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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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1. Gebiet der Erfindung
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Die
vorliegende Erfindung betrifft eine Lastansteuerungsvorrichtung,
die eine Funktion aufweist, ein Ansteuerungssignal, welches einer
zu steuernden Lastvorrichtung zuzuführen ist, hinsichtlich der
Impulsbreite zu modulieren.
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2. Beschreibung des Stands
der Technik
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Es
ist bekannt, ein Auftreten eines Kurzschlusses auf einem Weg zur
Verbindung zwischen einer Lastvorrichtung und einer Lastansteuerungsvorrichtung,
die ein Schaltelement zur PWM-Modulation (Impulsbreitenmodulation)
eines der Lastvorrichtung über
diesen Weg zugeführten
Ansteuerungssignals in Übereinstimmung
mit einem PWM-Signal
aufweist, durch Überwachen
des Zustands (Spannungspegels) des Wegs zu erfassen. Falls der überwachte Zustand
sich nicht ändert,
wenn das Ansteuerungssignal in Übereinstimmung
mit dem PWM-Signal PWM-moduliert wird, kann bestimmt werden, dass ein
Kurzschluss auf dem Weg aufgetreten ist. Für Einzelheiten sei auf die
japanische offengelegte Patentanmeldung
Nr. 09-196991 verwiesen.
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Dies
liegt daran, dass dann, wenn der Weg mit einer Seite eines hohen
Pegels (einer Energie- bzw. Stromversorgungsseite) kurzgeschlossen
ist, der überwachte
Zustand auf einem hohen Pegel festgehalten ist, und dann, wenn der
Weg mit einer Seite eines niedrigen Pegels (mit einer Masseseite)
kurzgeschlossen ist, der überwachte
Zustand auf einem niedrigen Pegel festgehalten ist.
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Es
versteht sich von selbst, dass aus dem überwachten Zustand bestimmt
werden kann, mit welcher Seite der Weg kurzgeschlossen ist.
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Im Übrigen wird
in den vergangenen Jahren das Schaltelement durch eine Treibereinheit,
die durch einen Allzweck-IC gebildet ist, ersetzt, um Produktionskosten
zu verringern und zusätzliche
Funktionen, die andere sind als die Überwachungsfunktion, bereitzustellen.
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Obgleich
eine solche Treibereinheit ein Auftreten eines Kurzschlusses erfassen
kann, kann sie jedoch aufgrund des standardisierten Schaltkreisdesigns
des Allzweck-ICs nicht bestimmen, mit welcher Seite der Weg kurzgeschlossen
worden ist. Um die Treibereinheit mit der Fähigkeit auszustatten, zu bestimmen,
mit welcher Seite der Weg kurzgeschlossen worden ist, ist es erforderlich,
den Allzweck-IC durch einen speziell ausgelegten IC zu ersetzen. Dies
erhöht
die Produktionskosten der Lastansteuerungsvorrichtung.
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Eine
Lastansteuerungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff
des Anspruchs 1 ist in der
EP
1 463 203 A2 offenbart.
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KURZFASSUNG DER ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung stellt eine Lastansteuerungsvorrichtung bereit,
aufweisend:
eine Treibereinheit, welche aufweist:
einen
Steuerungsabschnitt, der in Übereinstimmung mit
einem PWM-Signal ein an eine Lastvorrichtung anzulegendes Treibersignal
zwischen einem hohen Pegel und einem niedrigen Pegel moduliert;
einen
Kurzschlusserfassungsabschnitt, der auf der Grundlage eines Signalpegels
des PWM-Signals und eines Signalpegels des modulierten Treibersignals einen
Kurzschluss auf einem Weg, durch welchen das modulierte Treibersignal
der Lastvorrichtung zugeführt
wird, erfasst; und
einen Benachrichtigungsabschnitt, der auf
der Grundlage eines Erfassungsergebnisses des Kurzschlusserfassungsabschnitts
eine Benachrich tigung herstellt, deren Inhalt das Vorliegen oder
das Nichtvorliegen eines Kurzschlusses auf dem Weg repräsentiert;
und
eine Steuereinheit, die das PWM-Signal auf der Grundlage
eines darin gespeicherten Steuerungsprogramms erzeugt;
wobei
die Steuereinheit eine erste Funktion eines Festlegens eines Tastverhältnisses
des PWM-Signals auf entweder 0% oder 100%, wenn der Inhalt der durch
den Benachrichtigungsabschnitt hergestellten Benachrichtigung das
Vorliegen eines Kurzschlusses auf dem Weg repräsentiert, und eine zweite Funktion eines
Bestimmens, mit welcher einer Hochpegelseite und einer Niedrigpegelseite
der Weg kurzgeschlossen ist, auf der Grundlage des Inhalts der durch
den Benachrichtigungsabschnitt hergestellten Benachrichtigung, nachdem
ein Tastverhältnis
des PWM-Signals durch die erste Funktion festgelegt ist, aufweist.
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Der
Steuerungsabschnitt der Treibereinheit kann als eine Treiberschaltung
einer Art bzw. eines Typs einer niedrigen Seite arbeiten, und die
zweite Funktion der Steuereinheit kann bestimmen, dass der Weg mit
einer einem Signalpegel des PWM-Signals entgegengesetzten Seite
kurzgeschlossen ist, wenn der Inhalt der durch den Benachrichtigungsabschnitt
hergestellten Benachrichtigung ein Nichtvorliegen eines Kurzschlusses
auf dem Weg repräsentiert,
nachdem ein Tastverhältnis
des PWM-Signals durch die erste Funktion festgelegt ist, und zu
bestimmen, dass der Weg mit der gleichen Seite wie ein Signalpegel
des PWM-Signals kurzgeschlossen ist, wenn der Inhalt der durch den
Benachrichtigungsabschnitt hergestellten Benachrichtigung das Vorliegen eines
Kurzschlusses auf dem Weg repräsentiert, nachdem
ein Tastverhältnis
des PWM-Signals durch die erste Funktion festgelegt ist.
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Der
Steuerungsabschnitt der Treibereinheit kann als eine Treiberschaltung
einer Art bzw. eines Typs einer hohen Seite arbeiten, und die zweite Funktion
der Steuereinheit kann bestimmen, dass der Weg mit der gleichen
Seite wie ein Signalpegel des PWM-Signals kurzgeschlossen ist, wenn der
Inhalt der durch den Benachrichtigungsabschnitt hergestellten Benachrichtigung
ein Nichtvorliegen eines Kurzschlusses auf dem Weg repräsentiert,
nachdem ein Tastverhältnis
des PWM-Signals durch die erste Funktion festgelegt ist, und zu
bestimmen, dass der Weg mit einer einem Signalpegel des PWM-Signals entgegengesetzten
Seite kurzgeschlossen ist, wenn der Inhalt der durch den Benachrichtigungsabschnitt hergestellten
Benachrichtigung das Vorliegen eines Kurzschlusses auf dem Weg repräsentiert,
nachdem ein Tastverhältnis
des PWM-Signals
durch die erste Funktion festgelegt ist.
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Die
Steuereinheit kann einen Konfigurationsregistrierungsspeicher aufweisen,
der eine Information speichert, welche repräsentiert, ob der Steuerungsabschnitt
der Treibereinheit als eine Treiberschaltung eines Typs einer hohen
Seite oder eine Treiberschaltung eines Typs einer niedrigen Seite
arbeitet.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung ist es möglich,
eine Lastansteuerungsvorrichtung zu schaffen, welche in der Lage
ist, zu entscheiden, mit welcher der Seite des hohen Pegels und
der Seite des niedrigen Pegels der Weg zur Verbindung zwischen der
Treibereinheit derselben und einer Lastvorrichtung kurzgeschlossen
worden ist, und dies zu geringen Kosten, da die Treibereinheit durch
einen Allzweck-IC gebildet werden kann.
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KURZE BESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
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In
den begleitenden Zeichnungen:
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ist 1 ein
Diagramm, welches einen Aufbau einer Lastansteuerungsschaltung gemäß einer ersten
Ausführungsform
der Erfindung zeigt;
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ist 2 ein
Flussdiagramm, welches eine Betriebsweise der Lastansteuerungsschaltung
zeigt;
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ist 3A ein
Diagramm, welches Wellenformen eines PWM-Signals und eines Ansteuerungssignals
in der ersten Ausführungsform
zeigt, wenn ein Kurzschluss mit der Seite eines hohen Pegels auf einem
Weg zur Verbindung zwischen einer Treibereinheit der Lastansteuerungsvorrichtung
und einer Lastvorrichtung aufgetreten ist;
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ist 3B ein
Diagramm, welches Wellenformen des PWM-Signals und des Ansteuerungssignals
in der ersten Ausführungsform
zeigt, wenn ein Kurzschluss mit der Seite eines niedrigen Pegels
auf dem Weg aufgetreten ist;
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ist 4 ein
Diagramm, welches einen Aufbau einer Lastansteuerungsschaltung gemäß einer zweiten
Ausführungsform
der Erfindung zeigt;
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ist 5 ein
Flussdiagramm, welches eine Betriebsweise der Lastansteuerungsvorrichtung
gemäß der zweiten
Ausführungsform
der Erfindung zeigt;
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ist 6A ein
Diagramm, welches Wellenformen eines PWM-Signals und eines Ansteuerungssignals
in der zweiten Ausführungsform
zeigt, wenn ein Kurzschluss mit der Seite eines hohen Pegels auf einem
Weg zur Verbindung zwischen einer Treibereinheit der Lastansteuerungsvorrichtung
und einer Lastvorrichtung aufgetreten ist;
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ist 6B ein
Diagramm, welches Wellenformen des PWM-Signals und des Ansteuerungssignals
in der zweiten Ausführungsform
zeigt, wenn ein Kurzschluss mit der Seite eines niedrigen Pegels
auf dem Weg aufgetreten ist;
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ist 7 ein
Flussdiagramm, welches eine Betriebsweise einer Lastansteuerungsvorrichtung gemäß einer
dritten Ausführungsform
der Erfindung zeigt; und
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ist 8 ein
Diagramm, welches einen Turbomotor und ein Ansaugdrosselventil bzw.
eine Drosselklappe, die an einem Fahrzeug montiert sind, zeigt,
die durch die Lastansteuerungsvorrichtung der Erfindung gesteuert
werden können.
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BEVORZUGTE AUSFÜHRUNGSFORMEN
DER ERFINDUNG
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1 ist
ein Diagramm, welches einen Aufbau einer Lastansteuerungsvorrichtung 1 gemäß einer
ersten Ausführungsform
der Erfindung zeigt. Gemäß der Darstellung
in dieser Figur ist die Lastansteuerungsvorrichtung 1,
die zum Ansteuern bzw. Treiben einer Lastvorrichtung 2 (einer
induktiven Last wie etwa eines Motors und eines Elektro magneten) vorgesehen
ist, durch eine Steuereinheit 10 und eine Treibereinheit 20 gebildet.
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Die
Steuereinheit 10 weist einen Speicher auf, in welchem ein
Programm zum Steuern des Betriebs der Lastvorrichtung 2 gespeichert
ist. Die Steuereinheit 10 ist konfiguriert, ein PWM-Signal
auf der Grundlage des gespeicherten Programms zu erzeugen, das erzeugte
PWM-Signal der Treibereinheit 20 zuzuführen und dann, wenn ein Kurzschluss
aufgetreten ist, einen spezifischen Prozess (siehe unten) zum Bestimmen
der Einzelheiten des Kurzschlusses durchzuführen.
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Die
Treibereinheit 20 ist durch einen IC-Chip gebildet, der
hierin einen Steuerungsabschnitt 22 zum Modulieren eines
der Lastvorrichtung 2 über
einen Weg zur Verbindung zwischen der Lastvorrichtung 2 und
dem Steuerungsabschnitt 22 zuzuführenden Ansteuerungs- bzw.
Treibersignals in Übereinstimmung
mit dem von der Steuereinheit 10 aus zugeführten PWM-Signals,
einen Erfassungs- bzw. Detektorabschnitt 24 zum Erfassen
eines Auftretens eines Kurzschlusses auf dem Weg und einen Benachrichtigungsabschnitt 26 zum
Herstellen einer Benachrichtigung nach außerhalb über ein Auftreten des Kurzschlusses
aufweist.
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Der
Steuerungsabschnitt 22 weist ein Schaltelement auf, welches
zwischen einem Ende (Seite niedriger Spannung) des Weges und der
Masse angeschlossen ist. Das andere Ende des Weges ist über die
Lastvorrichtung 2 mit einer Energieversorgung 3 verbunden.
Das Schaltelement wird in Abhängigkeit
von dem von der Steuereinheit 10 aus zugeführten PWM-Signal
geschlossen und geöffnet.
Demgemäß fungiert
die Steuereinheit 20 als eine Treiber- bzw. Ansteuerungsschaltung
vom Typ einer niedrigen Seite. Der Detektorabschnitt 24 weist
einen Komparator zum Vergleichen des Signalpegels des von der Steuereinheit 10 aus
zugeführten
PWM-Signals mit dem Signalpegel des in Übereinstimmung mit dem PWM-Signal
modulierten Treiber- bzw. Ansteuerungssignals (oder des Spannungspegels
des Wegs) auf. Falls diese Signalpegel sich in einer Beziehung befinden,
die zu erfüllen
ist, wenn das Ansteuerungssignal regulär PWM-moduliert wird, entscheidet
der Detektorabschnitt 24, dass kein Kurzschluss auf dem
Weg vorliegt. Falls dagegen diese Signalpegel sich nicht in der
Beziehung befinden, die zu erfüllen
ist, wenn das Ansteuerungssignal regulär PWM-moduliert wird, ent scheidet
der Detektorabschnitt 24, dass ein Kurzschluss auf dem
Weg aufgetreten ist. Wenn der Detektorabschnitt 24 entscheidet,
dass die Lastvorrichtung 2 regulär gesteuert wird, schreibt
der Benachrichtigungsabschnitt 26 eine sichere Information
in ein Register 28 vom Datenwarteschlangentyp, und wenn
der Detektorabschnitt 24 entscheidet, dass ein Kurzschluss
auf dem Weg vorliegt, schreibt der Benachrichtigungsabschnitt 26 eine
Fehlerinformation in das Register 28, sodass die Erfassungsergebnisse
des Detektorabschnitts 24 nach außerhalb benachrichtigt werden können.
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Als
nächstes
wird der Betriebssteuerungsprozess, der durch die Steuereinheit 10 durchgeführt wird,
unter Bezugnahme auf ein in 2 gezeigtes Flussdiagramm
erläutert.
Dieser Betriebssteuerungsprozess wird durchgeführt, um der Lastvorrichtung 2 das
Ansteuerungssignal mit einem zum Ansteuern der Lastvorrichtung durch
Verwenden des PWM-Signals erforderlichen Tastverhältnis zuzuführen.
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Nach
Einleiten der Steuerung auf der Lastvorrichtung 2 durch
das Ansteuerungssignal, welches der Steuerungsabschnitt 22 der
Treibereinheit 20 in Übereinstimmung
mit dem PWM-Signal moduliert, wartet der Prozess auf die Zeit, bei
welcher ein Auftreten eines Kurzschlusses auf dem Weg, der von der
Treibereinheit 20 zu der Lastvorrichtung 2 führt, geprüft werden
sollte (NEIN in Schritt S120). Bei dieser Ausführungsform wird in regelmäßigen Intervallen
nach Starten des der Treibereinheit 20 zuzuführenden
PWM-Signals geprüft, ob die
Fehlerinformation in das Register 28 geschrieben worden
ist oder nicht. Demgemäß bewegt
sich der Prozess von Schritt S120 zu Schritt S130 (JA in Schritt
S120), um ein Auftreten eines Kurzschlusses in diesen Intervallen
zu überprüfen.
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Falls
in Schritt S130 gefunden wird, dass die aus dem Register 28 der
Treibereinheit 20 gelesene Information die sichere Information
ist (NEIN in Schritt S130), kehrt der Prozess zu Schritt S120 zurück, da dies
bedeutet, dass kein Kurzschluss auf dem Weg vorliegt.
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Falls
dagegen in Schritt S130 gefunden wird, dass die aus dem Register 28 der
Treibereinheit 20 gelesene Information die Fehlerinformation
ist (JA in Schritt S130), bewegt sich der Prozess zu Schritt S160,
wo das Tastverhältnis
des PWM-Signals auf 0% festgelegt wird, d. h., der Signalpegel des PWM-Signals
auf dem niedrigen Pegel festgelegt wird.
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Hiernach
bewegt sich der Prozess zu Schritt S170, wo die in dem Register 28 der
Treibereinheit 20 gespeicherte Information erneut gelesen
wird und geprüft
wird, ob diese Information noch immer die Fehlerinformation ist
oder nicht.
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Falls
die aus dem Register 28 der Treibereinheit 20 gelesene
Information nicht die Fehlerinformation ist (NEIN in Schritt S170),
wird in Schritt S180 bestimmt, dass der Weg mit der Seite des hohen
Pegels kurzgeschlossen ist.
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Nachdem
der Steuerungsabschnitt 22 der Treibereinheit 20 als
eine Treiberschaltung vom Typ einer niedrigen Seite fungiert, ist
dann, wenn der Weg mit der Seite des hohen Pegels (mit der Seite der
Energieversorgung 3) kurzgeschlossen ist, der Weg ungeachtet
des Signalpegels des PWM-Signals auf der Seite des hohen Pegels
festgehalten, und demgemäß nimmt
der Signalpegel des Ansteuerungssignals auf dem Weg auch in einem
Zeitabschnitt, während
welchem das PWM-Signal sich auf dem hohen Pegel befindet (siehe
die schraffierten Bereiche in 3A), nicht
den niedrige Pegel an. Demgemäß befinden
sich in einem solchen Zustand dann, wenn das Tastverhältnis des
PWM-Signals in Schritt S160 bei 0% festgehalten ist, die Signalpegel des
von der Steuereinheit 10 empfangenen PWM-Signals und des
durch den Steuerungsabschnitt 22 PWM-modulierten Ansteuerungssignals
in der Beziehung, die zu erfüllen
ist, wenn das Ansteuerungssignal regulär PWM-moduliert wird, wo sie
entgegengesetzte Pegel aufweisen. In einem solchen Zustand erfasst
somit der Detektorabschnitt 24 der Treibereinheit 20 keinerlei
Kurzschluss, und demgemäß wird die
Fehlerinformation nicht in das Register 28 geschrieben.
Falls aus einem solchen Grund die Information, die nach Festlegen
des Tastverhältnisses des
PWM-Signals auf 0% in Schritt S160 die aus dem Register 28 gelesen
wird, nicht die Fehlerinformation ist, bedeutet dies, dass der Weg
mit der Seite des hohen Pegels kurzgeschlossen ist oder mit der
entgegengesetzten Seite des Signalpegels des PWM-Signals. So wird
in Schritt S180 bestimmt, dass der Weg mit der Seite des hohen Pegels
kurzgeschlossen ist.
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Nachdem
bestimmt ist, dass der Weg mit der Seite des hohen Pegels kurzgeschlossen
ist, bewegt sich der Prozess zu Schritt S190, wo eine Verarbeitung
zum Schützen
der Lastvorrichtung 2 durchgeführt wird, und kehrt dann zu
Schritt S120 zurück.
Genauer gesagt wird in Schritt S190 eine Benachrichtigung dahin,
mit welcher Seite der Weg kurzgeschlossen worden ist, für eine erforderliche
Wiederherstellung hergestellt, und die Zuführung des Ansteuerungssignals
an die Lastvorrichtung 2 wird beendet.
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Falls
dagegen die aus dem Register 28 der Treibereinheit 20 in
Schritt S170 gelesene Information die Fehlerinformation ist, wird
in Schritt S200 bestimmt, dass der Weg mit der Seite des niedrigen
Pegels kurzgeschlossen ist.
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Da
der Steuerungsabschnitt 22 der Treibereinheit 20 als
eine Ansteuerungsschaltung vom Typ der niedrigen Seite fungiert,
wird dann, wenn der Weg mit der Seite des niedrigen Pegels (der
Seite der Masse) kurzgeschlossen ist, der Weg ungeachtet des Signalpegels
des PWM-Signals auf der Seite des niedrigen Pegels festgehalten,
und demgemäß nimmt
das Ansteuerungssignal auf dem Weg auch in einem Zeitabschnitt,
während
welchem das PWM-Signal sich auf dem niedrigen Pegel befindet (siehe
die schraffierten Bereiche in 3B), nicht
den hohen Pegel an. Demgemäß befinden
sich in einem solchen Zustand dann, falls das Tastverhältnis des
PWM-Signals in Schritt S160 bei 0% festgehalten ist, die Signalpegel
des von der Steuereinheit 10 aus empfangenen PWM-Signals
und des durch den Steuerungsabschnitt 22 PWM-modulierten
Ansteuerungssignals in einer Beziehung (wo das PWM-Signal und das
Ansteuerungssignal den gleichen Signalpegel aufweisen), die sich
von der Beziehung unterscheidet, die zu erfüllen ist, wenn das Ansteuerungssignal
regulär PWM-moduliert
wird, wo sie entgegengesetzte Pegel aufweisen. Somit erfasst in
einem solchen Zustand der Detektorabschnitt 24 der Treibereinheit 20 einen Kurzschluss
und wird die Fehlerinformation in das Register 28 geschrieben.
Falls aus einem solchen Grund die nach Festlegen des Tastverhältnisses
des PWM-Signals auf 0% in Schritt S160 aus dem Register 28 gelesene
Information die Fehlerinformation ist, bedeutet dies, dass der Weg
mit der Seite des niedrigen Pegels kurzgeschlossen ist oder mit
der Seite des Signalpegels des PWM-Signals. So wird in Schritt S200
bestimmt, dass der Weg mit der Seite des niedrigen Pegels kurzgeschlossen
ist.
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Hiernach
bewegt sich der Prozess zu Schritt S190, wo die Verarbeitung zum
Schützen
der Lastvorrichtung durchgeführt
wird, und kehrt dann zu Schritt S120 zurück. Wie vorstehend beschrieben,
ist die Steuereinheit 10 in der Lage, dann, wenn ein Kurzschluss
auf dem Weg zur Verbindung zwischen der Lastvorrichtung 2 und
der Treibereinheit 20 aufgetreten ist, auf der Grundlage
der Inhalte der von der Treibereinheit 20 aus vor und nach
Festlegung des Tastverhältnisses
des der Treibereinheit 20 zugeführten PWM-Signals von der Treibereinheit 20 aus
gesendeten Benachrichtigung zu bestimmen, mit welcher Seite der
Weg kurzgeschlossen worden ist. Es versteht sich von selbst, dass
an dieser Ausführungsform
der Erfindung vielfältige
Abwandlungen vorgenommen werden können, wie sie nachstehend beschrieben
werden.
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Während das
Tastverhältnis
des PWM-Signals bei dieser Ausführungsform
in Schritt S160 auf 0% festgelegt wird, kann es in Schritt S160
auf 100% festgelegt werden.
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Obschon
diese Ausführungsform
so konfiguriert ist, dass der Benachrichtigungsabschnitt 26 die Fehlerinformation
in das Register 28 schreibt, um eine Benachrichtigung eines
Kurzschlusses, der durch den Detektorabschnitt 24 erfasst
wird, herzustellen, kann eine abweichende Konfiguration vorgesehen
sein, bei welcher der Detektorabschnitt 24 ein spezifisches
Benachrichtigungssignal, welches ein Auftreten eines Kurzschlusses
angibt, nach außen (an
die Steuereinheit 10) ausgibt, während der Kurzschluss gerade
erfasst wird. In diesem Fall beginnt der Prozess in Schritt S130
ohne Durchführen
des Schrittes S120, um zu prüfen,
ob die Treibereinheit das Benachrichtigungssignal an die Steuereinheit 10 ausgibt
oder nicht.
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Zweite Ausführungsform
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Obgleich
der Steuerungsabschnitt 22 der Treibereinheit 20 bei
dieser Ausführungsform
als eine Treiberschaltung einer niedrigen Seite fungiert, kann der
Steuerungsabschnitt 22 gemäß der Darstellung in 4 als
eine Treiberschaltung einer hohen Seite konfiguriert sein, wobei
das Schaltelement des Steuerungsabschnitts 22 zwischen
der Energieversorgung 3 und einem Ende des Weges verbunden ist,
wobei das Schaltelement in Abhängigkeit
von dem von der Steuereinheit 10 aus zugeführten PWM-Signal
geschlossen und geöffnet
wird.
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In
diesem Fall wird gemäß der Darstellung
in dem Flussdiagramm von 5 dann, wenn die aus dem Register 28 gelesene
Information nicht die Fehlerinformation ist (NEIN in Schritt S170),
in Schritt S310 bestimmt, dass der Weg mit der Seite des niedrigen
Pegels kurzgeschlossen worden ist, d. h., mit der Seite des Signalpegels
des PWM-Signals. Falls dagegen die aus dem Register 28 gelesene
Information die Fehlerinformation ist (JA in Schritt S170), wird
in Schritt S320 bestimmt, dass der Weg mit der Seite des hohen Pegels
kurzgeschlossen worden ist, d. h., mit der entgegengesetzten Seite
des Signalpegels des PWM-Signals.
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Wenn
der Steuerungsabschnitt 22 der Treibereinheit 20 als
eine Treiberschaltung vom Typ einer hohen Seite fungiert, ist dann,
wenn der von der Treibereinheit 20 zu der Lastvorrichtung 2 führende Weg
mit der Seite des hohen Pegels (mit der Seite der Energieversorgung 3)
kurzgeschlossen ist, der Weg ungeachtet des Signalpegels des PWM-Signals auf
der Seite des hohen Pegels festgehalten, und demgemäß nimmt
das Treibersignal auf dem Weg auch in einem Zeitabschnitt, während welchem
das PWM-Signal sich
auf dem niedrigen Pegel befindet (siehe die schraffierten Bereiche
in 6A), nicht den niedrigen Pegel an. Falls demgemäß das Tastverhältnis des
PWM-Signals in Schritt S160 bei 0% festgehalten wird, befinden sich
die Signalpegel des von der Steuereinheit 10 aus empfangenen
PWM-Signals und des durch den Steuerungsabschnitt 22 PWM-modulierten
Treibersignals in einer Beziehung (wo das PWM-Signal und das Treibersignal
entgegengesetzte Signalpegel aufweisen), die sich von der Beziehung
unterscheidet, wenn das Treibersignal regulär PWM-moduliert wird, wo sie
die gleichen Pegel aufweisen. Somit erfasst in einem solchen Zustand der
Detektorabschnitt 24 der Treibereinheit 20 einen Kurzschluss
und wird die Fehlerinformation in das Register 28 geschrieben.
Falls aus einem solchen Grund die nach Festlegen des Tastverhältnisses
des PWM-Signals auf 0% in Schritt S160 aus dem Register 28 gelesene
Information die Fehlerinformation ist, bedeutet dies, dass der Weg
mit der Seite des hohen Pegels kurzgeschlossen ist oder mit der
entgegengesetzten Seite des Signalpegels des PWM-Signals. So wird
in Schritt S310 bestimmt, dass der Weg mit der Seite des hohen Pegels
kurzgeschlossen ist.
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Falls
dagegen der Weg mit der Seite des niedrigen Pegels (mit der Seite
der Masse) kurzgeschlossen ist, ist der Weg ungeachtet des Signalpegels
des PWM-Signals auf der Seite des niedrigen Pegels festgehalten,
und daher nimmt das Treibersignal auf dem Weg auch in einem Zeitabschnitt,
während
welchem das PWM-Signal sich auf dem hohen Pegel befindet (siehe
die schraffierten Bereiche in 6B) nicht
den hohen Pegel an. Demgemäß befinden
sich in einem solchen Zustand, wenn das Tastverhältnis des PWM-Signals in Schritt
S160 auf 0% festgelegt wird, die Signalpegel des von der Steuereinheit 10 aus
empfangenen PWM-Signals und des durch den Steuerungsabschnitt 22 PWM-modulierten Treibersignals
in der Beziehung, die zu erfüllen
ist, wenn das Treibersignal regulär PWM-moduliert ist, wo sie
die gleichen Pegel aufweisen. Daher erfasst in einem solchen Zustand
der Detektorabschnitt 24 der Treibereinheit 20 keinerlei
Kurzschluss, und daher wird die Fehlerinformation nicht in das Register 28 geschrieben.
Falls aus einem solchen Grund die Information, die aus dem Register 28 gelesen
wird, nachdem das Tastverhältnis
des PWM-Signals in Schritt S160 auf 0% festgelegt wird, die Fehlerinformation
ist, bedeutet dies, dass der Weg mit der Seite des Signalpegels
des PWM-Signals kurzgeschlossen ist, d. h., mit der Seite des niedrigen
Pegels. So wird in Schritt S320 bestimmt, dass der Weg mit der Seite
des niedrigen Pegels kurzgeschlossen ist.
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Dritte Ausführungsform
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Vorzugsweise
ist die Lastansteuerungsvorrichtung 1 so konfiguriert,
dass sie den Betrieb der Lastvorrichtung 2 unabhängig davon
steuern kann, ob der Steuerungsabschnitt 22 der Treibereinheit 20 als
eine Treiberschaltung einer niedrigen Seite oder eine Treiberschaltung
einer hohen Seite fungiert.
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Eine
solche Konfiguration wird dadurch möglich gemacht, dass die Steuereinheit 10 mit
einem Konfigurationsregistrierungsspeicher 12 (vgl. 1) zum
Speichern einer Information darüber,
ob der Steuerungsabschnitt 22 der Treibereinheit 20 als eine
Treiberschaltung einer hohen Seite oder eine Treiberschaltung einer
niedrigen Seite fungiert, versehen ist.
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Falls
in diesem Fall, wie es in 7 gezeigt ist,
die Information, die aus dem Register 28 gelesen wird,
nicht die Fehlerinformation ist (NEIN in Schritt S170), wird in
Schritt S410 geprüft,
ob die Information, die in dem Konfigurationsregistrierungsspeicher 12 gespeichert
ist, den Typ der niedrigen Seite repräsentiert oder nicht. Falls
das Überprüfungsergebnis bejahend
ist, bewegt sich der Prozess zu Schritt S180, wo bestimmt wird,
dass der Weg mit der Seite des hohen Pegels kurzgeschlossen worden
ist, und bewegt sich dann zu Schritt S190. Falls das Überprüfungsergebnis
in Schritt S410 negativ ist, bewegt sich der Prozess zu Schritt
S420, wo bestimmt wird, dass der Weg mit der Seite des niedrigen
Pegels kurzgeschlossen worden ist, und bewegt sich dann zu Schritt
S190. Falls dagegen die Information, die aus dem Register 28 gelesen
wird, nicht die Fehlerinformation ist (NEIN in Schritt S170), wird
in Schritt S430 überprüft, ob die
Information, die in dem Konfigurationsregistrierungsspeicher 12 gespeichert
ist, den Typ der niedrigen Seite repräsentiert oder nicht. Falls das Überprüfungsergebnis
bejahend ist, bewegt sich der Prozess zu Schritt S200, wo bestimmt
wird, dass der Weg mit der Seite des niedrigen Pegels kurzgeschlossen
worden ist, und bewegt sich dann zu Schritt S190. Falls das Überprüfungsergebnis
in Schritt S430 negativ ist, bewegt sich der Prozess zu Schritt
440, wo bestimmt wird, dass der Weg mit der Seite des hohen Pegels
kurzgeschlossen worden ist, und bewegt sich dann zu Schritt S190.
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Wie
vorstehend erläutert,
kann die Lastansteuerungsvorrichtung 1 durch das Vorsehen
eines solchen Konfigurationsregistrierungsspeichers 12 unabhängig davon,
ob der Steuerungsabschnitt 22 der Treibereinheit 20 konfiguriert
ist, um als eine Treiberschaltung des Typs der niedrigen Seite oder
eine Treiberschaltung des Typs der hohen Seite zu fungieren, bestimmen,
mit welcher Seite der Weg kurzgeschlossen worden ist.
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Die
Lastvorrichtung 2, die durch die Lastansteuerungsvorrichtung 1 dieser
Ausführungsform
gesteuert wird, kann ein Turbomotor 100 (vgl. 8) zum
Unterdrücken
einer Turboverzögerung
zur Verwendung in einem Fahrzeug sein oder kann ein Ansaugdrosselventil
bzw. eine Drosselklappe (ein Vakuum- bzw. Unterdruckschaltventil) 200 (vgl. 8) zum
Reduzieren von Ansaugluft zur Verwendung in einem Fahrzeug sein.