DE60211437T2 - Schutzkissen für den Kopf von Fahrzeuginsassen - Google Patents

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Description

  • [Industrieller Bereich der Erfindung]
  • Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Schutzkissen zum Schutz des Kopfs eines Fahrzeuginsassen und insbesondere auf ein Kissen, welches gefaltet ist und entlang einer oberen Kante einer Seite einer Fahrzeugkabine im Normalzustand angeordnet ist und welches im Falle eines Seitenaufpralls oder Überschlags des Fahrzeugs in eine Vorhangform aufgeblasen wird, um sich über Fenster der Seitentüren und einer B-Säule auszudehnen.
  • [Stand der Technik]
  • Als eine Art von Schutzkissen für den Kopf von Fahrzeuginsassen gibt es einen sogenannten Vorhangairbag, welcher im Normalzustand (wenn das Fahrzeug nicht in einer Notsituation, wie zum Beispiel dem Ereignis einer Fahrzeugkollision, ist) gefaltet und entlang einer oberen Kante der Seite der Fahrzeugkabine angeordnet ist und welcher im Fall eines Seitenaufprallzusammenstoßes oder Überschlagens des Fahrzeuges in eine Vorhangform aufgeblasen ist, um sich über die Fenster der Seitentüren und eine B-Säule auszudehnen. Als eine Art von Schutzkissen dieses Typs gibt es ein Luftkissen, welches zwei Basisgewebe umfasst, welche miteinander entlang ihrer Umfänge durch eine linienförmige Verbindung mittels Stichen von Nähgarnen verbunden sind, um eine Kammer zwischen den Basisgeweben auszubilden. Die Kammer ist ausgestaltet, um mit Gas gefüllt zu werden.
  • Unter Bezugnahme auf die 6(a)–6(c) wird eine Beschreibung in Hinsicht auf die Struktur eines herkömmlichen Schutzkissens dieses Typs zum Schutz des Kopfs eines Fahrzeuginsassen gegeben. 6(a) ist eine Vorderansicht eines Schutzkissens 1 zum Schutz des Kopfs eines Fahrzeuginsassen gemäß einem herkömmlichen Beispiel, 6(b) ist eine Schnittansicht entlang einer B-B-Linie der 6(a) und 6(c) ist eine Schnittansicht entlang einer Linie C-C der 6(a).
  • Das Schutzkissen 1 dieses herkömmlichen Beispiels umfasst ein kabinenseitiges Basisgewebe 2 und ein fensterseitiges Basisgewebe 3, welche aufeinander gelegt sind und miteinander vernäht sind, um eine Kammer 4 zwischen den Basisgeweben 2 und 3 auszubilden. Die Basisgewebe 2, 3 können getrennte Stücke sein oder können ein Stück sein, welches in der Hälfte gefaltet ist.
  • Die Basisgewebe 2, 3 sind miteinander durch eine sich um ihre Umfänge erstreckende linienförmige Verbindung 10 (wobei sich einige Teile davon innen von den Basisgeweben 2, 3 erstrecken), linienförmige Verbindungen 11, 12 zur Unterteilung der Kammer 4 und zur Begrenzung der Dicke des aufgeblasenen Kissens, so dass diese nicht zu groß wird, und kreisförmigen Verbindungen 13 zur Verstärkung der Bereiche um die Enden der linienförmigen Verbindungen 11, 12 verbunden. Jede der kreisförmigen Verbindungen 13 weist eine kreisförmige Öffnung 14 auf, welche in der Mitte davon durch Ausschneiden der Basisgewebe 2, 3 ausgebildet ist.
  • Das Kissen 1 erstreckt sich entlang der Seite der Fahrzeugkabine in Längsrichtung des Fahrzeugs. Das Kissen 1 ist an dem vorderen Ende und dem hinteren Ende in der Längsrichtung davon mit vorstehenden Abschnitten 16, 18 versehen, welche mit Löchern 17, 19 zur Installation an der Fahrzeugkarosserie entsprechend ausgebildet sind. Das Kissen 1 ist entlang der oberen Kante davon mit mehreren Vorsprüngen 20 versehen, wel che auch mit Löchern 21 zur Installation an der Fahrzeugkarosserie entsprechend ausgebildet sind.
  • Ein Gaseinlass 5, durch welchen Gas aus einer (nicht gezeigten) Aufblasvorrichtung eingeführt wird, ist an dem vorderen Ende oder dem hinteren Ende (dem hinteren Ende in diesem herkömmlichen Beispiel) des Kissens 1 ausgebildet. Es sollte klar sein, dass die Position des Gaseinlasses 5 nicht darauf begrenzt ist und dass die Aufblasvorrichtung innerhalb des Kissens angeordnet sein kann.
  • Die linienförmige Verbindung 11 ist getrennt von der sich entlang des Kissens ausdehnenden linienförmigen Verbindung 10. Beide Enden der linienförmigen Verbindung 11 sind jeweils mit den kreisförmigen Verbindungen 13 verbunden.
  • Sowohl die oberen als auch die unteren Enden der linienförmigen Verbindung 12 sind von der sich entlang der oberen Kante und der unteren Kante des Kissens erstreckenden linienförmigen Verbindung 10 getrennt und beide sind entsprechend mit den kreisförmigen Verbindungen 13 verbunden. Die linienförmigen Verbindungen 11, 12 bewahren die Kammer 4 davor, zu dick aufgeblasen zu werden. Die kreisförmigen Verbindungen 13 verstärken die Enden der linienförmigen Verbindungen 11, 12.
  • Das Kissen 1 ist zum Beispiel derart installiert, dass der vorstehende Abschnitt 16 an dem vorderen Ende an einer A-Säule des Fahrzeugs mit Bolzen oder Nieten durch die Löcher 17 davon befestigt ist, dass der vorstehende Anteil 18 an dem hinteren Ende an einer C-Säule mit einem Bolzen oder einer Niete durch das Loch 19 davon befestigt ist, und dass die Vorsprünge 20 entlang der oberen Kante an einem Dachseitenholm mit Bolzen oder Nieten durch die Löcher 21 davon befes tigt sind. Das Kissen 1 ist in dem entlang des Dachseitenholms gefalteten Zustand entlang der oberen Kante der Fahrzeugseitenoberfläche angeordnet.
  • Das gefaltete Kissen 1 ist durch eine (nicht gezeigte) Abdeckung verdeckt. Die Abdeckung ist ausgestaltet, um zerrissen oder geöffnet zu werden, wenn das Kissen 1 aufgeblasen wird.
  • Wenn das Fahrzeug eine Seitenaufprallkollision oder einen Überschlag erfährt, wird die (nicht gezeigte) Aufblasvorrichtung betätigt, wobei Gas durch den Gaseinlass 5 in die Kammer 4 fließt, so dass das Kissen 1 aufgeblasen wird und sich nach unten entlang der Seitenoberfläche der Fahrzeugkabine in Vorhangform entfaltet, welches dadurch den Kopf des Insassen schützt.
  • Aus der JP 08169294 A ist ein Schutzkissen gemäß dem Oberbegriff von Anspruch 1 bekannt. Gemäß dieser Druckschrift ist ein äußeres Mantelgewebe nur an der Kabinenseite vorgesehen. Die Verbindungsabschnitte dieses äußeren Mantelgewebes bezüglich eines kabinenseitigen Basisgewebes des Kissens sind bezüglich der Verbindungsabschnitte, welche das kabinenseitige Basisgewebe mit einem fensterseitigen Basisgewebe verbindet, versetzt.
  • [Durch die Erfindung zu lösende Probleme]
  • Das Schutzkissen dieses Typs zum Schutz des Kopfes eines Fahrzeuginsassen wird im Falle einer Seitenaufprallkollision des Fahrzeugs in einem verhältnismäßig engen Raum zwischen dem Kopf des Insassen und dem Fensterglas oder der B-Säule aufgeblasen. Dementsprechend ist es notwendig, die Dicke des Schutzkissens zu reduzieren, wenn es aufgeblasen ist. Hierzu sind das kabinenseitige Basisgewebe 2 und das fensterseitige Basisgewebe 3 miteinander durch linienförmige Verbindungen 11, 12 und kreisförmige Verbindungen 13 außer den Umfängen verbunden.
  • Wenn das Kissen 1, welches solche Verbindungen 11, 12, 13 aufweist, aufgeblasen ist, entstehen niedergedrückte Abschnitte C vertieft in den äußeren Oberflächen des aufgeblasenen Kissens 1 an den und um die Verbindungen 11, 12, 13, wie in 6(c) gezeigt.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, ein Schutzkissen zum Schutz des Kopfs eines Fahrzeuginsassen, welches ein äußeres Mantelgewebe zum Abdecken der niedergedrückten Abschnitte C aufweist, bereitzustellen.
  • [Mittel zur Lösung der Probleme]
  • Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch ein Schutzkissen wie in Anspruch 1 definiert gelöst. Der abhängige Anspruch definiert eine vorteilhafte und bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung.
  • Ein Schutzkissen zum Schutz des Kopfs eines Fahrzeuginsassen der vorliegenden Erfindung ist ein Kissen, welches an seinem oberen Abschnitt mit einem Abschnitt nahe der Ecke zwischen einer Decke und einer Seitenoberfläche einer Fahrzeugkabine verbunden ist, und welches nach unten entlang der Seitenoberfläche mittels Gas aufgeblasen wird, und welches ein kabinenseitiges Basisgewebe und ein fensterseitiges Basisgewebe umfasst, die verbunden sind, um eine Hüllenform auszubilden. Das Schutzkissen ist dadurch gekennzeichnet, dass das kabinenseitige Basisgewebe und das fensterseitige Basisgewebe an zumindest einem Verbindungsabschnitt außer dem Verbindungsabschnitt entlang des Umfangs des Schutzkissens verbunden sind, wobei zumindest ein niedergedrückter Abschnitt an dem und um den Verbindungsabschnitt ausgebildet wird, wenn das Schutzkissen aufgeblasen wird, und ferner durch das Aufweisen eines äußeren Mantelgewebes zum Abdecken der niedergedrückten Abschnitte, welches zumindest die äußere Oberfläche des kabinenseitigen Basisgewebes überdeckt, wobei das äußere Mantelgewebe mit dem Schutzkissen verbunden ist.
  • In dem Schutzkissen zum Schutz des Kopfs eines Fahrzeuginsassen mit der oben genannten Ausführungsform bedeckt das äußere Mantelgewebe den niedergedrückten Abschnitt. Deshalb ist die Energieabsorptionsmenge, wenn der Kopf des Insassen mit einem Abschnitt an dem/um den niedergedrückten Abschnitt zusammenstößt, im Vergleich zu einem Schutzkissen ohne Abdecken des niedergedrückten Abschnitts erhöht.
  • Ein äußeres Mantelgewebe ist auch auf der Fensterseite angeordnet. Da die äußeren Mantelgewebe auf beide Seiten angeordnet sind, ist die Energieabsorptionsmenge weiter erhöht. Außerdem ist das Schutzkissen einfach in einer symmetrischen Form in Bezug auf die Kabinenseite und die Fensterseite aufgeblasen.
  • Erfindungsgemäß ist durch Versetzen der Verbindungsabschnitte zwischen dem kabinenseitigen Basisgewebe und dem fensterseitigen Basisgewebe von den Verbindungsabschnitten der äußeren Mantelgewebe bezüglich des Schutzkissens das Volumen des Schutzkissens im gefalteten Zustand verkleinert.
  • Gemäß der bevorzugten Ausführungsform sind die äußeren Mantelgewebe mit dem Schutzkissen an Abschnitten entlang eines Paars von gegenüberliegenden Seiten verbunden. Grund dafür ist, dass die Verbindungsabschnitte des äußeren Mantelgewebes mit dem Schutzkissen leicht zu einer Vergrößerung des Volumens des Schutzkissens im gefalteten Zustand führen. Durch Verringerung der Anzahl und des Volumens des Verbindungsabschnitts zwischen dem äußeren Mantelgewebe und dem Schutzkissen auf ein Minimum, kann das Volumen des Schutzkissens im gefalteten Zustand reduziert werden.
  • [Kurze Beschreibung der Zeichnungen]
  • 1(a)–1(c) sind Darstellungen zur Erklärung eines Schutzkissens zum Schutz des Kopfs eines Fahrzeuginsassen gemäß einer Ausführungsform.
  • 2(a), 2(b) sind Schnittansichten entlang einer Linie II-II von 1(b).
  • 3(a), 3(b) sind Schnittansichten entlang einer Linie III-III.
  • 4 ist eine Darstellung zur Erklärung einer anderen Ausführungsform.
  • 5(a), 5(b) sind Darstellungen zur Erklärung einer weiteren anderen Ausführungsform.
  • 6(a)–6(c) sind strukturelle Ansichten eines Schutzkissens gemäß eines herkömmlichen Beispiels.
  • [Ausführungsformen der Erfindung]
  • Im Folgenden werden die Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. 1(a) ist eine Seitenansicht eines Schutzkissens zum Schutz des Kopfs eines Fahrzeuginsassen gemäß einer Ausführungsform, 1(b) ist eine perspektivische Explosionsansicht des gleichen, 1(c) ist eine Schnittansicht entlang einer Linie C-C der 1(b), und 2(a), 2(b) sind Schnittansichten entlang einer Linie II-II von 1(b), wobei 2(a) den nicht aufgeblasenen Zustand zeigt und 2(b) den aufgeblasenen Zustand zeigt. 3(a), 3(b) sind Schnittansichten entlang einer Linie III-III der 1(b), wobei 3(a) den nicht aufgeblasenen Zustand zeigt und 3(b) den aufgeblasenen Zustand zeigt.
  • Ein Schutzkissen 30 zum Schutz des Kopfes eines Fahrzeuginsassen gemäß der Ausführungsform umfasst ein Schutzkissenelement 31 und äußere Mantelgewebe 51, 52, welche auf die beiden Seitenoberflächen des Schutzkissenelements 31 aufgelegt sind.
  • Weiter umfasst das Schutzkissenelement 31 in dieser Ausführungsform ein kabinenseitiges Basisgewebe 32 und ein fensterseitiges Basisgewebe 33, welche mit Nähgarnen derart aneinander genäht sind, dass eine Kammer 34 zwischen den Basisgeweben 32 und 33 ausgebildet wird. Die Basisgewebe 32, 33 sind miteinander durch mit Nähgarnen ausgebildeten Verbindungen verbunden, welche eine sich um ihre Umfänge erstreckende linienförmige Verbindung 40 (wobei sich einige Anteile davon einwärts der Basisgewebe 32, 33 erstrecken), linienförmige Verbindungen 41, 42, 43, 44 zur Unterteilung der Kammer 34 und zur Beschränkung der Dicke auf eine vorbestimmte Menge, und kreisförmige Verbindungen 45 zur Verstärkung der Bereiche um die Enden der linienförmigen Verbindungen 41–44 aufweist. In dieser Ausführungsform sind das kabinenseitige Basisgewebe 32 und das fensterseitige Basisgewebe 33 miteinander durch Klebstoff 39 verbunden und danach mit Nähgarnen zusammengenäht. Das Schutzkissenelement 31 ist an dem hinteren Ende davon mit einem Gaseinlass 35 zum Einführen von Gas von einer (nicht gezeigten) Aufblasvorrichtung versehen.
  • Das Schutzkissenelement 31 ist entlang der oberen Kante davon mit mehreren Vorsprüngen 36 zur Installation des Schutzkissens 30 an einer Fahrzeugkarosserie, beispielsweise einem Dachseitenholm, versehen. In den Vorsprüngen 36 sind dementsprechend Löcher zum Einsetzen von Bolzen ausgebildet. Das Schutzkissenelement 31 ist an dem vorderen Ende davon mit Löchern 37 zur Installation an einer A-Säule versehen.
  • Die äußeren Mantelgewebe 51, 52 besitzen im Unterschied zu der Form des kabinenseitigen Basisgewebes 32 und des fensterseitigen Basisgewebes 33 eine Rechteckform als Hauptteil. Es sollte vermerkt werden, dass die äußeren Mantelgewebe 51, 52 jede Form aufweisen können, welche geeignet ist, die niedergedrückten Abschnitte C wie später beschrieben im Wesentlichen vollkommen abzudecken. Die äußeren Mantelgewebe 51, 52 können aus dem gleichen Gewebe des Schutzkissenelements 31 gefertigt sein und sind vorzugsweise aus relativ dünnem Gewebe mit zum Beispiel 70–210 Denier gefertigt, um das Volumen dieser im gefalteten Zustand auf so wenig wie möglich zu reduzieren.
  • Die äußeren Mantelgewebe 51, 52 sind an das Schutzkissenelement 31 mittels Klebstoffen 55 befestigt. In dieser Ausführungsform werden die Klebstoffe 55 an der äußeren Oberfläche des Schutzkissenelements 31 in einer schmalen Bandform ent lang der linienförmigen Verbindung 40 an dem vorderen Ende und dem hinteren Ende angewendet. Die Klebstoffe 55 sind versetzt von der Anordnung der linienförmigen Verbindung 40. In dieser Ausführungsform sind die Klebstoffe 55 an der Außenseite der linienförmigen Verbindung 40 des Schutzkissenelements 31 angeordnet.
  • Das Schutzkissen 30 zum Schutz des Kopfes eines Fahrzeuginsassen ist an der Fahrzeugkarosserie in gefaltetem Zustand durch die Löcher der Vorsprünge 36 und das Loch 37 an dem vorderen Ende befestigt. Das Schutzkissen 30 zum Schutz des Kopfes eines Fahrzeuginsassen ist mit einer (nicht gezeigten) Abdeckung bedeckt. Die Abdeckung ist ausgestaltet, dass sie zerrissen oder geöffnet wird, wenn das Schutzkissen 30 aufgeblasen wird. Die Abdeckung kann eine Dachverzierung des Fahrzeugs sein.
  • Wenn das Fahrzeug eine Seitenaufprallkollision oder einen Überschlag erfährt, wird die Aufblasvorrichtung betätigt, wobei Gas durch den Gaseinlass 35 in die Kammer 34 fließt, so dass das Kissen 30 aufgeblasen wird und sich entlang der Seitenoberfläche der Fahrzeugkabine nach unten entfaltet, welches dadurch den Kopf des Insassen schützt. Dabei ist die Dicke der Abschnitte um die Verbindungen 40–44 und 45 des Schutzkissenelements 31 geringer als die von anderen Abschnitten, weil die linienförmigen Verbindungen 40–44 und die kreisförmigen Verbindungen 45 das kabinenseitige Basisgewebe 32 und das fensterseitige Basisgewebe 33 verbinden. Dementsprechend werden niedergedrückte Abschnitte C (C1, C2, C3) vertieft in den äußeren Oberflächen des Schutzkissens 31 an den und um die Verbindungen 40–44 und 45 erzeugt. Die äußeren Mantelgewebe 51, 52 bedecken die niedergedrückten Abschnitte C. Da die äußeren Mantelgewebe 51, 52 an ihren äußeren Enden mit dem Schutzkissenelement 31 mit den Klebstoffen 55 befestigt sind, werden die äußeren Mantelgewebe 51, 52 straff über die äußeren Oberflächen des aufgeblasenen Schutzkissenelements 31 gezogen, so dass die niedergedrückten Abschnitte C durch die äußeren Mantelgewebe 51, 52 wie Deckel abgedeckt werden. Deshalb kann der Kopf des Insassen von den äußeren Mantelgeweben 51, 52 aufgenommen werden, wenn der Kopf in das Kissen in Richtung des niedergedrückten Abschnitts C fällt. Auf diese Weise kann die Belastung auf den Kopf des Insassen durch eine Region absorbiert werden, welche den niedergedrückten Abschnitt C und das den niedergedrückten Abschnitt C bedeckende äußere Mantelgewebe umfasst, wobei die Absorptionsmenge erhöht.
  • In dieser Ausführungsform wird das aufgeblasene Schutzkissenelement 31 vor Beschädigen durch Bruchstücke des Fensterglases geschützt, weil der aufblasbare Abschnitt des Kissenelements 31 vollständig von den äußeren Mantelgeweben 51, 52 abgeschirmt ist.
  • Obwohl die Klebstoffe 55 nur an die Abschnitte an den beiden Enden in der Längsrichtung des Schutzkissenelements 31 in der oben genannten Ausführungsform angewendet werden, können die Klebstoffe 55 auch an den Abschnitten entlang der oberen und unteren Kanten des Schutzkissenelements, wie in 45 gezeigt, angewendet werden, um das Schutzkissenelement 31 und die äußeren Mantelgewebe 51, 52 an diesen Abschnitten zu verbinden. Ferner können die Klebstoffe 55 an dem gesamten Umfang des Schutzkissenelements angewendet werden, aber dies ist nicht dargestellt. Es sollte angemerkt werden, dass die Anwendung von Klebstoffen 55 das Volumen des Schutzkissens vergrößert, wenn es gefaltet ist. Daher ist es vorzuziehen, die Klebstoffe 55 nur an beiden Enden oder entlang der oberen und unteren Kanten anzuwenden.
  • Um das Volumen des Kissens, wenn es gefaltet ist, zu reduzieren, sind die Klebstoffe 55 und der Klebstoff 39 nicht aufeinander übereinanderliegend angeordnet ähnlich der dargestellten Ausführungsform.
  • Obwohl die äußeren Mantelgewebe 51, 52 in der oben genannten Ausführungsform getrennte Teile sind, können die äußeren Mantelgewebe äußere Mantelgewebe 51A, 52A sein, welche aus einem durchgängigen Teil, wie in 5(a), 5(b) gezeigt, gebildet sind. Das Teil für die äußeren Mantelgewebe 51A, 52A ist entlang der Mittellinie L doppelt gefaltet und überlagert das Schutzkissenelement 31 und ist daran mit dem Kleber befestigt, wie in 5(a) gezeigt.
  • Obwohl die Klebstoffe 55 in den oben genannten Ausführungsformen an der Außenseite der linienförmigen Verbindung 40 positioniert angewendet werden, können die Klebstoffe 55 auf der Innenseite der linienförmigen Verbindung 40 des Schutzkissenelements 31 positioniert angewendet werden.
  • Die äußeren Mantelgewebe 51, 52 sind sowohl an der Kabinenseite als auch an der Fensterseite des Schutzkissenelements 31 in den oben genannten Ausführungsformen angeordnet. Gemäß einer Anordnung, in welcher ein äußeres Mantelgewebe nur an der Kabinenseite angeordnet ist, ist es möglich, dass das Schutzkissen 30 sich in Richtung der Innenseite der Kabine wickelt, wenn das Schutzkissen 30 aufgeblasen wird. Deshalb sind die äußeren Mantelgewebe 51, 52 auf beiden Seiten angeordnet. Weil die äußeren Mantelgewebe 51, 52 auf beiden Seiten angeordnet sind, wickelt sich das Schutzkissen 30 niemals und wird in eine symmetrische Anordnung in Bezug auf die Kabinenseite und die Fensterseite aufgeblasen.
  • Das Schutzkissenelement und die äußeren Mantelgewebe können durch Nähen anstatt von Kleben befestigt sein. In diesem Fall können die äußeren Mantelgewebe zugleich, während der äußere Umfang des Schutzkissenelements genäht wird, an das Schutzkissenelement angenäht werden, um dadurch die Anzahl der Herstellungsschritte zu reduzieren.
  • Es sollte klar sein, dass die vorliegende Erfindung nicht auf die dargestellten Ausführungsformen beschränkt ist und andere Anordnungen als die dargestellten annehmen kann.
  • [Vorteile der Erfindung]
  • Wie oben beschrieben, kann die vorliegende Erfindung ein Schutzkissen zum Schützen eines Kopfes bereitstellen, welches den Aufprall sogar in Bereichen an niedergedrückten Abschnitten/um niedergedrückte Abschnitte des Schutzkissenelements ausreichend absorbieren kann.

Claims (2)

  1. Schutzkissen (30) zum Schutz des Kopfes eines Fahrzeuginsassen, umfassend: ein kabinenseitiges Basisgewebe (32) und ein fensterseitiges Basisgewebe (33), welche verbunden sind, um eine Hüllenform auszubilden, wobei das kabinenseitige Basisgewebe (32) und das fensterseitige Basisgewebe (33) an mindestens einem Verbindungsabschnitt (41–45) außer dem verbundenen Umfangsabschnitt (40) des Schutzkissens (30) verbunden sind, wobei zumindest ein niedergedrückter Abschnitt (C1–C3) an dem und um den Verbindungsabschnitt (41–45) gebildet wird, wenn das Schutzkissen (30) aufgeblasen wird, wobei das Schutzkissen (30) weiterhin ein äußeres Mantelgewebe (51) zum Abdecken des niedergedrückten Abschnitts (C1–C3), welcher an der äußeren Oberfläche des kabinenseitigen Basisgewebes (32) überdeckt ist, umfasst, wobei das äußere Mantelgewebe (51) mit dem Schutzkissen (30) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzkissen (30) an seinem oberen Abschnitt an einem Abschnitt in der Nähe der Ecke zwischen einer Decke und einer Seitenoberfläche einer Fahrzeugkabine befestigt ist und nach unten entlang der Seitenoberfläche mittels Gas aufgeblasen wird, und dadurch, dass ein äußeres Mantelgewebe (52) zum Überdecken des niedergedrückten Abschnitts (C1–C3) auch auf der Außenoberfläche des fensterseitigen Basisgewebes (33) überlagert ist, wobei die Verbindungsabschnitte (55) der äußeren Mantelgewebe (51, 52) bezüglich des Schutzkissens (30) versetzt zu den Verbindungsabschnitten (41–45) zwischen dem kabinenseitigen Basisgewebe (32) und dem fensterseitigen Basisgewebe (33) sind.
  2. Schutzkissen (30) zum Schutz des Kopfes eines Fahrzeuginsassen nach Anspruch 1, wobei die äußeren Mantelgewebe (51, 52) an dem Schutzkissen (30) an Abschnitten (55) entlang eines Paares von gegenüberliegenden Seiten befestigt sind.
DE60211437T 2001-09-07 2002-08-27 Schutzkissen für den Kopf von Fahrzeuginsassen Active DE60211437T8 (de)

Applications Claiming Priority (2)

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JP2001272128 2001-09-07
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Inventor name: FUJIWARA, TSUYOSHI, TAKATA CORPORATION, MINATO-KU,

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