DE60131026T2

DE60131026T2 - Regler und aufzug

Info

Publication number: DE60131026T2
Application number: DE60131026T
Authority: DE
Inventors: Takao Chiyoda-ku NISHIDA
Original assignee: Mitsubishi Electric Corp
Current assignee: Mitsubishi Electric Corp
Priority date: 2001-08-23
Filing date: 2001-08-23
Publication date: 2008-07-17
Anticipated expiration: 2021-08-24
Also published as: EP1419987B1; DE60131026D1; CN1236990C; KR20030038821A; EP1419987A4; EP1419987A1; WO2003018458A1; JPWO2003018458A1; CN1471491A

Description

Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft ein Aufzugssystem, mit: einem Regler zum Erfassen von Schwankungen der Geschwindigkeit eines Passagierfahrkorbs; und einer Vielzahl von Fahrkorb- oder Gegengewichtführungsschienen zum Führen des innerhalb eines Aufzugsschachts hinauf gehenden oder herunter gehenden Passagierfahrkorbs oder Gegengewichts. Ein Aufzugssystem mit einem Regler ist aus EP 849 209 bekannt. Ein derartiges Aufzugssystem erfasst Schwankungen der Geschwindigkeit eines Passagierfahrkorbs, der in einem Aufzugsschacht hinauf geht oder herunter geht, oder jene der Geschwindigkeit eines Gegengewichts.
Ein Aufzugssystem gemäß dem Oberbegriff der Ansprüche 1 und 4 ist bereits z. B. aus EP-A-0990615 bekannt.
Stand der Technik
Es war bisher ein Aufzugssystem bekannt, das keinen Maschinenraum aufweist, bei dem, im Hinblick auf Raumeinsparungen, ein Maschinenraum mit Betriebsmitteln – wie beispielsweise eine Hebemaschine oder ein Regler – nicht an der Oberseite eines Gebäudes vorgesehen ist, und wobei stattdessen die Betriebsmittel in einem Aufzugsschacht montiert sind, durch welchen ein Passagierfahrkorb hinauf geht oder herunter geht.
Insbesondere wird bei einem derartigen Aufzugssystem ein Regler zum Erfassen von Schwankungen bei der aufsteigenden oder absteigenden Geschwindigkeit des Passagierfahrkorbs an Fahrkorbführungsschienen mittels einer Stützplatte gehalten (wie z. B. in der offengelegten japanischen Patentanmeldung Nr. 72353/2000 beschrieben).
Der Regler, der in ein bekanntes Aufzugssystem montiert ist, das keinen Maschinenraum aufweist, wird nachstehend unten durch Bezugnahme auf 5 kurz beschrieben. 5 ist eine vergrößerte Teilstückansicht, die einen gehaltenen Zustand des Reglers bei dem bekannten Aufzugssystem zeigt.
Wie dargestellt, ist ein Regler 4 hauptsächlich gebildet aus einer Antriebsscheibe 4a; einem Kabelbeschränkungsabschnitt 4b; einem Reglerkabel 10; einer Spannungs(seil)scheibe 11; und einem Gewicht 12. Hier wird die Antriebsscheibe 4a durch eine Stützplatte 35 drehbar gestützt. Hier wird ein endloses Reglerkabel 10, das in eine Umfangsform ausgebildet ist, um die Antriebsscheibe 4a herum geführt. Ein Gewicht 12 zum Verleihen von Spannung an das Reglerkabel 10 ist an dem Ende des Reglerkabels 10 mittels der Spannungsseilscheibe 11 vorgesehen.
Der Regler 4 wird durch die Fahrkorbführungsschiene 2 mittels der Stützplatte 35 gestützt. Genauer werden zwei Durchgangslöcher, die an erwünschten Positionen an einer Fahrkorbführungsschiene 2 der zwei Fahrkorbführungsschienen ausgebildet sind, genau gepasst mit zwei Durchgangslöchern, die in der Stützplatte 35 ausgebildet sind. Dann werden die auf diese Weise genau gepassten Durchgangslöcher mit stiftförmigen Elementen 37 zusammen befestigt. Die Stützplatte 35 wird an der Fahrkorbführungsschiene 2 mit Clip-Elementen 38 befestigt, die an oberen und unteren Positionen relativ zu den stiftförmigen Elementen 37 vorgesehen sind, derart, dass die Fahrkorbführungsschiene 2 zwischen den Clip-Elementen 38 geklemmt wird.
Bei dem Regler mit dem vorhergehenden Aufbau, wird ein Abschnitt des Reglerkabels 10 durch einen nicht dargestellten Passagierfahrkorb gestützt, der innerhalb eines Aufzugsschachts hinaufzugehen oder herunterzugehen hat. Folglich werden Schwankungen der Geschwindigkeit des Passagierfahrkorbs durch den Regler 4 erfasst. Genauer wird, zum Beispiel in dem Fall, dass Schwankungen der aufsteigenden oder absteigenden Geschwindigkeit des Passagierfahrkorbs als eine Folge eines Bruchschadens eines Abschnitts von einem Zugkabel entstanden sind, das den Passagierfahrkorb und ein Gegengewicht aufhängt, der Kabelbeschränkungsabschnitt 4b, der in der Umgebung der Antriebsscheibe 4a angeordnet ist, aktiviert, wodurch dem Reglerkabel 10 Beschränkungen auferlegt werden. Nachfolgend wird, in Verbindung mit den Beschränkungen, die dem Reglerkabel 10 auferlegt sind, eine nicht dargestellte Nothaltevorrichtung für den Passagierfahrkorb aktiviert, wodurch ein Aufstiegs- oder Abstiegsvorgang des Passagierfahrkorbs eingeschränkt wird.
In dem Fall, dass der Regler in dem bekannten Aufzugssystem montiert ist, das oben beschrieben wurde, muss eine Vielzahl von anwendungsspezifischen Teilen, wie beispielsweise Clip-Elemente oder Stiftelemente, zum Stützen des Reglers an der Fahrkorbführungsschiene bereitgestellt werden. Infolgedessen entsteht ein Problem einer Zunahme der Anzahl von Zusammenbauvorgängen, sowie ein Problem einer Zunahme der Anzahl von Teilen und damit verbundenen Kostenerhöhung.
Es besteht eine Notwendigkeit, das oben angegebene Problem zu lösen, und einen Regler und ein Aufzugssystem bereitzustellen, die mit einem Aufzugssystem kompatibel sind, das keinen Maschinenraum aufweist, die Verwendung einer kleineren Anzahl von Teilen mit sich bringen, vergleichsweise geringe Kosten haben, und eine kleinere Anzahl von Zusammenbauvorgängen mit sich bringen.
Offenbarung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Aufzugssystem wie anfangs beschrieben, dadurch gekennzeichnet, dass das Aufzugssystem ein Fahrkorbseiten- beziehungsweise Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement umfasst, das durch eine der Vielzahl von Fahrkorb- beziehungsweise Gegengewichtführungsschienen (zurück) gehalten wird und ein Ende eines Zugkabels zum Aufhängen des Passagierfahrkorbs beziehungsweise Gegengewichts stützt; und eine Stützplatte, die an der Führungsschiene vorgesehen ist, integriert mit dem Fahrkorbseiten- beziehungsweise Gewichtsseiten-Verankerungselement, und wobei sie den Regler an der Führungsschiene stützt. Zumindest eine Ausführungsform der Erfindung ist auf einen Regler bzw. Regulator gerichtet, der in ein Aufzugssystem zu montieren ist, das keinen Maschinenraum aufweist, und das integriert an einem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement vorgesehen ist, das durch eine Fahrkorbführungsschiene (zurück) gehalten wird. Folglich kann eine Gesamtheit von Teilen, die zum Montieren des Reglers an der Führungsschiene zu verwenden sind, zwischen dem Regler und dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement erreicht werden. Daher kann ein System mit vergleichsweise niedrigen Kosten bereitgestellt werden, und die Anzahl von Zusammenbauvorgängen, die Montage betreffend, kann verringert werden.
Gemäß einer Ausführungsform der Erfindung wird der verbesserte Regler mittels einer Stützplatte gestützt, die mittels Schweißen an das Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement gefügt ist. Folglich kann eine Gesamtheit von Teilen, die zum Montieren des Reglers an der Führungsschiene zu verwenden sind, zwischen dem Regler und dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement erreicht werden. Daher kann ein System mit vergleichsweise niedrigen Kosten bereitgestellt werden, und die Anzahl von Zusammenbauvorgängen, die Montage betreffend, kann verringert werden.
Gemäß einer anderen Ausführungsform der Erfindung, wird der verbesserte Regler mittels einer Stützplatte gestützt, die mit Muttern und Bolzen an dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement befestigt ist. Folglich kann eine Gesamtheit von Teilen, die zum Montieren des Reglers an der Führungsschiene zu verwenden sind, zwischen dem Regler und dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement erreicht werden. Daher kann ein System mit vergleichsweise niedrigen Kosten bereitgestellt werden, und die Anzahl von Zusammenbauvorgängen, die Montage betreffend, kann verringert werden.
Weitere Ausführungsformen der Erfindung sind auch auf einen Regler gerichtet, der in ein Aufzugssystem zu montieren ist, das keinen Maschinenraum aufweist, und das integriert an einem Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement vorgesehen ist, das durch eine Gewichtführungsschiene (zurück) gehalten wird. Folglich kann eine Gesamtheit von Teilen, die zum Montieren des Reglers an der Führungsschiene zu verwenden sind, zwischen dem Regler und dem Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement erreicht werden. Daher kann ein System mit vergleichsweise niedrigen Kosten bereitgestellt werden, und die Anzahl von Zusammenbauvorgängen, die Montage betreffend, kann verringert werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, wird der verbesserte Regler mittels einer Stützplatte gestützt, die mittels Schweißen an das Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement gefügt ist. Folglich kann eine Gesamtheit von Teilen, die zum Montieren des Reglers an der Führungsschiene zu verwenden sind, zwischen dem Regler und dem Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement erreicht werden. Daher kann ein System mit vergleichsweise niedrigen Kosten bereitgestellt werden, und die Anzahl von Zusammenbauvorgängen, die Montage betreffend, kann verringert werden.
Gemäß einer weiteren Ausführungsform der Erfindung, wird der verbesserte Regler mittels einer Stützplatte gestützt, die mit Muttern und Bolzen an dem Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement befestigt ist. Folglich kann eine Gesamtheit von Teilen, die zum Montieren des Reglers an der Führungsschiene zu verwenden sind, zwischen dem Regler und dem Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement erreicht werden. Daher kann ein System mit vergleichsweise niedrigen Kosten bereitgestellt werden, und die Anzahl von Zusammenbauvorgängen, die Montage betreffend, kann verringert werden.
Ausführungsformen sind auch auf ein Aufzugssystem gerichtet, das mit dem verbesserten Regler ausgestattet ist. Folglich kann eine Gesamtheit von Teilen, die zum Montieren des Reglers an der Führungsschiene zu verwenden sind, zwischen dem Regler und dem Kabelverankerungselement erreicht werden. Daher kann ein System mit vergleichsweise niedrigen Kosten bereitgestellt werden, und die Anzahl von Zusammenbauvorgängen, die Montage betreffend, kann verringert werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Für ein besseres Verständnis der vorliegenden Erfindung und um zu zeigen, wie selbige ausgeführt werden kann, wird nun beispielhaft Bezug auf die beigefügten Zeichnungen genommen, in denen:
1 eine schematische Ansicht eines ersten bevorzugten Reglers gemäß der Erfindung ist;
2 eine schematische Querschnittansicht des Reglers von 1 ist, im Schnitt nach A-A;
3 eine schematische Ansicht eines zweiten bevorzugten Reglers gemäß der Erfindung ist;
4 eine schematische Querschnittansicht des in 3 gezeigten Reglers ist, im Schnitt nach B-B; und
5 eine vergrößerte Teilstückansicht ist, die einen gehaltenen Zustand des Reglers bei einem bekannten Aufzugssystem zeigt.
Beste Wege zur Durchführung der Erfindung
Um Ausführungsformen der Erfindung ausführlicher zu beschreiben, werden die Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben. Hier werden, überall in den Zeichnungen, gleichen oder entsprechenden Elementen gleiche Bezugszeichen zugeteilt, und ihre wiederholten Erläuterungen werden vereinfacht oder weggelassen.
Ein Regler gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung wird unter Bezugnahme auf die 1 und 2 beschrieben.
1 ist eine schematische Ansicht des Reglers der ersten Ausführungsform, die einen Zustand zeigt, in dem der Regler an einer Fahrkorbseiten-Kabelverankerung gehalten wird. 2 ist eine schematische Querschnittansicht des Reglers von 1, im Schnitt nach A-A.
Wie in den 1 und 2 gezeigt, bezeichnet das Bezugszeichen 1 eine Innenwandoberfläche eines Aufzugsschachts; 2 bezeichnet eine von einer Vielzahl von Fahrkorbführungsschienen, die zum Führen eines Aufstiegs- oder Abstiegsvorgangs von einem Passagierfahrkorb zu verwenden sind; 3 bezeichnet ein Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement zum Stützen von einem Ende eines Zugkabels, das den Passagierfahrkorb aufhängt; 4 bezeichnet einen Regler; 4a bezeichnet eine Antriebsscheibe des Reglers 4; 4b bezeichnet einen Kabelbeschränkungsabschnitt; 5 bezeichnet eine Stützplatte zum Stützen des Reglers 4; 5a bezeichnet einen geschweißten Abschnitt der Stützplatte 5; 5b bezeichnet Kabel-Durchgangslöcher, die in der Stützplatte 5 ausgebildet sind; 5c bezeichnet Befestigungsschraubabschnitte, die an der Stützplatte 5 vorgesehen sind; 10 bezeichnet ein Reglerkabel des Reglers 4; 11 bezeichnet eine Spannungs(seil)scheibe des Reglers 4; 12 bezeichnet ein Gewicht des Reglers 4; 18 bezeichnet Clip-Elemente, die aus Klemmplatten oder Bolzen gebildet werden; 20 bezeichnet einen Zugkabel-Halteabschnitt für den Fahrkorbseiten-Kabelverankerungsabschnitt 3; und 21 bezeichnet ein Zugkabel, das den Passagierfahrkorb und das Gegengewicht aufhängt.
Wie in 1 gezeigt, wird die Fahrkorbseiten-Kabelverankerung 3 an einer erwünschten Position an der Fahrkorbführungsschiene 2 mit den Clip-Elementen 18 gehalten; das heißt, zwei Clip-Elementen, die an höheren Positionen vorgesehen sind, und zwei Clip-Elementen, die an niedrigeren Positionen vorgesehen sind. Genau werden Bolzen in Durchgangslöcher eingeführt, die in dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement 3 ausgebildet sind. Die Fahrkorbführungsschiene 2 wird zwischen Klemmplatten geklemmt, die in die Bolzen geschraubt sind. Das Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement 3 wird an der Fahrkorbführungsschiene 2 mittels Befestigung der Bolzen gehalten.
Der Fahrkorbseiten-Kabelverankerungsabschnitt 3 ist mit einem Zugkabel-Halteabschnitt 20 ausgestattet, zum (Zurück-)Halten eines Endes von jedem der Zugkabel 21. Ein nicht dargestellter Passagierfahrkorb, eine nicht dargestellte Hebemaschine und ein nicht dargestelltes Gegengewicht sind nacheinander an Positionen nahe der anderen Enden der Zugkabel 21 vorgesehen. Die anderen Enden der Zugkabel 21 werden durch einen Gewichtsseiten-Kabelverankerungsabschnitt gehalten, der näher an einem Gegengewicht vorgesehen ist.
Der Regler 4 ist hauptsächlich gebildet aus einer Antriebsscheibe 4a, einem Kabelbeschränkungsabschnitt 4b, einem Reglerkabel 10, einer Spannungsseilscheibe 11, und einem Gewicht 12. Die Antriebsscheibe 4a wird an der Stützplatte 5 drehbar gestützt. Das Reglerkabel 10, das endlos ist und in eine Umfangsform ausgebildet ist, wird um die Antriebsscheibe 4a herum geführt. Das Gewicht 12 zum Verleihen von Spannung an das Reglerkabel 10 ist an einem unteren Endabschnitt des Reglerkabels 10 mittels der Spannungsseilscheibe 11 vorgesehen.
Der Regler 4 wird an dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement 3 mittels der Stützplatte 5 gestützt. Genauer wird ein Teiloberflächenbereich des Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselements 3, das an einer erwünschten Position an einer Fahrkorbführungsschiene 2 gehalten wird, genau gepasst mit einem Teiloberflächenbereich der Stützplatte 5 (d. h. einem Bereich eines Schweißabschnitts 5a), und die Bereiche werden mittels Punktschweißen oder dergleichen zusammengeschweißt.
Der Regler 4 wird an der Stützplatte 5, die mittels Schweißen an das Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement 3 geschweißt ist, unter Verwendung von Bolzen befestigt, mittels der in 2 gezeigten Befestigungsschraubabschnitte 5c. Das um die Antriebsscheibe 4a herum geführte Reglerkabel 10 wird mittels der Kabel-Durchgangslöcher 5b aufgehängt, die in der Stützplatte 5 ausgebildet sind.
Bei dem Regler mit dem vorhergehenden Aufbau, wird ein Teil des Reglerkabels 10 an einem nicht dargestellten Passagierfahrkorb gestützt, der innerhalb eines Aufzugsschachts hinauf geht oder herunter geht, wodurch Schwankungen der Geschwindigkeit des Passagierfahrkorbs durch den Regler 4 erfasst werden.
Wie beschrieben wurde, gemäß dem Regler der ersten Ausführungsform, ist der Regler 4 integriert mit dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement 3 vorgesehen. Das Fahrkorbsseiten-Kabelverankerungselement 3 wird durch die Fahrkorbführungsschiene 2 gehalten, wodurch sich eine Notwendigkeit für Teile erübrigt, die eigens zum Halten des Reglers 4 an der Fahrkorbführungsschiene 2 ausgestaltet sind. Es kann ein Regler bereitgestellt werden, der mit einem Aufzugssystem kompatibel ist, das keinen Maschinenraum aufweist, vergleichsweise geringe Kosten hat, und eine kleinere Anzahl von Zusammenbauvorgängen mit sich bringt.
Der Regler 4 der ersten Ausführungsform dient zum Erfassen von Schwankungen der Geschwindigkeit des Passagierfahrkorbs, und wird integriert an dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement 3 gestützt. Im Gegensatz dazu, in einem Fall, wo ein Regler Schwankungen der Geschwindigkeit eines Gegengewichts erfasst, kann der Regler integriert an einem Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement vorgesehen werden. Sogar in diesem Fall kann sich der gleiche Vorteil ergeben, wie derjenige, der sich bei der ersten Ausführungsform ergibt.
Bei der ersten Ausführungsform ist die Stützplatte 5 des Reglers 4 an dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement 3 mittels Schweißen vorgesehen. Im Gegensatz dazu, falls das Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement 3 so ausgebildet ist, dass es eine Form annimmt, die ein Stützen des Reglers 4 ermöglicht, kann der Regler 4 integriert an dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement 3 vorgesehen werden. Genauer, stützt das Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement 3 den Regler 4 und den Traktionskabel-Halteabschnitt 20 ohne Beteiligung der Verwendung von anderen Teilen.
Unter Bezugnahme auf die 3 und 4, wird ein Regler gemäß einer zweiten Ausführungsform der Erfindung beschrieben.
3 ist eine schematische Ansicht eines Reglers der zweiten Ausführungsform, die ein Zurückhalten des Reglers durch einen Fahrkorbseiten-Kabelverankerungsabschnitt zeigt. 4 ist eine schematische Querschnittansicht des Reglers von 3, im Schnitt nach B-B.
Der Regler der zweiten Ausführungsform unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform dahingehend, dass der Regler 4 an dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungsabschnitt 3 mit Muttern und Bolzen befestigt ist.
In den 3 und 4 bezeichnet das Bezugszeichen 2 eine Fahrkorbführungsschiene; 3 bezeichnet ein Fahrkorbseiten-Kabelelement; 4 bezeichnet einen Regler; 5 bezeichnet eine Stützplatte zum Stützen des Reglers 4; und 6 bezeichnet Muttern und Bolzen, die zum Befestigen der Stützplatte 5 an dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement 3 zu verwenden sind.
Wie in 3 gezeigt, wie in dem Fall der ersten Ausführungsform, wird das Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement 3 an einer erwünschten Position an der Fahrkorbführungsschiene 2 mit den Clip-Elementen 18 gehalten.
Der Regler 4 wird durch das Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement 3 mittels der Stützplatte 5 gestützt. Genauer werden zwei Durchgangslöcher für Bolzen, die in dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungsabschnitt 3 ausgebildet sind, und zwei entsprechende Durchgangslöcher, die in der Stützplatte 5 ausgebildet sind, miteinander genau gepasst. Bolzen werden in die Durchgangslöcher eingepasst, und Muttern werden mit den Bolzen von den gegenüberliegenden Seiten der Durchgangslöcher in einen Schraubeingriff gebracht.
Der Regler 4 wird an der Stützplatte 5, die an dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement 3 befestigt ist, unter Verwendung der Allgemeinzweck-Bolzen und -muttern 6 befestigt, mittels der in 4 gezeigten Befestigungsschraublöcher 5c.
In Bezug auf den Regler mit dem vorhergehenden Aufbau, wie in dem Fall der ersten Ausführungsform, wird ein Abschnitt des Reglerkabels 10 an einem Passagierfahrkorb gestützt, der innerhalb eines Aufzugsschachts hinauf geht oder herunter geht. Schwankungen der Geschwindigkeit des Passagierfahrkorbs werden durch Verwendung des Reglers 4 erfasst.
Wie beschrieben wurde, sogar in dem Fall des Reglers der zweiten Ausführungsform, ist der Regler 4 integriert an dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement 3 vorgesehen, wie in dem Fall der ersten Ausführungsform. Das Fahrkorbsseiten-Kabelverankerungselement 3 wird durch die Fahrkorbführungsschiene 2 gehalten, wodurch sich eine Notwendigkeit für anwendungsspezifische Teile erübrigt, die zum Halten des Reglers 4 an der Fahrkorbführungsschiene 2 zu verwenden sind. Daher kann ein Regler bereitgestellt werden, der mit einem Aufzugssystem kompatibel ist, das keinen Maschinenraum aufweist, vergleichsweise geringe Kosten hat, und eine kleinere Anzahl von Zusammenbauvorgängen mit sich bringt.
Nach dem Verfahren des Stützens des Reglers 4 der zweiten Ausführungsform, kann die Stützplatte 5 von dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement 3 mittels des Entfernens der Bolzen und der Muttern 6 entfernt werden. Daher ist das Verfahren demjenigen der ersten Ausführungsform hinsichtlich der Transportfähigkeit überlegen. Genau, werden die Stützplatte 5 und das Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement 3 voneinander getrennt, wenn sie von der Fabrik befördert werden, und werden zu einem Grundstück bzw. Baugelände transportiert, wo sie zu montieren sind. Nachfolgend können sie an dem Grundstück zusammengebaut werden.
Es ist offensichtlich, dass die Erfindung nicht auf die oben beschriebenen Ausführungsformen beschränkt ist und für andere Modifikationen empfänglich ist, als jene, die in den Ausführungsformen vorgeschlagen werden, wie erforderlich, innerhalb des Bereichs der Ansprüche. Die Anzahl, Positionen und Geometrien der Bauelemente sind nicht auf jene beschränkt, die bei den Ausführungsformen erwähnt werden. Die bevorzugte Anzahl, Positionen und Geometrien können im Lichte der Ansprüche bestimmt werden.
Industrielle Anwendbarkeit
Wie beschrieben wurde, ist ein Regler der oben beschriebenen Ausführungsformen integriert an einem Fahrkorbs-Kabelverankerungselement montiert, das durch eine Fahrkorbführungsschiene zu halten ist. Folglich kann eine Gesamtheit von Teilen, die zum Montieren des Reglers an der Führungsschiene zu verwenden sind, zwischen dem Regler und dem Fahrkorbseiten-Verankerungselement erreicht werden. Daher ist der Regler nützlich als einer, der in der Lage ist, ein System mit vergleichsweise niedrigen Kosten bereitzustellen, und die Anzahl von Zusammenbauvorgängen, die Montage betreffend, zu verringern.
Gemäß Ausführungsformen der Erfindung wird der verbesserte Regler mittels einer Stützplatte gestützt, die mittels Schweißen an das Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement gefügt ist. Folglich kann eine Gesamtheit von Teilen, die zum Montieren des Reglers an der Führungsschiene zu verwenden sind, zwischen dem Regler und dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement erreicht werden. Daher ist der Regler nützlich als einer, der in der Lage ist, ein System mit vergleichsweise niedrigen Kosten bereitzustellen, und die Anzahl von Zusammenbauvorgängen, die Montage betreffend, zu verringern.
Gemäß Ausführungsformen der Erfindung, wird der verbesserte Regler mittels einer Stützplatte gestützt, die mit Muttern und Bolzen an dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement befestigt ist. Folglich kann eine Gesamtheit von Teilen, die zum Montieren des Reglers an der Führungsschiene zu verwenden sind, zwischen dem Regler und dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement erreicht werden. Daher ist der Regler nützlich als einer, der in der Lage ist, ein System mit vergleichsweise niedrigen Kosten bereitzustellen, und die Anzahl von Zusammenbauvorgängen, die Montage betreffend, zu verringern.
Ausführungsformen der Erfindung sind auch auf einen Regler gerichtet, der in ein Aufzugssystem zu montieren ist, das keinen Maschinenraum aufweist, und das integriert an einem Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement vorgesehen ist, das durch eine Gewichtführungsschiene gehalten wird. Folglich kann eine Gesamtheit von Teilen, die zum Montieren des Reglers an der Führungsschiene zu verwenden sind, zwischen dem Regler und dem Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement erreicht werden. Daher ist der Regler nützlich als einer, der in der Lage ist, ein System mit vergleichsweise niedrigen Kosten bereitzustellen, und die Anzahl von Zusammenbauvorgängen, die Montage betreffend, zu verringern.
Gemäß Ausführungsformen der Erfindung, wird der verbesserte Regler mittels einer Stützplatte gestützt, die mittels Schweißen an das Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement gefügt ist. Folglich kann eine Gesamtheit von Teilen, die zum Montieren des Reglers an der Führungsschiene zu verwenden sind, zwischen dem Regler und dem Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement erreicht werden. Daher kann ein System mit vergleichsweise niedrigen Kosten bereitgestellt werden, und die Anzahl von Zusammenbauvorgängen, die Montage betreffend, kann verringert werden.
Gemäß Ausführungsformen der Erfindung wird der verbesserte Regler mittels einer Stützplatte gestützt, die mittels Schweißen an das Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement gefügt ist. Folglich kann eine Gesamtheit von Teilen, die zu verwenden sind, mittels einer Stützplatte, die mit Muttern und Bolzen an dem Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement befestigt ist. Folglich kann eine Gesamtheit von Teilen, die zum Montieren des Reglers an der Führungsschiene zu verwenden sind, zwischen dem Regler und dem Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement erreicht werden. Daher ist der Regler nützlich als einer, der in der Lage ist, ein System mit vergleichsweise niedrigen Kosten bereitzustellen, und die Anzahl von Zusammenbauvorgängen, die Montage betreffend, zu verringern.
Ausführungsformen der Erfindung sind auch auf ein Aufzugssystem gerichtet, das mit dem verbesserten Regler ausgestattet ist. Folglich kann eine Gesamtheit von Teilen, die zum Montieren des Reglers an der Führungsschiene zu verwenden sind, zwischen dem Regler und dem Kabelverankerungselement erreicht werden. Daher ist der Regler nützlich als einer, der in der Lage ist, ein System mit vergleichsweise niedrigen Kosten bereitzustellen, und die Anzahl von Zusammenbauvorgängen, die Montage betreffend, zu verringern.

Claims

Aufzugssystem, mit: einem Regler (4) zum Erfassen von Schwankungen der Geschwindigkeit eines Passagierfahrkorbs; einer Vielzahl von Fahrkorbführungsschienen (2) zum Führen des innerhalb eines Aufzugsschachts hinauf gehenden oder herunter gehenden Passagierfahrkorbs; und einem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement (3), das durch eine der Vielzahl von Fahrkorbführungsschienen (2) gehalten wird und ein Ende eines Zugkabels (21) zum Aufhängen des Passagierfahrkorbs stützt; dadurch gekennzeichnet, dass das Aufzugssystem umfasst: eine Stützplatte (5), die an der Führungsschiene (2) vorgesehen ist, integriert mit dem Fahrkorbseiten-Verankerungselement (3), und wobei sie den Regler (4) an der Führungsschiene stützt.
Aufzugssystem nach Anspruch 1, bei dem die Stützplatte (5) mittels Schweißen an das Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement (3) gefügt ist.
Aufzugssystem nach Anspruch 1, bei dem die Stützplatte (5) mit Muttern und Bolzen (6) an dem Fahrkorbseiten-Kabelverankerungselement (3) befestigt ist.
Aufzugssystem, mit: einem Regler (4) zum Erfassen von Schwankungen der Geschwindigkeit eines Gegengewichts (12); einer Vielzahl von Gegengewichtführungsschienen (2) zum Führen des innerhalb eines Aufzugsschachts hinauf gehenden oder herunter gehenden Gegengewichts; und einem Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement (3), das durch eine der Vielzahl von Gegengewichtführungsschienen (2) gehalten wird und ein Ende eines Zugkabels (21) zum Aufhängen des Gegengewichts (12) stützt; dadurch gekennzeichnet, dass das Aufzugssystem umfasst: eine Stützplatte (5), die an der Führungsschiene (2) vorgesehen ist, integriert mit dem Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement (3), und wobei sie den Regler (4) an der Führungsschiene stützt.
Aufzugssystem nach Anspruch 4, bei dem die Stützplatte (5) mittels Schweißen an das Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement (3) gefügt ist.
Aufzugssystem nach Anspruch 4, bei dem die Stützplatte (5) mit Muttern und Bolzen (6) an dem Gewichtsseiten-Kabelverankerungselement (3) befestigt ist.