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GEBIET DER
ERFINDUNG
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Die
vorliegende Erfindung betrifft ein Gestänge- und Antriebssystem für eine Raumabdeckung, das
die Raumabdeckung mit der Kofferraumhaube verbindet, um eine Lagerung
und Entfaltung zu ermöglichen.
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STAND DER
TECHNIK
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Raumabdeckungen
werden verwendet, um einen Lagerschacht für ein versenkbares Dach abzudecken.
Raumabdeckungen werden aus ästhetischen
Gründen
und zur Verbesserung der Aerodynamik vorgesehen.
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Ein
Problem bei manuellen Raumabdeckungen besteht darin, daß sie über dem
Lagerschacht für das
versenkbare Verdeck manuell befestigt werden müssen. Das Montieren manueller
Raumabdeckungen nimmt demzufolge Zeit in Anspruch, und viele Besitzer
verzichten auf eine Montage der Raumabdeckung, wodurch die Ästhetik
und Aerodynamik eines Fahrzeugs beeinträchtigt werden.
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Es
sind angetriebene Raumabdeckungssysteme bekannt, die entweder als
Bestandteil des Verdeckstapels vorgesehen oder am Lagerschacht des versenkbaren
Verdecks gesichert sind. Bei diesen Systemarten schwenkt die Raumabdeckung
vertikal nach oben, um Freiraum für das Anheben und Absenken
des Cabrioverdecks oder des versenkbaren Hardtops bereitzustellen.
Dieser Lösungsweg
kann ein kompliziertes Gestänge
und eine sorgfältige
Koordinierung mit dem Betätigungsmechanismus
des Verdeckstapels erforderlich machen. Eine Einbeziehung der Raumabdeckung
als Bestandteil des Verdeckstapels oder als Bestandteil des Lagerschachts führt zu Problemen
hinsichtlich der Lagerung der Raumabdeckung, wenn diese den Lagerschacht nicht
abdeckt.
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Ein
anderes Problem bei Raumabdeckungen nach dem Stand der Technik betrifft
das Sichern der Raumabdeckung, wenn sich die Raumabdeckung in ihrer
Lagerposition befindet und den Lagerschacht des Faltdachs nicht
abdeckt. Wenn die Raumabdeckung nicht an ihrem Platz gesichert ist,
kann sie vibrieren und unerwünschte
Geräusche
verursachen.
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Mit
diesen und anderen Problemen befaßt sich die Anmelderin der
vorliegenden Erfindung, wie nachstehend zusammengefaßt.
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In
der US-6,145,915 A1 ist ein im Fahrzeuginnenraum befindliches hinteres
Fach bewegbar mit der Kofferraumhaube verbunden. Die Kofferraumhaube
hat zusätzlich
die Funktion einer Raumabdeckung zum Abdecken eines Dachlagerraums.
Der Kofferraum des Fahrzeugs ist schwer zugänglich.
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Die
Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine modifizierte und gleichzeitig
vereinfachte Anordnung einer Raumabdeckung vorzuschlagen.
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BESCHREIBUNG
DER ERFINDUNG
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In Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung wird eine Kombination aus einer Raumabdeckung
und einer Kofferraumhaube für
ein mit einem versenkbaren Dach ausgestattetes Fahrzeug bereitgestellt.
Bei dem versenkbaren Dach kann es sich entweder um ein Faltverdeck
oder ein versenkbares Hardtop handeln. Die Raumabdeckung ist mit
der Kofferraumhaube über
ein Gestänge
verbunden, das zwischen einer ersten Position, in der sich die Raumabdeckung
vor der Kofferraumhaube und über
einer Dachlagerkammer, oder einem Lagerschacht, befindet, und einer
zweiten Position, in der sich die Raumabdeckung unterhalb der Kofferraumhaube
befindet, bewegbar ist. Ein Antriebssystem ist betriebswirksam mit
dem Gestänge verbunden,
um das Gestänge
zwischen der ersten und der zweiten Position zu bewegen.
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Gemäß einem
anderen Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein aus vier Stangen
bestehendes Gestänge
als der Gestängemechanismus
vorgesehen. Das aus vier Stangen bestehende Gestänge beinhaltet eine vordere
Steuerstange, die eine Konsole vorne an der Raumabdeckung mit einer
vorderen Stelle an einer Kofferraumhaubenkonsole verbindet, und
eine hintere Steuerstange, die den hinteren Teil der Raumabdeckung
mit einer hinteren Stelle an der Kofferraumhaubenkonsole verbindet.
Das Gestänge
beinhaltet auch eine Führungsstange,
die mit einer an der Kofferraumhaube und an der hinteren oder der
vorderen Steuerstange gesicherten Konsole verbunden ist.
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Gemäß einem
anderen Aspekt der Erfindung, der das Antriebssystem betrifft, beinhaltet
das Antriebssystem einen Hydraulikzylinder, der so montiert ist,
daß er
an der Kofferraumhaubenkonsole bewegbar ist. Der Hydraulikzylinder
ist an einem Stab montiert, der mit einer gleitenden Montagevorrichtung
an der Kofferraumhaubenkonsole gesichert ist. Der Hydraulikzylinder
ist über
eine Konsole mit der vorderen Steuerstange verbunden, die mit der
Konsole vorne an der Raumabdeckung verbunden ist. Der Zylinder ist
auch über
die Konsole mit der hinteren Steuerstange verbunden, die mit dem
hinteren Abschnitt der Raumabdeckungskonsole verbunden ist.
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Gemäß der Erfindung
werden zwei Gestänge
an quer beabstandeten Stellen an mit der Kofferraumhaube und der
Raumabdeckung verbundenen Konsolen bereitgestellt. Es werden zwei
Antriebssysteme bereitgestellt, wobei ein Antriebssystem für jedes
Gestänge
vorgesehen ist.
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Ein
anderer Aspekt der Erfindung betrifft die Bereitstellung eines Verriegelungsmechanismus
für einen
Hydraulikzylinderantrieb, bei dem ein einzelner Zylinder verwendet
wird, der in zwei Positionen automatisch ver riegelt werden kann.
Der Verriegelungsmechanismus verriegelt die Raumabdeckung an ihrem
Platz, wenn sie den Lagerschacht für das versenkbare oder faltbare
Verdeck in ihrer ersten Position abdeckt oder wenn das Verdeck unterhalb
der Kofferraumhaube in ihrer zweiten Position gelagert wird. Der
Verriegelungsmechanismus beinhaltet eine erste Klinke und ein Sperrelement
am Gestänge,
die miteinander gekoppelt sind, wenn sich die Raumabdeckung in ihrer
ersten Position befindet und den Lagerschacht abdeckt. Eine zweite
Klinke ist an der Kofferraumhaube ausgebildet, um in einen Stift
(oder ein Sperrelement) am Gestänge
einzugreifen. Die zweite Klinke und der Stift sind miteinander gekoppelt,
wenn sich die Raumabdeckung in der zweiten Position befindet, d.h.
wenn die Raumabdeckung unter der Kofferraumhaube hängt.
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Die
Erfindung betrifft auch die Bereitstellung einer Raumabdeckungseinheit
für ein
Fahrzeug mit einem versenkbaren Dach und einem Dachlagerschacht.
Der Lagerschacht befindet sich hinter den hintersten Sitzen des
Fahrzeugs. Das Fahrzeug beinhaltet eine Kofferraumhauben- und Raumabdeckungseinheit.
Die Raumabdeckungseinheit beinhaltet eine Raumabdeckungsplatte,
ein Gestängesystem
und ein Antriebssystem. Das Gestängesystem verbindet
die Raumabdeckung mit der Kofferraumhaube. Das Gestängesystem
hat ein rechtsseitiges Gestänge
und ein linksseitiges Gestänge.
Jedes der Seitengestänge
hat eine vordere Steuerstange und eine hintere Steuerstange. Jede
der vorderen und der hinteren Steuerstangen hat ein zwischengeschaltetes
schwenkbares Ende und ein bogenförmig
bewegbares Ende. Das bogenförmig
bewegbare Ende ist durch eine Konsole mit der Raumabdeckungsplatte
verbunden. Das Antriebssystem ist betriebswirksam zwischen dem Gestängesystem
an einer Konsole und der Kofferraumhaube vorgesehen, um die Raumabdeckung
zu bewegen, wenn die Kofferraumhaube zwischen einer ersten Position,
in der sich die Raumabdeckungsplatte vor der Kofferraumhaube befindet,
und einer zweiten Position, in der sich die Raumabdeckungsplatte
unterhalb der Kofferraumhaube befindet, geöffnet ist.
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Gemäß einem
anderen Merkmal der Erfindung ist mindestens ein Hydraulikzylinder
durch Konsolen mit mindestens einem der Seitengestänge und mit
der Kofferraumhaube verbunden. Bevorzugt werden zwei Hydraulikzylinder
bereitgestellt, wobei ein Hydraulikzylinder für jede der zwei Seitenstangen vorgesehen
wird. Jeder Hydraulikzylinder ist an einer Konsole montiert, so
daß er
im Verhältnis
zur Kofferraumhaube linear bewegbar ist, wobei die Bewegung des
Antriebszylinders bewirkt, daß sich
die bogenförmig
bewegbaren Enden der vorderen und der hinteren Steuerstange zwischen
der ersten und der zweiten Position bewegen. Rechts- und linksseitige
Gestänge
sind an quer beabstandeten Stellen an der Kofferraumhaube und der
Raumabdeckung vorgesehen. Die Konsole zur Montage des Zylinders
an der Kofferraumhaube ist im Verhältnis zur Kofferraumhaube gleitend
bewegbar, um bei Betätigung
des Zylinders eine "Totgang"-Verbindung bereitzustellen. Diese Totgang-Verbindung
wird verwendet, um die an jedem Ende der Zylinderstange vorgesehenen Klinken
zu entriegeln.
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Diese
und andere Merkmale und Aspekte der Erfindung werden durch die beiliegenden
Zeichnungen und die nachstehende ausführliche Beschreibung der besten
Ausführungsart
der Erfindung verdeutlicht.
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KURZE BESCHREIBUNG
DER ZEICHNUNGEN
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1 ist
eine perspektivische Rückansicht eines
Fahrzeugs mit einer Kofferraumhaube und einer Raumabdeckung, die
durch ein Gestänge
und ein Antriebssystem in Übereinstimmung
mit der vorliegenden Erfindung verbunden sind;
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2–6 sind
eine Reihe von perspektivischen Ansichten, in denen das Gestänge- und
Antriebssystem an fünf
unterschiedlichen Punkten in dem Zyklus dargestellt ist, der von
der Bewegung der Raumabdeckung aus ihrer vorderen Position, in der der
Lagerschacht für
das versenkbare Verdeck abgedeckt ist, bis zu einer Verstauungsposition
der Raumabdeckung reicht, in der sich die Raumabdeckungsplatte unterhalb
der Kofferraumhaube befindet; und
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7 ist
eine schematische Ansicht, die die Verriegelungsmechanismen an der
Hydraulikzylinderkonsole zeigt.
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BESTE AUSFÜHRUNGSART
DER ERFINDUNG
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In 1,
auf die nunmehr Bezug genommen wird, ist ein Fahrzeug 10 mit
einer Kofferraumhaube 12 und einer Raumabdeckung 14 dargestellt.
Die Raumabdeckung 14 befindet sich hinter einem Rücksitz 16 des
Fahrzeugs 10. Ein Gestängesystem,
das ein rechtsseitiges Gestänge 20 und
ein linksseitiges Gestänge 22 beinhaltet,
verbindet die Raumabdeckung 14 mit der Kofferraumhaube 12.
Die Gestänge sind
durch eine Kofferraumhaubenkonsole 26, wie aus den 2–6 ersichtlich,
an der unteren Seite der Kofferraumhaube 12 gesichert.
Die an der Kofferraumhaube 12 befindliche Raumabdeckung 14 ist, wie
aus 1 ersichtlich, bei geöffneter Kofferraumhaube 12 dargestellt.
Wenn die Kofferraumhaube 12 geschlossen ist, befindet sich
die Raumabdeckung 14 über
einem Lagerschacht 28, in dem ein Faltverdeck oder versenkbares
Hardtop des Fahrzeugs 10 gelagert werden kann.
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Aus
Gründen
der Vereinfachung wird nachstehend nur das linksseitige Gestänge 22 beschrieben,
um die Konstruktion und Funktion des Gestängesystems zu erläutern. Es
versteht sich, daß das rechtsseitige
Gestänge 20 spiegelbildlich
dem linksseitigen Gestänge 22 entspricht.
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Unter
Bezugnahme auf die 2–6 werden
nunmehr die Bauteile des linksseitigen Gestänges 22 in Verbin dung
mit einem Hydraulikzylinder 30 beschrieben, der verwendet
wird, um das Gestänge 22 zu
betätigen.
Das Gestänge 22 und
der Hydraulikzylinder 30 bewirken, daß die Raumabdeckung 14 bewegt
wird, wenn die Kofferraumhaube offen ist. Die Raumabdeckung 14 hat
eine erste Position, in der der Lagerschacht 28 bei geschlossener Kofferraumhaube
abgedeckt wird. Die Raumabdeckung 14 kann in eine zweite
Position bewegt werden, in der sie nach erfolgtem Öffnen der
Kofferraumhaube unter der Kofferraumhaube 12 hängt. Eine vordere
Steuerstange 32 und eine hintere Steuerstange 34 sind
mit einer Zylinderkonsole 36 und einer Raumabdeckungsmontagekonsole 38 verbunden. Die
Zylinderkonsole 36 ist am Hydraulikzylinder 30 gesichert.
Die vordere Steuerstange 32 und die hintere Steuerstange 34 haben
bogenförmig
bewegbare Enden 42 bzw. 44. Die bogenförmig bewegbaren
Enden 42, 44 sind schwenkbar mit der Raumabdeckungsmontagekonsole 38 verbunden.
Das bogenförmig
bewegbare Ende 42 der vorderen Steuerstange 32 ist
durch die Raumabdeckungsmontagekonsole 38 mit einem vorderen
Abschnitt der Raumabdeckung 14 verbunden. Das bogenförmig bewegbare Ende 44 der
hinteren Steuerstange 34 ist durch die Raumabdeckungsmontagekonsole 38 mit
der Raumabdeckung 14 an einer Stelle verbunden, die vom
bogenförmig
bewegbaren Ende 42 der vorderen Steuerstange 32 aus
nach hinten beabstandet ist. Ein zwischengeschaltetes schwenkbares
Ende 46 der vorderen Steuerstange 32 und ein zwischengeschaltetes
schwenkbares Ende 48 der hinteren Steuerstange 34 sind
schwenkbar mit der Zylinderkonsole 36 verbunden.
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Der
Hydraulikzylinder 30 beinhaltet eine Zylinderstange 50,
die an ihrem vorderen Ende mit einem vorderen Zylinderanker 52 und
an ihrem hinteren Ende mit einem hinteren Zylinderanker 54 verbunden
ist. Der Hydraulikzylinder 30 ist ein doppeltwirkender
Hydraulikzylinder, der an der Zylinderstange 50 in Vorwärts- und
Rückwärtsrichtung
bewegbar ist. Hydraulikfluid wird (nicht dargestellten) Innenkammern
des Hydraulikzylinders 30 zugeleitet, um zu bewirken, daß ein Kolben
innerhalb des Hydraulikzylinders den Hydraulikzylinder 30 an
der Kolbenstange 50 vorwärts und rückwärts antreibt.
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Wie
aus 7 ersichtlich, sind der vordere Zylinderanker 52 und
der hintere Zylinderanker 54 durch eine Gleitmontagevorrichtung,
die nachstehend ausführlicher
beschrieben wird, an der Kofferraumhaube 12 gesichert.
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Wie
aus den 2–6 ersichtlich,
auf die nunmehr Bezug genommen wird, befindet sich eine für die ausgefahrene
Raumabdeckung vorgesehene Klinke 56 am vorderen Zylinderanker 52,
die die Raumabdeckung 14 in ihrer ausgefahrenen Position, oder
ihrer ersten Position, über
dem Lagerschacht 28 verriegelt. Eine für die verstaute Raumabdeckung vorgesehene
Klinke 58 befindet sich am hinteren Zylinderanker 54,
um die Raumabdeckung in ihrer zweiten Position zu verriegeln, in
der die Raumabdeckung 14 unter der Kofferraumhaube 12 hängt. Ein
Sperrelement 60 ist an der vorderen Steuerstange 32 vorgesehen.
Das Sperrelement 60 greift in den vorderen Zylinderanker 52 ein
und verriegelt die vordere Steuerstange 32 wahlweise mit
dem vorderen Zylinderanker 52. Ein Verriegelungsstift 62 ist
an der hinteren Steuerstange 34 vorgesehen, in den die
für die
verstaute Raumabdeckung vorgesehene Klinke 58 eingreift,
wenn sich die Raumabdeckung 14 in ihrer zweiten Position,
oder ihrer hinteren Verstauungsposition, befindet. Das Sperrelement 60 kann
ein hakenförmiges
Element, wie dargestellt, oder ein Stift sein. Der Verriegelungsstift 62 kann,
falls gewünscht, ein
Sperrelement ähnlich
wie der Verriegelungsstift 62 sein, und der Stift 62 oder
das Sperrelement 60 kann allgemein als ein Schließelement
betrachtet werden.
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Die
Führungsstange 64 ist
an einem Ende mit einem Flansch 66 verbunden. Der Flansch 66 erstreckt
sich vom Boden 26 der Kofferraumhaubenkonsole 26 aus
nach unten. Das andere Ende der Führungsstange 64 ist
in der Nähe des
zwischengeschalteten schwenkbaren Endes 48 der hinteren Steuerstange 34 mit
der hinteren Steuerstange verbunden. Das zwischengeschaltete schwenkbare Ende 48 der
hinteren Steuerstange 34 hat eine modifizierte Kniehebelform.
Die Führungsstange 64 dreht sich,
während
sich der Hydraulikzylinder 30 an der Zylinderstange 50 hin-
und herbewegt. Die Drehung der Führungsstange 64 ist
nur eine teilweise Drehung, die bewirkt, daß sich die hintere Steuerstange 34 in
einer bogenförmigen
Bahn bewegt. Alternativ kann die Führungsstange so ausgeführt sein,
daß sie auf
die vordere Steuerstange 32 einwirkt.
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Die
vordere Steuerstange 32 ist mit der Raumabdeckungskonsole 38 an
der Raumabdeckung 14 über
eine Schwenkverbindung A verbunden. Die hintere Steuerstange 34 ist
an einer Schwenkverbindung B mit der Raumabdeckungskonsole 38 verbunden.
Das zwischengeschaltete schwenkbare Ende 46 der vorderen
Steuerstange ist an einer Schwenkverbindung C mit der Zylinderkonsole 36 verbunden.
Die hintere Steuerstange 34 ist an ihrem zwischengeschalteten
schwenkbaren Ende 48 mittels einer Schwenkverbindung D
mit der Zylinderkonsole 36 verbunden. Die Führungsstange 64 ist an
einer Schwenkverbindung E mit dem zwischengeschalteten schwenkbaren
Ende 48 der hinteren Steuerstange 34 verbunden.
Das andere Ende der Führungsstange 64 ist
an einer Schwenkverbindung F mit dem Flansch 66 verbunden.
Bei den Schwenkverbindungen A–F
handelt es sich um Schwenkstifte, Nieten oder andere Befestigungselemente,
die, wie vorstehend beschrieben, die Teile drehbar aneinander sichern.
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Unter
Bezugnahme auf 7 wird nunmehr die gleitende
Montagevorrichtung des vorderen Zylinderankers 52 und des
hinteren Zylinderankers 54 ausführlicher beschrieben. Der vordere
Zylinderanker 52 hat einen Schlitz 70, der einen
mit Kopf versehenen Stift 72 aufnimmt. Der mit Kopf versehene
Stift 72 ist an der Kofferraumhaube 12 befestigt.
Die für die
ausgefahrene Raumabdeckung vorgesehene Klinke 56 wird vom
Sperrelement 60 berührt,
das die Klinke 56 weiterhin nach oben hin zum Zylinder 30 bewegt.
Wenn sich das Sperrelement 60 am Sperrelement 56 vorbeibewegt,
bewegt es sich vom Hydraulikzylinder 30 weg, um das Sperrelement 60 an seinem
Platz zu verriegeln. Wenn der Zylinder 30 seine Bewegungsrichtung
umkehrt, um damit zu beginnen, die Raumabdeckung 14 in
die Verstauungsposition zu bewegen, bewegt sich der vordere Zylinderanker 52 zunächst nach
hinten, wobei sich der Anker 52 an dem mit Kopf versehenen
Stift 72 gleitend über
die Länge
des Schlitzes 70 bewegt, bis das Sperrelement 60 die
Klinke 56 freigibt. An diesem Punkt treibt der Zylinder 30 das
Gestänge 22 in
einer bogenförmigen
Bahn zur Verstauungsposition hin an, wie vorstehend beschrieben.
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Wenn
die Raumabdeckung 14 in die Verstauungsposition bewegt
wird, greift der hintere Zylinderanker 54 in den Verriegelungsstift 62 ein.
Der hintere Zylinderanker 54 hat einen Schlitz 74,
der den mit Kopf versehenen Stift 76 aufnimmt. Der mit
Kopf versehene Stift 76 ist an der Kofferraumhaube 12 befestigt.
Die für
die verstaute Raumabdeckung vorgesehene Klinke 58 wird
vom Verriegelungsstift 62 berührt, der die Klinke 58 weiterhin
nach oben hin zum Zylinder 30 bewegt. Wenn sich der Stift 62 an
der Klinke 58 vorbeibewegt, bewegt sich die Klinke 58 vom
Zylinder 30 weg, um den Stift 62 an seinem Platz zu
verriegeln. Wenn es erwünscht
ist, die Raumabdeckung 14 in die ausgefahrene Position
zu bewegen, kehrt der Zylinder 30 erneut seine Bewegungsrichtung
um, um den hinteren Zylinderanker 54 zunächst nach
vorne zu bewegen, wobei sich der hintere Zylinderanker 54 am
mit Kopf versehenen Stift 76 gleitend über die Länge des Schlitzes 74 bewegt,
bis der Stift 62 die Klinke 58 freigibt. Der Zylinder 30 kann
dann das Gestänge 22 in
einer bogenförmigen
Bahn hin zur ausgefahrenen Position antreiben.
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Unter
weiterer Bezugnahme auf die 2–6 wird
nunmehr der Betrieb des Systems beschrieben, wobei sich die Raumabdeckung 14 zunächst in
der in 2 dargestellten vorderen Position befindet. Das
Sperrelement 60 der vorderen Steuerstange 32 ist
durch die für
die ausgefahrene Raumabdeckung vorgesehene Klinke 56 verriegelt.
Wenn das System betätigt
wird, besteht der erste Vorgang darin, daß die Zylinderstange 50 den
Anker 52 in einer entgegengesetzten relativen Richtung
bewegt, um das Sperrelement 60 aus der Klinke 56 zu
entriegeln. Nachdem sich die Stange etwa 8 Millimeter zurückbewegt
hat, um eine Entriegelung der für
die ausgefahrene Raumabdeckung vorgesehenen Klinke 56 aus
dem Sperrelement 60 zu bewirken, bewegt sich der Hydraulikzylinder 30 nach
vorne. Wie insbesondere aus den 2 und 3 ersichtlich,
bewegt sich der Hydraulikzylinder 30 nach vorne, wodurch bewirkt
wird, daß sich
die Raumabdeckung 14 in einer bogenförmigen Bahn zurück und nach
unten bewegt. Die Führungsstange 64 dreht
sich in Reaktion auf die Bewegung des Hydraulikzylinders 30 um
die Schwenkverbindung F am Flansch 66. Das andere Ende
der Führungsstange
zieht die hintere Steuerstange 34 nach unten. Diese Bewegung
setzt sich fort, wie aus den 4–6 ersichtlich,
bis der Hydraulikzylinder seinen in 6 dargestellten
Weg vollendet hat. Die Raumabdeckung 14 vollführt während ihres
Weges einen Bogen von etwa 180°,
wie in den 2–6 dargestellt.
Wenn sich die Raumabdeckung in der in 6 dargestellten
Position befindet, greift die für
die verstaute Raumabdeckung vorgesehene Klinke 58 in den
Verriegelungsstift 62 ein, um die Raumabdeckung 14 in
ihrer zweiten, unter der Kofferraumhaubenkonsole 26 hängenden
Position zu halten.
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Wenn
die Raumabdeckung 14 aus ihrer Verstauungsposition in ihre
ausgefahrene Position oder aus ihrer zweiten Position in ihre erste
Position bewegt wird, wiederholen sich die Schritte mit umgekehrten
Bewegungsabläufen.
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Obwohl
die Ausführungsformen
der Erfindung dargestellt und beschrieben wurden, erfassen diese
beschriebenen und dargestellten Ausführungsformen nicht alle denkbaren
Formen der Erfindung. Die in der Beschreibung verwendeten Wörter haben lediglich
beschreibenden Charakter und stellen keine Einschränkung dar,
und es versteht sich, daß verschiedene Änderungen
vorgenommen werden können,
ohne vom Schutzbereich der Erfindung abzuweichen.