die Seitenkanten des Wagenkastens bzw. die beiden Seitenträger des Wagenkastens selbst, zum mindesten an den Stellen, an denen sie auf den Traversen aufliegen, zylindrisch ausgebildet sind, so daß der Wagenkasten unmittelbar um die eine oder andere seiner Längskanten gekippt werden kann. Bei einer Entladung über die Räder hinaus werden dann die Traversen 1, 2 zweckmäßig über die Räder hin auskragend ausgebildet. Die Längsträger 6, 6^a und die Querhäupter 13, 14 können dann unmittelbar die Kanten- und Abschlußteile des Wagenkastens bilden.

Der Wagen gemäß Erfindung hat gegenüber den bekannten Seitenkippern den Vorteil, daß einmal die Bodenfreiheit außerordentlich groß wird, da keines der Windenteile unter den Langbaum ragt·, so daß sich solche Wagen insbesondere zum Fahren im Gelände vorzüglich eignen. Gegenüber Wagen mit nur einer in der Mitte angeordneten Hebe- bzw. Kippeinrichtung hat der Wagen gemäß Erfindung den Vorteil, daß der an seinen beiden Enden in der Nähe der abstützenden Traversen 1, 2 belastete Langbaum außerordentlich leicht ausgebildet werden kann, da seine Beanspruchung durch Biegungsmomente erheblich geringer ist als bei einer Belastung mit der Reaktionskraft der Kippbewegung in der Mitte zwischen den Traversen 1 und 2.

Durch die Ausbildung der Längsträger 6,6° und des Langbaumes 10 z. B. in Form von Rohren — wobei der Langbaum 10 so durch die Traversen hindurchgeführt ist, daß die Traversen in einer Ebene senkrecht zur Längsachse des Langbaumes 10 um diesen pendeln können — wird ferner der Vorteil erreicht, daß der W⁷agen sich außerordentlich stark in sich verwinden kann, da auch die Längsträger 6 gegenüber den Traversen eine Drehung ausführen können, da sie nur in die Mulden der Stücke 5 eingelegt und in diesen um ihre eigene Längsachse drehbar sind.

Claims

Patentansprüche:

i. Seitenkipperwagen, bei dem die den Wagenkasten tragenden Längsträger auf Traversen abgestützt, die Traversen durch einen Langbaum verbunden sind und das Kippen nach der einen oder anderen Seite durch in der Längsmittelachse des Wagens angeordnete, untereinander verbundene und gemeinsam angetriebene Winden erfolgt, dadurch gekennzeichnet, daß eine der vor dem vorderen bzw. hinteren Ende des

Wagenkastens angeordneten und sich auf den Enden des über die Querträger vorgezogenen Langbaumes (io) abstützenden Winden (ii, 12) abnehmbar und als Wagenheber verwendbar ist.
2. Wagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebsverbindung der beiden Winden (ii, 12) aus einem Rohr (16) besteht.
3. Wagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Winden (11, 12) an den die Längsträger (6, 6") verbindenden, an deren Enden angeordneten Querhäuptern (13, 14) angreifen.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen