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Die
vorliegende Erfindung betrifft im Allgemeinen ein Fahrzeugortungssystem.
Die vorliegende Erfindung ist insbesondere auf ein Ortungssystem
für gestohlene
Fahrzeuge gerichtet.
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Wenn,
während
ein Fahrzeug an einem spezifischen Standort für einen vorbestimmten Zeitraum geparkt
wird, dieses Fahrzeug von dem spezifischen Standort vor dem Ablaufen
des vorbestimmten Zeitraums wegbewegt wird, entscheidet das Ortungssystem
für gestohlene
Fahrzeuge, dass dieses Fahrzeug gestohlen wurde und führt eine
Abfrage der Fahrzeugposition in einem kurzen Zeitintervall aus und
zeigt dann eindeutig die Bewegungsposition dieses Fahrzeugs auf
einer Karte an, die dem Besitzer dieses Fahrzeugs und/oder den relevanten
Behörden
bereitgestellt wird.
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Im
Allgemeinen gilt hinsichtlich Fahrzeugen oder Autos, dass Fahrzeugbesitzer
die Fahrzeuge für Fahrten
zum Einkaufen, zum Besuch von Sehenswürdigkeiten (Freizeitparks)
und für
Reisen nutzen. Da Fahrzeugbesitzer niemals ihre Fahrzeuge 24 Stunden
lang kontinuierlich überwachen,
gibt es viele Möglichkeiten,
dass diese Fahrzeuge auf Parkplätzen
von Einkaufzentren, Parkplätzen
von Freizeitparks, Parkplätzen
von Sehenswürdigkeiten
und im Freien zurückgelassen
werden. Unter solchen Umständen
gibt es einige Möglichkeiten,
dass Fahrzeuge gestohlen werden. Wenn Fahrzeuge gestohlen werden,
weiß keiner,
wo sich die gestohlenen Fahrzeuge jeweils befinden.
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In
den nachfolgend beschriebenen Fällen, beispielsweise
bei einem Parkplatz eines Einkaufszentrums, einem Parkplatz eines
Freizeitparks und einem Parkplatz einer Sehenswürdigkeit, bemerkt ein Besitzer
einen Fahrzeugdiebstahl, wenn das Fahrzeug gestohlen wurde und von
dem Parkplatz entfernt wurde. Dieses Fahrzeug ist jedoch nicht mit einer
Gegenmaßnahme
zum Warnen des Fahrzeugbesitzers ausgestattet, wenn dieses Fahrzeug
gestohlen wird. Unter diesen Bedingungen kann ein Fahrzeuginhaber
nicht vollständig
erfassen, wo sich sein Fahrzeug gegenwärtig befindet, und dieses Fahrzeug
kann mit einem System gemäß dem Stand der
Technik nicht gefunden werden.
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Wenn
ein Fahrer eines Fahrzeugs das Opfer eines Diebstahls wird, kann
ferner dieser Fahrer des Fahrzeugs dies erst erkennen, wenn er zu
diesem abgestellten Fahrzeug zurückkehrt
und tatsächlich sieht,
dass sein abgestelltes Fahrzeug verschwunden ist. Der Fahrzeuginhaber
kann daher nicht sicher wissen, wo sich das gestohlene Fahrzeug
gegenwärtig
befindet.
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Die
US-A-5223844 offenbart ein Fahrzeugortungs- und Überwachungssystem, das versteckte
mobile Einheiten in den zu überwachenden Fahrzeugen
nutzt.
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Eine
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Ortungssystem für gestohlene
Fahrzeuge bereitzustellen, das derart betrieben wird, dass bezüglich eines
Teilnehmers, dessen Fahrzeug gestohlen wurde, der gegenwärtige Standort
dieses gestohlenen Fahrzeugs bereitgestellt werden kann, wobei dieser
auf einer Karte anzeigt wird.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung ist ein Ortungssystem für gestohlene Fahrzeuge vorgesehen,
umfassend
einen Teilnehmerterminal, der im Betrieb mit wenigsten
einem Fahrzeug in Verbindung gebracht wird,
eine Kommunikationseinheit,
die einen GPS-Empfänger
umfasst und für
den Betrieb in jedem des mindestens einen Fahrzeugs montiert ist,
und
eine Verarbeitungszentrale umfassend
Mittel zum Empfang
eines ID-Codes, einer Fahrzeugnummer und einer Zeitinformation des
Teilnehmerterminals, welche zu dem wenigstens einen Fahrzeug gehören,
wobei
die Zeitinformation ein Indikator für den Zeitraum ist, für den ein
Teilnehmer plant, das wenigstens eine Fahrzeug unbeaufsichtigt zu
lassen und wobei der ID-Code
beim Betrieb mit dem Teilnehmer und wobei die Fahrzeugnummer mit
dem wenigsten einen Fahrzeug assoziiert werden,
Mittel zur
Identifizierung eines Teilnehmers, der den empfangenen ID-Code verwendet,
Mittel
zur Identifizierung eines Fahrzeugs, das die empfangene Fahrzeugnummer
verwendet,
Mittel zum periodischen Abfragen und Speichern der Positionsinformation,
die von der Kommunikationseinheit, die den GPS-Empfänger dabei
nutzt, übermittelt
werden, nachdem die Zeitinformation, der ID-Code und die Fahrzeugnummer
von dem Teilnehmerterminalempfangen wurden,
Mittel zum Abrufen
und Speichern einer gegenwärtigen
Position des GPS-Empfängers auf
einer Karte und Speichern der gegenwärtigen Position in einer Kartendatenbank,
Mittel
zum Ermitteln eines Positionsunterschieds zwischen einer gegenwärtigen Position
des GPS-Empfängers
und einer zuvor gespeicherten Position des GPS-Empfängers,
und
Mittel zum Übermitteln
der gegenwärtigen
Positionsinformation an den Teilnehmerterminal für den Fall, dass der Zeitraum,
der in der Zeitinformation festgelegt ist, nicht abgelaufen ist,
und dass die gegenwärtige
Position sich von einer gespeicherten Position unterscheidet.
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Gemäß der vorliegenden
Erfindung ist ferner Verfahren zur Ortung eines gestohlenen Fahrzeugs vorgesehen,
wobei
bezüglich
der Fahrzeuge, die Teilnehmern gehören und in denen Kommunikationseinheiten,
die GPS-Empfänger
enthalten, montiert sind,
basierend auf einer Anfrage zum Überwachen
der Bewegungen des Fahrzeugs, die an ein Ortungssystem für ein gestohlenes
Fahrzeug gesendet wurde und von einem Anschluss eines zuvor registrierten Teilnehmers
durch Eingabe eines ID-Codes, einer Fahrzeugnummer eines Fahrzeugs,
das dem zuvor registrierten Teilnehmer gehört, und einer Parkzeitinformation übermittelt
wird,
das Ortungssystem für
ein gestohlenes Fahrzeug folgende Schritte ausführt:
Bestimmen des zuvor
registrierten Teilnehmers, des Fahrzeugs, das dem zuvor registrierten
Teilnehmer gehört,
und einer Position des Fahrzeugs, das dem zuvor registriertem Teilnehmer
gehört,
Ausführen einer
periodisch wiederholten Abfrage von Positionsinformationen bezüglich des
Fahrzeugs, das dem zuvor registrierten Teilnehmer gehört,
Abrufen
und Speichern einer gegenwärtigen
Position des Fahrzeugs auf einer Karte einer Kartendatenbank, basierend
auf der Positionsinformation, die von dem Fahrzeug, das dem zuvor
registrierten Teilnehmer gehört, übermittelt
wurde,
Melden einer Veränderung
der Fahrzeugsposition an den Terminal des zuvor registrierten Teilnehmers, wenn
die gegenwärtige
Position des Fahrzeugs sich innerhalb der Parkzeit, die von dem
Teilnehmer zuvor eingegeben wurde, ändert und
Anzeigen der
gegenwärtigen
Position des Fahrzeugs durch Einblenden auf die Karte im Terminal
des Teilnehmers, so dass die gegenwärtigen Fahrzeugpositionsinformationsdaten
dem zuvor registrierten Teilnehmer zur Verfügung gestellt werden.
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Beispiele
der vorliegenden Erfindung werden nachfolgend unter Bezugnahme auf
die begleitenden Zeichnungen beschrieben, wobei
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1 ein
Diagramm darstellt, das eine Datenübertragungs-/Empfangsbeziehung
darstellt, die verwendet wird, um ein Ortungssystem für ein gestohlenes
Fahrzeug einer Ausführungsform
gemäß der vorliegenden
Erfindung darzustellen,
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2 ein
Blockdiagramm ist, das eine Anordnung einer im Fahrzeug montierten
elektronischen Vorrichtung gemäß einer
Ausführungsform
zur Erzielung des Ortungssystems für ein gestohlenes Fahrzeug
schematisch darstellt, die eine momentane Position dieses gestohlenen
Fahrzeugs bereitstellt und auf einer Karte bezüglich eines Mitglieds, das dieses
gestohlene Fahrzeug besitzt, darstellen kann,
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3 ein
schematisches Blockdiagramm ist, das eine Ausbildung einer Verarbeitungszentrale,
die in 1 gezeigt ist, darstellt,
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4 eine
Datenübertragungs-/Empfangsbeziehung
beispielhaft darstellt, die ver wendet wird, um ein Ortungssystem
für ein
gestohlenes Fahrzeug darzustellen, das geeignet ist, ein gestohlenes
Fahrzeug gemäß der vorliegenden
Erfindung zu melden,
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5 ein
Flussdiagramm ist, das die Betriebsweise der Verarbeitungszentrale
beschreibt, die bei dem Ortungssystem für gestohlene Fahrzeuge verwendet
wird und geeignet ist, das gestohlene Fahrzeug gemäß der vorliegenden
Erfindung zu melden.
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Nachfolgend
werden unter Bezugnahme auf die Zeichnungen verschiedene bevorzugte
Ausführungsformen
gemäß der vorliegenden
Erfindung im Detail beschrieben.
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1 stellt
beispielhaft eine Informationsübertragungs-/Empfangsbeziehung
dar, die verwendet wird, um ein Fahrzeugortungssystem gemäß einer
Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung zu erzielen.
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Gemäß der Zeichnung
kann ein Fahrzeug 1 mit einer Verarbeitungszentrale 3 über einen
Netzwerkbetreiber 2 mittels einer Kommunikationsverbindung,
beispielsweise einer Telefonverbindung, kommunizieren. Verschiedene
Informationen werden zwischen diesem Fahrzeug 1 und der
Verarbeitungszentrale 3 übertragen. D.h., Informationen
werden von einer im Fahrzeug eingebauten elektronischen Vorrichtung
dieses Fahrzeugs 1 mittels einer Antenne 1A an
den Netzwerkbetreiber 2 übertragen und dann werden die
Informationen, die von dem Netzwerkbetreiber 2 empfangen
wurden, von diesem an eine Antenne dieser Verarbeitungszentrale 3 weitergeleitet. Für den Fall,
dass die Position eines Fahrzeugs, das ein Teilnehmer besitzt, unbekannt
ist, kann dieser Teilnehmer die Verarbeitungszentrale 3 durch
Nutzen eines Mobiltelefons 4 über den Netzwerkbetreiber 2 beauftragen,
eine gegenwärtige
Position dieses vermissten Fahrzeugs über den Netzwerkbetreiber 2 durch
Anzeigen auf einer Karte bereitzustellen.
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2 zeigt
schematisch den Aufbau einer nicht Fahrzeug eigenen, elektronischen
Vorrichtung des Fahrzeugs 1, die verwendet wird, um ein
Fahrzeugortungssystem (Fahrzeugüberwachungssystem)
zu erzielen, das im Stande ist, eine gegenwärtige Position eines vermissten
Fahrzeugs an einen Nutzer, der ein eigenes Fahrzeug besitzt, dessen
Position unbekannt ist, durch Anzeigen dieser gegenwärtigen Position
auf einer Karte bereitzustellen.
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In
dieser Zeichnung ist eine Kommunikationseinheit 20, die
einen GPS-Empfänger
(globaler Positionsbestimmungssystemempfänger) enthält, über eine Sammelschiene 30 mit
einer Steuerungsvorrichtung 10, die durch eine CPU (zentrale
Verarbeitungseinheit) gebildet wird, verbunden. Diese Kommunikationseinheit 20,
die den GPS-Empfänger enthält, wird
durch eine Steuer-CPU 21, einen GPS-Empfänger 22 und
ein Mobiltelefonmodul 24 gebildet. In anderen Worten heißt das,
dass sowohl der GPS-Empfänger 22,
der die Positionsinformationen eines Fahrzeugs auf einer Karte mittels
einer Antenne 23 empfängt,
als auch das Mobiltelefonmodul 24 mit der Steuer-CPU 21 der
Kommunikationseinheit 20, die den GPS-Empfänger enthält, verbunden sind.
Die Positionsinformation, die von dem GPS-Empfänger 22 eingegeben
wird, kann über
die Antenne 25 an die Verarbeitungszentrale 3 übermittelt
werden. Diese Steuer-CPU 21 kann dann Daten an die Steuervorrichtung 10 übermitteln
und von dieser empfangen. Die Steuer-CPU 21 wird durch
ein Signal, das von der Steuervorrichtung 20 übermittelt wird,
in Betrieb gesetzt und sie kann die Positionsinformationen des Fahrzeugs
von dem GPS-Empfänger 22 über die
Antenne 23 empfangen und die Positionsinformationen an
die Steuervorrichtung 10 übertragen und kann die Positionsinformationen über die Antenne 25 an
die Steuerzentrale übertragen.
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Die
Steuereinheit 20, die den GPS-Empfänger umfasst, der durch diese
Steuer-CPU 21, den GPS-Empfänger 22 und das tragbare
Telefonmodul 24 dargestellt ist, ist derart vorgesehen,
dass diese Kommunikationseinheit 20 in ein Messgerät (nicht dargestellt)
eingebaut ist, in dem die Steuervorrichtung 10 enthalten
ist. Da die Kommunikationseinheit 20, die diesen GPS-Empfänger enthält, in das
Messgerät
eingebaut ist, kann eine Position eines solchen Fahrzeugs, in dem
die Kommunikationseinheit 20, die diesen GPS-Empfänger enthält, eingebaut
ist, bestimmt oder angeben werden.
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Andererseits
weist die Verarbeitungszentrale 3 einen in 3 dargestellten
Aufbau auf. Eine CPU 31 ist mit einer Speichervorrichtung
verbunden. Diese Speichervor richtung umfasst eine Fahrzeugdatenbank 35,
eine Kartendatenbank 36, eine Datenbank über persönliche Informationen 37 und
einen Datenspeicherbereich 38. Eine Eingabeeinheit (beispielsweise
eine Tastatur) 32, die zur Eingabe verschiedener Arten
von Daten verwendet wird, ist mit dieser CPU 31 verbunden.
Eine Antenne 34 ist mit dieser CPU 31 verbunden.
Die CPU 31 weist eine Funktion auf, die im Stande ist,
durch Verwenden dieser Antenne 34 solch eine Fahrzeuginformation
zu empfangen, die von der im Fahrzeug eingebauten elektronischen
Vorrichtung des Fahrzeugs 1 durch den Netzwerkbetreiber 2 übermittelt
werden. Eine Anzeigeeinheit (beispielsweise ein Bildschirm) 33 ist
mit dieser CPU 31 verbunden. Die CPU 31 weist
eine weitere Funktion auf, die im Stande ist, die Fahrzeuginformationen,
die von dieser CPU 31 empfangen und von der im Fahrzeug
eingebauten elektronischen Vorrichtung des Fahrzeugs übermittelt
wurden, anzuzeigen.
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In
der Fahrzeugdatenbank 35 werden Fahrzeuginformationen (Fahrzeugdaten),
die zu Teilnehmern gehören,
die registriert sind, im Datenbankformat gespeichert. Es ist verständlich,
dass hierbei ein Mitgliedschaftssystem keine Vorraussetzung ist,
sondern Teilnehmer lediglich als Fahrzeugnutzer registriert sind.
Als Fahrzeugdaten werden die folgenden Teilnehmerdaten, nämlich Telefonnummern
von mobilen Kommunikationseinheiten, die GPS-Empfänger enthalten,
Fahrzeugherstellernamen, Fahrzeugmodelle/-typen, Motorhubraum (beispielsweise
3.000 cm3), Fahrzeugklassen (beispielsweise
VIP), installierte/nicht installierte Fahrzeugnavigationsvorrichtung,
installiertes/nicht installiertes Schiebedach, Karosseriefarbe (beispielsweise
weiße
Karosseriefarbe), Tag der ersten Fahrzeugregistrierung, Fahrzeugkennzeichen,
Fahrzeugkarosserienummern, etc. gespeichert. Diese Fahrzeugdaten
werden in dieser Fahrzeugdatenbank 35 in Verbindung mit
den jeweiligen Teilnehmern gespeichert.
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Die
Kartendatenbank 36 entspricht solchen Daten, die im Stande
ist, ein gesamtes Land abzudecken und einen spezifischen Bereich
detailliert darzustellen und in einem vergrößerten Maßstab, einem komprimierten
Maßstab
und in einem Bilddurchlaufmodus anzeigen zu können. Zusätzlich speichert die Datenbank über persönliche Informationen 37 persönliche Informationen über die
Teilnehmer (nämlich Personen,
die als Nutzer registriert sind). Die persönlichen Informationen umfassen
ID-Codes, gegenwärtige
Adressen, Namen, Alter, Geschlecht, Führerscheindaten, Art des Führerscheins,
Führerscheinnummern,
Fahrerhistorie, Büro
des Fahrers, Kontaktadressen der Teilnehmer, Telefonnummern und
dergleichen.
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4 zeigt
schematisch eine Informationsübertragungs-/Empfangsbeziehung,
die verwendet wird, um ein Ortungssystem für gestohlene Fahrzeuge entsprechend
einer Ausführungsform
der vorliegenden Erfindung darzustellen.
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In
der Zeichnung kann ein Fahrzeug 1, in dem eine Kommunikationseinheit 20,
die einen GPS-Empfänger
umfasst, eingebaut ist, mit einer Verarbeitungszentrale 3 über einen
Netzwerkbetreiber 2 mittels einer Kommunikationsverbindung,
beispielsweise einer Telefonverbindung, kommunizieren. Verschiedene
Informationen werden zwischen diesem Fahrzeug 1 und der
Verarbeitungszentrale 3 ausgetauscht. D.h., eine Positionsinformation
wird von einer im Fahrzeug eingebauten elektronischen Vorrichtung
(Kommunikationseinheit 20) dieses Fahrzeugs 1 mittels
einer Antenne 25 desselben an die Verarbeitungszentrale 3 übermittelt.
Wenn ein Teilnehmer die Verfolgung einer Positionsveränderung
des Fahrzeugs 1, das dieser Teilnehmer besitzt und in dem
solch eine Kommunikationseinheit 20, die einen GPS-Empfänger umfasst,
montiert ist, anfordern will, gibt er nachdem er sein Fahrzeug 1 abgestellt
hat, einen ID-Code, der diesen Teilnehmer spezifiziert, durch Betätigen entweder
eines mobilen Telefons 4 oder eines PCs des Teilnehmers
ein, so dass er mit der Verarbeitungszentrale 3 über das
Internet verbunden wird. Nachdem diese Internetverbindung aufgebaut
ist, gibt der Teilnehmer zunächst
eine Fahrzeugnummer des Fahrzeugs 1, dessen Bewegungen überwacht
werden sollen, ein, um das zu überwachende
Fahrzeug zu spezifizieren, und dann ferner die geplante Parkzeit,
wodurch der Bewegungsüberwachungsbetrieb
des spezifischen Fahrzeugs, das diesem Teilnehmer gehört, angefordert ist.
Diese Fahrzeugnummer des Fahrzeugs 1 entspricht dem Fahrzeugkennzeichen,
unter dem es behördlich
registriert ist, d.h. konkret, die Nummer, die auf einem Fahrzeugkennzeichen
dieses Fahrzeugs dargestellt ist. Sowohl die Informationen bezüglich dieses
zu überwachenden
Fahrzeugs als auch die geplante Parkzeit werden in einer Fahrzeugdatenbank 35 der
Verarbeitungszentrale 3 gespeichert.
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Wenn
der Teilnehmer die Überwachung
der Bewegung dieses spezifischen Fahrzeugs angefordert hat kommuniziert
die Verarbeitungszentrale 3 mit der Kommunikationseinheit 20,
die in dem Fahrzeug 1 montiert ist, um das zu überwachende
Fahrzeug zu spezifizieren und ferner um eine Parkposition dieses
Fahrzeugs 1 zu spezifizieren und holt dann die Positionsinformationen,
die von dem GPS-Empfänger
der Kommunikationseinheit 20 empfangen wurden, die in dem
Fahrzeug 1 verwendet wird, um diese abgeholten Positionsinformationen
zu speichern. Diese gespeicherte Position des Fahrzeugs 1 kann
einen Bezugspunkt für
einen Bewegungsüberwachungsbetrieb
bilden. Dieser Bewegungsüberwachungsbetrieb
des Fahrzeugs 1 wird kontinuierlich für einer Zeitraum, der der geplanten
Parkzeit entspricht, die von dem Teilnehmer eingegeben wurde, ausgeführt. In
anderen Worten gesagt, kommuniziert während der geplanten Parkzeit,
die von dem Teilnehmer eingegeben wurde, die Verarbeitungszentrale 3 mit
der Kommunikationseinheit 20, die in dem Fahrzeug 1 eingebaut
ist, periodisch derart, dass sie die Positionsinformationen des
Fahrzeugs 1 abfragt. Diese Verarbeitungszentrale 3 vergleicht
die abgefragte Position des Fahrzeugs 1 mit der ersten
gespeicherten Position des Fahrzeugs 1. Wenn kein Unterschied
zwischen diesen Positionen auftritt, erkennt die Verarbeitungszentrale 3,
dass kein anormaler Zustand gegeben ist. Im Gegensatz dazu, bestimmt
die Verarbeitungszentrale 3 dann, wenn sie die abgefragte
Position des Fahrzeugs 1 mit der ersten gespeicherten Position
des Fahrzeugs 1 vergleicht und diese nicht übereinstimmen,
dass ein anormaler Zustand aufgetreten ist.
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Wenn
der Teilnehmer den ID-Code zur Spezifizierung dieses Teilnehmers
durch Verwenden des mobilen Telefons 4 oder durch Verwenden
des Teilnehmer-PCs 5 eingibt, um mit der Verarbeitungszentrale 3 über das
Internet verbunden zu werden und ferner diese Verarbeitungszentrale 3 beauftragt,
das spezifische Fahrzeug 1 zu überwachen, nachdem das Fahrzeug 1 abgestellt
wurde, wird eine gegenwärtige
Position des Fahrzeugs 1 als Breitengrad-/Längengradinformation
des Fahrzeugs 1 von der Antenne 23 Mittels des
GPS-Empfängers 22 bei Steuerung
durch die Steuer-CPU 21,
die diesen GPS-Empfänger 22 umfasst,
empfangen. Dann wird die empfangene Breitengrad-/Längengradinformation
in eine Positionsinformation auf der Karte mittels der Steuer-CPU 21 konvertiert
und diese konvertierte Positionsinformation wird von der Antenne 2 an
die Verarbeitungszentrale 3 übermittelt. Da diese Po sitionsinformation
des Fahrzeugs 1 von der Kommunikationseinheit 2 übermittelt
wird, kann die Verarbeitungszentrale 3 die gegenwärtige Position
des Fahrzeugs 1, wenn dieses Fahrzeug 1 geparkt
ist, bestätigen.
Die Position dieses Fahrzeugs 1 wird periodisch durch Ausführen des
Abfrageschritts der Verarbeitungszentrale 3 bestätigt.
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Wenn
das Farhzeug 1 gegen den Willen des Besitzers bewegt wird, ändert sich
die Position des Fahrzeugs 1 (nämlich der erste gespeicherte
Standort des Fahrzeugs 1), an der dieses Fahrzeug 1 angehalten
und abgestellt wurde. Wie oben erläutert, stimmt in solch einem
Fall die erste gespeicherte Position des Fahrzeugs 1 nicht
mehr mit der Position des Fahrzeugs 1, die in regelmäßigen Abständen abgefragt
wird, überein.
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Die
Verarbeitungszentrale 3 fragt eine gegenwärtige Position
des Fahrzeugs 1 auf der Karte aus der Kartendatenbank 36,
basierend auf der letzten Positionsinformation des Fahrzeugs 1,
ab, die periodisch (durch Übertragen
von Daten der Kommunikationseinheit 20, die in dem Fahrzeug 1 montiert
ist, oder durch Ausführen
eines Abfrageschritts) abgefragt wurde, und überträgt die gegenwärtige Position auf
die Karte und übermittelt
die überlagerte
Positionsinformation an das mobile Telefon 4 oder an den Teilnehmer-PC 5,
den der Teilnehmer besitzt, derart, dass die gegenwärtige Position
des Fahrzeugs 1 dargestellt wird.
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Das
Ortungssystem für
gestohlene Fahrzeuge wird für
den Fall in Betrieb gesetzt, dass das Fahrzeug 1, das der
Teilnehmer besitzt, während
der geplanten Parkzeit, die von dem Teilnehmer eingegeben wurde,
bewegt wird. Unter Bezugnahme auf ein in 5 gezeigtes
Flussdiagramm werden nachfolgend die Arbeitsschritte der Verarbeitungszentrale 3 beschrieben,
wenn dieser Teilnehmer die Überwachung
der Bewegung des spezifischen Fahrzeugs angefordert hat.
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Zunächst parkt
der Teilnehmer dieses Fahrzeug 1 und gibt dann einen ID-Code
ein, der diesen Teilnehmer durch Betätigen entweder des mobilen Telefons 4 oder
des Teilnehmer-PCs 5 spezifiziert, um mit der Verarbeitungszentrale 4 über das
Internet verbunden zu werden. Nachdem diese Internetverbindung aufgebaut
ist und der Teilnehmer die Überwachung
der Bewegung eines spezifischen Fahrzeugs anfordert, akzeptiert
die Verarbeitungszentrale 3 zunächst den Schritt, bei dem der
Teilnehmer das Fahrzeugkennzeichen des Fahrzeugs 1, das überwacht
werden soll, und ferner die geplante Parkzeit eingibt, derart, dass
die Überwachung
der Bewegungen des spezifischen Fahrzeugs, das dieser Teilnehmer
besitzt, als beauftragt (Schritt 301) gilt. Dieses Fahrzeugkennzeichen
des Fahrzeugs 1 entspricht dem Registrierkennzeichen, das
behördlich
registriert ist, d.h. ein Kennzeichen, das auf dem Fahrzeugkennzeichen
dieses Fahrzeugs dargestellt ist. Wenn die Verarbeitungszentrale 3 den
Auftrag zur Überwachung
der Bewegung des spezifischen Fahrzeugs, das der Teilnehmer besitzt,
in diesem Schritt 301 empfängt, fragt die Verarbeitungszentrale 3 das
mobile Telefonmodul 24 der Kommunikationseinheit 20, die
den GPS-Empfänger
des Fahrzeugs 1 enthält,
ab (Schritt 302) und fragt ferner die gegenwärtige Positionsinformation
des Fahrzeugs 1, die als Ausgangspositionsdaten in dem
Datenspeicherbereich 38 der Verarbeitungszentrale 3 gespeichert
werden sollen, ab.
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Wenn
die Ausgangspositionsdaten des Fahrzeugs 1 entsprechend
20 im Schritt 302 empfangen wurden, entscheidet die Verarbeitungszentrale, ob
der gewählte
Zeitraum (z.B. 1 Minute, 3 Minuten, 5 Minuten, etc.) abgelaufen
ist oder nicht (Schritt 303). Diese Entscheidung wird jedes
Mal, wenn der vorbestimmte Zeitraum abgelaufen ist, ausgeführt, um
eine gegenwärtige
Position des Fahrzeugs 1 zu überwachen. Zu Beginn wird,
nachdem die Abfrage der Ausgangspositionsdaten ausgeführt wurde,
jedes Mal wenn der vorbestimmte Zeitraum abgelaufen ist, die Positionsinformation,
hinsichtlich der gegenwärtigen
Position des Fahrzeugs 1, erfragt. Wenn die Verarbeitungszentrale 3 im
Schritt 303 bestimmt, dass der vorbestimmte Zeitraum (z.B.
1 Minute, 3 Minuten, 5 Minuten, etc.) abgelaufen ist, fragt die
Verarbeitungszentrale 3 die Positionsinformation der gegenwärtigen Position
des Fahrzeugs 1 (Schritt 304) ab. Wenn die Abfrage
der Positionsinformation hinsichtlich der gegenwärtigen Position des Fahrzeugs 1 in
diesem Schritt 304 ausgeführt ist, beurteilt die Verarbeitungszentrale 3,
ob die gegenwärtige
erhaltene Position des Fahrzeugs 1 mit den Ausgangspositionsdaten
(nämlich
dem Standort des Fahrzeugs 1, der als Parkposition spezifiziert
wurde) des Fahrzeugs 1 übereinstimmt
oder nicht (Schritt 305). Wenn die Verarbeitungszentrale 3 in
diesem Schritt 305 urteilt, dass die erhaltene gegenwärtige Position
des Fahrzeugs 1 nicht mit den Ausgangspositionsdaten (Standort
des Fahrzeugs 1, der als Parkposition angegeben wurde)
dieses Fahrzeugs 1 übereinstimmt, entscheidet
diese Verarbeitungszentrale 3, dass das Fahrzeug 1 bewegt
wurde (Schritt 306). Im Schritt 307 übermittelt
die Verarbeitungszentrale 3 ein Benachrichtigungssignal
an das mobile Telefon 4 oder den Teilnehmer-PC 5,
der dem Teilnehmer gehört.
Im Schritt 308 fragt die Verarbeitungszentrale 3 eine
gegenwärtige
Position des Fahrzeugs 1 auf der Karte von der Kartendatenbank 36,
basierend auf der letzten Positionsinformation des Fahrzeugs 1,
die durch Übermitteln
der Daten von der Kommunikationseinheit 20, die im Fahrzeug 1 eingebaut
ist, oder durch eine Abfrage erhalten wurde, ab und überträgt die gegenwärtige Position
des Fahrzeugs 1 auf die Karte und übermittelt dann die überlagerte
Positionsinformation entweder an das mobile Telefon 4 oder
den Teilnehmer-PC 5, der dem Teilnehmer gehört. Diese Verfahrensfolge
ist dann beendet.
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Wenn
die gebildeten Fahrzeugpositionsinformationsdaten unter Verwendung
des mobilen Telefons 4 oder des Teilnehmer-PCs 5,
der dem Teilnehmer gehört,
im Schritt 308 übermittelt
wird, fragt im nächsten
Schritt 309 die Verarbeitungszentrale 3 den Besitzer
des Fahrzeugs 1, ob eine Meldung an die Polizeistation
(relevante Regierungsbehörde)
basierend auf den Fahrzeugpositionsinformationsdaten, die durch
die Abfrage des Fahrzeugs 1 erhalten wurden, gemacht werden
soll oder nicht. Wenn der Besitzer des Fahrzeugs 1 antwortet,
dass die Polizeistation in diesem Schritt 309 nicht benachrichtigt
werden soll, wird diese Verarbeitungsfolge beendet. Wenn im Gegenteil
dazu der Fahrzeugbesitzer antwortet, dass die Polizeistation in
diesem Schritt 309 benachrichtigt werden soll, empfängt die
Verarbeitungszentrale 3 eine Antwort von dem Teilnehmer
des Fahrzeugs 1, dass die Polizei benachrichtigt werden
soll. Im nächsten
Schritt 311 benachrichtigt die Verarbeitungszentrale 3 die
Polizeistation derart, dass das zu überwachende betroffene Fahrzeug
gestohlen wurde und stellt die Informationen der Verarbeitungszentrale 3, nämlich die
Fahrzeugdaten des Fahrzeugs 1, das dem Teilnehmer gehört, und
die Positionsinformationsdaten zu diesem Fahrzeug 1 zur
Verfügung.
Diese Verarbeitungsfolge ist damit beendet.
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Andererseits,
wenn die Verarbeitungszentrale 3 im Schritt 305 urteilt,
dass die erfragte gegenwärtige
Position des Fahrzeugs 1 mit den Ausgangspositionsdaten
(nämlich dem
Standort des Fahrzeugs 1, der als Parkposition spezifiziert
ist) dieses Fahrzeugs 1 übereinstimmt, urteilt die Verarbeitungszentrale 3,
ob ein Zeitraum nach dem Abstellen dieses Fahrzeugs 1 die
geplante Parkzeit überschreitet
oder nicht (Schritt 312). Wenn die Verarbeitungszentrale 3 in
diesem Schritt 312 urteilt, dass der Zeitraum nach dem
Abstellen des Fahrzeugs 1 nicht die geplante Parkzeit überschreitet,
kehrt das Verfahren zu dem vorherigen Schritt 305 zurück. Im Gegensatz
dazu wird, wenn die Verarbeitungszentrale 3 entscheidet, dass
der Zeitraum nach dem Abstellen des Fahrzeugs 1 die geplante
Parkzeit überschreitet,
dieser Verarbeitungsablauf beendet.
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Entsprechend
der vorliegenden Erfindung kann für den Teilnehmer, dessen Fahrzeug
das vermisste Fahrzeug ist, die gegenwärtige Position dieses vermissten
Fahrzeugs bereitgestellt werden, indem dies auf der Karte angezeigt
wird.
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Das
Verarbeitungsverfahren hinsichtlich des Fahrzeugdiebstahls kann
schnell und sicher ausgeführt
werden.
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Sogar
wenn der Teilnehmer keinen Auftrag erteilt, die Positionsinformation
für das
eigene Fahrzeug bereitzustellen, können die Positionsinformationsdaten
automatisch übermittelt
werden, indem der anormale Zustand des Fahrzeugs als Auslöser verwendet
wird, so dass folglich die Position des Fahrzeugs an die Verarbeitungszentrale
gesendet werden kann.
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Sogar
wenn der Teilnehmer über
den anormalen Zustand (Fahrzeugdiebstahl, etc.) seines eigenen Fahrzeugs
keine Kenntnis hat, kann daher dieser Teilnehmer die Positionsinformation
dieses Fahrzeugs ordnungsgemäß erhalten.
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Es
ist möglich,
eine derartige Betriebsweise zu verhindern, dass die Karteninformationen über die Fahrzeugposition
versehentlich an Dritte sendet werden, während diese bezüglich der
gegenwärtigen
Position des vermissten Fahrzeugs, das dem Teilnehmer gehört, auf
der Karte angezeigt wird, die für
den Teilnehmer bereitgestellt wird.
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Wenn
das Fahrzeug, das dem Teilnehmer gehört, in der spezifischen Parkposition
für einen
vorbestimmten Zeitraum abgestellt ist, und dieses Fahrzeug vor dem
Ablaufen des vorbestimmten Zeitraums aus der spezifischen Position
wegbewegt wird, ist es möglich,
zu melden, dass das Fahrzeug gestohlen worden ist.
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Wenn
das Fahrzeug, das dem Teilnehmer gehört, an der spezifischen Parkposition
für einen vorbestimmten
Zeitraum abgestellt ist, und dieses Fahrzeug aus der spezifischen
Position vor dem Ablaufen des vorbestimmten Zeitraums wegbewegt wird
und dann gestohlen ist, kann die Fahrposition dieses gestohlenen
Fahrzeugs auf der Karte periodisch dargestellt werden, die dem Besitzer
dieses gestohlenen Fahrzeugs bereitgestellt werden kann.
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Sogar
wenn der Besitzer des gestohlenen Fahrzeugs lokalisiert wird, kann
die Ortungsinformation des gestohlenen Fahrzeugs sequentiell bereitgestellt
werden.
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Das
korrekte Verarbeitungsverfahren kann schnell und sicher bezüglich der
Person, die das Fahrzeug gestohlen hat, ausgeführt werden.